受訪人：Klaiber Florian
職位：寶馬i品牌產品經理
對話主題：寶馬i3

『寶馬i品牌產品經理Klaiber Florian』

　　汽車之家：i3在北京進行實際測試，標準電動版和增程版行駛的里程各是多少？

　　Klaiber Florian：對于電動汽車來說，溫度對于續(xù)航里程是非常重要的因素，像今天的溫度，i3續(xù)航里程最高可達到160km，如果溫度低可能略有影響。

　　汽車之家：今年北京冬天白天最低溫度是零下5度，大概在這樣的溫度下同時我需要開啟暖風，那么續(xù)航里程大概會打多少折扣？

　　Klaiber Florian：關于續(xù)航里程有很多方面的影響，其中第一個最重要的影響是個人駕駛的行為，駕駛員因為行為習慣不太相同，所以導致車輛續(xù)航里程受到影響。

　　第二點是車內溫度，在冬天的時候，如果你在車里的溫度設定在24度，也就是說還是比較熱的情況下，可能續(xù)航里程影響相對比較多，如果你設在20度或者18度既讓你感覺車內比較暖和，可能這方面續(xù)航里程數影響也相對較少。另外，i3其中有一個選裝配置，熱泵系統(tǒng)，加裝熱泵系統(tǒng)之后，使發(fā)熱的效率增加50%。

　　第三個就是行駛道路環(huán)境，比如是擁堵路況還是暢通的路況，車速是60km/h還是100km/h都有區(qū)別。

　　汽車之家：熱泵系統(tǒng)是出現(xiàn)在普通電動版還是增程版上面的？

　　Klaiber Florian：只是對于純電動版，因為對于增程版我們有發(fā)動機。

　　汽車之家：今年冬天我駕駛沃藍達嘗試在零下5度和正常溫度的時候以相同駕駛方式，同時把暖風開到24度，結果是續(xù)航里程打了七折左右，在增程機啟動時，這個熱量不能轉化為空調的熱量，i3增程版發(fā)動機產生的熱量能否轉化為空調的熱量？
　　
　　Klaiber Florian：i3增程版也不會把汽油機產生的熱量輸入到車內的，但是車輛絕對不會發(fā)生續(xù)航里程打七折的問題。
　　
　　汽車之家：我自己遇到過這種問題，早期的電動車主電瓶和12V低壓電瓶分離，主電池有電，但是低壓電瓶沒有電了，造成車輛啟動不了，特斯拉MODEL S也是低壓電瓶出現(xiàn)過故障問題，寶馬i3有沒有解決這個問題？
　　
　　Klaiber Florian：i3也是高壓電瓶和低壓電瓶各自分開裝置，因為低壓電瓶必須給車內電子系統(tǒng)進行供電，比如前面導航系統(tǒng)、電子助力泵，電子助力轉向等，但是i3低壓和高壓電瓶是連接的，保證我們高壓電瓶可以往低壓電瓶充電。

　　它們兩個相連有電子動力控制單元對它們進行控制，即使i3已經為零續(xù)航里程，高壓電瓶仍有一定的能量，還能夠保證供應低壓電瓶不會出現(xiàn)問題。

　　汽車之家：因為i3電池容量并不是太大，有沒有隨車提供普通充電接頭的設備？

　　 Klaiber Florian：對于i3來說，客戶可以向經銷商去購買另外一種充電的裝置，這個充電裝置可以保證i3在公共充電樁或者家里充電樁進行連接，在國外市場這根充電線接公共充電樁在16安以上，進入中國市場，寶馬官方日后公布的信息可能更加的準確。

　　汽車之家：充電樁的工作電流大概是多少？在什么區(qū)間里？

　　Klaiber Florian：在中國市場，BMW i品牌標準充電電流是16安這樣一個性能，充電4-6個小時之間，可使i3達到80%的電量。

　　汽車之家：充電樁的安裝是否要額外收費？

　　Klaiber Florian：我們正在著手討論這個問題，其實也是在想能否把這個做成一個充電服務包，打包贈送或者銷售給消費者。隨后，我們會做更多的分析，上市信息會更加準確。

　　 汽車之家：i3的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)比寶馬普通車型使用的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)有什么新的改進，或者更多的功能？

　　  Klaiber Florian：第一點就是導航地圖界面里有一個叫做續(xù)航里程范圍顯示的動態(tài)圖，這塊你可以看到車行駛了多遠。第二點就是在導航系統(tǒng)里面可以看到所有公共充電樁的信息，包括它們的位置和現(xiàn)在是否可用的信息。

　　還有一個非常特殊，就是為客戶提供公共交通換乘信息，比如今天你想來北京車展，這里道路非常擁堵，你可能不希望一直開車來到車展現(xiàn)場，因為不好停車，交通擁堵，時間太長，這方面通過我們BMW i品牌提供的換乘信息，便可知道能把車開到哪個公共交通的換乘點，這個換乘點周圍可以顯示你把車停在哪里和在哪里充電，之后可再使用公共交通換乘系統(tǒng)來完成你剩下的路程。

　　另外一點就是通過BMW i品牌的軟件，你隨時可以看到自己的車停在哪里，現(xiàn)在充電狀態(tài)是怎么樣的；從A地到B地，通過軟件可知現(xiàn)在車輛所剩的電量能否保證完成這段路程。

　　汽車之家：因為i3采用碳纖維的車體結構，如果發(fā)生碰撞怎么維修？

　　 Klaiber Florian：首先我們要對i3車體進行介紹，像車輛的保險杠和車體側面的部分都是熱塑性的塑料制造而成的。這種材質非常的堅硬，即便你用非常大的力量去敲擊這個車身，也不會有明顯變形，即便有小的變形，因為是熱塑性的塑料也可修復回來。

　　接下來我們討論碳纖維的車體框架部分，比如我們現(xiàn)在拿車門框來說，A柱延伸到C柱的框，這里碰撞導致?lián)p害了，我們會把受損的那塊切下來，按之前設計好的車框部件粘連到這個上面，粘連之后保證跟以前具有完全相同的剛度、硬度。

　　汽車之家：與全鋁車身的維修方式有何區(qū)別？

　　Klaiber Florian：對于全鋁的車框架來說，碰撞以后會變形，這個修復要先還原，這對于碳纖維的車架是無法完成的。我們基于i品牌車型車身做過分析，會導致對碳纖維車架維修的幾率大概是2.5%，這是非常低的數據。

『汽車之家總裁李想與寶馬i品牌產品經理Klaiber Florian合影』

　　汽車之家：i3為消費者提供什么樣的質保政策？

　　Klaiber Florian：i3質保方面跟寶馬集團內所有的車型是一致的，當然，對于高壓鋰離子蓄電池我們有八年或10萬公里的質保承諾。

　　如果對于普通的車型來說，消費者可能要花一萬塊錢人民幣來進行常規(guī)的保養(yǎng)，對于i3我們承諾保養(yǎng)數值在七千塊錢左右。

　　汽車之家：關于城市的快速充電樁，寶馬有什么樣的布局？

　　Klaiber Florian：我們首先和國家大型的電網公司進行合作，并且也在i3前期上市城市的大型物業(yè)公司進行合作，為消費者建立充電樁。

　　汽車之家：i3可以在什么地方購買，在什么地方做保養(yǎng)？是所有4S店都可以嗎？

　　Klaiber Florian：前期，我們會在深圳、上海、北京、沈陽四個城市一共有七家經銷商進行i3的銷售和維修。

　　汽車之家：寶馬i3能享受國家和地方政府的節(jié)能補貼么？會不會獲得新能源專用牌照？

　　Klaiber Florian：沒有，因為i3是進口車。如果想得到補貼，首先要進國家的節(jié)能環(huán)保目錄（必須是國產新能源車型），其次地方政府會從這個目錄進行挑選，選入地方補貼目錄。

　　汽車之家：特斯拉也進入中國市場了，你怎么看待特斯拉？

　　Klaiber Florian：我們認為特斯拉進入中國其實是非常好的事。對于整個電動汽車市場，包括人們接受電動汽車程度，以及對于BMW i品牌進入中國市場都有很大幫助。另外，BMW i品牌i3和i8的產品定位、理念與特斯拉車型不一樣，也不會產生直接競爭關系。（編譯/汽車之家 齊天翔）

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