◆  搖號購車獲取指標(biāo)的方式有悖初衷

『網(wǎng)友評論中關(guān)于如何獲取指標(biāo)的內(nèi)容』

　　雖然欲獲得購車指標(biāo)需先過搖號這一關(guān)，但由于政策剛剛出臺，所以其在內(nèi)容上還有一定的欠妥之處：比如政策只說明滿足搖號資格便可參與，但并未對僅為獲得一個指標(biāo)而多人共同參與搖號進(jìn)行控制，當(dāng)然，這也無法去限定，畢竟誰也不能肯定一群有親朋關(guān)系的人他們僅需要一個購車指標(biāo)；如剛才所提，如果為獲得一個指標(biāo)而多人參與搖號的情況，如果多人均獲指標(biāo)，那么從指標(biāo)的使用情況來看，那有些指標(biāo)勢必會被浪費(fèi)，從另一個角度講也是剝奪了真正需要指標(biāo)人群的消費(fèi)權(quán)。

　　對于中簽不購車并導(dǎo)致指標(biāo)浪費(fèi)者，在這里我們援引業(yè)內(nèi)專家賈新光的看法：“對于棄號者，唯一可行的懲罰辦法就是兩到三年內(nèi)禁止再參加搖號。對于棄號，應(yīng)該加入下一期搖號，比如說1月中簽棄號可以加入7月的搖號號源，這樣可以增加中簽的幾率，也不會浪費(fèi)號源”。當(dāng)然，懲罰是一方面，但并非主要，對于該政策，最重要的還是政府相關(guān)部門要加以重視，同時對政策進(jìn)行改進(jìn)，將政策疏漏降至最低水平。

　　另外，由于指標(biāo)是部分急需購車朋友的必需品，那么一份商機(jī)就隨之顯現(xiàn)。那就是部分“有路子”的人會輕易拿到指標(biāo)，隨后他將指標(biāo)賣給急需購車的朋友，當(dāng)然這指標(biāo)的價格一般不菲，而那些屢搖不中又急需購車的朋友便會很無奈的打開腰包去負(fù)擔(dān)占據(jù)車價一定百分比的額外費(fèi)用，也正是因為市場上有這樣的需求，所以讓買賣指標(biāo)漸漸成為一種新的購車“潛規(guī)則”。

◆  搖號對低端車型的銷量帶來一定的影響

『有超過半數(shù)的網(wǎng)友在實際購車中會改變之前所看中的目標(biāo)』

　　據(jù)今年前四個月京城車市的上牌量統(tǒng)計數(shù)據(jù)：1.6及以下排量乘用車從去年的38.6％減少到21.99％，減少了17個百分點；2.0－2.5升排量變化不大，從11.7％增加到13.2％；2.5以上排量從18.6％上升到38.8％，增加20個百分點。第三是自主品牌幾乎全軍覆沒。南北大眾在北京搖號限車中占了最大的便宜，南北大眾的占有率高達(dá)25.68%，如果加上奧迪就會超過30％的市場占有率。自主品牌幾乎全部退出前15強(qiáng)。

　　而通過調(diào)查，有超過半數(shù)的網(wǎng)友將實際所購車輛的檔次進(jìn)行一定程度的提高，這樣的做法將會對低價位以及自主品牌的車型銷量起到一定的影響。不過，從實際情況來看，面對來之不易的指標(biāo)，如果依然選擇當(dāng)初看中的低價位的車型的話，那從心理上就有些無法接受，尤其是對于那些首次購車的用戶，他們似乎更希望首次購車能夠一步到位，而不是像以往那樣先瞄準(zhǔn)一個過渡車型，然后在經(jīng)濟(jì)寬裕的時候再將其進(jìn)行升級�？磥怼皳u號購車”政策在一定程度上也影響了消費(fèi)者的消費(fèi)心理。

★  期待

◆  對政策的改進(jìn)

　　目前，“搖號購車”政策可以成為一項緩堵辦法，但它必須經(jīng)過長時間的運(yùn)作，當(dāng)然，在運(yùn)作的同時，我們也希望它能夠做進(jìn)一步的改進(jìn)，至少要公平的對待每一個參與進(jìn)來并有著購車需求的消費(fèi)者，另外，我們也希望相關(guān)部門能夠?qū)�購車指�?biāo)的釋放進(jìn)行一定的監(jiān)管，防止一些人通過某些關(guān)系來獲取暴利。

『網(wǎng)友對于改善交通的想法』

◆  道路交通規(guī)劃的改革

　　在這里我們不得不提一些陳年往事，在若干年前，北京進(jìn)行城市交通規(guī)劃時，或許是受于成本而僅做到夠用即可、或許是對城市發(fā)展速度沒有充分預(yù)估，抑或是面對北京交通的增速發(fā)展始料不及�？傊�，北京的城市道路建設(shè)在目前尚不能滿足市民的出行需求，所以為了有效緩解交通情況，相關(guān)部門不斷的在完善出行道路的改建工作，而這些工作的實施勢必影響道路交通，從而帶來擁堵情況。面對擁堵情況的日益加劇，我們更希望城市道路的規(guī)劃更加清晰，像專車專道、中心區(qū)域道路的改建、環(huán)路連接線的增加以及大型社區(qū)道路的修繕。雖然這些工作需要較長的時間來完成，但編輯認(rèn)為清晰的道路規(guī)劃應(yīng)該比一些政策能更快的起到治堵作用。

◆  大力發(fā)展公交

　　目前，我們都知道市政部門正在大力的完善公共交通網(wǎng)絡(luò)的布局，像公交線路的增加以及地鐵網(wǎng)的興建，當(dāng)然，我們也知道北京的公交費(fèi)用在全國來說是最便宜的，那么完善的交通出行方式一定會對緩解城市擁堵起到良好的作用。但目前，大型社區(qū)公交運(yùn)力的不足、部分中心區(qū)缺乏公交專道以及地鐵網(wǎng)路中不時顯現(xiàn)出的調(diào)度問題都是亟待改善的地方，當(dāng)公共交通網(wǎng)絡(luò)搭建完畢，再配合著合理的道路規(guī)劃，相信城市擁堵問題也會解決大半。在這里，編輯也想捎帶提一句，隨著城市發(fā)展速度的加快，在發(fā)展公共交通以及城市道路的規(guī)劃上，我們更希望相關(guān)部門能盡量做到一步到位，不然，后續(xù)的改建不僅會增加成本，同時也不利于道路交通的順暢。

　　編者語：可以說，要想緩解京城擁堵的道路交通，急急出臺的“搖號購車”政策似乎短期內(nèi)效用不大，同時它還會對獲得購車指標(biāo)的公平度、消費(fèi)者的購車心理、低端和自主品牌車型的發(fā)展以及城市經(jīng)濟(jì)等產(chǎn)生一定的影響。那么要想真正做到緩堵并最終治堵，必須要看開展全方位的工作，不僅需要政策支持，還需實際道路規(guī)劃的完善以及城市交通的快速發(fā)展，當(dāng)然，在進(jìn)行這些工作的同時必須順應(yīng)民意，否則難免會有一些事宜成為無用功。對于京城治堵工作的后續(xù)發(fā)展，我們將繼續(xù)企盼政府的下一步工作。（文/汽車之家 張鈞勵）

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