● 《焦點》是什么？

　　《焦點》是汽車之家車聞團隊2015年推出的一檔全新節(jié)目。在這里您可以看到與汽車圈相關(guān)的熱點事件解析，可以了解到在聚光燈下汽車圈內(nèi)的熱門人物。我們采用與當事人一對一對話的形式還原真實內(nèi)容，把您想了解到的猛料、飽受爭議的話題、事件背后的真相，毫無保留的通通挖掘出來�！督裹c》有汽車圈內(nèi)的牛人，也可以有傳奇的草根，可以犀利地解讀汽車行業(yè)內(nèi)與消費者息息相關(guān)的重大事件，也可以輕松地聊聊最近關(guān)注度頗高的車聞軼事，總而言之，只要是汽車圈的輿論焦點，我們就會搬到這里為您呈現(xiàn)。

　　[汽車之家 新聞] 今天的主角是汽車圈內(nèi)的一群“追星族”，他們有時除了睡覺、吃飯，剩下時間都在埋頭研究自己關(guān)注的那些事兒。他們維護自己的“偶像”，有時與人爭個面紅耳赤也誓不休。他們也有著愛國情懷，希望民族汽車工業(yè)能夠迅速成長，擁有自己的核心技術(shù)。他們是“迪粉”（比亞迪的粉絲），在自己的BYD圈子里玩得樂此不疲，在外界也飽受質(zhì)疑。

　　迪粉究竟是怎樣一個群體？平時都會干些什么？有時為何會走上輿論的風口浪尖？而對于自己的“偶像”他們又是如何看待的？對于中國汽車品牌又是抱著怎樣的態(tài)度？帶著諸多好奇與疑問，讓我們一起聚焦—--迪粉。

一、外界眼中的迪粉

　　坦白的講，外界對于迪粉的負面評論頗多。因為他們整天聊得都是比亞迪，有些人認為是被比亞迪洗了腦；因為他們在比亞迪的相關(guān)文章評論區(qū)下異�；钴S，甚至有時會激進的喊著口號，為了“蓋樓”而“蓋樓”，這種行為被看做是一群極度腦殘粉；有人認為他們維護比亞迪到了令人發(fā)指的程度，與其他品牌的擁護者經(jīng)常打響口水仗，有時語言粗俗、戰(zhàn)斗氣息十足，是一群強大的水軍。另外，當媒體談到比亞迪的不足時，也會在網(wǎng)絡(luò)上被迪粉“圍攻”，讓人感到有種比亞迪御林軍的氣場。

二、比亞迪眼中的迪粉

　　對于外界給迪粉畫的這個圈，比亞迪官方則給出了兩面性的答案。比亞迪汽車官方微博曾這樣描述迪粉，“迪粉是一個特殊的群體，也是一個普通的群體，迪粉是一個理性的群眾，也是一個感性的群眾。迪粉對比亞迪充滿了愛也對比亞迪充滿了恨，用愛來支持比亞迪，用恨來鞭策比亞迪”。

　　在不了解迪粉的人看來，這樣的評價或許有些文藝了。我們不妨聽聽與他們接觸較多的比亞迪人的看法。前比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛曾與迪粉們經(jīng)常打交道，在他看來迪粉是一群真誠的，極度關(guān)注比亞迪的人，甚至一些人了解比亞迪到了骨子里。李云飛說：“我覺得有時候我們的這種敬業(yè)程度都要跟迪粉去學習。他們跟比亞迪沒有任何的利益關(guān)系，有些迪粉全天候關(guān)注比亞迪”。

　　當然，李云飛承認一些迪粉也有情緒化的舉動，這也讓他苦惱過。李云飛坦言，迪粉們和其他品牌擁護者們對罵過，也對媒體人爭吵過，為此比亞迪專門成立了迪粉科來進行引導。不過，他也強調(diào)，迪粉不光與這些人發(fā)生過爭執(zhí)，也埋怨過比亞迪怒其不爭，還大鬧過自己和總經(jīng)理候雁的微博。

三、迪粉眼中的“自己”

　　2015年1月20日，比亞迪在深圳舉辦了技術(shù)解析會暨唐預售和首屆迪粉大會。對于媒體而言，比亞迪新技術(shù)、比亞迪唐無疑是此行報道的重點，而在迪粉眼中，這更像是一個年度大聚會，可以從線上走到線下和全國各地的迪粉相聚一堂，同時也更像是一次朝拜之旅，因為他們既可以體驗比亞迪的最新產(chǎn)品，還可親眼目睹偶像“老王”（迪粉對于比亞迪掌門人王傳福的愛稱）的風采。

　　對于迪粉，外界、比亞迪官方都有了一個認知輪廓，而迪粉又是如何看待自己的呢？借著迪粉大會，我也對話到了幾位資深迪粉，相信他們可以在一定程度上代表迪粉的聲音。

　　在簡單了解后，我知道迪粉從事的行業(yè)多種多樣，有高大上的職業(yè)，也有平民草根。有十幾歲的學生，也有年過花甲的長者。有曾經(jīng)對比亞迪懷有敵意的迪黑，也有比亞迪股票的持有者。他們的共同特點是關(guān)注比亞迪，也因此把他們聯(lián)系在了一個群體內(nèi)。

　　迪粉到底有多少人？我曾問過李云飛，據(jù)他介紹在比亞迪官方這里實名注冊的大約500人左右，還有許多是不愿留名的，如果加上這些，可能成千上萬了。那么讓我先從對話到的這四位資深迪粉說起吧。

　　布萊德艦長，安徽人，曾擁有一個路政系統(tǒng)的鐵飯碗，而現(xiàn)在是一家比亞迪4S店的投資人。他自稱是“筑夢”（BYD）公司的編外人，在汽車之家說客寫過有深度的文章，也曾為了比亞迪在微博中意氣風發(fā)地向360公司發(fā)起過挑戰(zhàn)。

　　迪夢人，四川人，曾是一家汽車配套廠的銷售，現(xiàn)在是名自由職業(yè)者。從其網(wǎng)絡(luò)名稱中不難看出他對于比亞迪的喜愛，他富有詩意的說自己是為比亞迪而來，也是為了追隨比亞迪而去的人。

　　劉永泉，廣東人，他是會計師事務(wù)所的合伙人，也是一名會計師。他最關(guān)注的是新能源車，曾經(jīng)擁有過F3DM，如今是比亞迪秦的第一批車主。他謙虛的說，實質(zhì)上2008年對于比亞迪只是關(guān)注，到2011年買了車以后才是真正的迪粉。

　　古道清風，生于河北秦皇島，目前定居深圳。他對于自己的職業(yè)描述很低調(diào)，因為自己正做著一份令無數(shù)女人著迷的工作--珠寶生意。隨比亞迪經(jīng)歷了大大小小的活動，并義務(wù)承擔其中的一些協(xié)調(diào)、組織迪粉的工作。他告訴我，最初成為迪粉有一個最簡單粗暴的原因——自己媳婦是比亞迪的工程師。

1.他們?yōu)槭裁催x擇比亞迪？

　　沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。每個人都有選擇偶像的理由，迪粉也是如此。和這些迪粉們聊過之后，我大體歸結(jié)為以下幾點：

欣賞王傳福的企業(yè)戰(zhàn)略

　　說迪粉與比亞迪想法統(tǒng)一，不如說是他們欣賞比亞迪的掌門人王傳福的企業(yè)戰(zhàn)略思想。王傳福曾經(jīng)不止一次地公開表達過比亞迪的三大夢想，即太陽能電站夢想、電動汽車夢想和儲能電站夢想。這三大夢想感染了一批迪粉們，這種強烈的情感認同，也讓迪粉對比亞迪的追隨更為堅定。

　　在布萊德艦長看來，“人生就這么幾十年，以后老了值得回憶的時候連有料的事情都沒有，好像就是虛度光陰這種感覺�，F(xiàn)在這個社會現(xiàn)實壓力這么大，但這個時候正好遇到了比亞迪，比亞迪正在做一件改變世界的事情，改變整個能源結(jié)構(gòu)的事情，我們深入接觸以后覺得這個事情真的是值得我們投入精力去做的。即使沒有什么回報，但做的過程中我們收獲了很多”。

　　迪夢人說：“這三大夢想真是太美好了，作為企業(yè)來講肯定是要賺錢的，但是比亞迪賺的這個錢是干凈的，對我們每個人包括我們的后代都是有好處的事情。我覺得這是最能打動我們的，比亞迪的夢想是環(huán)保綠色的夢想跟其他的企業(yè)不一樣。”

比亞迪有新技術(shù)讓迪粉追隨

　　除了精神層面令人信服，現(xiàn)如今若沒有些“干貨”，也絕不足以長時間讓人追隨。而比亞迪無論是新能源車還是傳統(tǒng)燃油車方面的核心技術(shù)都是自給自足，這也是讓迪粉們有興趣追隨的原因之一。

　　古道清風在迪粉大會上是這樣說的，“從03年開始，比亞迪從一個汽車門外漢白手起家，10年造出了1.0、1.5、2.0、2.4升排量自吸全鋁發(fā)動機，1.2T、1.5T、1.8T、2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，5前速、6前速手動變速箱，6前速干式、濕式雙離合變速箱。不需要再管后面的新能源車秦、唐、漢、明，這已經(jīng)足夠我們癡迷”。

　　劉永泉先生也講到：“比亞迪的技術(shù)為王，是我非常佩服的，比亞迪在技術(shù)方面依靠自己而不依靠外面，在目前這種社會環(huán)境或者是新能源環(huán)境的情況下，這是必須要做的。比亞迪的技術(shù)儲備可以說是相當?shù)纳詈瘛４蠹叶颊J為新能源車是對人類有巨大貢獻的事業(yè)，比亞迪老說革命，除了電動化式革命，還有安全革命，這是比亞迪能看到的�！�

　　對于一些素未謀面的比亞迪新技術(shù)，也成為了迪粉們經(jīng)常猜測的話題。迪夢人說：“比亞迪有什么好的消息，或者是好的事情我們不由自主的就相互傳播了，迪粉經(jīng)常交流的是比亞迪的技術(shù)。每一次技術(shù)發(fā)布會有什么新的東西出來，我們會提前猜測一下�！�

　　另外，關(guān)于比亞迪正在實踐的“542戰(zhàn)略”，也讓迪粉們激動不已。古道清風對我說：“我覺得542戰(zhàn)略是一個非常有膽識的戰(zhàn)略，我第一次聽說的時候下巴都快驚掉了，我會懷疑這到底能不能做到？如果最終比亞迪又完成了這件事情，那就說明比亞迪有充分的膽識、技術(shù)儲備和一往無前的勁頭�！�

　　布萊德艦長說：“一流的企業(yè)定標準，二流的企業(yè)做技術(shù)�，F(xiàn)在比亞迪已經(jīng)逐漸由做技術(shù)過渡到定標準了，這是競爭對手很難逾越的鴻溝”。

　　而對于542戰(zhàn)略，在劉永泉先生看來，“這只是比亞迪布局的其中一環(huán)，比亞迪看在眼里的肯定不止這些，實際上插電式混動只是過渡，最終方向還是純電的”。

比亞迪聽取迪粉建議/并很快改進，讓迪粉有存在感

　　從一個消費者上升到一個忠誠粉絲，如何讓粉絲擁有存在感至關(guān)重要。其中，企業(yè)開放的態(tài)度、愿意與粉絲長期互動、認真聽取粉絲的意見，這是迪粉與我溝通中說得最多的。

　　我曾問過布萊德艦長，“你為什么選擇當比亞迪的粉絲”？他告訴我，當他早期購買F6后，曾經(jīng)總結(jié)了30多條關(guān)于這款車在電子方面的改進設(shè)想，并通過微博形式告訴了比亞迪的工作人員。沒曾想半年過后，對方回復“你說的東西我們做的差不多了，你有空到深圳來看一看�！边@讓他很吃驚，“這么大的一個企業(yè)我給他們隨便發(fā)了一個東西，他們居然去做而且邀請我去看”布萊德艦長說。

　　類似的例子還有迪粉對于比亞迪秦提出的改進。古道清風說：“秦從上市到現(xiàn)在的版本，大量的改進其實都是迪粉的功勞。迪粉收集了大量車主的信息，然后做出各種合理化的建議。最終比亞迪基本上合理的都采取了，而且它的改進速度非�？欤�這是我們非常欣慰的，因為它能夠重視粉絲的意見�！�

　　古道清風舉了一個例子。據(jù)他介紹，最初比亞迪秦的電量平衡系統(tǒng)并沒有考慮到大城市擁堵情況，這可能導致電池電量因堵車變得過低而來不及補電。對此，迪粉們收集了大量車主的建議，最后反饋給比亞迪，經(jīng)過三個月的時間，這個功能就得到了升級。

2.迪粉日常都干些什么？

　　聊完了迪粉選擇比亞迪的原因之后，相信大家更想了解他們平時都干些什么，以及和其他汽車品牌的車主有何不同。

購買產(chǎn)品/宣傳產(chǎn)品

　　粉絲經(jīng)濟被越來越多人提及，被越來越多企業(yè)所關(guān)注。毫無疑問，粉絲是產(chǎn)品最有利的購買者，迪粉關(guān)注比亞迪意味著對比亞迪的產(chǎn)品有興趣，有潛在的購買行為。通過與迪粉們聊天，我了解到迪粉中一大部分是比亞迪的車主，還有一部分則是關(guān)注比亞迪產(chǎn)品的潛在客戶，他們對比亞迪感興趣，了解比亞迪的技術(shù)，也自然會成為爭先購買比亞迪新產(chǎn)品的消費者。這就是粉絲經(jīng)濟所體現(xiàn)出的效應(yīng)之一，就像米粉會搶購小米產(chǎn)品，歌迷會購買歌星唱片一樣。

　　其實之前比亞迪唐的100輛預售就是一個很好的例子。30萬-60萬的預售價對于自主品牌產(chǎn)品而言不算小數(shù)，但官方稱，僅用不到12分鐘，100輛唐便全部售罄，凌晨參與搶拍和圍觀人數(shù)達到25361人。這種客戶整夜守候電腦前瘋狂咨詢搶購唐的行為與迪粉力量不無關(guān)系。

　　除了親身購買比亞迪的汽車，迪粉們還會不惜余力的向身邊人推薦比亞迪產(chǎn)品。劉永泉先生和我講到，“買秦是一種環(huán)保理念的體現(xiàn)，他想把這個告訴身邊的人，并已成功介紹了三四個人買這款車了”。

　　當然，迪粉們推薦身邊人買車也并非一帆風順。迪夢人說，曾經(jīng)給朋友認真推薦過比亞迪的車，但因為面子問題，最后朋友還是放棄了。但他并未放棄宣傳比亞迪。他曾為了想讓網(wǎng)友了解比亞迪秦的實際駕駛表現(xiàn)，還邊開邊錄了38個小視頻，并一口氣發(fā)到了汽車之家論壇，機器都死機了。在他看來，這是一次挺癲狂的行為。

迪粉間的交流和互動

　　交流和互動是迪粉日常的主要內(nèi)容，交流多集中在線上。劉永泉先生向我們展示了他手機里的通信群，基本上都與比亞迪相關(guān)。布萊德艦長的形容很生動，他說：“每天微博微信里面全部都是比亞迪，朋友圈像轟炸一樣”。

　　迪夢人也講到：“我上網(wǎng)天天看迪車會，這是老的迪粉發(fā)源地。還有就是微博里全部關(guān)注的都是比亞迪，QQ群里有一個迪粉群。另外汽車之家論壇也是迪粉們活躍的場所，很多車主都是在這上認識迪粉這個群體的，了解之后就變成車主，變成車主之后就變成迪粉了�！�

　　每個群體都有骨干成員，迪粉中也有“外圍粉”與“核心粉”之分。外圍的迪粉與核心的老迪粉的聯(lián)系不算緊密�！昂芏嗳艘苍S還沒找到組織還在外面游擊的狀態(tài)，目前比較核心的就是經(jīng)常在一起溝通交流的大概有兩百人左右吧�！辈既R德艦長說。據(jù)他介紹，迪粉們主要溝通就是在QQ群、微信、微博。線下活動的話目前不是很多，因為迪粉遍布全國，分布太散。一般小范圍的附近幾個人活動這種多一些，集體活動一般都是比亞迪公司組織了。

收集意見、反饋廠商

　　迪粉還承擔著一些車主和廠家間的溝通橋梁作用。布萊德艦長說，他們與廠家溝通的方式比較多，有的在群里，有的在微信微博上，來幫助車主解決問題。由于核心迪粉比較了解比亞迪汽車內(nèi)部的責任劃分，并且也知道一些工程師的聯(lián)系方式，所以迪粉也能通過自己掌握的人脈直接與廠家對應(yīng)部門的工程師直接溝通。“比如說電池方面需要改進，我們可以直接深入到第二事業(yè)部，如果是電子方面改進，我們可以深入到第十五事業(yè)部，直接和工程師面對面”，布萊德艦長向我介紹道。

　　另外，他還告訴我迪粉們也不會漫無目的的反映問題。會篩選一些意見比較大，或者說對比亞迪會有明顯促進作用的東西來優(yōu)先去反映。為了使問題快速解決，他們有時還會向工程部門施加壓力。布萊德艦長說：“主要是為了快速解決問題，長痛不如短痛，既然發(fā)現(xiàn)問題要早點把它解決�！�

　　具體到細節(jié)，布萊德艦長舉了一個迪粉反饋問題的經(jīng)典案例。據(jù)他介紹，S7上市之初標配的是米其林輪胎和五輻花瓣樣式輪圈，但因供應(yīng)商的問題供不上貨，比亞迪又上了一批馬牌輪胎，一批固特異輪胎，這三種輪胎的差價可以說是三個等級，而輪圈也有花瓣造型和風火輪造型，然后這些隨機裝車發(fā)貨。這種行為許多車主投訴，當時比亞迪也沒有公開表態(tài)，這時迪粉就站出來說這個事了，每天找銷售公司和總裝的人不停的問，不停的逼他們統(tǒng)一配置。最終比亞迪統(tǒng)一了S7的輪胎和輪圈，和原來保持一致了。

　　布萊德艦長滿懷欣慰的告訴我，“迪粉現(xiàn)在在比亞迪內(nèi)部逐步獲得了更多的認可。我們的意見可能會更加重視一些。有專門一個應(yīng)對部門收集我們的意見評估，評估后如有意義會轉(zhuǎn)發(fā)給對應(yīng)的部門”。但他也講到，希望迪粉能夠發(fā)揮更大的作用，比如在產(chǎn)品設(shè)計初期、車型定位制定方面能讓迪粉們參與進來，迪粉的主要作用是把閉門造車徹底打破，讓比亞迪更加的開放。

研究比亞迪/輿論的生產(chǎn)力

　　毫無疑問，核心迪粉對于比亞迪有著更深的了解，就像我對話到的這四位，有人可以將比亞迪集團層面的戰(zhàn)略解釋得清清楚楚，有人可以計算出比亞迪唐的核心部件的研發(fā)成本，還有人可以告訴我比亞迪汽車下屬十幾個事業(yè)部門的職責劃分，我想，這些即便是一些比亞迪的員工，可能都不曾了解的那么透徹。

　　劉永泉先生所言或許能道出一些迪粉們的心聲，“比亞迪的事情占據(jù)了我所有的業(yè)余生活，我只有這個愛好，上網(wǎng)就是看這個事。所以說我非常關(guān)心，如果說某一天我不關(guān)心這件事了，我覺得渾身不自在不舒服”。

　　出于對比亞迪的了解，也讓迪粉在這個自媒體快速發(fā)展的時代成為了輿論的生產(chǎn)力，來讓更多人了解比亞迪，了解迪粉。布萊德艦長曾經(jīng)在汽車之家說客發(fā)布關(guān)于比亞迪的文章點擊量平均在40萬左右，評論數(shù)都是上千條。而古道之清風和迪夢人等迪粉的微博中也基本都是與比亞迪相關(guān)的內(nèi)容，它們是通過自媒體平臺將粉絲的價值發(fā)揮到最大化。當然這只是我對于這幾位受訪人的簡單了解，相信在自媒體上宣傳比亞迪的迪粉遠不僅這些。

參加各類比亞迪活動

　　迪粉是自媒體，是信息的傳播者，比亞迪希望能讓粉絲了解，并通過粉絲之口進行宣傳，而迪粉也希望能與比亞迪更密切接觸，你情我愿，迪粉也像媒體一樣，成為了比亞迪各種活動的座上客。

　　不僅像比亞迪的技術(shù)大會、迪粉大會、新車上市會，以及自駕活動會邀請迪粉參加，甚至是比亞迪的股東大會上也能看到迪粉們的身影�？梢哉f，現(xiàn)在比亞迪的活動當中，迪粉們已經(jīng)成為了重要組成部分。

　　古道清風說：“其實迪粉們也有自己的工作和生活，但是一旦比亞迪有活動的時候可能就會請假，然后去義務(wù)幫助比亞迪宣傳，或者親身去參與比亞迪的活動。”

　　在古道清風看來，比亞迪邀請迪粉參加活動也是體現(xiàn)了迪粉的存在價值。他說：“現(xiàn)在比亞迪的活動都給迪粉留名額，號召迪粉來參與，這是我覺得最開心的事情�！�

　　參加比亞迪的活動除了能對比亞迪更加了解之外，像迪粉大會這類大聚會，也能讓迪粉們從線上走到線下，緊密聯(lián)系到一起，相互間增進感情。布萊德艦長深有體會，他告訴我，“一些親戚朋友對比亞迪非常不認可，而我們迪粉在一起聚會，特別是到總部的時候，這種氛圍才是我們真正想要的，每個人對比亞迪都是認可的。我們迪粉每一次聚會時凝聚力特別強，即使從未見面，只在網(wǎng)上說過話的人，見面以后幾分鐘就像親兄弟一樣” 。

3.面對外界質(zhì)疑，迪粉如何回應(yīng)？

　　不得不承認的是，迪粉有時過于維護比亞迪的形象，面對外界的一些評論，甚至會有一些過激言論。而這些不理智舉動往往也讓他們備受質(zhì)疑，水軍、偏執(zhí)、過激，這些詞常常被戴在迪粉的頭頂，而我也毫不避諱的把這些疑問拋給了我對面的迪粉們，想聽聽他們對這些外界的評價是怎么看的。

迪粉：反感對比亞迪不客觀評論/過激行為需引導

　　對于迪粉在網(wǎng)絡(luò)上與人辯論甚至是一些爭吵，我對話到的迪粉并不否認。劉永泉說：“網(wǎng)友與網(wǎng)友之間的爭執(zhí)現(xiàn)象肯定是有的，早期的時候我也和別人爭吵過，我只想表達我的觀點。具體就不想說了，沒多大意思�！�

　　古道清風也坦言，不排除迪粉中有偏執(zhí)的，這樣的人也在盡力引導。他表示：“一個迪粉光偏執(zhí)于自己的觀點而不去認真的了解，應(yīng)該了解的東西，我覺得這只是人云亦云的迪粉。包括可能對偏執(zhí)的迪粉起沖突的那一些人，也并沒有去真正的了解比亞迪、迪粉，所謂的沖突只是表面上的東西，可能是言語上的沖突，最后越來越浮，這種討論下去是毫無意義的�！�

　　布萊德艦長告訴我，許多迪粉維護比亞迪比較過激是因為比亞迪可能是他的第一臺車，就好像是初戀一樣的感覺，不允許別人來褻瀆。而對于在網(wǎng)絡(luò)上肆意的去批評別人，在布萊德艦長看來，這些不是真迪粉。他說：“如果真的作為迪粉的話應(yīng)該從比亞迪的角度考慮考慮，這種行為對比亞迪有害無利，并拉低了迪粉的形象。把自己的形象丟了以后，還有什么話語權(quán)呢？”

　　而迪夢人也說出了一些迪粉們的想法，“我們從不反對能促進比亞迪改進的批評，迪粉希望外界督促比亞迪，提出一些比較誠懇的，確實是有建設(shè)性的意見。我們反對的是不成立的批評、枉顧事實的言論”。

　　事實上，如此大的開放群體每天會產(chǎn)出的言論各種各樣，有正面的、負面的，積極的、過激的，這也讓比亞迪哭笑不得。在2013年，李云飛在比亞迪銷售公司成立了“迪粉科”，主要目的是匯集迪粉們的信息，分清哪類是迪粉，便于對迪粉們的不良言論進行引導，并且能夠與真正的迪粉們建立溝通。

　　不過緊憑借廠家之力來引導迪粉言論并不容易，而如何避免口舌沖突，迪粉內(nèi)部其實也有共識。迪夢人說：“對于不良言論確實不好控制，但如果做的不是迪粉該做的事情了，那么可能我們就會把他排除在這個圈子之外。實際上迪粉的存在感是很重要的，如果沒人跟你交流，沒人理你的話這是最大的懲罰了�！�

迪粉：被稱為“水軍”，感到很受傷

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)水軍也寄生在見不得光的角落中。這些網(wǎng)絡(luò)雇傭兵為雇主發(fā)帖回帖造勢，以注水輿論來獲取報酬。而對于外界將迪粉與網(wǎng)絡(luò)水軍畫上等號，我們對話到的這四位迪粉都強烈否認，并且他們也不希望被這樣誤解。

　　提到這個問題，迪夢人顯得很郁悶，他表示，“這真是我們迪粉的一個傷。迪粉和水軍完全是兩個概念。迪粉本身就是自發(fā)的，我們不希望比亞迪給我們什么錢，這是自己的愛好，就像喜歡養(yǎng)花養(yǎng)草一樣”。

　　布萊德艦長直言，“我這么說吧，比亞迪現(xiàn)在沒錢雇水軍，而且說實話真的花錢也雇不到我們這么一群水軍”。古道清風也講到，“我們?nèi)�部都不是水軍，但我覺得我們做的遠遠超越了水軍。換句話說比亞迪想請我們來做水軍，他請不起”。

　　劉永泉認為，水軍是花錢的，是私下有組織的號召一起說一些東西，而迪粉是沒有的。

　　“實際上我們也不愿意被人認可為這種身份，該捧的時候還是要捧，我們對外捧比亞迪要多一些，但是對內(nèi)的時候我們還是很兇殘的”布萊德艦長講到。

　　外界對于迪粉的這些質(zhì)疑，在我看來，迪粉或者其他品牌的擁護者為了維護自己喜愛的品牌而產(chǎn)生爭吵、過激言論，勢必會導致整個群體被帶上素質(zhì)低、不理智、水軍的帽子。冷靜的看待所愛品牌的問題與爭議，才是真粉絲需要做的。對于一個開放性群體，群體形象需要每位成員來維護，而言論也離不開群體內(nèi)理性的人與廠家出面的引導。

四、迪粉怎么看待比亞迪

　　外界對于迪粉的質(zhì)疑主要是因為他們更多的是對外宣傳比亞迪的優(yōu)勢，而很少公開談其缺點。那么在他們心中，究竟是如何看待比亞迪的呢？迪粉認為比亞迪是最完美的么？

迪粉眼中比亞迪是個真正做事情、有骨氣的企業(yè)

　　布萊德艦長講到，“跟比亞迪接觸深了以后發(fā)現(xiàn)這個企業(yè)是一個真正在做事情的中國企業(yè)，我接觸到的可能只有華為和它有同樣的品質(zhì)。它內(nèi)部更像一個大學，我接觸到的都是年輕人80后居多，他們從大學畢業(yè)出來以后直接進入比亞迪，繼續(xù)是住公寓，吃食堂，穿工衣跟在學校里沒什么區(qū)別，然后這么一群人在搞研發(fā)，和他們接觸起來感覺很親切�！�

　　提到工作態(tài)度，劉永泉先生也講到，“比亞迪的執(zhí)行力很強，深夜還在加班，雖然沒有接觸其他汽車企業(yè)，但是我都覺得他們都很拼搏。”

　　另外，古道清風是被比亞迪廠區(qū)內(nèi)曾經(jīng)的一句標語所打動的�！耙粋�能讓飛船上天的民族，怎能沒有民族汽車技術(shù)狂”。他對我說：“看完這句話我就一股熱血上來了，這句話我看做兩個字——骨氣，沒有這兩個字何談工業(yè)興國”。

迪粉并不認為比亞迪完美

　　一切事物并非完美無瑕，迪粉對于比亞迪也是同樣的看法，并且他們經(jīng)常會向廠家提建議。用迪粉的話說，“在外百般好，回家可能又打又罵”。

　　在布萊德艦長看來，比亞迪在新技術(shù)裝車方面有些著急了。他說：“比亞迪一直把自己當作一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者是一個IT企業(yè)，王傳福的思想有一種在追隨摩爾定律的感覺，每十八個月性能要翻一番有點這種味道。比亞迪工程師把新技術(shù)研發(fā)出來后，他要求第一時間裝車，然后看到別的車上有新的想法他會拿過來和比亞迪的這個技術(shù)融合，改進之后也要裝車。很多人現(xiàn)在有一個認知就是比亞迪的車上市以后等一段時間再買，先穩(wěn)定沉淀一下，因為新技術(shù)太多它總有一個磨合期的�！�

　　對于比亞迪在設(shè)計方面需要提升的地方，迪粉們其實也有自己的看法。布萊德艦長認為，比亞迪的性能說實話已經(jīng)過剩，現(xiàn)在反而是需要補短板的時候，包括外觀和內(nèi)飾設(shè)計雖然這幾年在提升，但還是不夠，這些也是和用戶接觸最多的。”

　　迪夢人告訴我，比亞迪是想先把錢花在核心技術(shù)的研發(fā)上面，先把里子做好但現(xiàn)在買車的很多人是感性的，外觀更是人們優(yōu)先的選擇。

　　古道清風也希望比亞迪能更重視包括外觀的潮流化、內(nèi)飾的精致度，各種人性化的人際工程使用感受，因為這個是對于每個人的心情愉悅產(chǎn)生最大作用。

　　劉永泉先生聊到了品牌傳播層面，他說在傳統(tǒng)車方面比亞迪的宣傳力度還不夠。在他看來，之前比亞迪的產(chǎn)品會有一些問題，但現(xiàn)在像G5、S7做的已經(jīng)很好了，應(yīng)該到了加強宣傳的時候了，多賣點車，也是為新能源車多做一點貢獻。

五、迪粉怎么看待自主汽車品牌

　　我曾以為迪粉的眼中只有比亞迪，且對于其他中國汽車品牌會有一些抵觸情緒。但當我與這幾位迪粉聊完之后，答案并非如此。事實上他們對于其他自主品牌也極為關(guān)注，并且對于民族汽車工業(yè)也有著自己的理解。

對于國貨和面子

　　對于國貨這個問題，布萊德艦長說自己不會盲目的支持國貨，但在國貨能夠滿足自己需求的情況下，會優(yōu)先選擇國貨。而古道清風表示自己是個國貨愛好者，但此生最大的痛苦就是相機沒有辦法買國產(chǎn)的。

　　而對于買國貨沒面子這個想法，布萊德艦長坦言，“面子是中國人的一個傳統(tǒng)問題，特別是汽車剛剛進入中國，很多家庭是第一臺車，它不僅僅是代步工具更多的是一個身份的象征。但是現(xiàn)在80后成為銷售主力以后，更多人會更理性的選擇，比如說買手機、電腦，他們會先去看參數(shù)，不會盲目的只關(guān)注品牌，然后閉著眼睛選一臺了，所以我覺得這個是比亞迪的一個機會”。

　　迪夢人說：“面子這個東西完全是虛的，是個人的一個心理作用。我買一輛秦，現(xiàn)在作為一個新能源車，是比較超前、時髦、環(huán)保的選擇，那我就覺得這個有面子。一個東西技術(shù)含量高，就是有面子，我覺得應(yīng)該這樣理解�！眲⒂廊�也向我講到，“在東西相同的情況下，只是品牌號召力不同，那么為什么要多掏錢去買一個品牌號召力強的產(chǎn)品？另外，開一部新能源車，我覺得比一些合資品牌中型車還有面子。”

　　在古道清風看來，只要把國產(chǎn)的實力做上去，把產(chǎn)品做好，那一定會有人用。國民的自信是要隨著國家的強大而強大，如果我們超過了美國，或者說我們就是世界上最強大的國家，那沒有人再以開美國車為榮了。

希望所有自主汽車品牌都快速發(fā)展

　　當談到自主汽車品牌時，布萊德艦長向我介紹到，“其實許多迪粉都是從其他自主品牌鐵桿粉絲中轉(zhuǎn)過來的，因為他們粉的不是某一品牌，粉的是中國汽車技術(shù)，比亞迪的技術(shù)在崛起，所以這些技術(shù)控也轉(zhuǎn)向了我們。”而布萊德艦長說自己對于自主品牌也非常關(guān)注，特別是認真做研發(fā)的企業(yè)，他笑稱這也是為了“知己知彼”。他說：“合資換技術(shù)換了30多年了，沒換什么技術(shù)，現(xiàn)在自己開始搞了，要關(guān)注一下的�！�

　　另外，迪夢人也希望自主品牌都能快速發(fā)展。他說：“雖然我們這么喜歡比亞迪，但希望自主品牌也要有自己的核心技術(shù)，這才能把整個中國汽車品牌托得起來”

　　對于中國汽車品牌的核心技術(shù)，劉永泉先生說：“現(xiàn)在資本是流動的，我把你股份買回來，你就說是我的了，這個資本流動的問題很難說核心技術(shù)是誰的，但是涉及到國家利益的時候核心技術(shù)是買不回來的，判斷核心技術(shù)的標準是能否控制它�！�

　　最后，古道清風希望可以號召一個為開自主品牌汽車點贊的行動。他的想法是，大家如果在路上碰到開自主品牌汽車的車主，應(yīng)為他豎個大拇指，雖然他開的車可能沒有合資品牌或者豪華車高級，但他選擇了自主品牌車型，他可以讓中國更強大，強大之后，中國人也會過得更好。

六、迪粉的夢想

　　關(guān)于迪粉的夢想，目前迪粉們更多的是能讓比亞迪快速成長，而比亞迪圓夢的同時，也能從一定程度上圓了自己的夢想。布萊德艦長說：“迪粉們以前也有想做的事，各有各的小理想，但關(guān)注比亞迪之后，覺得比亞迪的三大夢想才是真正值得做的，所以我們也愿意跟著一起做，即便最終沒成，但我們努力過，也沒有遺憾�！�

　　迪夢人說：“比亞迪的夢想是從太陽能到電動車這一攬子問題都解決，改善能源環(huán)境，這都是我們希望比亞迪做的事情。比亞迪既然是在新能源里的領(lǐng)導者，希望它的回報也是最大的�！�

　　對于迪粉的夢想，古道清風講到，“迪粉希望比亞迪能造出中國最好的車，讓我們自豪的車。不僅是技術(shù)好，也是最漂亮、最精致、最人性化的車”。

● 總結(jié)：

　　和這幾位迪粉聊完之后，我對迪粉大概有了一個認知輪廓，他們中有技術(shù)控、有自主情懷控，與比亞迪奮斗目標相統(tǒng)一，他們不承認自己是水軍，也不愿被這樣稱呼。而讓迪粉如此追隨比亞迪，這與比亞迪對于迪粉的高重視度、夠開放、快速反應(yīng)有著直接關(guān)系。在我看來，與我交談過程中的這幾位迪粉是理性的，對于比亞迪有著一定研究和思考，并能獻言獻策，希望這樣的粉絲越多越好。而不論迪粉的言行，若單看其現(xiàn)象，我覺得是值得鼓勵與思考的，鼓勵的是他們對于自主品牌的支持與關(guān)注。思考的是民族汽車其實并非沒人力挺，關(guān)鍵是企業(yè)要拿出真東西來，而不是被人同情。（文/汽車之家 齊天翔 對話/齊天翔、仝斐）

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