● 展望與建議

　　◆ 對于廠商的建議

　　希望廠商可以推出更多“接地氣”的插電式混動車型。相信很多朋友也和我有同樣的感覺，目前各家廠商的插電式混動車型儼然成了“高大上”的車型。一款車的插電式混合動力版車型的動力比大部分車型要強(qiáng)，價(jià)格也比這款車的大部分常規(guī)動力版車型要貴不少。這樣的產(chǎn)品策略很難讓更多的消費(fèi)者接觸插電式混動車型。

『XC90 T8的售價(jià)將可能超過110萬元』

『華晨寶馬530Le的官方指導(dǎo)價(jià)為69.86萬元（寶馬5系Li的指導(dǎo)價(jià)為43.56-77.86萬）』

　　所以編輯希望廠商能推出一些低配的搭載插電式混動系統(tǒng)的車型，這款車的配置不需要是頂配，所配備發(fā)動機(jī)也可以是中低配置發(fā)動機(jī)，這樣可以使整車成本和售價(jià)降低。就可以讓更多的消費(fèi)者有機(jī)會去體驗(yàn)插電式混動系統(tǒng)。

　　希望廠商迅速完善新能源的配套服務(wù)。如何讓插電式混合動力系統(tǒng)發(fā)揮最大的作用，充電是必不可少的。那么這就需要廠商針對包括充電設(shè)備的安裝、電池的檢測以及相關(guān)售后及使用提供更好的服務(wù)，這些可以讓消費(fèi)者使用更加方便。

　　另外，廠商還可以開發(fā)更方便先進(jìn)的充電設(shè)備，例如無線充電系統(tǒng)或者針對中國的樓宇建筑以及停車狀況而開發(fā)的不用進(jìn)行過多電力系統(tǒng)改造的充電設(shè)備。這樣做使得充電系統(tǒng)安裝更便捷，對于場地的選擇更寬松，更多的地方可以安裝充電設(shè)施，讓車輛充電更自由。

　　我們還希望廠商可以敦促各國政府聯(lián)合制定全球統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)和充電設(shè)備。電動車的充電標(biāo)準(zhǔn)方面，國際上主要有五套充電樁標(biāo)準(zhǔn)，分別是：國際電工委員會創(chuàng)立的標(biāo)準(zhǔn)ICE標(biāo)準(zhǔn)、美國汽車工程師協(xié)會創(chuàng)立的SAE標(biāo)準(zhǔn)、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會提出的ACEA標(biāo)準(zhǔn)、日本電動汽車協(xié)會和日本電動車充電協(xié)會推出的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)、我國2006年推出的《電動汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》。五套標(biāo)準(zhǔn)各有各的參數(shù)及技術(shù)要求，彼此間并不兼容。

　　同時(shí)各家廠商也并未采用統(tǒng)一的充電設(shè)備，這使得每個(gè)品牌的新能源產(chǎn)品必須在符合該品牌充電設(shè)備上充電，其他品牌的產(chǎn)品則無法進(jìn)行充電。這無疑增加了用戶使用的不便。而如果統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備，其好處在于任何品牌的新能源車可以在任意的充電設(shè)備上充電，而不需要在該品牌的專屬設(shè)備充電，有利于方便用戶使用。

　　令人高興的是，2014年中國和德國簽署了中德電動汽車充電項(xiàng)目合作協(xié)議，未來中國和德國電動車將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，我們希望有更多的國家可以參與統(tǒng)一指定充電標(biāo)準(zhǔn)中，盡快出臺適用于全球的通用充電標(biāo)準(zhǔn)。這對于新能源車的更快普及將非常有幫助。

　　結(jié)語：雖然插電式混合動力車型在整個(gè)新能源車中僅僅是一個(gè)過渡，但是編輯認(rèn)為插電式混動系統(tǒng)還是很實(shí)際的。不過插電式混合動力車型普及的路還很長，需要廠商的努力，也需要國家政策方面以及相關(guān)部門的配合。我們希望在不久之后，有更多的中國消費(fèi)者可以有機(jī)會且更方便的享受插電式混合動力車型的好處。（文/汽車之家 章寧）

查看同類文章：

電動車車聞

更多精彩內(nèi)容：

新車效果圖/假想圖

后市場

企業(yè)/品牌事件

>>汽車之家車聞-快速真實(shí)的報(bào)道 深入犀利的點(diǎn)評<<