★ 新一代思鉑睿

　　預計上市時間：2014年第四季度
　　新車特點：動力總成升級

　　在2013年9月，第九代雅閣上市，廣汽本田雅閣是基于美版雅閣打造的。于東風本田投產(chǎn)的思鉑睿我們可以視為是歐版的雅閣車型（該車也在澳洲銷售）。隨著廣汽本田雅閣的更新?lián)Q代，思鉑睿也面臨著換代。據(jù)國內(nèi)媒體報道，新一代思鉑睿車型將于2014年第四季度投產(chǎn)。

『配圖為現(xiàn)款思鉑�！�

　　新一代思鉑睿還沒有在海外發(fā)布，其外觀目前還不清楚，但相信會依然采用運動化的打造。除了外觀革新以外，新一代思鉑睿還將對動力系統(tǒng)進行一番升級。新一代雅閣搭載的Earth Dreams系列2.4L直噴發(fā)動機預計將是未來思鉑睿的主力，傳統(tǒng)系統(tǒng)則將匹配CVT變速箱。

　　編者語：從目前國內(nèi)的銷量來看，思鉑睿和雅閣相比還是有不少差距的。這一方面和思鉑睿的品牌影響力不如雅閣有關(guān)；另一方面和思鉑睿的軸距以及后排乘坐表現(xiàn)弱于雅閣也有一定關(guān)系。但我們也得說，這兩款車實力的差距絕不是銷量反饋出的差10幾倍那么大。

　　對于未來的新一代思鉑睿，我們還不知道本田將如何打造，是依舊主打運動，和雅閣區(qū)分？還是也走向中庸，進一步加長，滿足乘坐需求？不知道未來本田將如何定位和升級新思鉑睿。不得不說，目前這款車的處境實在有些尷尬。

● 百萬產(chǎn)能支撐更多新品

　　除了有技術(shù)支持外，新產(chǎn)品的投放還需要有足夠的產(chǎn)能保障。本田在中國的兩家合資企業(yè)中，廣汽本田黃埔工廠和増城工廠現(xiàn)有48萬輛產(chǎn)能，在2015年其第三工廠建成后廣汽本田的總產(chǎn)能將達到72萬輛（點擊查看詳情）。

　　東風本田方面，現(xiàn)在第一工廠和第二工廠產(chǎn)能總計34萬輛。到2015年第二工廠將擴產(chǎn)至24萬輛，屆時東風本田總產(chǎn)能增至48萬輛（點擊查看詳情）。此外，東風本田已經(jīng)表示，計劃啟動第三工廠的建設。

　　綜上所述，到2015年本田在華總產(chǎn)能將突破100萬輛，這將成為本田2016-2017財年全球產(chǎn)銷量達到600萬輛大關(guān)的重要支柱。根據(jù)本田中期規(guī)劃，到2016-2017財年，在華銷量目標為全球的18%左右，即大約108萬輛。 

● 結(jié)語：

　　從上面介紹的本田2014年將國產(chǎn)的8款產(chǎn)品來講，除去常規(guī)改款和換代車型外，我們看到本田在小型SUV、性能轎車等細分市場的切入，同時那款針對中國市場打造的三廂轎車也是本田中國化戰(zhàn)略的一個延續(xù)。從這些產(chǎn)品的推出，我們看到了本田對于中國市場的逐漸研究和關(guān)注。除了車型外，本田FUNTEC技術(shù)的引入以及Earth Dreams系列發(fā)動機的引入，也將讓本田未來新車的競爭力大大提升，本田也在向著“技術(shù)本田”進一步回歸。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，截止2013年11月份，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別在華銷售32.54萬輛、26.44萬輛、21.47萬輛、14.50萬輛和5.38萬輛，占乘用車銷售總量的19.18%、15.59%、12.66%、8.55%和3.17%。自從去年德系乘用車以19.02%市場占有率超過當時日系乘用車18.88%以來，日系車的市場占有率首次超過德系品牌。這是日系車逐漸反彈的一個征兆。其中本田品牌在去年11個月的銷量就已經(jīng)超過了2012年全年，增速還是很快的。

　　但在我國，日系車的銷量會受到一些政治的影響而波動，因此對于2014年的銷量，我們目前還無法完全的預言。但不管怎樣，對于消費者來講，我們在2014年能夠有著更多更好的產(chǎn)品進行選擇，這對于我們來講也是一件好事。（文/汽車之家 王寅）

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