2014年自主車企銷量第五名——吉利

銷量表現(xiàn)：相較于2013年排名下降3位，排名第五。/整體銷量下滑22.50%

　　2014年，吉利汽車共計銷售425773輛車，相比2013年同比下降22.50%。作為同比降幅最大的車企，吉利汽車直接從2013年的自主車企銷量第二位跌落到第五位，這一年對于吉利來說，并不順利。

銷量分析：帝豪銷量最佳（全年銷售165239輛）

　　2014年，吉利汽車旗下銷量最好的車型，是帝豪車型。2014年1-12月帝豪共銷售165239輛，吉利金剛以及吉利GX7分別以78890輛以及62729輛，位列吉利汽車車型銷量第二名與第三名。但帝豪車型全年165239輛的銷量，還是相比2013年有了較多的下滑（2013年帝豪EC7銷量為19.32萬臺），同比下降14.48%，而這還是基于2014年7月吉利新帝豪上市后的情況，因此單就帝豪這款車型銷量本身而言，其2014年并不算成功。

『新帝豪』

『金剛與吉利GX7』

　　而吉利GX7車型在2014年的銷量表現(xiàn)（全年銷售62729輛），相比2013年同比提高19.62%，可以說是2015年有助于吉利汽車提高的一個重要部分。通過全新產品布局整合后的吉利GX7車型，從2014年3-11月，一直保持著不錯的增長勢頭，但12月的銷量則有些下滑。因此，2015年吉利GX7如果可以繼續(xù)保持著此前的上升勢頭，這款車則將十分有助于吉利汽車2015年銷量的提升。

　　但是，通過這些數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，帝豪、金剛以及GX7這三款車型的銷量，已經占據(jù)了吉利汽車全部銷量近四分之三的份額，這或多或少也體現(xiàn)出了吉利其他產品線的乏力。吉利在2014年經歷了較大的變動，2014年4月吉利全新品牌戰(zhàn)略被公布，吉利取消了此前吉利帝豪、吉利英倫以及吉利全球鷹3個子品牌，最終合并成一個吉利品牌，這其中車系的精簡是最大的變化，這樣的轉型陣痛期與2013年的奇瑞非常相似，它們還需要時間去磨合。我們相信，隨著產品的日益成熟，吉利汽車在未來還是有望扭轉現(xiàn)如今的頹勢的。

未來增長點在哪？擺脫下滑泥潭更重要。

　　說到扭轉頹勢，其實對于吉利來說并不容易。畢竟如今在我們了解到的信息中，2015年吉利汽車雖有幾款路試中的SUV車型，但距離量產階段還有一段時間。目前熱銷的新帝豪、金剛以及GX7三款車型中，新帝豪只是吉利完成統(tǒng)一品牌后，對于帝豪EC7的更名及小幅度調整；而金剛車型則已經完成改款，因此整體而言，這兩款車型的整體銷量在2015年并不會有太大質的攀升，其更可能是在維穩(wěn)中逐漸提高。

　　而吉利GX7車型則將在2015年迎來改款車型，通過改款是否可以繼續(xù)幫助這款車在銷量方面有一些進步，我們還得拭目以待。因此，2015年吉利銷量的提升，需要有更多新車型站出來，而不是僅指望這三款熱銷車型。

『博瑞GC9』

　　但縱覽2015年吉利新車，吉利博瑞GC9主打高端市場，指望這款車實現(xiàn)走量本不現(xiàn)實；全新SUV車型也是隸屬于博瑞系列，與博瑞GC9很可能是異曲同工之妙，目前這款車尚未推出，未來推出之后，是否能夠得到用戶接受，也還存疑問。所以，對于2015年來說，吉利汽車的前景目前來看并不太好，如何摸清市場趨勢，打造更符合消費者胃口的車，或許是吉利這一年更需要仔細考慮的。

全文總結：

　　2014年全年，乘用車銷量整體大盤增幅為9.89%，而銷量排名前五的自主車企，僅有長安汽車一家增長超過大盤整體水平，奇瑞汽車銷量雖有所增長，但幅度很小。而排名第一的長城汽車，以及比亞迪與吉利汽車，均呈現(xiàn)出下滑趨勢，其中吉利汽車的下滑幅度已經達到22.50%。這其實正印證了我們開頭所說，2014年對于自主車企來說，并不是非常順利的一年，自主車企整體均呈現(xiàn)疲態(tài)，不少車企就陷入了這泥潭當中。通過上文解析，我們也不難發(fā)現(xiàn)，吉利汽車由于品牌整合，全年始終處于調整之中，銷量下滑在所難免；而比亞迪則是由于2014年新產品布局較晚，并未給其2014年實現(xiàn)創(chuàng)收。

　　在已經到來的2015年，排名前五的自主車企也都有了新的動作，長城哈弗品牌產品線更加齊全，長安將延續(xù)目前車型發(fā)展的勢頭，奇瑞則通過引入新的動力配備試圖實現(xiàn)銷量增長，比亞迪也同樣在上半年布局了多款走量產品，并繼續(xù)維持著推出像比亞迪唐這樣象征車企身份的車型，而吉利在經過一年的調整之后，也將開始穩(wěn)定自己的整體發(fā)展。究竟這些自主車企能否在2015年獲得成功，助自主車企銷量整體回暖，我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 周宇軒）

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