[汽車之家 新聞]  在豪華品牌中型車市場(chǎng)，德系之間的競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，不過自從奧迪和寶馬分別推出了國產(chǎn)長軸距版的A4L和3系Li之后，兩款車型的銷量迅速增長，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于奔馳C級(jí)（以2014年1-6月的銷量為例，A4L月均銷量10120輛，3系月均銷量7739輛，C級(jí)月均銷量2140輛），使得奔馳在這塊細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)頹勢(shì)。顯然，奔馳面對(duì)這種局面不會(huì)坐以待斃，并宣布在8月25日正式推出新C級(jí)長軸距版，其不僅加長了軸距，還在其它方面有多項(xiàng)升級(jí)，試圖打破現(xiàn)款C級(jí)銷量低迷的情況。那么它有何亮點(diǎn)？競(jìng)爭(zhēng)力如何？下面我們就通過幾個(gè)方面對(duì)它進(jìn)行深入了解。

● 新車特點(diǎn)
——新C級(jí)長軸距版到底“變”在哪里？

　　奔馳新一代C級(jí)是基于全新MRA平臺(tái)打造的產(chǎn)品，海外標(biāo)準(zhǔn)軸距車型最早于2014年1月份開幕的北美車展首發(fā)，隨后在4月份的北京車展上，北京奔馳帶來了國產(chǎn)長軸距版。從我們目前得到的消息，先期上市的北京奔馳新C級(jí)僅提供長軸距版本可選，未來是否會(huì)有標(biāo)準(zhǔn)軸距版還不能確定。那么這款新C級(jí)長軸距版相比現(xiàn)款有何變化呢？

◆ 外觀看似“小S級(jí)”，并保留兩種風(fēng)格前臉

　　北京奔馳新C級(jí)長軸距版在造型設(shè)計(jì)方面與海外車型沒有明顯區(qū)別，側(cè)面向后延展雙腰線設(shè)計(jì)與新S級(jí)十分相似，體現(xiàn)出其優(yōu)雅動(dòng)感的設(shè)計(jì)精髓，而像前后大燈、C柱以及行李廂蓋等細(xì)節(jié)也與S級(jí)造型靠攏，整體看上去，新C級(jí)長軸距版更像是一臺(tái)小號(hào)的S級(jí)，檔次感明顯提升。

　　在國產(chǎn)新C級(jí)長軸距版上，現(xiàn)款車型上兩種風(fēng)格的前臉設(shè)計(jì)得以保留，其中偏向商務(wù)風(fēng)格的轎車版本（現(xiàn)款名為經(jīng)典或優(yōu)雅型）采用奔馳經(jīng)典立標(biāo)設(shè)計(jì)，而偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的版本（現(xiàn)款名為時(shí)尚或運(yùn)動(dòng)型）則使用帶有大尺寸LOGO的前格柵，運(yùn)動(dòng)味道更濃一些。

◆ 內(nèi)飾設(shè)計(jì)煥然一新，提升豪華感

『配圖為3D效果的液晶儀表盤和COMAND系統(tǒng)的觸摸控制』

　　記得第一次看到奔馳新C級(jí)內(nèi)飾的時(shí)候，我完全找不到現(xiàn)款C級(jí)的影子，一個(gè)全新的內(nèi)飾造型展現(xiàn)在眾人面前，按官方所述，其設(shè)計(jì)靈感來自飛機(jī)的駕駛艙，并采用簡(jiǎn)潔且富有一定層次感的中控臺(tái)、全新材質(zhì)的木質(zhì)面板裝飾、三種環(huán)境氛圍燈、體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)化元素的空調(diào)出風(fēng)口以及方向盤，這些均彰顯出豪華的內(nèi)部設(shè)計(jì)。而COMAND系統(tǒng)還使用了新穎的觸摸控制方式（可實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)觸控的手寫功能），同時(shí)帶3D效果的液晶儀表盤等設(shè)備均為這款換代車型帶來了不少科技感。

◆ 針對(duì)中國市場(chǎng)加長了軸距，帶來更加寬敞的乘坐空間

　　與海外車型相比，國產(chǎn)新C級(jí)長軸距版最大的改變?cè)谟诩娱L了軸距，數(shù)據(jù)達(dá)到了2920mm，相比海外標(biāo)準(zhǔn)軸距車型加長了80mm，相比在售的現(xiàn)款C級(jí)軸距增加了160mm。

『國產(chǎn)新C級(jí)長軸距版』

『進(jìn)口新C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版』

　　從我們編輯之前的體驗(yàn)中可以發(fā)現(xiàn)，新C級(jí)長軸距版在后排腿部空間上的提升還是比較明顯的，身高178cm的體驗(yàn)者在后排有兩拳的腿部余量。而180cm乘客在體驗(yàn)新C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距后排空間時(shí)，其腿部余量僅為一拳多兩指。

　　通過這些改變，新C級(jí)長軸距版不僅比現(xiàn)款C級(jí)大了一號(hào)，還有效解決了現(xiàn)款在售車型后排乘坐空間較小的短板（從汽車之家認(rèn)證車主發(fā)布的口碑中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)車主對(duì)于現(xiàn)款C級(jí)的后排空間滿意度不高，這也是C級(jí)目前競(jìng)爭(zhēng)力缺失的主要原因之一），這對(duì)于未來提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是有很大幫助的。

◆ 安全配置豐富，整體表現(xiàn)向新S級(jí)看齊

　　雖然目前北京奔馳方面還未公布新C級(jí)長軸距版詳細(xì)的配置信息，不過官方表示，該車的配置是會(huì)全面向新S級(jí)轎車看齊，不僅配備氛圍燈和香氛噴霧發(fā)生器，全系還標(biāo)配LED前后燈組，同時(shí)還帶有智能照明系統(tǒng)以及自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版。而在安全輔助配置上，新C級(jí)長軸距版還配備了碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版（根據(jù)與前車的距離不同，系統(tǒng)可以協(xié)助剎車或減速）和車道保持輔助、盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)等功能。

　　關(guān)于其它配置方面的變化，目前我們還不得而知，不過參考海外標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，新C級(jí)長軸距版相比現(xiàn)款還有望增配膝部氣囊、抬頭信息顯示以及柏林之聲音響系統(tǒng)等，相比現(xiàn)款的配置表現(xiàn)是有比較明顯提升的。

◆ 全系使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，先期僅有兩種調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可選

　　根據(jù)北京奔馳方面公布的消息，先期上市的新C級(jí)長軸距版只提供C200L和C260L兩種選擇，兩款車型均搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過根據(jù)不同的調(diào)校，最大輸出功率分別為184馬力和211馬力，峰值扭矩依次為300N·m和350N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的為7速手自一體變速箱。

　　未來，新C級(jí)長軸距版還會(huì)陸續(xù)補(bǔ)充C180L、C300L、C400L和C450L多種選擇，其中C180L搭載可輸出156馬力的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)；C300L使用更高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（可輸出238馬力）；C400L和C450L車型則搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出分別為333馬力和360馬力�？梢哉f，新C級(jí)長軸距版的動(dòng)力組合豐富程度算是同級(jí)別車型中比較高的一款產(chǎn)品了。

◆ 新車特點(diǎn)部分小結(jié)：

　　通過以上介紹不難發(fā)現(xiàn)，北京奔馳新C級(jí)長軸距版無論是設(shè)計(jì)、配置還是動(dòng)力方面均有不同程度的提升，而加長軸距后，其有效解決了現(xiàn)款車型在乘坐空間上的不足，這不僅讓新C級(jí)擁有了更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，還能滿足客戶群對(duì)于乘坐空間方面的特殊需求。那么這款產(chǎn)品和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比又有何優(yōu)勢(shì)？它的定價(jià)策略是怎樣的？通過這次升級(jí)換代，國產(chǎn)C級(jí)能否打破目前銷量不佳的局面呢？第二頁內(nèi)容為大家依次解讀：

● 市場(chǎng)展望
——新C級(jí)長軸距版的競(jìng)爭(zhēng)力、定價(jià)策略以及市場(chǎng)分析

◆ 新C級(jí)長軸距版的主要“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”是誰？

『寶馬3系Li』

『配圖為沃爾沃S60L和奧迪A4L』

　　在針對(duì)中國市場(chǎng)加長之后，北京奔馳新C級(jí)長軸距版的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要集中在同樣基于海外車型并增長軸距的豪華品牌中型車當(dāng)中，其中德系老對(duì)手奧迪A4L和寶馬3系Li將會(huì)是與新C級(jí)長軸距版競(jìng)爭(zhēng)最為直接的車型。此外同樣經(jīng)過加長的國產(chǎn)沃爾沃S60L也將會(huì)是新C級(jí)長軸距版上市后的一位強(qiáng)勁對(duì)手。

『配圖為英菲尼迪Q50和凱迪拉克ATS-L』

　　除了“老牌”對(duì)手之外，豪華中型車市場(chǎng)在2014年還將來兩匹“黑馬”，包括同樣會(huì)在8月份上市的國產(chǎn)凱迪拉克ATS-L和預(yù)計(jì)年底推出的國產(chǎn)英菲尼迪Q50L，兩款車型均是在海外車型的基礎(chǔ)上對(duì)軸距進(jìn)行了增長，同時(shí)擁有乘坐空間寬裕的共同特點(diǎn)，這將使得這塊細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。

◆ 相比于對(duì)手，新C級(jí)長軸距版“優(yōu)劣勢(shì)”在哪里？

優(yōu)勢(shì)1：產(chǎn)品新鮮度高

　　北京奔馳新C級(jí)長軸距版雖然“加長”動(dòng)作相比奧迪和寶馬要慢了一大步，但它是基于海外最新一代產(chǎn)品（2014年1月首發(fā)）推出，相比目前在售的3系Li（基于第六代車型打造，最早于2012年上市，期間推出過小改款）和A4L（基于第八代車型打造，最早2009年初上市，期間推出過多次小改款和一次中期改款），新C級(jí)長軸距版在產(chǎn)品新鮮度、技術(shù)應(yīng)用等方面要更具優(yōu)勢(shì)，同時(shí)它“新”字的分量也要比對(duì)手更沉。

優(yōu)勢(shì)2：軸距長于大部分競(jìng)品

『新C級(jí)長軸距版』

　　通過上面的差異表來看，北京奔馳新C級(jí)的車身尺寸絲毫不輸對(duì)手，其中軸距和華晨寶馬3系Li相同，屬于同級(jí)別車型中軸距最長的中型車，而車身長度僅比還未發(fā)布的Q50L短，可以說它的個(gè)頭在對(duì)手當(dāng)中一點(diǎn)都不小。

優(yōu)勢(shì)3：安全配置相比對(duì)手更為豐富

　　從現(xiàn)有的資料分析，北京奔馳新C級(jí)長軸距版在安全配置方面要比對(duì)手更加豐富一些，例如配備了膝部氣囊、抬頭顯示（3系Li部分車型是選裝）、碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)等。這也是一直以來奔馳的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)所在，而在新C級(jí)長軸距版車型上繼續(xù)保留。

優(yōu)勢(shì)4：未來可選擇的動(dòng)力組合更多

　　雖然先期新C級(jí)長軸距版只有C200L和C260L可選，但是隨著產(chǎn)能攀升，以及其它動(dòng)力組合完成國內(nèi)的調(diào)試，未來其還會(huì)補(bǔ)充包括C180L、C300L在內(nèi)的多種版本，這相比于寶馬3系Li、奧迪A4L和凱迪拉克ATS-L等對(duì)手要豐富一些，而且更多的車款選擇將在價(jià)格體系上更加細(xì)化，這對(duì)于消費(fèi)者按需選車方面是有直接幫助的。

劣勢(shì)1：或不提供“原汁原味”的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型選擇

　　說到產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，從目前來看，北京奔馳新C級(jí)長軸距版本在尺寸、配置以及動(dòng)力方面均與對(duì)手的實(shí)力相當(dāng)，在一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上還存在優(yōu)勢(shì)，唯獨(dú)在標(biāo)準(zhǔn)或長軸距的版本選擇上要欠缺一些。

『海外新C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版』

　　目前，華晨寶馬3系Li在售車型中提供了標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距兩種車身版本，而凱迪拉克ATS和英菲尼迪Q50在長軸距版上市之前也有進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距版有售。而新C級(jí)長軸距版推出后，可能只有一種長軸距版本選擇，這樣可能滿足不了追求原汁原味設(shè)計(jì)的消費(fèi)者需求，因?yàn)樵谝恍┫�費(fèi)者的理解當(dāng)中，未加長的標(biāo)準(zhǔn)軸距版本在操控表現(xiàn)上會(huì)更加出色，同時(shí)整車的表現(xiàn)更接近于海外車型。

　　另外從銷售層面來看，在華晨寶馬國產(chǎn)3系的產(chǎn)品線中，標(biāo)準(zhǔn)軸距的銷量比例并不低。所以綜上所述，國產(chǎn)新C級(jí)上市后如果不提供標(biāo)準(zhǔn)軸距的話，可能會(huì)讓一些消費(fèi)者有些失望。

　　除了以上幾點(diǎn)之外，新C級(jí)長軸距版是否還有更多的優(yōu)或劣勢(shì)呢？因?yàn)槲覀儠簳r(shí)還沒有拿到最終的產(chǎn)品參數(shù)配置單，同時(shí)也沒有試駕過實(shí)車，所以還不能這么早下結(jié)論，只能依靠現(xiàn)有的數(shù)據(jù)和信息判斷，也就是說，以上優(yōu)劣勢(shì)分析的內(nèi)容僅供大家做個(gè)參考，如果大家有更多的補(bǔ)充，也歡迎進(jìn)入我的博客留言。

◆ 37萬元起售，新C級(jí)長軸距版的預(yù)售價(jià)算不算“貴”？

　　在2014年7月份，北京奔馳公布了新C級(jí)長軸距版的預(yù)售價(jià)格，其中C200L和C260L的價(jià)格區(qū)間為37萬-49萬元，在預(yù)售價(jià)格公布之后，網(wǎng)友也紛紛留言表示定價(jià)較高，那么它的價(jià)格到底算不算貴呢？下面編輯來做個(gè)分析。

　　首先我們先來看看競(jìng)品的價(jià)格，奔馳C200L和C260L的對(duì)標(biāo)車型是寶馬的320Li和328Li、奧迪的A4L 35 TFSI和A4L 45 TFSI，那么寶馬320Li自動(dòng)擋車型的起步價(jià)格為35.88萬元，328Li頂配車型價(jià)格為46.6萬元；A4L 35 TFSI起步價(jià)格為31.28萬元，A4L 45 TFSI頂配價(jià)格為47.36萬元。

　　價(jià)格對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，新C級(jí)C200L和C260L的預(yù)售價(jià)格區(qū)間相比對(duì)標(biāo)車型要高一些。不過需要注意的是，不排除未來新C級(jí)長軸距版市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格會(huì)比預(yù)售價(jià)格更低的可能，也就是說，奔馳新C級(jí)長軸距版未來的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格可能和3系Li的對(duì)標(biāo)車型更為接近，而C200L的起步價(jià)格則要比A4L 35 TFSI高一些。

　　不過要知道以上分析都是在廠家公布的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格基礎(chǔ)上判斷的，但目前3系Li和A4L在市場(chǎng)中均有不同程度的現(xiàn)金優(yōu)惠，所以如果說奔馳新C級(jí)長軸距版上市后的市場(chǎng)價(jià)格保持在預(yù)售價(jià)區(qū)間內(nèi)的話（37-49萬元），其價(jià)格方面是不占任何優(yōu)勢(shì)的。編輯在此也大膽猜測(cè)，新C級(jí)長軸距版如果按照預(yù)售價(jià)格來定價(jià)的話，會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力而出現(xiàn)市場(chǎng)優(yōu)惠情況。

◆ 新C級(jí)長軸距版能否扭轉(zhuǎn)目前銷量不佳的頹勢(shì)？

　　前面我們?cè)敿?xì)介紹了新C級(jí)長軸距版的特點(diǎn)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及定價(jià)情況，從中可以得出一條結(jié)論是，新C級(jí)長軸距版相比現(xiàn)款在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上是有大幅度提高的，而在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，其不僅解決了之前乘坐空間上的短板，其余方面也有不同程度的提升。它將是未來豪華品牌中型車市場(chǎng)的一位強(qiáng)勁選手，并且在某些層面上還樹立了新的同級(jí)別標(biāo)桿。

　　如果北京奔馳方面在8月25日能給新C級(jí)長軸距版一個(gè)相對(duì)合理的價(jià)格，這款產(chǎn)品不僅可以給對(duì)手施加壓力，還有望很快追上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐。

　　在銷售層面看，新C級(jí)長軸距版上市后能否帶來銷量增長呢？參照此前華晨寶馬3系長軸距版推出前后的銷量數(shù)據(jù)分析，長軸距版車型上市后會(huì)給市場(chǎng)銷量帶來成倍的增長，其中最大的因素就是它“加長”的特點(diǎn)滿足了消費(fèi)者特別需求。通過3系的案例來看，我認(rèn)為新C級(jí)長軸距上市后也能夠有效促進(jìn)銷量的增長，并且改變現(xiàn)款C級(jí)銷量停滯不前的市場(chǎng)情況。

● 全文總結(jié)：

　　作為豪華品牌中型車市場(chǎng)的明星產(chǎn)品，奔馳C級(jí)曾因?yàn)闆]有選擇向“加長”妥協(xié)而造成市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，銷量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)頹勢(shì)。不過在新一代車型上，奔馳果斷選擇本土化改進(jìn)，通過加長軸距來滿足中國消費(fèi)者對(duì)于乘坐空間上的需求，并且在設(shè)計(jì)、配置以及動(dòng)力方面進(jìn)行全面升級(jí)，試圖通過新C級(jí)長軸距版來盡快打破目前局面，盡快扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，并奪回市場(chǎng)份額。那么該車上市后會(huì)有何表現(xiàn)呢？讓我們拭目以待。（文/汽車之家 興珉）

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