[汽車之家 新聞]  近期，如果你在互聯(lián)網(wǎng)上搜索“速騰”二字，“懸架斷裂”、“打補丁”等一系列關(guān)鍵詞都會進入眼簾。而在線下，國內(nèi)多個城市的速騰車主也聚集在了大眾4S店門口集體維權(quán)。究竟是什么讓大眾品牌被再一次推到風(fēng)口浪尖上？歸結(jié)于10月17日，大眾發(fā)布了一則速騰/甲殼蟲召回公告（點擊了解公告及召回事件最新進展），而其“傲慢”的處理方式則將車主們徹底激怒。整個召回事件存在哪些疑點？懸架斷裂的真相是什么？車主希望如何解決問題？接下來又該怎么辦？諸多問題，待我們尋求答案。

● 速騰召回事件始末：

2014年上半年：速騰后懸架縱臂斷裂事件被媒體曝光。

2014年4月：后獨立懸架速騰實車曝光。（點擊查看詳情）

2014年5月：配備獨立后懸架的速騰于4S店悄然開售，全面替換非獨立后懸架車型。（點擊查看詳情）

2014年7月22日：一汽-大眾發(fā)表“速騰后懸架問題屬個案”聲明，稱非設(shè)計制造問題。（點擊查看詳情）

2014年8月：國家質(zhì)檢總局對速騰后懸架問題展開缺陷調(diào)查，一汽-大眾表示全力配合。（點擊查看詳情）

2014年10月17日：一汽-大眾宣布召回563605輛速騰，未公布召回原因，解決方案為安裝金屬襯板。（點擊查看詳情）

2014年10月24日：大眾召開溝通會，展示金屬襯板，強調(diào)縱臂斷裂原因為車輛均遭受過撞擊，速騰后懸架是絕對安全的。（點擊查看詳情）

2014年10月26日：大眾宣布對速騰耦合桿式后懸架提供有10年保障，前提是在正常行駛狀態(tài)下出現(xiàn)問題的車型。（點擊查看詳情）

2014年11月1日：國家質(zhì)檢總局要求一汽-大眾進一步提交召回措施的技術(shù)論證材料。（點擊查看詳情）

　　從整個一汽-大眾速騰的召回的事態(tài)發(fā)展來看，其中有許多疑點和問題待解。究竟導(dǎo)致速騰后懸架縱臂斷裂的真正原因是什么？真如大眾所言，速騰配備的耦合桿式后懸架是安全的么？一片襯板真的能把所有問題都解決么？召回的速騰到底能否更換獨立后懸架？就上述問題，此前已有多位行業(yè)人士和專家發(fā)表了看法，我們也對話了業(yè)內(nèi)技術(shù)專家，一起尋找問題的真正答案：

● 尋找召回事件背后的真相：

一、導(dǎo)致速騰后懸架縱臂斷裂的真正原因是什么？

『質(zhì)檢總局發(fā)布的大眾速騰召回公告』

　　從質(zhì)檢總局網(wǎng)站上的大眾召回公告來看，并未明確表明其召回的原因是什么，這在以往汽車召回公告中十分罕見。另外，對于速騰后懸架縱臂斷裂，大眾中國高層也一再強調(diào)，“裝配耦合桿式后懸架的新速騰，如果側(cè)后方或者后方曾經(jīng)受到過沖擊，則有可能導(dǎo)致耦合桿式后懸架縱臂彎曲。如未經(jīng)修理，可能會導(dǎo)致耦合桿式后懸架縱臂斷裂”。也就是說，如果車輛沒有經(jīng)歷過撞擊，那么車輛的后懸架不會斷裂。然而，目前大眾官方這樣的解釋是否能站住腳呢？

　　并非所有發(fā)生后縱臂斷裂的速騰都受到了后方“撞擊”

　　我們在央視于10月17日的報道中發(fā)現(xiàn)，一位陜西的速騰車主在車速30公里/小時的行駛狀態(tài)下，后懸架縱臂發(fā)生斷裂。當他到4S店維修時，對方告知導(dǎo)致車輛后懸架縱臂斷裂的原因是自己一周前發(fā)生的一次事故。據(jù)這位車主表示，這次事故僅是在別人倒車時，發(fā)生的車輪與車輪之前的剮蹭，并非受到劇烈撞擊。

『央視報道的陜西車主速騰發(fā)生剮蹭的截圖』

『央視報道的陜西車主速騰縱臂斷裂截圖』

　　說到這里，我們不禁要問，到底多大的碰撞能引起后軸斷裂？對此，一汽-大眾在回應(yīng)央視時表示，“造成耦合桿式后懸架縱臂的受傷可能原因包括，車輛以前曾經(jīng)經(jīng)歷過后方或側(cè)后方的沖擊，比如被追尾等嚴重的交通事故，或者因不合理的倒車車速跨越路肩上而造成的猛烈沖擊等等”。然而，從大眾給出的原因，陜西的這位速騰車主的車輛所受到的撞擊顯然不在大眾官方所描述的范圍內(nèi)。如果就像這位車主所說，只是車與車之間的小剮蹭，那么其后懸架縱臂斷裂絕非是由此造成的。

　　另外，還有一些車輛是完全沒有碰撞，但后懸架縱臂便出現(xiàn)異常的。據(jù)投資者報報道，來自浙江的徐先生于2013年7月1日購買了一輛2012款1.4T手動豪華型速騰。今年8月17日，徐先生檢查車輛時發(fā)現(xiàn)后懸架右側(cè)縱臂有兩處裂縫，并伴有油漆脫落現(xiàn)象。

　　隨后其于8月19日上午接到一汽-大眾客服的投訴回訪電話。該客服在解釋新速騰后懸架縱臂斷裂的原因時稱，“新速騰在側(cè)方或后方受到?jīng)_撞會引起后懸架開裂，行駛后會出現(xiàn)斷裂現(xiàn)像，如果沒有受到撞擊將不影響使用�！倍�當其向一汽-大眾客服質(zhì)疑其車輛沒有受到過任何方向的沖撞，為何會有裂縫時，該客服讓徐先生去4S店檢查車輛。（點擊查看詳情）

　　據(jù)上述媒體報道內(nèi)容，涉及到的車主陳述觀點，可以發(fā)現(xiàn)，并非所有發(fā)生后縱臂斷裂的速騰都受到了大眾官方所定義的“撞擊”。另外，對于導(dǎo)致后軸縱臂斷裂發(fā)生的“沖擊”，目前大眾給出的定義較為籠統(tǒng)，需要更詳細而科學(xué)的定義。對于有正常駕駛經(jīng)驗的消費者而言，央視視頻中的輕微剮蹭尚不能與“撞擊”的程度畫上等號，更何況是未發(fā)生過任何方向沖撞的消費者，更是對大眾這樣的解釋感到莫名其妙與不滿。

　　技術(shù)專家：大眾“車在受到撞擊后才出現(xiàn)后懸架縱臂斷裂”觀點并不成立

　　帶著相關(guān)疑問，我們也對話了天津科技大學(xué)汽車工程系的教授，對方表示，速騰所用后懸架為俗稱的扭力梁懸架，屬于一種非獨立懸架。而速騰所用扭轉(zhuǎn)梁是一種特殊形式的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，其扭力梁與后軸線基本重合，即基本不存在扭轉(zhuǎn)臂，這就導(dǎo)致了當一側(cè)后輪跳動時，扭力梁所起到的承受扭力的作用大大降低，從而使縱臂承受更大的力，這可能是引起速騰后軸縱臂斷裂的原因。

　　不僅如此，我們也咨詢了國內(nèi)某大型主機廠專門進行底盤研發(fā)的專家，他表示，除非是車輛受到非常嚴重的后方撞擊，否則不太會撞到后橋這個部位，尤其是像速騰的這種三廂車。如果是受側(cè)后撞擊的話，速騰的后懸架中受側(cè)向力的主要是止推桿。而通過車主曝出的實際案例照片來看，止推桿和里面的橡膠襯套都是完好的，由此可以斷定，后懸架縱臂斷裂的這些車是沒有受到太大側(cè)面撞擊的。

　　據(jù)專家介紹，縱臂是經(jīng)過鋼沖壓制造的，這種材料韌性較好，即便是有一點塑性變形，也不應(yīng)該導(dǎo)致裂紋的產(chǎn)生，從縱臂斷口的形狀來看，應(yīng)該是屬于疲勞斷裂，而非沖擊型斷裂。

　　從以上專家以及的觀點來看，對于大眾給出的，“只有在受撞擊的情況下，后懸架縱臂才會斷裂”的說法顯然是不合理的。那么此次速騰后懸架縱臂斷裂是否是產(chǎn)品缺陷呢？

二、速騰后懸架縱臂斷裂是否是產(chǎn)品缺陷？

　　從此次大眾發(fā)布的召回公告，以及大眾的官方溝通會發(fā)布的信息來看，大眾官方始終未承認召回的速騰懸架本身存在缺陷，一直強調(diào)產(chǎn)品是安全的。不過，當編輯將大眾官方的“堅持”與其“實際行為”聯(lián)系到一起時，卻百思不得其解。

　　已經(jīng)發(fā)布召回公告，缺陷產(chǎn)品屬性無疑

　　按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》中的定義，只有售出的汽車產(chǎn)品存在缺陷時，制造商才需組織實施缺陷汽車產(chǎn)品的召回。那么既然大眾官方認為產(chǎn)品沒有問題，為什么還要走汽車召回流程呢？這次召回究竟又算什么呢？截止目前，大眾官方對此尚未給出回應(yīng)。

　　大眾悄悄為速騰換獨立懸架，給了“耦合桿式安全”論調(diào)響亮的耳光

『今年4月，汽車之家報道的配獨立后懸架的速騰實車照』

　　此外，令人生疑的是，從今年4月起，大眾已默默地將在產(chǎn)的速騰由原來的耦合桿式后懸架更換為了多連桿后懸架。試問，倘若召回車輛的后懸架設(shè)計是絕對安全的，那么大眾官方為何要為在產(chǎn)車型做出改變呢？在我看來，大眾悄然推出后獨立懸架速騰的行為，無疑給了自己“耦合桿式安全”論調(diào)一個響亮的耳光。

　　專家觀點：速騰耦合桿式后懸架設(shè)計有缺陷，“絕對安全”站不住腳

　　然而，在技術(shù)層面，我們對話到的技術(shù)專家也強調(diào)，以速騰配備這類形式的后懸架來看，縱臂主要是受扭力、拉力和推力，而縱向力其實并不足以讓其斷裂，也就是說使縱臂斷裂的主要原因很可能是使縱臂來回扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的交變應(yīng)力，而承受交變應(yīng)力，代表著該部件在設(shè)計前期就存在缺陷。

　　另外，在縱臂的結(jié)構(gòu)設(shè)計上，我們從技術(shù)專家方面了解到，一般扭轉(zhuǎn)梁后懸架上的縱臂結(jié)構(gòu)都是管狀，而召回的速騰使用的則是片狀，相比之下，管狀結(jié)構(gòu)的縱臂具備更強的抗扭力特性。而從目前同樣裝配扭力梁后懸架的高爾夫7和新明銳使用管狀縱臂的設(shè)計來看，顯然，大眾已經(jīng)在平臺進化的同時，對懸架結(jié)構(gòu)也做出了更為合理和有針對性的調(diào)整。

　　對于速騰后懸架縱臂斷裂召回事件，清華大學(xué)車輛工程系教授宋健曾在接受央視對話時也表示，“一根軸對于小的磕磕碰碰，一般來講都不會壞的，如果輕微刮蹭就壞了，這個是說不過去的。就是在碰撞不算很強烈的情況下，它就斷了，這應(yīng)該是設(shè)計或者制造的問題，而不應(yīng)該把它歸結(jié)為使用工況的問題�！�

　　當然，速騰的耦合桿式后懸架縱臂斷裂是否是產(chǎn)品缺陷？按照常理判斷，還需要質(zhì)檢總局給出最終結(jié)論。不過，從召回管理辦法對于“召回”的定義、大眾的“自我行為”以及技術(shù)專家的判斷來看，至少速騰的耦合桿式后懸架不能稱為“絕對安全”。

三、大眾的解決辦法有哪些？

　　接下來我們再來看看大眾官方的召回解決方案。大眾汽車公司提出的召回措施是在召回車輛后軸縱臂上安裝金屬襯板，但在此之前，大眾稱還會對車輛進行檢測，來決定下一步處理方式。

『圖中配件為此次召回所采用的測量工具與襯板 （圖片來源于微博）』

　　1、制定檢修規(guī)范，為彎曲公差超出范圍的車輛更換新的耦合桿式后懸架

　　大眾官方表示，已在售后方面制定和發(fā)布了車輛檢修規(guī)范，而且全球大眾品牌經(jīng)銷商都要使用這種車輛檢修規(guī)范。例如，經(jīng)銷商必須使用采用專用的檢測工具來檢測縱臂彎曲的情況。若超出正常公差2毫米，會更換一套耦合桿式后懸架。

　　2、為正常懸架安裝安全金屬襯板

　　說到這里，您可能要問如果在大眾官方檢測正常范圍之內(nèi)呢？按照召回公告顯示， 一汽-大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司的授權(quán)經(jīng)銷商將為召回范圍內(nèi)車輛免費安裝金屬襯板，以消除安全隱患。大眾汽車公司聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會發(fā)出持續(xù)的警示性噪音，提醒車主去維修。

四、安裝金屬襯板能否消除安全隱患？

　　雖然大眾信誓旦旦的表示安裝金屬襯板是雙保險，但是我們依存疑問，既然已經(jīng)出現(xiàn)了后軸縱臂受力斷裂的情況，那么一塊金屬板真的就可以消除隱患并且在斷裂時保證車輛可以繼續(xù)安全行駛嗎？技術(shù)專家給出的答案似乎不是這樣的。

　　技術(shù)專家：金屬襯板有加強作用，但仍存安全隱患

　　某主機廠的底盤及懸架技術(shù)專家在觀看大眾的官方召回視頻后表示，此次大眾召回所提供的金屬襯板是可以與后軸縱臂很好的貼合的，這意味著其確實可以起到增加后軸縱臂強度的作用。但是金屬襯板只靠螺栓與后軸縱臂固定則很難達到強度疊加的效果。當后軸縱臂斷裂后，連接金屬襯板的螺栓發(fā)生錯動，預(yù)緊扭矩消退，螺栓受力增加并有斷裂的可能。

　　另外，雖然金屬襯板確實可以增加后軸縱臂的強度，但其對縱臂形變的抑制很可能會導(dǎo)致后軸縱臂所受的應(yīng)力轉(zhuǎn)移到其他部位上，包括車架后部的焊縫或者后橋本體都有可能承受轉(zhuǎn)移過來的應(yīng)力，如果這些部位所設(shè)計的受力強度不夠，則可能會發(fā)生損壞。

　　另外，目前大眾的召回公告和大眾官方在提到金屬襯板可以保證車輛在后軸縱臂斷裂時安全行駛的話術(shù)中，均未對車輛行駛狀態(tài)進行限制。我們認為，大眾很可能目前都無法確定這個金屬襯板在斷裂時所能承受的極限是多少，那么果真如此的話，安裝金屬襯板很難消除安全隱患。

五、能否更換為獨立后懸架？還有哪些解決辦法？

　　以上我們已經(jīng)說到了，目前，在產(chǎn)的速騰和甲殼蟲已經(jīng)換裝了多連桿獨立后懸架，而令車主不滿大眾給出的召回解決方案的重要原因，就是為什么召回車輛不能像目前新速騰和甲殼蟲這樣改進，而是在原懸架上加裝襯板？

　　大眾方面曾多次回答這個問題。8月28日，我們針對速騰獨立后懸架的問題咨詢一汽-大眾得到的問題中提及了是否可以更換多連桿獨立后懸架的問題，對方回復(fù)是：后懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，出廠后無法更換。而Joerg Heuer博士在媒體溝通會上則表示，由于對車主沒有保障，所以不建議自行更換多連桿獨立后懸架。

　　從最新的解釋和在產(chǎn)的速騰已經(jīng)更換了獨立后懸架來看，我們猜測目前處于召回范圍內(nèi)的車輛都是符合更換獨立后懸架的條件的。為此我們也求證了技術(shù)專家。

　　技術(shù)專家：出廠后也可更換獨立后懸架/需保證原廠配件和精細調(diào)校

　　技術(shù)專家給出的解釋更換多連桿獨立后懸架確實可行，目前淘寶上有很多出售匹配速騰的多連桿獨立后懸架的店鋪，在保證是原廠配件的話，目前處于召回范圍內(nèi)的速騰是可以安裝的，但不建議車主自行更換安裝。

　　因為，廠商對車輛進行設(shè)計時對于懸架系統(tǒng)各個組件連接的螺栓都有指定的預(yù)緊扭矩，如果您在安裝時螺栓的預(yù)緊扭矩不對，可能會對車輛的操控性和舒適性有所影響，同時如果您安裝的多連桿獨立后懸架不是原廠配件，也有可能會存在安全隱患。

　　技術(shù)專家認為更好的解決方案：

　　另外，技術(shù)專家還給出了另外一種解決方式，廠家可以針對現(xiàn)有的耦合式后懸架的結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，重新推出一款“增強版”耦合式后懸架，經(jīng)過耐久測試確認安全后，為召回車輛更換，而非像現(xiàn)在這樣在現(xiàn)有懸架縱臂上加裝襯板。

　　小結(jié)：
　　從大眾針對速騰發(fā)布的一系列公告及溝通會觀點來看，在后懸架縱臂斷裂的原因和解決方案的合理性上疑點重重，并沒有給出令人信服的解釋和論證，而結(jié)合目前被媒體曝光的案例，以及業(yè)內(nèi)技術(shù)專家的深入分析，速騰后懸架縱臂斷裂的原因均指向產(chǎn)品設(shè)計缺陷，加裝金屬襯板的解決方案無疑為隔靴搔癢，并不能從根本上消除這一安全隱患。而面對這一現(xiàn)狀，此次召回范圍內(nèi)的車主又是如何看待的呢？接下來，我們一起看看車主們的真實聲音。

● 車主們怎么看

　　針對此次大眾大規(guī)模召回，汽車之家研究中心針對汽車之家論壇的速騰認證車主進行了問卷調(diào)查，共得到412位召回范圍內(nèi)車主的反饋：

◆ 大家的車輛是否出現(xiàn)過后懸架縱臂斷裂問題？

　　從調(diào)查結(jié)果來看，有超過一半的車主的車輛目前尚未出現(xiàn)異常，另外還有28%車主表示車輛有異常，還有2%的車主反映自己的車輛出現(xiàn)過后軸縱臂斷裂的問題。

◆ 大家如何看待大眾對于速騰的召回？

　　有93%的受訪者認為大眾對于速騰的召回解決不了根本問題，只有1%的受訪者認為可以完全解決問題使車輛更安全。由此可見大眾此次的召回并未能夠讓車主們滿意。

◆ 大家是否認可此次召回的處理方式？

　　對于大眾為召回車輛安裝金屬襯板的處理方式，有98%的受訪者表示不認可。由此可見受訪的絕大多數(shù)車主并不相信一塊普通的襯板能夠保證車輛在后懸架縱臂斷裂的情況下可以保證車輛安全行駛。

◆ 大家希望得到的解決方案是什么？

　　從問卷中的解決方案看，用戶選擇最多的是為召回范圍內(nèi)的車輛更換多連桿獨立后懸架，其次是選擇退車和經(jīng)濟賠償�？梢�，絕大多數(shù)車主希望自己的車輛在召回后能與在產(chǎn)的車型一樣更換相同的多連桿獨立后懸架。

◆ 大家打算如何處理車輛？

　　對于召回車主將如何處理自己的車輛，受訪車主選擇最多的是將出售自己的車輛，其次選擇自費更換多連桿后懸架，另外還有受訪者選擇了維權(quán)和去4S店安裝襯板繼續(xù)使用。

　　從統(tǒng)計結(jié)果中，我們也看到了用戶的無奈，畢竟很多車主還是喜歡自己的車的，而且這個時候賣車，車的價值很可能會因為召回而貶值，這也是為什么只有不到一半的用戶選擇出售自己的車輛。但是大眾卻不能給消費者一個滿意的召回處理方式，這也是為什么有22%的受訪者只能被迫考慮自費更換多連桿后懸架的原因。

◆ 對于大眾提供的后懸架10年質(zhì)保，大家怎么看？

　　從結(jié)果來看，絕大多數(shù)受訪者認為所謂的10年質(zhì)保并不能完全解決目前車輛后懸架的問題。其中有44%的受訪者選擇了仍不能消除擔憂，另外54%的受訪者則認為沒有意義，由此看來，這部分用戶更多是對召回解決方案不認可，進而認為即便廠商提供10年質(zhì)保，但對于車輛本身的安全性也起不到任何幫助。用一位車主的話來說，后懸架真的發(fā)生問題，生命都受到威脅了，斷了再免費更換管什么用？

◆ 通過此次召回，大眾品牌在大家心中的形象是否會降低？換車時，是否還會繼續(xù)考慮大眾的產(chǎn)品？

　　從結(jié)果看，有97%的受訪者認為通過此次召回，大眾品牌在自己心目中的形象降低了。由此證明，此次召回，大眾無論在態(tài)度還是處理方式上都無法得到用戶的認可，這直接影響了大眾品牌在用戶心目中的形象。與此同時，也導(dǎo)致了有76%的受訪者未來不會再考慮大眾的產(chǎn)品。另外有20%的受訪者選擇看事后的發(fā)展情況再行決定未來是否考慮大眾的產(chǎn)品。

　　從調(diào)查問卷的結(jié)果來看，大家對于大眾此次召回的解決方式是非常不滿意的，除了按照官方召回流程安裝金屬襯板外，還有消費者準備自行更換獨立后懸架，或不接受召回繼續(xù)維權(quán)退車。那么我們到底應(yīng)該怎么做呢？是去4S店安裝襯板？還是尋求其他方法維護自身利益？下面我們不妨一起探討一下。

● 車主們該怎么辦

　　從目前我們得到的召回車主反饋來看，大家主要是想通過按照官方流程加裝金屬襯板、自行更換獨立后懸架，以及賣車，繼續(xù)維權(quán)等方式從中選擇來解決問題。下面我們也來逐一分析一下這些解決方案的合理性。當然，汽車之家也建議廣大車主，無論是想采取哪種方案，但您一定要先去4S店進行檢查，因為只有這樣才能知道自己的車是不是存在隱患。

◆ 等待質(zhì)檢總局評估結(jié)果

　　如果您對于大眾目前給出的解決方案不滿意，想繼續(xù)維權(quán)，或者尋求新的解決方案。那么編輯建議您可以再觀望一下。因為國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心負責人已于11月1日表示，針對消費者對大眾召回措施的反應(yīng)，質(zhì)檢總局已對一汽-大眾消除缺陷的召回措施進行評估，并將采取實車試驗等方式進行論證分析。因此，車主現(xiàn)在可以寄希望于國家相關(guān)部門的介入，來為此次召回定性，并得到一個合理的解決方案。

◆ 加裝金屬襯板

　　如果您認為大眾的解決方案可行，并且想享受大眾提供的后懸架10年質(zhì)保。那么可以去4S店先進行檢測，再加裝金屬襯板。

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　　不過，這個選擇仍然有兩點不確定性。其一上文中我們已經(jīng)提到了，這樣的解決方式仍存隱患，且官方并未給出如果加裝襯板后出現(xiàn)縱臂斷裂，車主應(yīng)該如何操作的說明。我們結(jié)合技術(shù)專家給出的建議，希望您定期觀察車輛后懸架是否有異常情況，在行車過程中倘若后懸架出現(xiàn)異響，則應(yīng)該避免惡劣顛簸路況的快速行駛，避免高速行駛和高速過彎，因為類似的行為都有可能導(dǎo)致金屬襯板斷裂或脫落。此外，若發(fā)現(xiàn)后懸架縱臂斷裂或有異常情況出現(xiàn)，請盡量保持直線行駛、放慢車速、尋求救援。

　　其二，關(guān)于大眾對召回車輛的后懸架給出了10年質(zhì)保的政策，大眾汽車集團（中國）公關(guān)傳播部表示，這項服務(wù)對象是本次召回的裝配了耦合桿式后懸架的速騰。服務(wù)內(nèi)容是為這些車輛在正常行駛狀態(tài)下，其耦合桿式后懸架出現(xiàn)的問題提供維修保障。然而從中我們注意到了一個享受10年質(zhì)保的前提就是車輛需處于“正常行駛”狀態(tài)下，而這如何界定？對此我們咨詢了大眾官方，截止發(fā)稿前，對方尚未答復(fù)。因此，在您與4S店溝通時，需要詳細詢問這一點，降低日后無法獲得質(zhì)保的風(fēng)險。

◆ 自行更換獨立后懸架

　　從目前我們咨詢技術(shù)專家和維修專家的結(jié)果來看，自行購買并找相關(guān)維修店更換多連桿獨立后懸架是可行的，但在安裝時需要大眾官方的維修參數(shù)進行相關(guān)調(diào)校，否則也會存在隱患。另外，自己購買的多連桿獨立后懸架是否為符合標準的大眾供應(yīng)商生產(chǎn)的零配件無法確定，同時也無法享受大眾提供的懸架10年質(zhì)保，以及整車質(zhì)保。所以我們建議您最好不要自行更換獨立后懸架，以保證安全。

『網(wǎng)上有很多商家出售速騰多連桿獨立后懸架總成，是否為原廠貨難以查證』

◆ 要求退車/訴訟維權(quán)

　　有很多朋友希望可以退車，目前的國家汽車三包規(guī)定中有五種前提，滿足一種前提都可以退車，但是從目前速騰的情況看，未能滿足其中的條件，所以目前暫時無法按照規(guī)定向廠商要求退車。

『速騰車主維權(quán)圖片』

　　雖然退車很難，但是車主可以考慮走訴訟途徑維權(quán)。有律師表示購買的商品出現(xiàn)問題后，消費者首先可以與企業(yè)進行協(xié)商，如果雙方能達成一致，即和解如果不能協(xié)商解決，消費者可以向國家質(zhì)檢總局或者消費者協(xié)會進行投訴，由這些單位出面協(xié)調(diào)，看是否能夠順利解決問題如果還不行，最后只能走訴訟途徑，向法院起訴，要求企業(yè)賠償損失。但是這一點涉及到舉證、舉證成本高等問題。

　　雖然，新的《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》第二十三條明確規(guī)定：“消費者自接受商品或者服務(wù)之日起六個月內(nèi)發(fā)現(xiàn)瑕疵，發(fā)生爭議的，由經(jīng)營者承擔有關(guān)瑕疵的舉證責任�！钡�是很多車主的車購買都超過了六個月，所以舉證成本和責任需要車主自己承擔，對于財力物力和精力的消耗很大，我們建議您如果打算走訴訟維權(quán)的方式的話，還需謹慎考慮。

◆ 準備賣車

　　速騰召回開始之后，對于速騰二手車的價格也有影響，據(jù)二手車銷售人員透露，目前新速騰二手車的價格相比召回前平均下跌了3000-4000元，同時價格下跌極有可能會持續(xù)較長的時間。如果您現(xiàn)在賣車，可能會虧錢。由于國家質(zhì)檢總局已經(jīng)開始評估大眾召回措施合理性，若鑒定部門認為不合理，目前廠家給出的解決方案將會進一步更改，或許會朝著“理想”方面發(fā)展，因此我們建議您暫時不要賣車，可以看看事態(tài)的發(fā)展再做決定。

● 總結(jié)：

　　我們看到，大眾在整個召回事件中，大眾一直沒有承認自己的產(chǎn)品存在問題。然而通過各方專家的分析和大眾為在產(chǎn)的新車更換多連桿獨立后懸架的行為，都說明了被召回速騰的后懸架很可能確實存在設(shè)計缺陷。但是大眾卻始終重申自己的設(shè)計是沒有問題的且是非常安全的，這種逃避責任、傲慢做法讓人感到遺憾。

　　大眾不僅逃避責任，其所提供的召回解決方案現(xiàn)在看來也依然存在隱患，而在目前的事態(tài)發(fā)展之下，對于處于召回范圍內(nèi)的車主竟然只能被迫選擇接受大眾的解決方案，這也讓此次召回車輛的車主感受到了深深的無奈和無助。我們不禁懷疑，大眾對于一個2013年銷量達到327.1萬輛的全球最大市場的態(tài)度是否太過于隨意了？

　　做為消費者，我們應(yīng)該冷靜下來想想什么樣的品牌是我們值得信賴的？應(yīng)該是重視我們消費者的品牌，在追本逐利的同時將消費者擺在最重要位置的企業(yè)和產(chǎn)品才是我們應(yīng)該信賴和選擇的。而對于大眾來說也應(yīng)該冷靜冷靜了，切勿被中國消費者的熱情沖昏了頭腦，中國有句名言，水能載舟亦能覆舟，消費者可以捧起你，一樣可以讓你摔下來。（文/汽車之家 章寧/齊天翔）

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