奧迪Q3上市暨奧迪足球之夜
奧迪公司技術(shù)專家對(duì)話記錄
時(shí)間：2012年7月25日 16:40-17:40

　　受訪人：奧迪公司奧迪Q3產(chǎn)品管理經(jīng)理：閆斯•施泰因格萊貝爾（Jens Steingraeber）及奧迪公司奧迪Q3項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)理  托馬斯•索帕（Thomas Soppa）

　　記者：輕量化是奧迪車型必做的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，奧迪Q3的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等部件采用了鋁制材料，駕駛室內(nèi)采用了輕質(zhì)的板材，并且車身采用了高強(qiáng)度鋼等輕質(zhì)材料。請(qǐng)?jiān)敿?xì)介紹一下奧迪Q3在輕量化方面的設(shè)計(jì)理念。如何處理車身強(qiáng)度、安全系數(shù)與輕量化之間的矛盾？

　　技術(shù)專家：奧迪在不同車型中廣泛地采用了輕量化技術(shù)，并且使用了大量的鋁制部件等輕質(zhì)材料，可以說(shuō)輕量化是奧迪車型設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的必要步驟。奧迪Q3在研發(fā)之時(shí)，非常注重安全方面的設(shè)計(jì)，在關(guān)注整車輕量化的同時(shí)，還將注意力集中在輕質(zhì)材料的物理特性與車身結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性上。在此基礎(chǔ)上，奧迪Q3的車身相比采用傳統(tǒng)造車方法所生產(chǎn)的車身減重100公斤左右。

　　那么如何理解奧迪Q3所采用的輕量化技術(shù)呢？輕量化是由諸多因素整合為一體從而降低整車重量的，而并非由個(gè)別部件的單獨(dú)減重決定。這種一體化的減重概念，也就是大家熟知的奧迪ultra輕量科技，面對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)中車輛重量呈螺旋形上升的現(xiàn)象，奧迪對(duì)整車的減重，大幅降低了油耗并且減少了對(duì)環(huán)境的污染。

　　 記者：關(guān)于奧迪Q3的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它采用了與奧迪Q5不同的傳動(dòng)方式，請(qǐng)問(wèn)這兩套四驅(qū)系統(tǒng)各有怎樣的優(yōu)勢(shì)？應(yīng)用在奧迪Q3上的四驅(qū)系統(tǒng)是出于怎樣的考慮？

　　技術(shù)專家：在所有的奧迪車型中，根據(jù)不同的車型采用了發(fā)動(dòng)機(jī)縱置或橫置的布置方式，而根據(jù)不同的布置方式，四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器安置于傳動(dòng)系統(tǒng)中的不同位置。以?shī)W迪Q3為例，其采用電控液壓式多碟離合器的中央差速器位于接近后軸的位置。該中央差速器名為Haldex中央差速器，已經(jīng)經(jīng)歷了4代產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，與奧迪經(jīng)典的在發(fā)動(dòng)機(jī)縱置車型中采用的托森（torsen）機(jī)械式中央差速器相比，這兩種四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)都經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的演變與進(jìn)化，技術(shù)均非常成熟，沒(méi)有優(yōu)劣之分。

　　 記者：奧迪Q3配備的MMI多媒體交互系統(tǒng)是專門(mén)為奧迪Q3研發(fā)的嗎？會(huì)不會(huì)把奧迪更高級(jí)別車型中的MMI系統(tǒng)，例如手寫(xiě)觸控板等先進(jìn)功能，配備在今后生產(chǎn)的奧迪Q3中？

　　技術(shù)專家：MMI多媒體交互系統(tǒng)在奧迪車型系列中的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，例如最新的奧迪A8、奧迪Q3以及奧迪A1等車型中均配備了最新的MMI系統(tǒng)。包括導(dǎo)航功能在內(nèi)，MMI系統(tǒng)的發(fā)展速度是非�？斓�，而且我們會(huì)不斷地對(duì)MMI系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，并且加入新的應(yīng)用。

　　 記者：我們之前試駕過(guò)的奧迪Q3，個(gè)人感覺(jué)在動(dòng)力性方面表現(xiàn)非常突出，動(dòng)力輸出媲美運(yùn)動(dòng)車型，但好像放棄了一點(diǎn)舒適性，例如換擋時(shí)的沖擊感比其他奧迪車型要大一些，這種調(diào)教是否是奧迪的有意之為？

　　技術(shù)專家：非常高興能夠回答這個(gè)問(wèn)題。從客觀角度來(lái)說(shuō)，借助汽車的研發(fā)和制造可以賦予某一款車特殊的個(gè)性，比如有的車型具有更加動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)性能，有些車型則強(qiáng)調(diào)了舒適性，這些趨向是完全不同的，但是都是通過(guò)技術(shù)來(lái)做到的。

　　對(duì)車輛的調(diào)教，可以通過(guò)調(diào)節(jié)具體的零部件或車身部件達(dá)成。比如說(shuō)輪胎、輪輻、懸掛系統(tǒng)等，這些部件之間的相互聯(lián)系能夠決定整車是否具有更多的運(yùn)動(dòng)性，或是更多的舒適性。

　　對(duì)于奧迪Q3來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為它主要的身份特征是一款城市用車，所以要強(qiáng)調(diào)它的動(dòng)力性。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，我們?yōu)閵W迪Q3賦予了略多的舒適性，但只是微調(diào)，它畢竟還是一個(gè)以運(yùn)動(dòng)為主的車。

　　 記者：關(guān)于靜音，我們覺(jué)得奧迪Q3的靜音做得比較好，有些細(xì)節(jié)可能優(yōu)于奧迪Q5，奧迪有沒(méi)有針對(duì)奧迪Q3在靜音上做特別的設(shè)計(jì)？

　　 技術(shù)專家：對(duì)于奧迪Q3優(yōu)異的靜音性能，您觀察的非常對(duì)，但是我想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，奧迪Q3與奧迪Q5的靜音性能是完全相同的�？陀^來(lái)講，評(píng)判一個(gè)車輛的靜音性能，必須得在相同的客觀條件下進(jìn)行，比如輪胎的尺寸與型號(hào)、車輛的配置、行駛的路面與天氣情況等，必須一致。我們認(rèn)為，在相同條件下進(jìn)行對(duì)比，奧迪Q3和奧迪Q5在靜音方面可互相媲美。

　　記者：未來(lái)國(guó)產(chǎn)的奧迪Q3會(huì)不會(huì)加長(zhǎng)軸距？

　　技術(shù)專家：目前，現(xiàn)款?yuàn)W迪Q3沒(méi)有考慮軸距的加長(zhǎng)，但這并不意味著未來(lái)的改進(jìn)車型或者后續(xù)車型不會(huì)加長(zhǎng)。

　　記者：奧迪Q3的車道保持系統(tǒng)采用的是什么原理？它是否適合中國(guó)的道路情況？

　　 技術(shù)專家：奧迪Q3所使用車道保持輔助系統(tǒng)與奧迪其他車型所配備的系統(tǒng)原理一致，探測(cè)道路環(huán)境的方式，以及傳感器的位置等都是一樣的。
針對(duì)不同的國(guó)家，奧迪在每一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)投放新車型時(shí)，一定會(huì)做特別詳盡的調(diào)研。比如，該區(qū)域市場(chǎng)所采用的法律法規(guī)、道路標(biāo)識(shí)的顏色等。
記者：發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)很少被用到，我想請(qǐng)幾位專家發(fā)表一下他們對(duì)這個(gè)配置今后發(fā)展的看法？

　　技術(shù)專家：奧迪Q3全系車型均配備了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，中國(guó)是奧迪最重要的市場(chǎng)，我們?yōu)橹袊?guó)市場(chǎng)提供的一定是最先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品，而發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)除了降低燃油消耗外，更重要的是，還可以達(dá)成為該市場(chǎng)區(qū)域減少二氧化碳排放的目標(biāo)。

　　另外，我還想分享一下我的個(gè)人體會(huì)。當(dāng)我初次使用發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)熄滅對(duì)我來(lái)說(shuō)非常不適應(yīng)，但久而久之我已經(jīng)習(xí)慣了發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)啟停。對(duì)新技術(shù)的適應(yīng)是需要時(shí)間的，而這也是我們面對(duì)的問(wèn)題，針對(duì)消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的適應(yīng)情況，我們還在不停地完善并改進(jìn)著諸如發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)等功能與配置的應(yīng)用。

　　記者：奧迪Q3采用的平臺(tái)是PQ35，而大眾集團(tuán)最新的平臺(tái)是MQB平臺(tái)，這款平臺(tái)在今年日內(nèi)瓦車展中展示的全新一代奧迪A3上已經(jīng)采用，奧迪Q3沒(méi)有采用MQB平臺(tái)，而繼續(xù)采用PQ35平臺(tái)的原因何在？

　　技術(shù)專家：針對(duì)模塊化生產(chǎn)或是平臺(tái)生產(chǎn)的問(wèn)題，想必大家都是這方面的行家。研發(fā)一款新車，從想法開(kāi)始直至車輛成形，大概需要三年半到四年半的時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)需要考慮能否將新車型相關(guān)的各方面因素及時(shí)有效地整合應(yīng)用。如果新車型必須要使用100%全新技術(shù)的話，所有的技術(shù)必須完全推到重來(lái)，這在時(shí)間上是完全不允許的。

　　實(shí)際來(lái)講，只要新車型在其主要技術(shù)框架基本保持一致的情況下，例如前后軸設(shè)計(jì)、渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)、四驅(qū)技術(shù)以及雙離合變速器等，相比重新設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，在現(xiàn)有技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，則能夠得到更好的收效。針對(duì)奧迪Q3，我們采用的并不是PQ35平臺(tái)，而是基于PQ35平臺(tái)的最先進(jìn)版本——PQMIX。

　　記者：在北京車展中展出的奧迪RS Q3概念車是一款性能很強(qiáng)的奧迪車型，它暫時(shí)處于概念階段，請(qǐng)問(wèn)以后高性能版本的奧迪Q3會(huì)不會(huì)正式量產(chǎn)？會(huì)不會(huì)向中國(guó)市場(chǎng)投放？

　　 技術(shù)專家：RS Q3概念車是基于奧迪Q3的一款動(dòng)力性能極高的車型，其量產(chǎn)型號(hào)是肯定會(huì)有的，但其量產(chǎn)車型是否叫做RS Q3，目前尚未做出最后的決定。

　　記者：現(xiàn)款?yuàn)W迪Q3只有搭載2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在將來(lái)是否會(huì)有更大排量的奧迪Q3出現(xiàn)？針對(duì)節(jié)能減排，會(huì)不會(huì)推出混合動(dòng)力車型？

　　技術(shù)專家：奧迪Q3是一款尚處于起步階段的新車型，為了滿足市場(chǎng)的需求，隨著時(shí)間的推移，奧迪Q3新動(dòng)力總成的推出將是不可避免的，但是目前還沒(méi)有推出混合動(dòng)力車型的打算。

　　記者：奧迪Q3進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，在技術(shù)方面有沒(méi)有做什么特別的調(diào)教或者是改變？

　　技術(shù)專家：其實(shí)這個(gè)問(wèn)題剛才已經(jīng)講到了，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)奧迪Q3主要提高了舒適性，其重要改動(dòng)包括減震彈簧等。