[汽車之家 新聞]  數(shù)據(jù)顯示，2014年1至7月，英菲尼迪中國累計銷量16254臺，占2013年全年總銷量95%，同比上漲達到116%，同時在上半年挺進了豪華品牌銷量前十席位，勢頭很猛。隨著9月份東風英菲尼迪汽車有限公司成立，該品牌走入了國產化道路的重要一步，并指出“同一戰(zhàn)略、同一品牌、同一團隊、同一渠道”的企業(yè)發(fā)展方向，試圖通過本土化戰(zhàn)略來逐步擴大市場份額，比肩德系三強品牌。那么東風英菲尼迪合資公司的成立背景是什么？與“東風”有怎樣的緊密合作？未來會有什么國產車型？下面我們就一起深度了解一下這匹有望成為“黑馬”的選手，同時看看它所要面對的挑戰(zhàn)是什么。

● 東風英菲尼迪合資公司成立背景：

　　2012年5月28日，東風汽車有限公司英菲尼迪國產化項目簽約儀式在東風日產襄陽工廠舉行，從此揭開了英菲尼迪國產化的謎底。隨后在2014年9月22日，東風英菲尼迪汽車有限公司宣告成立，是東風汽車公司與日產汽車公司按50:50股比設立的合資公司，未來將負責英菲尼迪品牌在華的國產和進口車業(yè)務。

『2012年5月28日，英菲尼迪國產化項目簽約儀式現(xiàn)場』

——英菲尼迪為何要選擇國產？

　　至于英菲尼迪為何會決定國產這個問題，需要從2012年英菲尼迪將全球總部從日本搬到中國香港說起，此舉目的除了要與日產劃清界限，并獨立品牌之外（獨立是指英菲尼迪獨立開發(fā)平臺和其它核心技術、同時還獨立經營品牌，并建設渠道等），另外一個重點是可以在戰(zhàn)略規(guī)劃和市場反應等方面更貼近中國市場，為日后在中國的發(fā)展鋪路。

　　現(xiàn)任東風英菲尼迪總經理戴雷博士曾向我們介紹說：“總部選擇在香港的另一個重要的原因是要支持中國市場的發(fā)展，我們認為英菲尼迪要成為豪華品牌，需要占領中國市場�！庇纱藖砜�，英菲尼迪方面十分看重中國。

　　雖然近些年來中國豪華車市場增速放緩，但從全球整體情況來看，中國豪華車的市場需求量還是最大的，像德系的寶馬、奔馳及奧迪，以及沃爾沃和凱迪拉克等品牌均已經實現(xiàn)國產，對于想在全球豪華車市場站穩(wěn)腳跟的英菲尼迪而言，搶占中國市場僅依靠進口車是遠遠不夠的，盡早國產，并推出競爭力更強，同時能滿足消費者需求的國產車型極為重要。

『英菲尼迪十分看重中國市場，不僅總部遷移香港，還深入內地國產化』

——英菲尼迪為何選擇東風汽車為合作伙伴？

　　英菲尼迪為何選擇東風作為合作伙伴呢？其實理解起來很簡單，因為英菲尼迪隸屬于日產集團之下，而日產之前與東風汽車有很緊密的合作關系，在體系建設、人員管理等方面都比較健全。而作為一個小眾的豪華品牌，英菲尼迪選擇和東風汽車合作，可以最大化的降低本土化發(fā)展的門檻，減少成本，同時溝通起來也更加順暢。

——東風汽車從中能得到什么？

　　看完上面，相信大家了解到英菲尼迪為何國產的意圖，那么對于東風汽車而言，它從中會得到什么利益呢？我認為主要有以下兩點，第一是東風汽車之前沒有合資豪華品牌，而像北汽、一汽都已經在豪華品牌上有所作為，與英菲尼迪合作是提升品牌調性的重要一步棋子；第二是，英菲尼迪目前已經獨立了研發(fā)、品牌等體系，這對于東風汽車未來進一步擴大資源有直接幫助，不管是技術，還是管理等方面都是有利的。

　　在東風英菲尼迪汽車有限公司正式成立時（下文簡稱東風英菲尼迪），官方還公布了新公司的組織結構、非傳統(tǒng)經營模式、未來產品等信息，下面我們依次為大家詳細介紹：

● 合資公司組織架構和團隊組成：

——東風英菲尼迪與東風日產是平行關系

　　據(jù)官方資料稱，東風英菲尼迪是東風汽車有限公司的獨立全資子公司。那么這家公司在組織架構中處在什么位置？要知道，東風汽車的結構十分復雜，簡單講，東風汽車有限公司（東風汽車有限公司是東風和日產以50:50成立的合資公司）是東風汽車集團股份有限公司旗下的子公司，而東風英菲尼迪又是東風汽車有限公司旗下的子公司，與東風日產是平行的合資公司，這種相對獨立的運營方式，也與英菲尼迪的全球戰(zhàn)略相吻合。

　　當然，盡管未來東風英菲尼迪不會受東風日產的直接管理，但官方也曾強調，東風日產乘用車公司將會發(fā)揮自身優(yōu)勢, 協(xié)同推進英菲尼迪品牌的本土化戰(zhàn)略。（下面介紹公司生產和供應商體系建設的環(huán)節(jié)我會有詳細的介紹，也就是我上面所說的非傳統(tǒng)經營模式）

——原“英菲尼迪中國”去哪兒了？

　　在東風英菲尼迪成立后，該公司會負責英菲尼迪在華進口車和國產車的業(yè)務，包括銷售、市場、網絡、售后、培訓等部門，東風英菲尼迪將保留英菲尼迪中國的原有團隊, 一批來自東風汽車公司和東風汽車有限公司、具有豐富合資汽車企業(yè)經驗的高級管理人才也將加入東風英菲尼迪。

　　可以簡單理解為，未來英菲尼迪在華的重要業(yè)務都隸屬于東風英菲尼迪來統(tǒng)一管理。這樣符合東風英菲尼迪經營模式中“同一團隊”的方向。

——東風英菲尼迪誰“掌門”？

　　東風英菲尼迪汽車有限公司成立后，原英菲尼迪中國總經理戴雷博士出任該公司總經理，他之前曾負責寶馬品牌在中國市場的營銷和品牌管理工作，有豐富的銷售經驗，同時比較了解中國市場，對于英菲尼迪品牌未來的發(fā)展有很大幫助。

　　合資公司中方的高層是雷新，出任東風英菲尼迪汽車有限公司執(zhí)行副總經理，他曾擔任過神龍汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部部長、東風標致總經理、東風汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長，對企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃十分了解，同時還可以幫助東風英菲尼迪在華的本土化業(yè)務發(fā)展。

　　從企業(yè)架構來看，東風英菲尼迪是一家完全獨立的公司，并擁有一只獨立的團隊來運營，在發(fā)展過程中不必受限于日產其它合資公司牽制，而它們之間更多的是資源共享與合作關系，同時東風和英菲尼迪兩方的團隊也結合到了一起，可以在本土化發(fā)展道路中起到互補關系。

　　看到這里，相信大家對于東風英菲尼迪這家合資公司有了一定了解，那么未來新產品研發(fā)方向、國產品質如何保證，以及如何銷售呢？我們接著往下聊。

● 未來新產品研發(fā)方向：

——獨立研發(fā)平臺/為中國市場“量身定做”

　　目前，英菲尼迪在海外是與日產共用研發(fā)中心的，但團隊是兩支，分管不同的產品和研發(fā)方向，例如平臺，日產和英菲尼迪是分開設計的，未來諸多新產品均不會與日產共用平臺。而在中國市場，英菲尼迪的研發(fā)團隊會專門為中國市場量身定制，例如未來最先上市的兩款國產英菲尼迪車型，它們均會采取加長軸距的設計。

『針對中國市場推出的Q50L長軸距版』

　　在造型設計方面，東風英菲尼迪計劃在2014年底在北京建立設計中心，負責國產車型本土化的造型設計工作，從設計角度來滿足中國消費者的需求。

● “輕資產”生產模式：

——國產英菲尼迪在東風日產襄陽工廠代工生產

『東風日產位于襄陽的產業(yè)園效果圖』

　　東風英菲尼迪在生產環(huán)節(jié)的模式很有意思，它選擇最大化的利用與其公司平行的東風日產現(xiàn)有資源，并在襄陽工廠代工生產英菲尼迪品牌的產品，而不是像其它合資品牌入華后需要重新建設工廠，要知道工廠建設從選址到投產就需要至少幾年的時間，更別說加上政府審批以及其它準備工作了，這樣的經營模式優(yōu)勢在于節(jié)省了開支，同時提速了該品牌國產化進程，這也就是媒體所稱的“輕資產”模式。

——東風英菲尼迪年產能情況

　　代工生產的優(yōu)勢在于節(jié)省了成本，同時加快國產化日程，那么東風日產給東風英菲尼迪預留了多少產能呢？

　　官方資料顯示，目前襄陽工廠預留給東風英菲尼迪的產能為6萬輛/年，從數(shù)量上來看，與競爭對手年產能水平還是存在一定差距的，不過戴雷向媒體強調：“6萬輛/年的生產能力已經能夠滿足東風英菲尼迪現(xiàn)在的發(fā)展需要，甚至從生產開始的第一年還達不到這樣的規(guī)模。”

　　的確，目前對于市場份額不大的英菲尼迪而言，6萬輛/年的產能儲備已經足夠了，因為按照英菲尼迪此前的戰(zhàn)略規(guī)劃，到2018年，英菲尼迪品牌在華銷量將會達到10萬輛/年，其中國產車型占一半以上的份額，也就是說，現(xiàn)在東風日產給東風英菲尼迪預留出的產能儲備至少可以保證4年左右的發(fā)展需要。至于未來會不會擴產、以怎樣的方式擴產，戴雷并沒有透露更多的企業(yè)規(guī)劃。

——如何保證國產品質？

『東風日產襄陽工廠目前正在生產天籟車型，英菲尼迪進駐后，生產設備會有升級』

　　看到這里，相信大家會與我有相同的疑問，之前生產日產品牌汽車的工廠，其設備和工人制造水平能否達到生產豪華品牌英菲尼迪的標準？關于這個問題，東風英菲尼迪總經理戴雷博士向我們介紹稱：“從2012年項目公開之后，襄陽工廠就已經開始動工改造，現(xiàn)在已經能夠完全實現(xiàn)運營全球質量要求的標準。而我們選擇襄陽工廠，正是看重它擁有非常多專業(yè)且有經驗的員工，保證生產的汽車達到全球統(tǒng)一的質量標準�！�

　　對于究竟襄陽工廠做出怎樣的改進？戴雷并沒有詳細介紹，不過日后待我們編輯有機會親自參觀襄陽工廠英菲尼迪品牌的生產線后，會為大家揭曉答案。

● 國產化率和供應商體系建設：

——動力總成進口/將配套零部件產業(yè)園

　　除了大家關心的生產質量，未來東風英菲尼迪產品的國產化率相信也是大家所關注的。據(jù)戴雷介紹，目前規(guī)劃國產英菲尼迪車型的國產化率會超過國家制定的標準（國家標準是合資企業(yè)產品國產化率不能低于40%），不過像發(fā)動機和變速箱等核心技術都是通過進口的。

　　當然，發(fā)動機和變速箱選擇進口也是因為目前東風英菲尼迪還沒有工廠可以組裝生產發(fā)動機和變速箱，所以進口方式裝配也是唯一辦法。

『英菲尼迪位于襄陽的零部件產業(yè)園開園奠基儀式現(xiàn)場』

　　在國產零部件的供應商體系上，東風英菲尼迪也會和東風日產展開合作，使用一部分東風日產之前長期合作的優(yōu)秀供應商，但官方表示，前提一定是符合英菲尼迪生產和質量標準的公司。另外為了配套英菲尼迪汽車產業(yè)，襄陽高新區(qū)還規(guī)劃了5000畝土地，建設英菲尼迪零部件產業(yè)園。

● 銷售方式：

——國產/進口同店銷售

　　前面介紹過，未來東風英菲尼迪不僅管理國產車型的業(yè)務，現(xiàn)有的進口車也是在合資公司的管轄范圍內，那么在銷售渠道方面，現(xiàn)有全國70多家網點將授權銷售國產和進口車，未來新的網點也會同樣擁有相同的兩項授權。也就是說，未來消費者只要去英菲尼迪品牌的4S店，可以購買到進口和國產的車型，同時售后維修服務在所有網點都可以享受。

● 東風英菲尼迪未來產品規(guī)劃，包括兩款國產車型：

　　按照東風英菲尼迪公布的規(guī)劃，先期會陸續(xù)投放兩款國產車型，分別是定位豪華運動中型車的Q50L和中型SUV車型QX50L，相比在售的進口車，它們最大的特點是增長了車身軸距，以滿足中國消費者對于空間方面的需求。

——2014年廣州車展上市：Q50L

『東風英菲尼迪Q50L』

　　東風英菲尼迪Q50L曾在2014年成都車展首發(fā)，新車計劃在11月開幕的廣州車展期間上市，屆時會提供5款不同配置的2.0T車型。據(jù)悉，國產Q50L長軸距車型上市后，標準軸距的進口Q50將取消2.0T車款，只保留現(xiàn)款3.7L和混合動力車型。

『東風英菲尼迪Q50L』

　　外觀方面，國產Q50L相比于進口車并沒有太大區(qū)別，僅尾部增加了“東風英菲尼迪”和“Q50L”的標識。而它最大的特點在于增長了軸距，達到了2898mm，相比進口標準軸距車型加長48mm，從實際的體驗來看，其在后排乘坐空間和行李廂容積上得到提升。

『東風英菲尼迪Q50L』

　　動力部分，Q50L搭載的是英菲尼迪和奔馳合作開發(fā)的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為211馬力，峰值扭矩為350N·m，傳動部分匹配7速自動變速箱。關于詳細的性能和油耗表現(xiàn)，目前東風英菲尼迪方面暫未公布。

——2015年上市：QX50L

　　目前，東風英菲尼迪還沒有正式發(fā)布過QX50L，僅表示這款車型會在2015年上市銷售，而通過我們之前獲取到的工信部申報信息來看，其軸距增長至2880mm，相比進口標準軸距版的QX50增長80mm。此外其車身長度和高度分別增加了106mm和15mm。

『東風英菲尼迪QX50L申報圖』

　　外觀方面，我們看到國產英菲尼迪QX50L的前臉相比進口版車型有所變化，其配備了全新的前保險杠，同時保險杠上還配備有LED日間行車燈。動力方面，QX50L將搭載2.5L V6發(fā)動機，其最大功率為235馬力，與發(fā)動機匹配的是7速手自一體自動變速箱。

● 進口車業(yè)務不會止步，2015年之前計劃引入多款新車：

　　除了前面所介紹的兩款國產車之外，東風英菲尼迪在進口車業(yè)務方面也會有動作，據(jù)我從官方獲得到的消息，2014年內會陸續(xù)引入新款QX80和QX70絕影限量版，隨后在2015年，會引入新款Q70L長軸距版。

——2014年第四季度引入新款QX80

『新款QX80』

　　按照此前公布的計劃，英菲尼迪新款QX80將會在2014年第四季度引入，作為一款全尺寸的豪華SUV，這次升級更多是針對外形設計進行了一些改進，例如前臉采用了蜂窩狀前進氣格柵，同時大燈還增加了LED燈組。動力方面，新款QX80依然搭載5.6L V8發(fā)動機，這款發(fā)動機最大功率441馬力。

——2014年內引入QX70絕影限量版

『QX70絕影限量版』

　　在2014年內，英菲尼迪還會向中國市場推出一款QX70絕影限量版車型。外觀方面，這款英菲尼迪QX70絕影限量版采用高光材質的黑色中網格柵，同時輪圈、前翼子板位置的散熱裝飾口、側裙等細節(jié)均采用黑色設計，體現(xiàn)出很強的運動氣質。另外該車尾部還帶有QX70 S的標識，表明其身份。

　　內飾方面，QX70絕影限量版同樣與普通版存在不同，例如方向盤、門把手、座椅均采用彩色縫線設計，其他細節(jié)則與普通版車型完全相同。

——2015年引入新款Q70L長軸距版

『新款Q70L』

　　在2015年上半年，英菲尼迪會引入Q70L長軸距版，其采用最新的家族式設計，并使用全新樣式的前后燈組，整體設計運動味道更濃。動力部分，新車提供3.7L V6和5.6L V8兩款發(fā)動機，此外還有一款混合動力版可供選擇，其由3.5L V6發(fā)動機和電動機組成。

● 東風英菲尼迪未來所要面對的挑戰(zhàn)是什么？

挑戰(zhàn)一：售前/售后渠道少

　　在競爭激烈的豪華車市場，東風英菲尼迪所要面對的挑戰(zhàn)太多太多。首先是它入華時間較晚，導致其全國的渠道建設情況遠不及對手。英菲尼迪現(xiàn)有渠道為70家，與市場銷量第一陣營的寶馬、奧迪和奔馳相比，其數(shù)量級相差甚遠，而和第二陣營的凱迪拉克、沃爾沃也存在成倍的差距。銷售渠道少最直接的是影響銷量，這將會是英菲尼迪未來最大的挑戰(zhàn)。

　　按照東風英菲尼迪的計劃，到2014年底全國的經銷商數(shù)量將達80家，爭取未來每年增加25到30家經銷商。在2015年，擴網的重點會在三和四線城市，同時在二線城市也要加大擴網力度。能否按照既定目標推進，效果如何？我們將繼續(xù)觀望。

挑戰(zhàn)二：怎樣從“認識”到“認知”

　　近一年來，英菲尼迪在品牌宣傳方面一直十分重視。自從戴雷從寶馬加入英菲尼迪之后，提出了“我們是感性品牌”的理念，并指引團隊提出“敢•愛”全新品牌傳播概念，在《爸爸去哪兒》和一系列公益活動中大顯身手。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪在新的品牌傳播理念發(fā)布的一年多之后，知名度大概提升了30%到40%，但目前看，和競爭對手還是有一定差距。

『英菲尼迪贊助的《爸爸去哪兒》廣告圖』

　　“未來兩三年內，品牌建設、提升品牌知名度依舊是我們的一個重點工作。下一步，我們的重要工作有兩個。一個是全新品牌傳播概念“敢•愛”以及與其有關的品牌價值是否適合消費者；第二是品牌的差異化定位能否實現(xiàn)�！贝骼子靡陨线@段話回答了記者提出未來如何提高東風英菲尼迪品牌形象的問題。

『英菲尼迪全新品牌傳播概念“敢•愛”』

　　不過在我看來，戴雷所公布的品牌宣傳計劃目的是讓中國消費者先認識英菲尼迪，但想追趕上競爭對手在中國的品牌價值，還需要產品質量、售前和售后服務等硬性指標支撐，這樣才能口碑相傳，穩(wěn)步提升品牌。所以，東風英菲尼迪現(xiàn)在做的只是第一步，后面還有很長的路要走。

挑戰(zhàn)三：如何突出產品亮點

　　從目前豪華車市場來看，德系三強已經全面將國產中型或中大型車進行了本土化的改進（包括增長軸距等動作），未來像寶馬也有將SUV“國產加長”的規(guī)劃，同時像豪華車市場第二陣營的沃爾沃、凱迪拉克也在中型車市場有了加長的動作，所以說，如果東風英菲尼迪還僅依靠突出增長軸距為賣點，可能會減少被消費者關注的機會。

　　另外，豪華車市場目前也出現(xiàn)產品價格持續(xù)下探的趨勢，同時終端的市場優(yōu)惠也越來越大，如何在混亂的價格戰(zhàn)中生存，這些都是英菲尼迪需要考慮的。

● 全文總結：

　　在我看來，英菲尼迪在國內的發(fā)展絕對是一場持久戰(zhàn)，而東風英菲尼迪成立則是其真正發(fā)力的開始。借用東風日產的資源，使東風英菲尼迪省去了建廠、供應商等開支和時間成本，能夠快速步入了正軌；國產車型整裝待發(fā)，也讓其能在國內銷量較高的細分市場中有仗可打。而接下來，如何本土化思考問題，品牌、銷售渠道上的短板如何迅速補足，是東風英菲尼迪能否成為豪華車市場上“黑馬”的關鍵。或許，與德系三強“BBA”比拼還為時尚早，但將目標鎖定在豪華車市場上的“第四名”，還是有機會的。（文/汽車之家 興珉）

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