● 關(guān)鍵詞：過節(jié)大擁堵

　　在今年的十一假期，除了一如既往的旅游熱潮，黃金周還多了一道獨特的風景線，這就是罕見的“高速公路車隊長龍”。

『圖片來自網(wǎng)絡(luò)；高速路上，由于堵車嚴重，堵在路上的人們紛紛下車活動，有些人無奈地站在路邊望著車河，甚至還有人做起了廣播操、踢毽子』

　　回顧：對于今年黃金周，不論您是否出游，相信都對“過節(jié)高速大擁堵”留下了深刻的印象。今年首次實行的假期期間節(jié)假日高速公路免費通行政策，讓高速公路變成了巨大的停車場。

　　編輯簡評：對于高速公路是否應(yīng)該繼續(xù)執(zhí)行免費政策，我們在十一之后也進行了討論（點擊查看），在這里編輯也不再啰嗦。在看了無數(shù)國內(nèi)媒體報道的新聞之后，我們先來看看國外媒體是如何評價這一中國特有的現(xiàn)象的。美國一家媒體報道：“中國雙節(jié)長假首日一些高速公路成了停車場，對此有分析稱，擁堵只是免費過渡階段的短期效應(yīng)，日后管理、疏導(dǎo)等措施跟上，運行效率就會提高”；香港一評論社報道稱：“高速公路堵車之前就有，非免費帶來，因此應(yīng)該得出的結(jié)論不是不應(yīng)該免費、而恰恰是更多的免費”。對此，國內(nèi)媒體新華社也發(fā)表了自己的看法：“這場雙節(jié)大堵車似乎早已是預(yù)料之中。8天長假，全國7.4億人出行，出行高峰日人數(shù)甚至不亞于春運時，免費出行政策是對高速公路管理能力大大的考驗，能否拿到合格的成績單，有待觀察”。

　　的確“有待觀察”，而且我們或許很快就能“觀察”到。在兩個月后的春節(jié)，我們將迎來高速路免費政策的第二個長假。這一次，相關(guān)部門是否能管理疏導(dǎo)好更多的出行車輛，司機朋友們是否能表現(xiàn)出更高的公共交通意識，2013年的車市回顧時，我們再來和大家聊一聊。

● 關(guān)鍵詞：新能源存希望

　　新能源汽車離我們有多遠？電動汽車是否會很快普及？在2012年，關(guān)于新能源特別是純電動車/混合動力車的國家政策不斷、消息不斷，再一次引發(fā)了大家對新能源車未來的關(guān)注。

『比亞迪e6』

　　回顧：2012年4月，國務(wù)院公布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，規(guī)劃指出爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛。這一規(guī)劃的出臺讓本來有些淡忘在消費者視野中的新能源汽車又回到了焦點上。接下來，上海新能源汽車免費上牌、北京購買電動車不需要搖號的意見稿（查看）的出臺更是讓消費者和業(yè)內(nèi)人士似乎看到了一絲希望。

　　編輯簡評：其實從2010年起，新能源車的相關(guān)鼓勵政策就已陸續(xù)頒布并且執(zhí)行。然而時隔兩年多，新能源汽車的現(xiàn)狀到底如何呢？據(jù)網(wǎng)絡(luò)的消息，今年1至10月份，國內(nèi)主要乘用車企業(yè)共銷售新能源汽車7713輛，其中純電動車3517輛，混合動力車4196輛，而且大部分的電動車和插電式混合動力車均為汽車制造商總部所在地的出租車隊和城市公交系統(tǒng)所有。顯然，這一數(shù)字與到2015年全國產(chǎn)銷50萬輛的目標相去甚遠。數(shù)字不漂亮，也就從側(cè)面印證了新能源汽車距離規(guī)模化、市場化還有一段較為遙遠的路。

　　我們大家都知道，電動汽車要想推廣普及，有太多太多的問題有待解決：專業(yè)汽車充電站稀缺、家庭充電難；電動汽車維修保養(yǎng)費較高；購車費用偏高；電池、充電器規(guī)格不統(tǒng)一；大家對電動車安全性的不信任等等。我們剛才列舉的一切都是在電動車推廣之路上需要一一解決的問題，這也注定了這條路將會很遙遠。

　　雖然遙遠，卻不無希望。就像業(yè)內(nèi)分析師賈新光所說：“雖然長期來看，發(fā)展新能源汽車是一個趨勢，但是目前面臨的問題確實不少。持續(xù)給力的政策支持和發(fā)展中依舊存在的現(xiàn)實問題構(gòu)成了我國新能源汽車市場的基本行情�！�

　　9月，國家三大部委制定《新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新財政獎勵資金管理暫行辦法》；10月，《關(guān)于組織申報2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項目的通知》正式出臺；接下來，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》……這接二連三的鼓勵政策雖然不意味著新能源車的很快普及，卻代表著希望。

● 關(guān)鍵詞：銷量微增長

　　我們?yōu)榇蠹規(guī)�來�?012年第十個車市關(guān)鍵詞為——“銷量微增長”。2012年伊始，車市繼續(xù)回歸理性的預(yù)測就一直伴隨著整個市場。而在這一年中，中汽協(xié)為我們帶來的銷量答卷也印證了這一點。

　　回顧：近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了11月的汽車市場產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，11月汽車產(chǎn)銷形勢明顯好于上月。據(jù)前11個月汽車產(chǎn)銷總體情況（銷量報告），中汽協(xié)預(yù)計全年產(chǎn)銷有望雙超1900萬輛，相比2011年的銷售1853.34萬輛增幅約為2.7%。

　　編輯簡評：在聊這個話題之前，我們先看這樣一組數(shù)據(jù)，2008年全年，汽車銷量為938.05萬輛；2009年達到1362.16萬輛；2010年共銷售1804.19萬輛；到了2011年，銷售量達到1853.34萬輛。相信不用我多說什么，大家也能很清楚地了解到中國汽車市場的動向。而實際上，這樣微增長的日子或許還將繼續(xù)下去。東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽這樣評價：“當前中國汽車社會最大的變革是由新興市場向成熟市場過渡，其中顯著的特征是已經(jīng)進入微增長時代。中國汽車市場過去的十年，平均每年的增幅高達25%，而未來的十年，市場平均增幅將是個位數(shù)，難以超過10%�！�

　　在這樣的大環(huán)境下，有業(yè)界人士表示，“中國遠不如歐洲、美國、日本市場那樣呈現(xiàn)疲態(tài)，市場潛力依舊巨大，在二三線地區(qū)，市場需求仍然旺盛，我們可以把更多的關(guān)注點放在那里。”而朱福壽這樣建議：“微增長帶來的挑戰(zhàn)，首當其沖是我國自主品牌汽車企業(yè)，自主品牌應(yīng)該有拓展海外事業(yè)的思路”；同時我們也看到合資企業(yè)正開發(fā)更加適合中國消費者的產(chǎn)品、進口豪車降價應(yīng)對等等。

　　在微增長的2012年，不論是合資、自主還是進口品牌，都“八仙過海、各顯神通”般地尋找著自己的出路。在此，我們沒有權(quán)力去評價每條路的好壞，但是編輯相信，只要努力了，就是好的。至于結(jié)果，我們在盤點2013年年度關(guān)鍵詞時再來評評。（文/汽車之家 曾曉云）

車聞團隊為您展示最快速最真實的報道最深入最犀利的點評>>