[汽車之家 新聞]  插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)這個(gè)詞如果放到前兩年，朋友們肯定感覺有些陌生，但是隨著越來越多配備該動(dòng)力系統(tǒng)的新車亮相和上市，使我們對插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)有了更多的了解。在今年據(jù)我們了解，將會(huì)有多款插電式混合動(dòng)力車型出現(xiàn)在國內(nèi)消費(fèi)者的面前，這些新車包括奧迪A3 e-tron、奧迪A6L插電式混動(dòng)版、沃爾沃S60L插電式混動(dòng)版、沃爾沃XC90 T8、比亞迪唐等車型。同時(shí)，對于將目光集中在國內(nèi)插電式混動(dòng)車市場的廠商，我們還提出了一些建議和希望，也將在文中和大家一起討論。

　　首先我們來聊聊為什么本文會(huì)選擇插電式混合動(dòng)力車型。首先，目前純電動(dòng)車型鑒于成本的控制、續(xù)航里程的限制、配套設(shè)施的不完善以及人們由于對純電動(dòng)車的陌生而產(chǎn)生在心理上的抗拒使得純電動(dòng)車很難在短時(shí)間內(nèi)普及。（點(diǎn)擊了解電動(dòng)車）

　　而插電式混動(dòng)系統(tǒng)不僅能節(jié)省油耗，也可以減少尾氣排放，插電式混動(dòng)系統(tǒng)還擁有比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型和電動(dòng)車更長的續(xù)航里程以及更加充沛的動(dòng)力。同時(shí)，由于電動(dòng)機(jī)的存在也可以在沒有傳動(dòng)軸的情況下更輕松的實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。所以目前業(yè)界認(rèn)為插電式混動(dòng)系統(tǒng)是汽車由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱?dòng)系統(tǒng)過渡期內(nèi)最合適的動(dòng)力系統(tǒng)。這也是為什么越來越多的廠商開始研發(fā)插電式混合動(dòng)力車型，并將其推向市場。而這也是我們選擇為大家匯總插電式混合動(dòng)力車型的原因。

『2015年國家新能源補(bǔ)貼明細(xì)，點(diǎn)擊了解各地補(bǔ)貼詳情』

● 2015年內(nèi)將上市插電式混動(dòng)車型

　　◆ 比亞迪唐

　　上市時(shí)間：2015年第二季度
　　動(dòng)力配置：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+兩個(gè)電機(jī)
　　純電力驅(qū)動(dòng)續(xù)航里程：最長80km

　　動(dòng)力方面，比亞迪唐搭載由2.0TI發(fā)動(dòng)機(jī)（205馬力）和前/后兩個(gè)電機(jī)組（同為150馬力）組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。傳動(dòng)方面，新車搭載代號(hào)為6HDT45的6速濕式雙離合變速箱。比亞迪唐0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒，極速版車型則為4.5秒，其最高車速可以達(dá)到180km/h，而百公里綜合油耗僅為2L。其在純電力驅(qū)動(dòng)下的續(xù)航里程最長為80km。

　　配置方面，唐全系標(biāo)配12.1英寸全液晶數(shù)字儀表、10.2英寸高清電容觸摸屏、全景影像系統(tǒng)、行車記錄儀、電子駐車系統(tǒng)、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、氙氣大燈、雙安全氣囊、側(cè)氣囊、18英寸輪圈、米其林輪胎等配置。

　　編者語：比亞迪唐已經(jīng)于1月21日先期預(yù)售了96輛四驅(qū)旗艦版車型（售價(jià)30萬）和2輛四驅(qū)極速版（售價(jià)60萬），目前100臺(tái)車已經(jīng)被預(yù)定一空�？梢钥闯鰜黼m然兩款車的售價(jià)并不便宜，但是消費(fèi)者對于唐的接受度還是非常高的。

　　目前唐還未正式上市，除了全時(shí)四驅(qū)旗艦版車型和極速版車型外，還有三款車型，預(yù)計(jì)這三款車型的售價(jià)將低于30萬元。從前期的預(yù)售情況來看，未來唐正式上市后將可能會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。此外，編輯也希望唐在擁有高性能的同時(shí)，還可以擁有更可靠的產(chǎn)品質(zhì)量。

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　　◆ 國產(chǎn)沃爾沃S60L PPHEV

　　上市時(shí)間：2015年中
　　動(dòng)力系統(tǒng)：2.0T+電動(dòng)機(jī)
　　純電力驅(qū)動(dòng)續(xù)航里程：最長50km

　　沃爾沃在2014年的北京車展發(fā)布了國產(chǎn)S60L插電式混動(dòng)版（S60L PPHEV）車型，這款車搭載由Drive-E系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率238馬力）和電動(dòng)機(jī)（最大功率68馬力）組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。新車0-100km/h加速時(shí)間為5.5秒。

　　S60L混動(dòng)版在混動(dòng)模式下的平均油耗僅為2L/100km，在滿油和滿電的狀態(tài)下，其總續(xù)航里程可以達(dá)到1000km。而在純電動(dòng)模式下，新車則可以擁有50km的續(xù)航里程。S60L混動(dòng)版最快僅需要4個(gè)小時(shí)就可為電池充滿電。

　　編者語：5.5秒的0-100km/h加速成績、2L/100km的最低油耗以及最長1000km的總續(xù)航里程讓這款S60L插電式混動(dòng)版車型具備了充足的吸引力。不過這款車的售價(jià)不會(huì)太便宜，按照目前常規(guī)動(dòng)力版車型26.99-39.09萬的售價(jià)來看，性能已經(jīng)超過S60L頂配車型的這款混合動(dòng)力車型的售價(jià)超過40萬元的可能性極大。

　　目前S60L PPHEV已經(jīng)進(jìn)入了第67批新能源車補(bǔ)貼目錄，這意味著購買這款新車將可以享受到國家對于新能源車的補(bǔ)貼--3.15萬元，另外根據(jù)地方政策的不同，這款車還可以獲得數(shù)額不等的地方補(bǔ)貼。這款車將在今年中上市，我們期待屆時(shí)新車能擁有更合理的售價(jià)，使其在享受補(bǔ)貼后可以更具性價(jià)比。

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　　◆ 沃爾沃全新XC90 T8

　　上市時(shí)間：或2015年底
　　動(dòng)力系統(tǒng)：2.0T+電動(dòng)機(jī)
　　純電力驅(qū)動(dòng)續(xù)航里程：40km

　　沃爾沃XC90 T8是新一代XC90的旗艦級(jí)車型，新車未來將進(jìn)口國內(nèi)。這款車搭載由2.0T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率318馬力）和電動(dòng)機(jī)（最大功率87馬力）組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大功率為405馬力，與動(dòng)力系統(tǒng)匹配的是8速自動(dòng)變速箱。新車0-100km/h加速時(shí)間為5.9秒。這款車前輪由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而后輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，由此實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。

　　XC90 T8提供包括純電動(dòng)和混動(dòng)模式在內(nèi)的五種駕駛模式選擇，純電動(dòng)模式是完全依靠后輪的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，續(xù)航里程可以達(dá)到40km。

　　編者語：價(jià)格方面，之前沃爾沃公布的全新XC90 T6限量版的價(jià)格為105.8萬，這意味著動(dòng)力更強(qiáng)勁的XC90 T8的售價(jià)將極有可能超過110萬元。不過遺憾的是國家新能源車補(bǔ)貼只針對國產(chǎn)新能源車型，所以進(jìn)口的XC90 T8無法享受新能源補(bǔ)貼。

　　雖然XC90 T8擁有不錯(cuò)的0-100km/h加速成績，但是在進(jìn)口中大型豪華SUV市場中，其對手均配備六缸或八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。那么消費(fèi)者是否為了嘗鮮插電式混動(dòng)技術(shù)，而為僅僅配備四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的XC90 T8買單還是未知數(shù)。未來這款XC90 T8旗艦級(jí)車型在國內(nèi)路并不平坦，不過編輯認(rèn)為這款車對于沃爾沃來說并不是用來提升銷量的車型，其更多的是用來展示沃爾沃開發(fā)插電式混動(dòng)系統(tǒng)的能力的一款車型。

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　　◆ 奧迪A3 Sportback e-tron

　　上市時(shí)間：2015年
　　動(dòng)力系統(tǒng)：1.4TSI+電動(dòng)機(jī)
　　純電力驅(qū)動(dòng)續(xù)航里程：50km

　　奧迪曾在2014年4月的北京車展上宣布A3 Sportback e-tron將于今年進(jìn)口國內(nèi)，這款車搭載的是由一臺(tái)1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其總最大功率可以達(dá)到204馬力。官方宣布的數(shù)據(jù)中，該車0-100km/h加速時(shí)間為7.6秒。新車在純電動(dòng)模式下的最大續(xù)航里程為50km左右，其綜合續(xù)航里程達(dá)到940km，百公里平均油耗僅為1.5L。

　　A3 Sportback e-tron充電需要安裝奧迪的充電設(shè)備，在工業(yè)電壓下其充滿電僅需要2小時(shí)15分鐘，而在家用電壓下其充滿電則需要約5個(gè)小時(shí)。

　　編者語：A3 Sportback e-tron在引入國內(nèi)市場后，奧迪還將引入其在海外的新能源車配套服務(wù)體系。在海外市場，目前每個(gè)奧迪“e-tron”的經(jīng)銷商都會(huì)建設(shè)快速充電設(shè)備，用戶可以到這些經(jīng)銷商處進(jìn)行充電。另外，廠家也會(huì)配備專門的服務(wù)人員到用戶家中負(fù)責(zé)安裝充電樁。未來奧迪在引入A3 Sportback e-tron的同時(shí)引入新能源車配套服務(wù)體系將讓用戶在用車時(shí)享受更多的便利。

　　奧迪未來將在中國市場投放包括Q7 e-tron和A6L e-tron等多款插電式混動(dòng)車型，新能源車配套服務(wù)體系的率先引入也這將為奧迪引入更多的新能源車做好鋪墊。不過遺憾的是A3 Sportback e-tron與XC90 T8一樣均為進(jìn)口車型，所以其無法享受新能源補(bǔ)貼。

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● 2015年內(nèi)將發(fā)布插電式混動(dòng)車型

　　◆ 比亞迪宋

　　發(fā)布時(shí)間：2015年第二季度
　　動(dòng)力配置：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)
　　純電力驅(qū)動(dòng)續(xù)航里程：最長70km

　　比亞迪宋定位于緊湊型SUV，之前公布的新車尺寸為4565/1830/1720mm，軸距為2660mm。從比亞迪公布的新車設(shè)計(jì)圖來看，宋的前臉配備大尺寸前進(jìn)氣格柵和帶有大尺寸進(jìn)氣口的前保險(xiǎn)杠，其上的鍍鉻飾條呈現(xiàn)“X”的效果。

『比亞迪發(fā)布的新車信息和效果圖』

　　動(dòng)力方面，從官方公布的信息看，宋將搭載由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。新車使用純電力驅(qū)動(dòng)時(shí)的續(xù)航里程最長可以達(dá)到70km。新車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)作用于前軸，而電動(dòng)機(jī)作用于后軸，使得新車可以實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。

　　編者語：目前自主品牌緊湊型SUV中，還沒有采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，比亞迪宋的出現(xiàn)將開辟新的自主品牌插電式混動(dòng)緊湊型SUV市場。而做為542戰(zhàn)略（0-100km/h加速在5秒內(nèi)/全時(shí)四驅(qū)/百公里油耗2L）的一部分，預(yù)計(jì)比亞迪宋也將擁有非常不錯(cuò)的0-100km加速成績。未來如果宋的定價(jià)合理且可以秉承比亞迪542戰(zhàn)略的宗旨，那么其將具備極大的吸引力，在面對自主品牌緊湊型SUV市場甚至合資緊湊型SUV市場時(shí)，都將底氣十足。

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　　◆ 比亞迪元

　　發(fā)布時(shí)間：2015年第三季度
　　動(dòng)力配置：發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)
　　純電力驅(qū)動(dòng)續(xù)航里程：最長70km

　　比亞迪元的定位低于宋，其是一款小型SUV，這款車的車身尺寸分別為4320/1765/1650mm，軸距為2520mm。元的外觀設(shè)計(jì)顯得小巧而時(shí)尚。

『比亞迪發(fā)布的新車信息和效果圖』

　　動(dòng)力方面，比亞迪目前并未公布元的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)采用哪款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這套系統(tǒng)在純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下與宋相同，依然可以達(dá)到最長70km的續(xù)航里程。另外新車采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪來實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。

　　編者語：按照542戰(zhàn)略的宗旨（0-100km/h加速在5秒內(nèi)/全時(shí)四驅(qū)/百公里油耗2L），如果比亞迪元真的可以秉承542戰(zhàn)略的宗旨，那么其將擁有同級(jí)別車無法比擬的性能。不僅如此，元在全球小型SUV市場都將擁有非常強(qiáng)的競爭力。我們期待元可以給我們帶來驚喜，而不僅僅是一個(gè)美好的愿景。

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　　//www.bjhplwc.com/news/201501/860498.html

　　◆ 奧迪A6L插電式混動(dòng)版

　　發(fā)布時(shí)間：2015年底或2016年初
　　動(dòng)力系統(tǒng)：2.0T+電動(dòng)機(jī)
　　純電力驅(qū)動(dòng)續(xù)航里程：80km

　　一汽-大眾奧迪曾在2012年的北京車展上發(fā)布奧迪A6L e-tron插電式混合動(dòng)力概念車。去年底，國內(nèi)媒體報(bào)道一汽-大眾奧迪已經(jīng)決定投產(chǎn)A6L插電式混動(dòng)版車型。預(yù)計(jì)新車將會(huì)在2015年底或2016年初亮相。

『配圖為現(xiàn)款常規(guī)動(dòng)力奧迪A6L』

　　動(dòng)力方面，目前沒有確定的信息，根據(jù)之前的報(bào)道奧迪A6L插電式混動(dòng)版將可能搭載由最大功率300馬力的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。A6L e-tron插電式混合動(dòng)力概念車的純電力驅(qū)動(dòng)的續(xù)航里程為80km，預(yù)計(jì)未來的國產(chǎn)車型也將擁有相似的續(xù)航里程。

　　編者語：華晨寶馬已經(jīng)領(lǐng)先奧迪一步推出了插電式混合動(dòng)力車型530Le，而國產(chǎn)奧迪A6L插電式混動(dòng)車型最快也要在2016年才能上市。雖然奧迪有些落后，但是如果A6L插電式混動(dòng)車型確實(shí)會(huì)搭載最大功率300馬力的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的話，其混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大功率將超過300馬力，這使其在動(dòng)力上相比530Le（綜合最大功率282馬力）更具優(yōu)勢。

　　另外，量產(chǎn)版車型如果擁有與概念車相同的80km純電力驅(qū)動(dòng)續(xù)航里程的話，其在續(xù)航里程方面也將勝出（530Le的純電動(dòng)續(xù)航里程為58km）。所以未來的合資插電式混合動(dòng)力豪華中型車市場中，A6L插電混動(dòng)版是否可以后來者居上，我們拭目以待。

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　　奧迪A6L插電式混動(dòng)版計(jì)劃于2016年國產(chǎn)
　　//www.bjhplwc.com/news/201412/855580.html

　　總結(jié)：我們可以看到2015年有不少插電式混動(dòng)版車型將出現(xiàn)在我們面前，而這也預(yù)示著未來插電式混動(dòng)車的選擇會(huì)越來越豐富。這么多新車的出現(xiàn)也說明了中國汽車市場已經(jīng)成為了各個(gè)廠商推廣插電式混動(dòng)系統(tǒng)的前沿陣地。不過廠商想要在中國市場推廣插電式混動(dòng)系統(tǒng)還有很長的路要走，還需要做更多的事情，下面編輯就和大家一起聊聊希望廠商做的事情。

● 展望與建議

　　◆ 對于廠商的建議

　　希望廠商可以推出更多“接地氣”的插電式混動(dòng)車型。相信很多朋友也和我有同樣的感覺，目前各家廠商的插電式混動(dòng)車型儼然成了“高大上”的車型。一款車的插電式混合動(dòng)力版車型的動(dòng)力比大部分車型要強(qiáng)，價(jià)格也比這款車的大部分常規(guī)動(dòng)力版車型要貴不少。這樣的產(chǎn)品策略很難讓更多的消費(fèi)者接觸插電式混動(dòng)車型。

『XC90 T8的售價(jià)將可能超過110萬元』

『華晨寶馬530Le的官方指導(dǎo)價(jià)為69.86萬元（寶馬5系Li的指導(dǎo)價(jià)為43.56-77.86萬）』

　　所以編輯希望廠商能推出一些低配的搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)的車型，這款車的配置不需要是頂配，所配備發(fā)動(dòng)機(jī)也可以是中低配置發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣可以使整車成本和售價(jià)降低。就可以讓更多的消費(fèi)者有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)插電式混動(dòng)系統(tǒng)。

　　希望廠商迅速完善新能源的配套服務(wù)。如何讓插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)揮最大的作用，充電是必不可少的。那么這就需要廠商針對包括充電設(shè)備的安裝、電池的檢測以及相關(guān)售后及使用提供更好的服務(wù)，這些可以讓消費(fèi)者使用更加方便。

　　另外，廠商還可以開發(fā)更方便先進(jìn)的充電設(shè)備，例如無線充電系統(tǒng)或者針對中國的樓宇建筑以及停車狀況而開發(fā)的不用進(jìn)行過多電力系統(tǒng)改造的充電設(shè)備。這樣做使得充電系統(tǒng)安裝更便捷，對于場地的選擇更寬松，更多的地方可以安裝充電設(shè)施，讓車輛充電更自由。

　　我們還希望廠商可以敦促各國政府聯(lián)合制定全球統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)和充電設(shè)備。電動(dòng)車的充電標(biāo)準(zhǔn)方面，國際上主要有五套充電樁標(biāo)準(zhǔn)，分別是：國際電工委員會(huì)創(chuàng)立的標(biāo)準(zhǔn)ICE標(biāo)準(zhǔn)、美國汽車工程師協(xié)會(huì)創(chuàng)立的SAE標(biāo)準(zhǔn)、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出的ACEA標(biāo)準(zhǔn)、日本電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)和日本電動(dòng)車充電協(xié)會(huì)推出的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)、我國2006年推出的《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》。五套標(biāo)準(zhǔn)各有各的參數(shù)及技術(shù)要求，彼此間并不兼容。

　　同時(shí)各家廠商也并未采用統(tǒng)一的充電設(shè)備，這使得每個(gè)品牌的新能源產(chǎn)品必須在符合該品牌充電設(shè)備上充電，其他品牌的產(chǎn)品則無法進(jìn)行充電。這無疑增加了用戶使用的不便。而如果統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備，其好處在于任何品牌的新能源車可以在任意的充電設(shè)備上充電，而不需要在該品牌的專屬設(shè)備充電，有利于方便用戶使用。

　　令人高興的是，2014年中國和德國簽署了中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目合作協(xié)議，未來中國和德國電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，我們希望有更多的國家可以參與統(tǒng)一指定充電標(biāo)準(zhǔn)中，盡快出臺(tái)適用于全球的通用充電標(biāo)準(zhǔn)。這對于新能源車的更快普及將非常有幫助。

　　結(jié)語：雖然插電式混合動(dòng)力車型在整個(gè)新能源車中僅僅是一個(gè)過渡，但是編輯認(rèn)為插電式混動(dòng)系統(tǒng)還是很實(shí)際的。不過插電式混合動(dòng)力車型普及的路還很長，需要廠商的努力，也需要國家政策方面以及相關(guān)部門的配合。我們希望在不久之后，有更多的中國消費(fèi)者可以有機(jī)會(huì)且更方便的享受插電式混合動(dòng)力車型的好處。（文/汽車之家 章寧）