● 市場(chǎng)展望
——新C級(jí)長(zhǎng)軸距版的競(jìng)爭(zhēng)力、定價(jià)策略以及市場(chǎng)分析

◆ 新C級(jí)長(zhǎng)軸距版的主要“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”是誰？

『寶馬3系Li』

『配圖為沃爾沃S60L和奧迪A4L』

　　在針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)之后，北京奔馳新C級(jí)長(zhǎng)軸距版的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要集中在同樣基于海外車型并增長(zhǎng)軸距的豪華品牌中型車當(dāng)中，其中德系老對(duì)手奧迪A4L和寶馬3系Li將會(huì)是與新C級(jí)長(zhǎng)軸距版競(jìng)爭(zhēng)最為直接的車型。此外同樣經(jīng)過加長(zhǎng)的國(guó)產(chǎn)沃爾沃S60L也將會(huì)是新C級(jí)長(zhǎng)軸距版上市后的一位強(qiáng)勁對(duì)手。

『配圖為英菲尼迪Q50和凱迪拉克ATS-L』

　　除了“老牌”對(duì)手之外，豪華中型車市場(chǎng)在2014年還將來兩匹“黑馬”，包括同樣會(huì)在8月份上市的國(guó)產(chǎn)凱迪拉克ATS-L和預(yù)計(jì)年底推出的國(guó)產(chǎn)英菲尼迪Q50L，兩款車型均是在海外車型的基礎(chǔ)上對(duì)軸距進(jìn)行了增長(zhǎng)，同時(shí)擁有乘坐空間寬裕的共同特點(diǎn)，這將使得這塊細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。

◆ 相比于對(duì)手，新C級(jí)長(zhǎng)軸距版“優(yōu)劣勢(shì)”在哪里？

優(yōu)勢(shì)1：產(chǎn)品新鮮度高

　　北京奔馳新C級(jí)長(zhǎng)軸距版雖然“加長(zhǎng)”動(dòng)作相比奧迪和寶馬要慢了一大步，但它是基于海外最新一代產(chǎn)品（2014年1月首發(fā)）推出，相比目前在售的3系Li（基于第六代車型打造，最早于2012年上市，期間推出過小改款）和A4L（基于第八代車型打造，最早2009年初上市，期間推出過多次小改款和一次中期改款），新C級(jí)長(zhǎng)軸距版在產(chǎn)品新鮮度、技術(shù)應(yīng)用等方面要更具優(yōu)勢(shì)，同時(shí)它“新”字的分量也要比對(duì)手更沉。

優(yōu)勢(shì)2：軸距長(zhǎng)于大部分競(jìng)品

『新C級(jí)長(zhǎng)軸距版』

　　通過上面的差異表來看，北京奔馳新C級(jí)的車身尺寸絲毫不輸對(duì)手，其中軸距和華晨寶馬3系Li相同，屬于同級(jí)別車型中軸距最長(zhǎng)的中型車，而車身長(zhǎng)度僅比還未發(fā)布的Q50L短，可以說它的個(gè)頭在對(duì)手當(dāng)中一點(diǎn)都不小。

優(yōu)勢(shì)3：安全配置相比對(duì)手更為豐富

　　從現(xiàn)有的資料分析，北京奔馳新C級(jí)長(zhǎng)軸距版在安全配置方面要比對(duì)手更加豐富一些，例如配備了膝部氣囊、抬頭顯示（3系Li部分車型是選裝）、碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)等。這也是一直以來奔馳的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)所在，而在新C級(jí)長(zhǎng)軸距版車型上繼續(xù)保留。

優(yōu)勢(shì)4：未來可選擇的動(dòng)力組合更多

　　雖然先期新C級(jí)長(zhǎng)軸距版只有C200L和C260L可選，但是隨著產(chǎn)能攀升，以及其它動(dòng)力組合完成國(guó)內(nèi)的調(diào)試，未來其還會(huì)補(bǔ)充包括C180L、C300L在內(nèi)的多種版本，這相比于寶馬3系Li、奧迪A4L和凱迪拉克ATS-L等對(duì)手要豐富一些，而且更多的車款選擇將在價(jià)格體系上更加細(xì)化，這對(duì)于消費(fèi)者按需選車方面是有直接幫助的。

劣勢(shì)1：或不提供“原汁原味”的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型選擇

　　說到產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，從目前來看，北京奔馳新C級(jí)長(zhǎng)軸距版本在尺寸、配置以及動(dòng)力方面均與對(duì)手的實(shí)力相當(dāng)，在一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上還存在優(yōu)勢(shì)，唯獨(dú)在標(biāo)準(zhǔn)或長(zhǎng)軸距的版本選擇上要欠缺一些。

『海外新C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版』

　　目前，華晨寶馬3系Li在售車型中提供了標(biāo)準(zhǔn)軸距和長(zhǎng)軸距兩種車身版本，而凱迪拉克ATS和英菲尼迪Q50在長(zhǎng)軸距版上市之前也有進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距版有售。而新C級(jí)長(zhǎng)軸距版推出后，可能只有一種長(zhǎng)軸距版本選擇，這樣可能滿足不了追求原汁原味設(shè)計(jì)的消費(fèi)者需求，因?yàn)樵谝恍┫�費(fèi)者的理解當(dāng)中，未加長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)軸距版本在操控表現(xiàn)上會(huì)更加出色，同時(shí)整車的表現(xiàn)更接近于海外車型。

　　另外從銷售層面來看，在華晨寶馬國(guó)產(chǎn)3系的產(chǎn)品線中，標(biāo)準(zhǔn)軸距的銷量比例并不低。所以綜上所述，國(guó)產(chǎn)新C級(jí)上市后如果不提供標(biāo)準(zhǔn)軸距的話，可能會(huì)讓一些消費(fèi)者有些失望。

　　除了以上幾點(diǎn)之外，新C級(jí)長(zhǎng)軸距版是否還有更多的優(yōu)或劣勢(shì)呢？因?yàn)槲覀儠簳r(shí)還沒有拿到最終的產(chǎn)品參數(shù)配置單，同時(shí)也沒有試駕過實(shí)車，所以還不能這么早下結(jié)論，只能依靠現(xiàn)有的數(shù)據(jù)和信息判斷，也就是說，以上優(yōu)劣勢(shì)分析的內(nèi)容僅供大家做個(gè)參考，如果大家有更多的補(bǔ)充，也歡迎進(jìn)入我的博客留言。

◆ 37萬元起售，新C級(jí)長(zhǎng)軸距版的預(yù)售價(jià)算不算“貴”？

　　在2014年7月份，北京奔馳公布了新C級(jí)長(zhǎng)軸距版的預(yù)售價(jià)格，其中C200L和C260L的價(jià)格區(qū)間為37萬-49萬元，在預(yù)售價(jià)格公布之后，網(wǎng)友也紛紛留言表示定價(jià)較高，那么它的價(jià)格到底算不算貴呢？下面編輯來做個(gè)分析。

　　首先我們先來看看競(jìng)品的價(jià)格，奔馳C200L和C260L的對(duì)標(biāo)車型是寶馬的320Li和328Li、奧迪的A4L 35 TFSI和A4L 45 TFSI，那么寶馬320Li自動(dòng)擋車型的起步價(jià)格為35.88萬元，328Li頂配車型價(jià)格為46.6萬元；A4L 35 TFSI起步價(jià)格為31.28萬元，A4L 45 TFSI頂配價(jià)格為47.36萬元。

　　價(jià)格對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，新C級(jí)C200L和C260L的預(yù)售價(jià)格區(qū)間相比對(duì)標(biāo)車型要高一些。不過需要注意的是，不排除未來新C級(jí)長(zhǎng)軸距版市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格會(huì)比預(yù)售價(jià)格更低的可能，也就是說，奔馳新C級(jí)長(zhǎng)軸距版未來的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格可能和3系Li的對(duì)標(biāo)車型更為接近，而C200L的起步價(jià)格則要比A4L 35 TFSI高一些。

　　不過要知道以上分析都是在廠家公布的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格基礎(chǔ)上判斷的，但目前3系Li和A4L在市場(chǎng)中均有不同程度的現(xiàn)金優(yōu)惠，所以如果說奔馳新C級(jí)長(zhǎng)軸距版上市后的市場(chǎng)價(jià)格保持在預(yù)售價(jià)區(qū)間內(nèi)的話（37-49萬元），其價(jià)格方面是不占任何優(yōu)勢(shì)的。編輯在此也大膽猜測(cè)，新C級(jí)長(zhǎng)軸距版如果按照預(yù)售價(jià)格來定價(jià)的話，會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力而出現(xiàn)市場(chǎng)優(yōu)惠情況。

◆ 新C級(jí)長(zhǎng)軸距版能否扭轉(zhuǎn)目前銷量不佳的頹勢(shì)？

　　前面我們?cè)敿?xì)介紹了新C級(jí)長(zhǎng)軸距版的特點(diǎn)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及定價(jià)情況，從中可以得出一條結(jié)論是，新C級(jí)長(zhǎng)軸距版相比現(xiàn)款在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上是有大幅度提高的，而在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，其不僅解決了之前乘坐空間上的短板，其余方面也有不同程度的提升。它將是未來豪華品牌中型車市場(chǎng)的一位強(qiáng)勁選手，并且在某些層面上還樹立了新的同級(jí)別標(biāo)桿。

　　如果北京奔馳方面在8月25日能給新C級(jí)長(zhǎng)軸距版一個(gè)相對(duì)合理的價(jià)格，這款產(chǎn)品不僅可以給對(duì)手施加壓力，還有望很快追上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐。

　　在銷售層面看，新C級(jí)長(zhǎng)軸距版上市后能否帶來銷量增長(zhǎng)呢？參照此前華晨寶馬3系長(zhǎng)軸距版推出前后的銷量數(shù)據(jù)分析，長(zhǎng)軸距版車型上市后會(huì)給市場(chǎng)銷量帶來成倍的增長(zhǎng)，其中最大的因素就是它“加長(zhǎng)”的特點(diǎn)滿足了消費(fèi)者特別需求。通過3系的案例來看，我認(rèn)為新C級(jí)長(zhǎng)軸距上市后也能夠有效促進(jìn)銷量的增長(zhǎng)，并且改變現(xiàn)款C級(jí)銷量停滯不前的市場(chǎng)情況。

● 全文總結(jié)：

　　作為豪華品牌中型車市場(chǎng)的明星產(chǎn)品，奔馳C級(jí)曾因?yàn)闆]有選擇向“加長(zhǎng)”妥協(xié)而造成市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，銷量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)頹勢(shì)。不過在新一代車型上，奔馳果斷選擇本土化改進(jìn)，通過加長(zhǎng)軸距來滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于乘坐空間上的需求，并且在設(shè)計(jì)、配置以及動(dòng)力方面進(jìn)行全面升級(jí)，試圖通過新C級(jí)長(zhǎng)軸距版來盡快打破目前局面，盡快扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，并奪回市場(chǎng)份額。那么該車上市后會(huì)有何表現(xiàn)呢？讓我們拭目以待。（文/汽車之家 興珉）

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　　吹響反擊的號(hào)角 車展體驗(yàn)北京奔馳C260L
　　//www.bjhplwc.com/drive/201404/774000.html

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