[汽車之家 新聞]  作為與好萊塢電影一起成長起來的美國文化符號(hào)，凱迪拉克并沒有像好萊塢大片一樣一直站在時(shí)代的最前沿，在夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)中的苦苦掙扎，凱迪拉克一直在矛盾中徐徐前進(jìn)。在整個(gè)2013年中，凱迪拉克完成全球25.1萬輛銷量，雖然同比增長近三成，但是在通用2013年971萬輛的總銷量中，這個(gè)數(shù)量僅僅是汪洋中的一朵浪花。當(dāng)然，通用汽車顯然并不滿足于這樣的現(xiàn)狀，作為其旗下的唯一豪華車品牌，一場凱迪拉克力求快速復(fù)興的“大戲”即將拉開序幕，而我將其總結(jié)為三個(gè)關(guān)鍵詞，“獨(dú)立”、“新命名”、“查漏補(bǔ)缺”。

　　■ 獨(dú)立：品牌獨(dú)立運(yùn)營/搬家到紐約

　　在今年9月份，通用公布了全球2014年至2018年中期戰(zhàn)略規(guī)劃，其中凱迪拉克被特別“點(diǎn)名”，未來將會(huì)成為一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元。這意味著在包括品牌、市場、規(guī)劃以及產(chǎn)品定位等方面，凱迪拉克都將擁有決定權(quán)。而其全球總部也將遷往紐約，但產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和相關(guān)生產(chǎn)制造部門則會(huì)留在密歇根州不受影響，這個(gè)計(jì)劃將會(huì)在2015年第二季度正式實(shí)施。

　　凱迪拉克品牌新任總裁Johan de Nysschen曾表示：“凱迪拉克要重歸豪華車第一線首先要做的就是與通用汽車劃清界限，建立起獨(dú)有的品牌屬性和品牌文化。凱迪拉克的任務(wù)是在全球豪華品牌陣營中重塑卓越的地位。這項(xiàng)充滿挑戰(zhàn)和突破性的任務(wù)需要一個(gè)鮮明且專注的新機(jī)構(gòu)；凱迪拉克將不僅是一個(gè)部門或者一個(gè)品牌，而將是通用汽車精粹的集中體現(xiàn)�！�

　　新計(jì)劃實(shí)施后，凱迪拉克新總部坐鎮(zhèn)世界經(jīng)濟(jì)的中心紐約，將更有利于監(jiān)管包括美國市場在內(nèi)的全球市場的運(yùn)行，其在營銷和銷售角度將擁有更加獨(dú)立的地位，對(duì)于品牌定位、市場的把握以及產(chǎn)品的規(guī)劃也更具有決定權(quán)。對(duì)于通用而言，其與競爭對(duì)手大眾等相比，缺乏的正是高端品牌的布局，所以凱迪拉克的獨(dú)立若能夠取得很好的效果，對(duì)于通用整體布局而言是十分有利的。隨著新戰(zhàn)略計(jì)劃的公布，凱迪拉克順勢(shì)還公布了全新的車型命名體系以及未來車型規(guī)劃。

　　■ 新命名：轎車/SUV采用新命名體系

　　說起凱迪拉克全新的車型命名體系，我們必須談?wù)剟P迪拉克新任總裁Johan de Nysschen。他曾歷任奧迪美國總裁、日產(chǎn)旗下英菲尼迪品牌總裁等職務(wù)，在其于英菲尼迪任職期間，正是由他操刀對(duì)英菲尼迪的車型體系進(jìn)行了重新梳理。轉(zhuǎn)戰(zhàn)凱迪拉克后，Johan de Nysschen顯然將其在英菲尼迪所用的招式套用在凱迪拉克上。

　　未來，凱迪拉克將取消現(xiàn)有的車型命名方式，采用字母組合+數(shù)字的方式命名。所有的轎車型號(hào)都將采用英文字母組合“CT”為開頭，所有SUV車型將采用“XT”為開頭，字母后的數(shù)字將反映車型相應(yīng)的尺寸，以及在凱迪拉克產(chǎn)品型譜中的定位。采用全新命名的第一款車為凱迪拉克目前正在研發(fā)的全新豪華車，其被命名為CT6。不過從市場角度考慮，更名將是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，凱迪拉克計(jì)劃將只在推出改款或全新車型時(shí)，才會(huì)采用新的命名規(guī)則，所以ATS、CTS和XTS等車型的命名在未來一段時(shí)間內(nèi)將不會(huì)發(fā)生變化。

　　未來凱迪拉克所有車型統(tǒng)一采用簡化的命名方式之后，將有利于提高其旗下車型的辨識(shí)度，更加便于產(chǎn)品向消費(fèi)者進(jìn)行推廣。另外，現(xiàn)有的命名方式相對(duì)較為混亂，對(duì)于產(chǎn)品的規(guī)劃等并沒有太多益處，新的命名方式有利于對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行修正，同時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)展產(chǎn)品線范圍。不過，改變車型的命名可能會(huì)在初期引起市場對(duì)于凱迪拉克產(chǎn)品的困惑，而且如何讓消費(fèi)者快速接受新的命名也是一個(gè)必須要面對(duì)的問題。

　　■ 查漏補(bǔ)缺：增加新車/力求類型全覆蓋

『目前在售的凱迪拉克ATS-L』

　　目前，在轎車方面，凱迪拉克共有ATS(ATS-L)、XTS、CTS這幾款車型在售；SUV車型方面，僅有SRX、凱雷德ESCALADE兩款車在售。而反觀于寶馬、奔馳、奧迪等幾個(gè)競爭對(duì)手，這幾個(gè)品牌的產(chǎn)品線已經(jīng)覆蓋了幾乎所有級(jí)別的車型，在產(chǎn)品豐富度上凱迪拉克與這幾大品牌相比差出很多。

　　為了改變目前產(chǎn)品數(shù)量少、覆蓋范圍小的現(xiàn)狀，未來凱迪拉克將會(huì)快速拓展其車型體系，進(jìn)一步向更高、更低兩極進(jìn)行發(fā)展，在推出更多定位較低的車型來搶占市場的同時(shí)，也將推出更多高級(jí)別車型來樹立品牌形象。接下來，我們將會(huì)從轎車、SUV車型以及新能源車型三個(gè)方面來介紹凱迪拉克新產(chǎn)品規(guī)劃。

　　●轎車

　　CT6/CT8(CT9)/全新緊湊型轎車

『凱迪拉克CT6諜照』

　　在2015年后半年，凱迪拉克將會(huì)推出全新豪華車型CT6，這款車的定位高于現(xiàn)有的凱迪拉克CTS和凱迪拉克XTS車型，CT6旨在躋身業(yè)界高端大型豪華轎車陣營，其競爭對(duì)手主要鎖定在寶馬7系、奔馳S級(jí)等產(chǎn)品上。

『凱迪拉克CT6諜照』

　　凱迪拉克CT6目前仍在研發(fā)中，其外形在諸多細(xì)節(jié)上將參考Elmiraj Concept概念車的設(shè)計(jì)。它基于通用全新Omega后驅(qū)平臺(tái)進(jìn)行打造，通過采用先進(jìn)的輕量化材料和新型車身制造技術(shù)來降低油耗。新車除了提供常規(guī)動(dòng)力車型外，還可能會(huì)推出插電式混動(dòng)版車型。目前，負(fù)責(zé)這款車總裝的工廠已經(jīng)完成了專門工具和設(shè)備的安裝，北美的CT6預(yù)計(jì)將在2015年第四季度投入生產(chǎn)。

　　為了進(jìn)一步樹立高端豪華品牌的形象，凱迪拉克將繼續(xù)把產(chǎn)品線向更高級(jí)別擴(kuò)展。最快在2020年，凱迪拉克還將推出高于CT6的旗艦車型，這款車可能會(huì)被命名為CT8或CT9，其將會(huì)與豪華車衍生車型以及超豪華品牌車型進(jìn)行抗衡。

　　據(jù)Johan de Nysschen稱，凱迪拉克還將會(huì)推出一款入門級(jí)轎車，這款車將使凱迪拉克的產(chǎn)品陣容向下延伸，以較低的售價(jià)來吸引更多的年輕消費(fèi)者。據(jù)悉，這款全新車型或出自新Alpha平臺(tái)，定位于緊湊型轎車，預(yù)計(jì)在2017年推出。毫無疑問，該車明顯是沖著奔馳CLA、奧迪A3等競品而來的。

　　●SUV車型

　　新一代SRX/全新緊湊型SUV/全新中大型7座SUV

　　在凱迪拉克SUV車型體系中，同樣存在產(chǎn)品數(shù)量過少的問題。在未來，凱迪拉克不僅會(huì)對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)，還將推出入門級(jí)SUV車型以及定位低于凱雷德ESCALADE的全新7座SUV車型。

『現(xiàn)款凱迪拉克SRX』

　　凱迪拉克現(xiàn)款SRX屬于第二代產(chǎn)品，于2010年正式推出，隨著時(shí)間的推移以及競爭車型的更新?lián)Q代，現(xiàn)款SRX在面對(duì)同級(jí)別產(chǎn)品的競爭時(shí)已開始略顯吃力，所以針對(duì)這款車換代的計(jì)劃已經(jīng)正式推出。據(jù)悉，凱迪拉克全新SRX車型將會(huì)在2016年正式上市。新一代SRX在外觀和內(nèi)飾上都將采用全新的設(shè)計(jì)，同時(shí)我們還可以期待新車會(huì)搭載一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　從目前凱迪拉克SUV產(chǎn)品陣容來看，其在更低級(jí)別的市場中缺乏產(chǎn)品。據(jù)凱迪拉克相關(guān)人士透露稱，凱迪拉克或在2016年將推出一款全新緊湊型SUV，該車的推出將彌補(bǔ)凱迪拉克車型在這個(gè)級(jí)別的空缺，其未來將與寶馬X1、奧迪Q3以及奔馳GLA等一系列豪華品牌緊湊型SUV車型所競爭。

『現(xiàn)款凱迪拉克凱雷德ESCALADE』

　　此外，據(jù)Johan de Nysschen透露，凱迪拉克還計(jì)劃填補(bǔ)SRX與凱雷德ESCALADE之間的空白，一款全新中大型7座SUV車型將會(huì)在2017-2018年推出，這款車將以別克昂科雷為平臺(tái)進(jìn)行打造，上市后將與寶馬X5、奔馳GL級(jí)等車型展開競爭。

　　●新能源車型

　　ELR后繼車型/高端電動(dòng)車/CT6混動(dòng)版

　　新能源車型作為一個(gè)新興市場，凱迪拉克自然不能放棄。其將會(huì)在保留ELR車型的基礎(chǔ)上，推出更多的電動(dòng)車以及混動(dòng)車型。

『配圖為凱迪拉克ELR』

　　之前曾有媒體報(bào)道稱凱迪拉克ELR將不會(huì)推出后續(xù)車型，不過Johan de Nysschen直接否定了這種說法。據(jù)悉，凱迪拉克新款ELR車型將會(huì)在明年正式上市，未來推出的后繼車型很有可能會(huì)采用五門造型。此外，凱迪拉克還將推出一款高端電動(dòng)車型，進(jìn)一步搶占新能源車市場。在2015年下半年，凱迪拉克CT6將會(huì)正式上市，隨后凱迪拉克還將基于這款車推出混動(dòng)版車型。

　　■ 凱迪拉克將繼續(xù)在中國市場發(fā)力

　　作為通用汽車全球最大的市場，中國不久以后還將成為世界最大的豪華車市場，凱迪拉克品牌的崛起與中國市場自然不可分割。在2013年凱迪拉克全球銷量中占據(jù)七成以上份額的美國市場，今年的銷量則出現(xiàn)滑坡。數(shù)據(jù)顯示，2013年美國市場占凱迪拉克全球銷量的73%，但今年8月，凱迪拉克在美國市場的銷量同比下降5%，而美國豪華車市場整體增長8%。反觀中國市場，通用2014年迄今在華銷量同比增長10%，其中凱迪拉克在中國市場的表現(xiàn)尤為搶眼。今年1月至9月，凱迪拉克在中國銷量同比增長62.6%至52425輛。凱迪拉克在美國市場銷量下降，但在中國銷量增長，加上中國市場的巨大潛力，中國必然是凱迪拉克品牌復(fù)興極其重要的一環(huán)。

　　在2013年，凱迪拉克曾針對(duì)中國市場推出“雙十戰(zhàn)略”，希望在2015年實(shí)現(xiàn)凱迪拉克在華年銷量10萬輛，2020年占據(jù)中國市場10%的市場份額，上海通用將在未來五年，保證每年國產(chǎn)一款全新的凱迪拉克車型。從目前凱迪拉克在中國的銷量增長態(tài)勢(shì)，以及產(chǎn)品本土化的速度來看，可以說正在向著既定的目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)著。

　　上海通用汽車凱迪拉克專屬工廠將于2015年建成，工廠規(guī)劃年產(chǎn)能16萬輛。這將為凱迪拉克在中國實(shí)現(xiàn)“雙十”目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　除了有產(chǎn)能保證之外，凱迪拉克還將繼續(xù)加快新產(chǎn)品的導(dǎo)入。凱迪拉克的最新計(jì)劃是要在5年內(nèi)在中國市場推出9款車型。其中包括在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)SRX車型以及CT6車型的生產(chǎn)。另外，相信在2017年其推出緊湊型轎車以及緊湊SUV之后，也將會(huì)同步導(dǎo)入中國。

　　在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面，凱迪拉克將在2015年構(gòu)建250家經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)，覆蓋各主要區(qū)域市場，將進(jìn)一步縮小與第一集團(tuán)寶馬、奧迪、奔馳的差距，為凱迪拉克奪取更多市場打下基礎(chǔ)。

　　■ 全文總結(jié)

　　凱迪拉克推出的新戰(zhàn)略規(guī)劃，將會(huì)給凱迪拉克之前的積極發(fā)展注入一針強(qiáng)心劑，脫離通用獨(dú)立運(yùn)營，更有條理的車型體系以及更豐富的產(chǎn)品將會(huì)對(duì)品牌的復(fù)興起到促進(jìn)作用。

　　當(dāng)然，凱迪拉克在中國市場仍要面臨諸多挑戰(zhàn)。不僅僅要面對(duì)奔馳、寶馬、奧迪等處于第一梯隊(duì)的豪華車品牌的競爭，還要考慮到同處第二梯隊(duì)的雷克薩斯、英菲尼迪、捷豹路虎等品牌，所以其要想在國內(nèi)取得更大的成就絕非一件非常容易的事情。在我看來，凱迪拉克首先要加快改革的腳步，抓緊時(shí)間填補(bǔ)產(chǎn)品方面的空白，以最快的速度去搶占市場份額。其次要繼續(xù)提升品牌的認(rèn)同感，讓更多具有購買意向的消費(fèi)群體最終選擇購買該品牌產(chǎn)品。此外，凱迪拉克還需要找出自己區(qū)別于其他豪華品牌的優(yōu)勢(shì)，通過差別化競爭來奪取更多市場。（文/汽車之家 陳浩）

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　　凱迪拉克旗下SUV車型將采用新命名方式
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　　2015年底上市 凱迪拉克旗艦轎車命名CT6
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