銷量下降原因之二：市場競爭激烈，車型售價(jià)區(qū)間差異不夠明顯，導(dǎo)致部分消費(fèi)者越級購車

　　小型車方面，目前很多自主廠商或者合資自主廠商推出的緊湊型車的價(jià)格都在降低。小型車與緊湊型車的價(jià)格差距正在減小。一部分消費(fèi)者在購車時(shí)都會選擇空間更大更舒適的緊湊型車。以小型車長城C20R和緊湊型車長城C50為例，兩款車型的最低配置車型價(jià)格僅僅相差不到1.5萬元，而C20R和長城另一款緊湊型車C30的售價(jià)相差不到2000元。不算太高的差價(jià)會使得很多消費(fèi)者考慮更舒適的緊湊型車。

『長城C20R』

『左為長城C30、右為長城C50』

　　而自主品牌中型車所面對的問題則來自合資品牌，目前的韓系、美系以及德系的部分中型車的價(jià)格在優(yōu)惠之后的價(jià)格已經(jīng)下探到了15萬元左右，而部分自主品牌中型車的售價(jià)區(qū)間為10萬-15萬元，其價(jià)格已經(jīng)與部分合資品牌車型重疊。合資品牌的口碑和價(jià)格優(yōu)勢吸引了大部份消費(fèi)者放棄自主品牌車型。

『上汽通用雪佛蘭旗下中型車景程的官方售價(jià)為10.88-16.19萬元』

　　從上面兩點(diǎn)原因看，目前的國內(nèi)汽車市場已經(jīng)日漸成熟，在眾多合資廠商的壓力前，自主品牌不得不在新產(chǎn)品的推出和車輛品質(zhì)之間做出選擇。經(jīng)過了前幾年拼新車的年代，我們的自主廠商終于明白拼命地推出新車僅僅能短時(shí)間內(nèi)吸引消費(fèi)者，然而車最終是來用的，口碑是靠車輛的質(zhì)量和耐用度堆積起來的。我們的自主廠商也開始了提高質(zhì)量和工藝的過程，而在這個(gè)過程中，很多原本將要推出的新車都開始回爐重新設(shè)計(jì)并更換配件供應(yīng)商以保證產(chǎn)品擁有更好的品質(zhì)，這也是近兩年自主品牌新車明顯減少的原因。

　　不過隨著自主品牌造車觀念的轉(zhuǎn)變完成，今年將會有更多的全新車型面市，全新的車型外加更好的工藝、質(zhì)量以及耐用性，將會更多的吸引消費(fèi)者購買，這些車型將很有可能拉動(dòng)隨后幾個(gè)月自主品牌乘用車銷量的提升。

　　● 關(guān)注度

　　自主品牌乘用車的銷量下降是不是意味著人們對自主品牌車型的關(guān)注也減少了呢？答案卻是相反的，人們對自主品牌車型依然非常關(guān)注。從我們汽車之家數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計(jì)的關(guān)注指數(shù)我們發(fā)現(xiàn)，除了自主品牌微型車的關(guān)注度同比下降11.0%以外，其他車型的關(guān)注度都有所上升，其中，自主品牌SUV車型以同比增長109.8%的增幅排在最高，緊湊型車和中型車也有較大增幅，分別達(dá)到了30.1%和52.3%的同比增長幅度。

　　綜合銷量和關(guān)注度來看，有一個(gè)很有趣的現(xiàn)象就是自主品牌中型車和小型車雖然銷量下降，但是關(guān)注度都有了提升。我們分析是由于4月份的北京車展以及5月份奇瑞新東方之子的上市。更多的新車發(fā)布和上市使兩種車型的關(guān)注度有所上升。尤其是中型車52.3%的同比增幅，說明消費(fèi)者對自主品牌中型車還是很關(guān)注的。

『奇瑞新東方之子于5月份上市』

『自主品牌中型車現(xiàn)在受到大家廣泛關(guān)注，左為長安RAETON睿騁，右為力帆720』

　　雖然消費(fèi)者很關(guān)注自主品牌中型車，但是這關(guān)注并不能轉(zhuǎn)化為銷量，真正決定銷量的是新車的種類、價(jià)格、質(zhì)量和設(shè)計(jì)。其實(shí)很多消費(fèi)者也對自主品牌中型車感興趣，但是對自主品牌的制造工藝和質(zhì)量總是有一些不信任。如果自主品牌中型車能夠滿足消費(fèi)者的需求提供質(zhì)量更好，制造工藝更精細(xì)價(jià)格更實(shí)惠的產(chǎn)品，未來將會有更好的銷售趨勢。而微型車是唯一銷量關(guān)注度都下降的車型，這很有可能預(yù)示著未來自主品牌微型車市場依然沒有具備競爭力的車型的話，其市場有可能將會出現(xiàn)進(jìn)一步的萎縮。

　　在自主品牌車型關(guān)注度同比增長最高的是SUV車型，其109.8%的同比增長率說明了人們對SUV車型的熱情，12.6%的同比銷量增幅也說明了消費(fèi)者對自主品牌SUV車型的青睞。結(jié)合關(guān)注度，我們預(yù)測自主SUV車型在隨后的一段時(shí)間中將會有更好的銷售趨勢，而我們的廠商需要做到的就是推出更好更具吸引力的車型。對于緊湊型車也是如此，增長的銷量和關(guān)注度告訴了我們緊湊型車依然是消費(fèi)者更關(guān)注的車型。

　　總結(jié)：我們從關(guān)注指數(shù)和銷量的反差可以發(fā)現(xiàn)，近年來隨著汽車保有量和消費(fèi)量的增大以及自主企業(yè)的不斷努力，走在前面的自主汽車企業(yè)已經(jīng)推出了精品車型，而且這些產(chǎn)品質(zhì)量工藝都有很大進(jìn)步并得到了市場的認(rèn)可。受到這些產(chǎn)品的影響，消費(fèi)者對于自主企業(yè)的關(guān)注也在不斷提升，但是隨著汽車消費(fèi)市場的成熟，消費(fèi)者對于車輛品牌、工藝、質(zhì)量以及科技水平都有了更高的要求，并且這些理念正在由一級城市的汽車市場在向二三級城市擴(kuò)散。

　　換句話說汽車消費(fèi)市場正在日漸成熟，消費(fèi)者對于自主產(chǎn)品的需求也不僅僅是代步那么簡單。自主企業(yè)雖然也推出了個(gè)別的可以滿足現(xiàn)階段消費(fèi)者需求的好產(chǎn)品，但是個(gè)別不能代表行業(yè)，相對整體汽車消費(fèi)市場來講，個(gè)別的好產(chǎn)品只能引起消費(fèi)者的話題和關(guān)注，由于自主車型無論是產(chǎn)品質(zhì)量還是產(chǎn)品數(shù)量依然與合資產(chǎn)品和進(jìn)口產(chǎn)品存在很大差距，這就出現(xiàn)了只關(guān)注不購買的怪現(xiàn)象。所以在關(guān)注度面對銷量這個(gè)硬指標(biāo)的時(shí)候產(chǎn)生了巨大的差距，我們這里也可以理解成是由于自主企業(yè)的產(chǎn)品在某些層面上無法滿足消費(fèi)者的需求導(dǎo)致的。

　　綜上所述，強(qiáng)化產(chǎn)品、加大研發(fā)，增加精品數(shù)量才是自主企業(yè)現(xiàn)在唯一的“捷徑”。對比合資廠商的品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢，想要吸引消費(fèi)者購買，我們的自主廠商還是要在產(chǎn)品端投入更多的精力，只有推出更好的、更結(jié)實(shí)、更耐用的產(chǎn)品才會讓消費(fèi)者心甘情愿的掏腰包并縮小銷量和關(guān)注度間的巨大差距。（編譯/汽車之家 章寧）

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