● 動(dòng)力相比老款更加出色，綜合油耗與二氧化碳排放降低

　　動(dòng)力方面，保時(shí)捷新一代Boxster新增一臺(tái)采用DFI燃油直噴和VarioCam可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的2.7升水平對(duì)置式六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，取代老款2.9L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到265馬力（195kw），峰值扭矩達(dá)到280N·m，相比老款功率提升了10馬力。在匹配PDK 7速雙離合變速器后，該車(chē)百公里加速為5.7秒，極速達(dá)到262km/h。

　　Boxster S高性能版本則配備3.4升DFI燃油直噴和VarioCam可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的水平對(duì)置式六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為316馬力（232kw），峰值扭矩達(dá)到360N·m，依靠這套動(dòng)力系統(tǒng)其百公里加速時(shí)間僅需5秒，極速可達(dá)到277km/h。

　　同時(shí)為進(jìn)一步降低油耗與排放，新一代Boxster全系標(biāo)配了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)/停止系統(tǒng)，據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，新款車(chē)型相比老款油耗平均降低1.7L-1.8L，而二氧化碳排放以Boxster S運(yùn)動(dòng)版為例，從老款的230g/km將至188g/km。

　　除此之外，為了進(jìn)一步提高續(xù)航能力，新一代Boxster還首次配備了“航行”功能，當(dāng)駕駛員松開(kāi)油門(mén)后，該功能可實(shí)現(xiàn)斷開(kāi)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力傳輸，相當(dāng)于手動(dòng)擋空檔滑行的效果，當(dāng)再次踩下油門(mén)踏板或制動(dòng)踏板變速箱便會(huì)接合至當(dāng)前合適擋位。

● 增配多項(xiàng)電子輔助系統(tǒng)

　　保時(shí)捷新一代Boxster還增配多項(xiàng)電子輔助系統(tǒng)，其中由老款的機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向升級(jí)為電動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，只有在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)才消耗能源，因此可有效降低能耗。另外則是首次提供該車(chē)并可選裝的PTV扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)，功能主要是提供后輪可變扭矩分配，提高車(chē)輛操控感受。

　　值得一提的是，老款車(chē)型中提供選裝的PASM主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)在新一代車(chē)型中成為標(biāo)配，進(jìn)一步提升Boxster的操控感受與車(chē)輛穩(wěn)定性。同時(shí)新車(chē)還可選裝陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，其重量相當(dāng)于同尺寸鑄鐵制動(dòng)系統(tǒng)的50%。

　　如果消費(fèi)者對(duì)于以上配置還未能滿(mǎn)足，保時(shí)捷還為新一代Boxster準(zhǔn)備了Sport Chrono組件，包括動(dòng)態(tài)變速箱支承（變速箱支承的剛度和減震性能可隨駕駛方式和路況的變化進(jìn)行調(diào)整）、性能顯示、數(shù)字和模擬計(jì)時(shí)器以及“Sport Plus”按鈕（啟動(dòng)后，主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)提供更硬的減震與更加直接的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，駕駛感受更出色）。

　　編者語(yǔ)：總的來(lái)講，保時(shí)捷新一代Boxster在各方面均有明顯的提升，其中最大的亮點(diǎn)是在提升動(dòng)力性能的同時(shí)，通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)降低了油耗與二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品口碑與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　此外新一代Boxster電子輔助系統(tǒng)與配置的升級(jí)對(duì)于舒適性上有所提升，從中能看出未來(lái)保時(shí)捷對(duì)于新產(chǎn)品研發(fā)會(huì)更注重除性能表現(xiàn)之外更多方面的考慮，那么就讓我們一同期待這款軟頂敞篷跑車(chē)的到來(lái)。（文/汽車(chē)之家 興珉）

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