[汽車(chē)之家 資訊]  在這篇文章的開(kāi)始，我們想讓大家先看一組數(shù)據(jù)：2010年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)輛分別為1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛。2011年，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到1841.89萬(wàn)輛和1850.51萬(wàn)輛，2010年和2011年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均為全球第一。國(guó)家行政學(xué)院決策咨詢(xún)部研究員王小廣在接受?chē)?guó)內(nèi)媒體時(shí)曾表示，按照正常的發(fā)展模式來(lái)說(shuō)，一個(gè)國(guó)家的年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量每增加1000萬(wàn)輛都會(huì)出現(xiàn)一家國(guó)際化的汽車(chē)企業(yè)，但是我國(guó)的國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)自主企業(yè)卻始終未見(jiàn)到一家國(guó)際化的汽車(chē)企業(yè)，這是什么原因呢？我們將在下文和大家一起討論。

　　首先我們來(lái)了解什么叫國(guó)際化企業(yè)。雖然目前沒(méi)有明確的定義，但是我們認(rèn)為國(guó)際化企業(yè)至少應(yīng)該是有很高的知名度，其產(chǎn)品覆蓋主要的汽車(chē)消費(fèi)國(guó)（包括發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家），其次國(guó)際化企業(yè)還應(yīng)該有著雄厚的產(chǎn)品研發(fā)能力和豐富的產(chǎn)品線(xiàn)，同時(shí)這個(gè)企業(yè)還應(yīng)該擁有足夠的品牌影響力，具備這些條件才可以被定義為國(guó)際化汽車(chē)企業(yè)，放眼望去，我們國(guó)家確實(shí)沒(méi)有一家企業(yè)完全具備以上的條件。

　　那么為什么我們國(guó)家沒(méi)有一家企業(yè)能夠符合所有這些標(biāo)準(zhǔn)呢？究其根源，除了政策的原因，我們認(rèn)為合資企業(yè)過(guò)多且過(guò)于龐大，使得我們的國(guó)有汽車(chē)企業(yè)缺乏前進(jìn)的動(dòng)力，變得越來(lái)越懶，更讓我們年輕的民營(yíng)自主企業(yè)發(fā)展阻礙重重，處境越來(lái)越難。

　　● 參股合資企業(yè)分成豐厚、國(guó)有汽車(chē)企業(yè)坐享利潤(rùn)分成缺乏前進(jìn)的動(dòng)力。

　　下面我們以2011年的汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)舉例：2011年15家國(guó)際車(chē)企在我國(guó)國(guó)產(chǎn)的外資品牌乘用車(chē)總銷(xiāo)量836.33萬(wàn)輛，而自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售611.22萬(wàn)輛。雖然看起來(lái)外資品牌乘用車(chē)和自主品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量的差距并不是很大，但是自主品牌車(chē)型的銷(xiāo)量大多集中于微面、微型車(chē)和小型車(chē)，而利潤(rùn)最豐厚的中型車(chē)及以上級(jí)別車(chē)型的市場(chǎng)大部分市場(chǎng)份額被合資品牌車(chē)型占領(lǐng)。以2011年國(guó)產(chǎn)中型車(chē)市場(chǎng)為例，2011年，國(guó)產(chǎn)中型車(chē)銷(xiāo)量為158.69萬(wàn)輛，其中合資品牌車(chē)型的銷(xiāo)量為149.01萬(wàn)輛，而自主品牌中型車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為9.68萬(wàn)輛，僅占國(guó)產(chǎn)中型車(chē)銷(xiāo)量的6.1%。從這個(gè)例子我們可以很明顯的看出利潤(rùn)最豐厚的中型車(chē)市場(chǎng)是以合資品牌產(chǎn)品為主導(dǎo)的市場(chǎng)。

　　我們?cè)賮?lái)看看2011年的銷(xiāo)量排行榜，銷(xiāo)量排名前十位的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海通用、上海大眾、一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安福特、神龍和一汽豐田。這其中除了合資企業(yè)和民營(yíng)自主企業(yè)以外，未出現(xiàn)一家大型國(guó)有汽車(chē)企業(yè)的名字。我們很多的大型國(guó)有汽車(chē)企業(yè)都有著數(shù)十年的歷史，這些企業(yè)近幾年也推出過(guò)一些自主研發(fā)設(shè)計(jì)的車(chē)型，可惜的是銷(xiāo)量極為慘淡。但是這些企業(yè)卻依然賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，其利潤(rùn)幾乎全部來(lái)自其參股的合資企業(yè)，巨大的利潤(rùn)分成讓這些本應(yīng)該以自主研發(fā)為重的國(guó)有汽車(chē)企業(yè)不僅不用再為生存而擔(dān)憂(yōu)，反而還可以獲得更多的利益。這也就是為什么這些國(guó)有企業(yè)不思進(jìn)取且缺乏前進(jìn)的動(dòng)力。

　　目前我國(guó)的大型國(guó)有汽車(chē)企業(yè)以一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)和廣州汽車(chē)集團(tuán)四大集團(tuán)為主。其中一汽于1956年建成投產(chǎn)并曾生產(chǎn)紅旗轎車(chē)供國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人使用，1958年上汽集團(tuán)前身上海汽車(chē)裝配廠(chǎng)試制成功第一輛小轎車(chē)并曾大量生產(chǎn)上海牌汽車(chē)。這些大型國(guó)有汽車(chē)企業(yè)成立時(shí)間都不短，并且均創(chuàng)造了時(shí)代的輝煌，有著值得驕傲的產(chǎn)品。但是為什么經(jīng)歷了那么多年的發(fā)展，反而卻沒(méi)有了前進(jìn)的動(dòng)力了呢？

　　根本原因在于合資。目前國(guó)內(nèi)的合資汽車(chē)企業(yè)基本上分屬于四大汽車(chē)集團(tuán)，憑借這些合資企業(yè)品牌和產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，可以迅速占領(lǐng)大量市場(chǎng)份額，同時(shí)在這些合資企業(yè)占有股權(quán)的國(guó)有企業(yè)只需要坐享利潤(rùn)分成就可以了，為什么要投入精力、人力和大量財(cái)力去研發(fā)新車(chē)呢？此外，由于近些年這些大型企業(yè)將主要的注意力投入到合資、引入新的品牌和車(chē)型上，早就疏忽了技術(shù)的開(kāi)發(fā)也絕對(duì)談不上任何的技術(shù)儲(chǔ)備了。那么開(kāi)發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品有什么競(jìng)爭(zhēng)力呢？答案是沒(méi)有。所以還不如踏踏實(shí)實(shí)的把合資企業(yè)搞好，實(shí)現(xiàn)更大的利潤(rùn)收益，把日子過(guò)好，挺好的。

　　上述這些原因也正是這些大型國(guó)企常年不作為的主要原因。盡管這些國(guó)有企業(yè)也有自己的自主品牌和產(chǎn)品，但是絕大部分車(chē)型都屬于套殼生產(chǎn)，或者采用全套來(lái)自外資方的動(dòng)力總成和底盤(pán)技術(shù)。這樣的自主產(chǎn)品核心技術(shù)方面仍是借鑒或直接拿現(xiàn)成技術(shù)套用。

　　2010年，國(guó)家審計(jì)署曾針對(duì)一汽集團(tuán)發(fā)布明文公告稱(chēng)，“2008年至2010年，一汽集團(tuán)自主產(chǎn)品研發(fā)投入比例偏低，自主品牌汽車(chē)盈利能力不強(qiáng)，整車(chē)業(yè)務(wù)利潤(rùn)主要來(lái)自于合資合作子公司。”在發(fā)布公告的同時(shí)，國(guó)家審計(jì)署還對(duì)一汽集團(tuán)下發(fā)了整改通知。從這一點(diǎn)我們就可以很明顯的了解到目前大型國(guó)有汽車(chē)企業(yè)的現(xiàn)狀。

　　其實(shí)對(duì)于國(guó)有汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)論是制造和管理經(jīng)驗(yàn)，還是其所占有的各項(xiàng)資源優(yōu)勢(shì)，國(guó)有企業(yè)都有能力也更應(yīng)該成為國(guó)際性汽車(chē)企業(yè)。但是結(jié)果卻是相反的，我們的大型國(guó)有汽車(chē)企業(yè)不僅僅沒(méi)有成為國(guó)際性汽車(chē)企業(yè)，還沉溺于合資車(chē)型的銷(xiāo)售數(shù)字和年利稅數(shù)字之時(shí)早就將研發(fā)和奮進(jìn)拋在了腦后。這樣安逸的態(tài)度不僅會(huì)對(duì)企業(yè)的整體發(fā)展產(chǎn)生相對(duì)負(fù)面的影響，還會(huì)拖中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)乃至制造業(yè)發(fā)展的后腿。