[汽車之家 先鋒對話]  吉利汽車在去年北京車展上宣布正式回歸一個品牌，而從2014年的銷量來看，吉利的整體銷量在2014年出現(xiàn)了下滑，可以說是經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型的陣痛。但在今年4月份，吉利博瑞的正式推出和上市意味著很多，博瑞可以說是吉利在回歸一個品牌、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來的第一款新產(chǎn)品，從這款車開始，吉利將進入到一個新的發(fā)展期。同時，吉利和沃爾沃的一系列共同研發(fā)成果也將在不久后落地開花，吉利的未來讓人期待。今年3月底，借著博瑞禮賓版交車儀式時，我們有機會坐下來和浙江吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧進行交流，了解了吉利的轉(zhuǎn)型、未來的產(chǎn)品規(guī)劃以及和沃爾沃合作的一些故事和信息，吉利的未來發(fā)展將何去何從？將如何來實現(xiàn)自己的品牌夢？希望本期《先鋒對話》能夠帶您解答這個問題。

● 安聰慧個人履歷簡介和內(nèi)容摘要：

一、談新產(chǎn)品博瑞

　　2014年的北京車展上，吉利正式宣布回歸一個品牌，博瑞這款車可以說是吉利回歸一個品牌、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來的第一款全新產(chǎn)品，而這款新產(chǎn)品對吉利的意義何在，如何能讓博瑞在中型車市場站穩(wěn)腳跟，安聰慧向我們闡述了這款全新中型車的研發(fā)背景以及吉利賦予他的使命。

“三大基礎(chǔ)”讓吉利敢于推出博瑞

　　“博瑞是吉利汽車在中型車市場領(lǐng)域參與整個汽車行業(yè)競爭的重要產(chǎn)品，在這個時間點推出是非常重要的，對于吉利來說也是意味深遠的。”而究竟吉利推出博瑞有沒有做好相應(yīng)的準備？安聰慧表示，吉利之所以能夠推出博瑞主要在于已經(jīng)為其打好了三個基礎(chǔ)：

　　“首先，通過收購沃爾沃，吉利的造車技術(shù)水平進一步提升。吉利與沃爾沃的合作在安保、排放、節(jié)能等等方面，這使得吉利的造車技術(shù)水平有了一個質(zhì)的提升和飛躍。吉利完全具備了能夠開發(fā)出一款非常有競爭力的中型車的能力�！�

　　“第二，吉利經(jīng)過多年的發(fā)展，一步一個臺階往上走，已經(jīng)逐步在小型以及緊湊型車市場站住腳，目前可以進入到中型車市場了。”

　　“第三，營銷和銷售市場的環(huán)境發(fā)生了很大的變化。從中國品牌緊湊型車的市場表現(xiàn)來看，消費者對中國品牌有了更多的認識和了解，對中國品牌的產(chǎn)品有一定的信任感，再加上國家對中國品牌的支持和一些輿論的引導(dǎo)，消費者也更加理性化，所以中型車在這個時候推出是非常好的時間點�！�

　　經(jīng)過不斷的積累，在合適的時間推出合適的車，可以說是吉利博瑞誕生的一個背景，同時我們看到吉利博瑞除了普通版本之外，還推出了禮賓版，禮賓版車型采用了一些專屬的配置，并已作為外事禮賓指定用車和駐華使節(jié)用車服役（了解詳情），而在普通版車型之外，吉利為何要推出博瑞禮賓版這樣的“特殊”車型，安聰慧給了我明確的答案。

博瑞禮賓版能夠展現(xiàn)中國品牌的產(chǎn)品形象

　　“外事禮賓是國家的形象和顏面問題，全球所有本國有汽車產(chǎn)業(yè)的的國家，不管是他們國家的最高元首，還是政府的公務(wù)用車，接待用車一定是本國產(chǎn)品。博瑞這款產(chǎn)品從技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量以及它的造型、功能等等方面，完全具備了國家對外接待使用的高規(guī)格、高標準的要求，可以很好的展現(xiàn)中國品牌的產(chǎn)品形象。”

　　“博瑞禮賓版的推出更重要的是可以使中國品牌更加的有自信感。我覺得中國人一定要有能力從產(chǎn)品的造型設(shè)計、研發(fā)、技術(shù)、品質(zhì)這些方面體現(xiàn)自尊自信。吉利一開始進入汽車行業(yè)時提出過中國人為什么不能造汽車？到后來我們轉(zhuǎn)型階段的時候提出來中國人為什么不能造好車？現(xiàn)在就是這么一個節(jié)點，中國人也能夠造好車。”

　　安聰慧在講到中國人也能造好車的時候充滿了自信和激情，這也是中國品牌汽車人長久以來的努力目標。據(jù)我們了解，博瑞禮賓版和已經(jīng)上市的普通版車型其實沒有本質(zhì)區(qū)別，禮賓版只是配置高一些，還有叫法有區(qū)別。在4月9日的時候，博瑞普通版車型正式公布了售價，售價價區(qū)間為11.98-22.98萬元（查看詳情）。制定這樣一個價格，吉利對于博瑞未來的銷售是如何計劃的呢？

博瑞未來銷售的關(guān)鍵是用戶口碑

　　在談到博瑞的未來時，安聰慧先提到了帝豪這款車，“帝豪的成功不是偶然的，帝豪的銷量不是靠廣告造出來的，帝豪銷量的70%、80%是靠的口碑。去年下半年的時間，我們統(tǒng)計了一下帝豪的車主，19%左右的消費者是來自于本打算購買合資品牌產(chǎn)品的，這在吉利發(fā)展史上是從來沒有的，同時對于中國品牌來講也是不容易的。博瑞我們現(xiàn)在也是像帝豪這樣，量是逐步往上加的過程，關(guān)鍵是口碑，我們會更加注重體驗和消費者參與，因為帝豪已經(jīng)給了我們一個很好的驗證。”

　　正如安聰慧所說，好的產(chǎn)品帶來好的使用體驗，好的體驗?zāi)軌蛴绊懞蛡鞑ソo更多的人，這樣的一個口碑營銷和傳播模式讓帝豪取得了成功。同時放眼到整個汽車市場，也可以說是一款車型成功的通用公式。

博瑞后一年后會出口

　　而就博瑞未來的銷售區(qū)域范圍，安聰慧表示：“博瑞是按照北美、歐洲的標準進行開發(fā)設(shè)計的。博瑞一定要走向國際市場的，當然它需要一定的時間。這個時間從目前市場反饋的情況來看，整個國內(nèi)市場的需求在一年之內(nèi)都很難滿足，我們計劃在一年以后會出口到國際市場。目前國際市場整個的營銷規(guī)劃已經(jīng)在有序的進行推進，博瑞肯定是要出口的�！�

在中型車市場達到月銷萬輛

　　安聰慧對于博瑞在國內(nèi)的銷量預(yù)期則給了我們一個明確的答案：“希望博瑞能夠在中型車的現(xiàn)有市場里有非常強的競爭力�，F(xiàn)在賣的比較好的中型車月銷都在萬輛以上，我們將通過自身不斷的努力，在中型車市場里面達到月銷萬輛�！�

　　對于這個銷量預(yù)期，安聰慧坦言確實是給了自己一定的壓力，同時要實現(xiàn)這個目標也需要一定的時間�！艾F(xiàn)在開始和消費者交車，并利用半年的時間使銷量穩(wěn)步往上走。從目前定單來看，博瑞的今年銷售任務(wù)已經(jīng)完成了。但這不行，我們還是要把基礎(chǔ)打扎實，把產(chǎn)品品質(zhì)做好，真正有一個很好的口碑，爭取到年底達到高峰的階段�！�

　　由于博瑞的車型定位較吉利此前的車都要高，目前吉利首批只有50家經(jīng)銷商投放博瑞進行銷售，這50家是從吉利1000家經(jīng)銷商里面層層選拔出來的。同時現(xiàn)在還有150家正在接受預(yù)售權(quán)的培訓(xùn)。新產(chǎn)品的上市，對于吉利的整個經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也是一個提升的過程。

二、談吉利的三次轉(zhuǎn)型

　　正如前文所說，博瑞的上市寄托了吉利汽車造好車的夢，這款車也可以說是吉利第三次轉(zhuǎn)型的成果，那么在吉利的發(fā)展中，這三次轉(zhuǎn)型背后都有什么故事？正在發(fā)生的第三次轉(zhuǎn)型何時才能稱為“成功”呢？安聰慧為我們講述了他記憶里的這些故事。

　　第一次轉(zhuǎn)型——正向開發(fā)

　　談到吉利的歷史，安聰慧可以說是吉利發(fā)展的親歷者：“吉利在1998年8月8號第一輛汽車下線，但實際上從1991年開始吉利就已經(jīng)在研究汽車，做一些研發(fā)工作。而到了2006年的時候我們發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過六、七年的發(fā)展，原來的模仿、借鑒，在別人基礎(chǔ)上開發(fā)的模式到這個階段不行了，我們必須走正向開發(fā)設(shè)計，必須要掌握產(chǎn)品核心技術(shù)，要有所改變�！�

　　 “在2007年的時候，吉利進行了第一次轉(zhuǎn)型，并發(fā)布了《寧波宣言》。在《寧波宣言》上我們提出吉利要完全走向自主開發(fā)，掌握產(chǎn)品的核心技術(shù)。那時候我們發(fā)布了遠景汽車，以及推出了我們的新發(fā)動機——高性能、輕量化的的全鋁發(fā)動機。經(jīng)過了一系列的變化，吉利很好的度過了2008年的金融危機，同時企業(yè)開始走向正向開發(fā)階段。”

　　第二次轉(zhuǎn)型——造品質(zhì)汽車

　　“第二次轉(zhuǎn)型是在遠景汽車剛出來不久，我們覺得還是不滿足。車子雖然出來了，但是怎么樣能夠做出真正的品質(zhì)？所以帝豪EC7在這樣一個階段上誕生了，帝豪EC7的誕生可以說是吉利向品質(zhì)轉(zhuǎn)型的一個標志�！卑猜敾圻�告訴我們，“第二次轉(zhuǎn)型吉利考慮的是在緊湊型車市場怎么牢牢站住，而隨著帝豪銷量的不斷增長，這個目標已經(jīng)實現(xiàn)了�！�

　　第三次轉(zhuǎn)型——與沃爾沃合作，參與國際競爭

　　2010年，吉利完成了對于沃爾沃汽車的收購，同時汽車市場的競爭也越發(fā)激烈�！暗谌�次轉(zhuǎn)型就是這幾年我們又一次提出來的，就是怎么樣能夠和沃爾沃聯(lián)合、合作，怎么樣能夠使吉利汽車盡快的參與到全球的汽車行業(yè)競爭里。這次轉(zhuǎn)型我們醞釀約一年多的時間，因為這個變化是整個的改變，要從研發(fā)、品牌建設(shè)、造型設(shè)計全面轉(zhuǎn)型，所以每一步都要非常慎重、非常小心，要主動的去調(diào)整自己的腳步�！�

　　參與到全球的汽車行業(yè)里是第三次轉(zhuǎn)型的目標，在安聰慧看來這其實是一個必然：“汽車是一個競爭激烈的行業(yè)，而不是簡單的說在中國市場怎么樣賺些錢。既然選擇汽車行業(yè)，那就必須要國際化、全球化，要真正的參與到歐美這些發(fā)達國家的競爭�！�

　　“如果要參與到國際競爭，你必須要有核心技術(shù)，必須要完全的自主開發(fā)，要擁有自己的知識產(chǎn)權(quán)，不然的話不可能參與到全球的競爭當中去。所以吉利這幾年的盈利并不高，銷量也并不大，尤其是去年吉利還出現(xiàn)了下滑，在這樣的情況下，吉利完全可以像多年前那樣采用短平快的方法，快速出一些產(chǎn)品，但從2007年開始，這種方式已經(jīng)完全不使用了�！�

第三次轉(zhuǎn)型成功的標志：各個產(chǎn)品在細分市場中都能成為明星產(chǎn)品。

　　對于吉利的第三次轉(zhuǎn)型我們已經(jīng)有所了解，那么第三次轉(zhuǎn)型到什么樣的階段可以被稱為成功的呢？對于這個問題，安聰慧給予我們非常有信心的回答：“我們出來的各個產(chǎn)品在細分市場都能成為明星產(chǎn)品，這就是第三階段轉(zhuǎn)型成功。而第三次的轉(zhuǎn)型我認為最終一定會成功，雖然轉(zhuǎn)型更加復(fù)雜、更加艱難，但也更加能體現(xiàn)出吉利的核心競爭力。”

三、談與沃爾沃的合作

　　在第三次轉(zhuǎn)型中，吉利希望通過和沃爾沃更好的合作并更好的參與到國際競爭。在2012年3月9日，吉利與沃爾沃簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，沃爾沃將有關(guān)安全、空氣質(zhì)量的部分技術(shù)轉(zhuǎn)讓給吉利。但在安聰慧看來單純的技術(shù)轉(zhuǎn)讓會存在一些問題，聯(lián)合開發(fā)才應(yīng)是最好的方式。而說到為什么要聯(lián)合研發(fā)，安聰慧舉了一個生動的例子：“就像中國人喜歡吃中餐，但花錢買了西餐，問題是你吃了不舒服、消化不了。同理，單純的買技術(shù)，簡單的買別人的專利，有一些東西是消化不了的。因此我們就開始雙方討論進行戰(zhàn)略規(guī)劃——怎么形成更好的共識，怎么能夠?qū)崿F(xiàn)1+1>2。”

成立CEVT進行聯(lián)合研發(fā)，一天研發(fā)20小時

　　基于上述原因，吉利和沃爾沃這兩個兄弟公司最終走向了共同開發(fā)，并開始了一系列布局。2013年2月20日，吉利集團歐洲研發(fā)中心（英文為CEVT，China Euro Vehicle Technology）在瑞典哥德堡成立，吉利集團將通過CEVT整合集團旗下沃爾沃汽車和吉利汽車的優(yōu)勢資源，全力打造新一代中型車模塊化架構(gòu)（CMA平臺）及相關(guān)部件，以滿足沃爾沃汽車和吉利汽車未來的市場需求。

　　在成立CEVT之后，吉利利用這個平臺聚集了歐洲的優(yōu)秀人材，保證了產(chǎn)品的開發(fā)。同時中國方面目前還選派了一百個人過去到CEVT。此外，吉利還設(shè)立了CEVT中國，CEVT和CEVT中國雙方將共同承擔起研發(fā)的重擔，并由方浩瀚（Mats Fagerhag）統(tǒng)一負責。由于存在歐洲和中國兩個研發(fā)中心，那么兩個中心怎樣解決交流和溝通的問題呢？這個問題在安聰慧看來非常好解決，同時還可以善加利用形成優(yōu)勢。

　　“不管我們?nèi)嗽谀睦铮�有一套非常完整的研發(fā)體系在這里，大家知道該怎么去做。開會是什么情況呢？屏幕是大屏，他們在對面，我們在這邊，低頭在記錄東西時，哪邊發(fā)出聲音就知道誰在講話，都很清楚，同時我們的數(shù)字、圖象，包括計算機設(shè)計的軟件都是共享的。你在歐洲、我在中國，軟件大家共同使用，等于就在一個辦公室�！�

　　而針對優(yōu)勢，安聰慧向我們描述：“如果說都在中國，只能保證8個小時左右的研發(fā)時間。而我們現(xiàn)在的辦公是面對面的，中國這邊早上開始工作，下午三點以后和CEVT對接，晚上七、八點，中國這邊下班了，歐洲又該下午上班了。雖然兩邊都在做研究，但整個數(shù)據(jù)是通的，一天能做到20個小時在研發(fā)。”

　　同時，安聰慧還向我們透露了雙方合作的更多細節(jié)：“我們現(xiàn)在有很多合作委員會，最頂層的是戰(zhàn)略委員會，雙方每個月都要進行面對面的交流。再往下，我們有研發(fā)委員會，采購也是聯(lián)合采購、共同批準。制造有制造委員會，公關(guān)有委員會，品牌建設(shè)也有委員會，總之雙方能夠形成很好的合作，但設(shè)計沒有委員會，因為設(shè)計的造型不能叫雙方有任何的接觸，我們分的很清楚�！�

吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃

　　目前吉利和沃爾沃進行了聯(lián)合的研發(fā)，但其實不能說雙方就成了一個品牌，成為一體。安聰慧告訴我們，雖然吉利和沃爾沃緊密的合作，但是雙方還是有區(qū)別和屬于自己的定位的，他進一步強調(diào)說：“沃爾沃和吉利汽車是一個集團下的兄弟單位，沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利，這一點是不能夠有任何混淆。你不能說沃爾沃汽車就是吉利汽車，吉利汽車就是沃爾沃汽車。沃爾沃是豪華車品牌，他一直在豪華車的品牌里面；吉利是一個大眾化的品牌，那我們就在大眾車型的細分市場里�！�

　　我們看到，吉利和沃爾沃共同合作、聯(lián)合研發(fā)能夠使新技術(shù)更快的應(yīng)用到雙方的新車上，但新技術(shù)推出后，吉利和沃爾沃也能很好的區(qū)別開兩個品牌不同的定位，并選擇適合自己品牌的相應(yīng)技術(shù)、配置等等，這樣能夠在不同細分市場獲得競爭力，并能夠保證兩個品牌相對的獨立性。

　　而針對大家極為關(guān)注的CMA平臺研發(fā)和合作細節(jié)，以及未來的產(chǎn)品走向問題，安聰慧表示目前該項目的合作細節(jié)還處于保密階段，暫時不便向外透露，對此，我們將會持續(xù)關(guān)注，在后續(xù)平臺規(guī)劃浮出水面時，再為您做深入解讀。

四、談吉利未來產(chǎn)品規(guī)劃

　　除了目前尚無法透露的CMA平臺產(chǎn)品陣容外，吉利未來還有哪些新產(chǎn)品，還有哪些研發(fā)思路？安聰慧向我們做了介紹。

吉利在現(xiàn)有三大平臺上都會有新產(chǎn)品

　　“除了CMA之外，我們現(xiàn)有的三大平臺未來都會有新產(chǎn)品。一個是FE平臺，帝豪實際上就是老FE平臺，我們在原來帝豪的平臺之上進行提升，推出了帝豪全新的第二代產(chǎn)品，今年年底能投放市場。明年帝豪平臺上SUV、三廂車、CROSS車型都會出來�！�

　　“第二個是KC也就是博瑞的平臺�，F(xiàn)在KC平臺又在做升級了，KC-2已在開發(fā)，就是為了滿足我們的新能源要求�！�

　　“第三個是MPV平臺，吉利汽車目前沒有進入MPV市場，但實際上吉利從去年開始就已經(jīng)全面投入研發(fā)。MPV這個平臺我們則叫做CV，從去年開發(fā)，一開始定位就是以新能源為主，傳統(tǒng)市場為輔�！� 

　　我們看到吉利自己本身擁有三個平臺，同時還有通過CEVT開發(fā)的產(chǎn)品，那這幾個平臺將來的產(chǎn)品未來將怎么布局呢？

　　對于這個問題，安聰慧告訴我，“吉利的目標不是簡單的在中國去做，而是要參與全球競爭。通過CEVT開發(fā)的產(chǎn)品，要真正的參與到與合資品牌的競爭，比如說大眾、通用、豐田、本田、現(xiàn)代，和他們正面進行競爭。而吉利其他的FE、KC、CV這幾個平臺的產(chǎn)品，則是與中國品牌競爭�！�

　　而除此之外，新能源市場也將是吉利的重中之重，未來吉利將如何在新能源市場布局呢？

以新能源為主開發(fā)產(chǎn)品平臺

　　安聰慧表示，“新能源代表未來的發(fā)展方向，未來一定是新能源的天下。我講的新能源不是簡單的純電動汽車，大家買純電動車，時間還早。在純電動汽車大面積普及之前，還是需要一個過渡。這個過渡中就有比如油電混合、油氣混合等新能源汽車�！�

　　對于開發(fā)新能源車，吉利則有著不同于以往的思路和考慮�！霸谶@之前很多人談新能源，他們以傳統(tǒng)汽車為主考慮新能源，但是吉利現(xiàn)在規(guī)劃的全新產(chǎn)品一定是以新能源為主再考慮傳統(tǒng)汽車。這里包括了研發(fā)、投入、管理、體系等等都是以新能源為主進行考慮�！�

　　這么做的原因安聰慧告訴我們，“目前很多新能源汽車在原來的汽車上進行改裝，這個實際上對一個汽車來說并不是最合理的，要開發(fā)新能源車不能是簡單的把一個電池、電機放進去，這樣有很大的安全問題。因為一開始在產(chǎn)品平臺的規(guī)劃上，設(shè)計之初并沒有充分考慮到要做新能源車。所以現(xiàn)在吉利就是堅定不移的在新能源的戰(zhàn)略規(guī)劃上，以新能源為主來開發(fā)產(chǎn)品平臺�！�

　　其實這樣的發(fā)展思路就是從新能源“倒推”做傳統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā)，就是由遠及近的做，“吉利未來所有平臺的發(fā)展都將是這種思路，這種思路我們早就有，之前沒有實現(xiàn)就是因為我們的技術(shù)解決不了，和沃爾沃合作以后解決了這些問題。”

　　在了解了開發(fā)思路后，未來吉利的新能源產(chǎn)品會具體有哪些呢？就這個問題，安聰慧告訴我們，“我們在新能源上有插電混動、油電混合、增程插電和純電動這四個技術(shù)方向。今年下半年油電混合動力技術(shù)會在吉利帝豪上進行使用，同時還會有帝豪的純電動汽車，插電混動車型則在明年推出�！�

五、談打造吉利品牌

希望用兩年打造成強勢的中國品牌形象

　　產(chǎn)品方面我們已經(jīng)有所了解，那在第三次轉(zhuǎn)型期間，吉利將如何打造自己的品牌形象呢？對此，安聰慧先向我們回顧了此前的品牌策略：“原來我們有三大品牌，是‘多生孩子好打架’，再加上當時的市場背景所以提出這個方式方法。因為那時候是有車就行，只要價格便宜，就有人要，但實際上你的產(chǎn)品跟不上，技術(shù)跟不上，支撐不了你的這個品牌�！�

　　“所以在2014年我們就提出來轉(zhuǎn)型，首先是我們的品牌做了一些調(diào)整。2014年北京車展的時候，我們對整個品牌的架構(gòu)進行發(fā)布，我們提出了將帝豪、全球鷹、英倫三大品牌作為產(chǎn)品品牌，集中精力打造吉利一個品牌形象。同時在去年年底12月份，吉利還進行了一個品牌之夜，不僅對外正式發(fā)布“造每個人的精品車”的品牌使命以及“動感精致、自信激揚”的品牌核心價值。同時借著博瑞汽車的發(fā)布，讓大家看到實物，讓大家看到我們品牌規(guī)劃的情況，這樣子我們品牌的建設(shè)才能夠真正的落地�！�

　　“我們大的規(guī)劃是希望用兩年時間把吉利打造成為強勢的中國品牌形象，一說中國品牌就知道吉利，吉利在中國品牌里是領(lǐng)先者，是能受人尊重的、領(lǐng)先于別人的、強勢的中國品牌。我相信明年年底達到強勢的中國品牌形象完全有可能。在五年的規(guī)劃里面我們要完成打造成為全球有競爭力的汽車品牌，真正的參與到外資品牌競爭里，成為全球化的汽車品牌。”在安聰慧的規(guī)劃中，我們能夠看到吉利是希望通過轉(zhuǎn)型前后一共七年的時間，將吉利真正打造成有國際競爭力的汽車品牌。

打造品牌如何落地：依靠好的產(chǎn)品

　　有了品牌規(guī)劃后，如何落地執(zhí)行是關(guān)鍵。在安聰慧看來，品牌的塑造是離不開好的產(chǎn)品的，“到今年年底的時候帝豪一系列的產(chǎn)品會推出，未來還會有更多的產(chǎn)品，大家通過產(chǎn)品能夠真正的感受到吉利在發(fā)生根本性的變化，這樣的話，品牌才能夠發(fā)生改變�！�

　　談到品牌的建設(shè)，安聰慧又再次提到了中國品牌需要通過產(chǎn)品展示出實力和自信，“現(xiàn)在吉利也算是中國品牌第一陣營，但是第一陣營里面能不能做到比現(xiàn)在更好？一講到吉利是爭氣的，是能夠代表民族汽車工業(yè)的，能夠體現(xiàn)出我們中國人的自尊心和自信心的。我一直講自尊心和自信心很重要，為什么說我們不能夠拿出來一個非常漂亮的、受人尊敬的東西？而不是被說三道四的，為什么我們不能夠有一些明星產(chǎn)品，能夠參與到合資企業(yè)競爭里去？”安聰慧的一番話體現(xiàn)了吉利對于自己品牌的期望，也體現(xiàn)了吉利人希望能夠成為強勢的中國品牌，為中國爭氣的要求。

六、談吉利銷量

2014年的銷量下滑在預(yù)料之中

　　據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2014年，吉利汽車共計銷售425773輛車，相比2013年同比下降22.50%。對于出現(xiàn)的銷量下滑，安聰慧表示其實這是在預(yù)料之中的。

　　“2014年整個的銷量下滑包括利潤的降低在我的預(yù)期之內(nèi)，因為在2012年、2013年我們做了一些規(guī)劃調(diào)整，也就造成了2014年產(chǎn)品出現(xiàn)了斷檔期。尤其2014年上半年，下滑的比較厲害，我們?yōu)榱四軌蜷_發(fā)出有競爭力的產(chǎn)品，對產(chǎn)品規(guī)劃做了比較大的調(diào)整，砍掉了很多項目。那些產(chǎn)品可能出來兩、三年內(nèi)能賣，但是我覺得沒有必要。我們集中優(yōu)勢的力量，集中有限的資源，要使每一款產(chǎn)品出來都能成為明星產(chǎn)品，所以從產(chǎn)品規(guī)劃方面做了一些調(diào)整。當然前期做的也不夠好，所以造成了2014年上半年我們新產(chǎn)品出現(xiàn)斷檔，造成銷量下滑�！�

　　“此外，從前年年底開始，我們對營銷系統(tǒng)進行改革，整個營銷渠道有了非常大的動作，砍掉了很多不合格的經(jīng)銷商。吉利寧愿不要銷量，也一定要把營銷渠道調(diào)整過來。比如有一些地方經(jīng)銷商不行，雖然也有一些量，但是整體服務(wù)等沒有達到我們的期望，根本無法滿足吉利下一步的發(fā)展。這就是為什么去年我要下這么大的力度做這個事情，我不惜銷量的下滑，因為我們現(xiàn)在有那么多的產(chǎn)品規(guī)劃，那么好的品牌規(guī)劃在這里，如果說渠道跟不上，那一樣我們不能夠成功。”

　　對于這種轉(zhuǎn)型的陣痛和“斷舍離”，安聰慧其實態(tài)度是很堅決的，“與其這樣的話還是下定決心，長痛不如短痛，痛就是半年、一年，不管外界對吉利怎么看待。但這個痛苦階段現(xiàn)在已經(jīng)過去了，從去年下半年開始，尤其從9月份以后有一個大幅度的增長，今年1、2月份也有比較大的增長，這也是去年整個變革所采取的一些措施所帶來的變化�！�

2015年的銷售目標是45萬臺

　　在銷售勢頭有所好轉(zhuǎn)之后，吉利對于2015年又怎樣的預(yù)期呢？針對這個問題，安聰慧表示：“今年我們定的銷售目標是45萬臺，比去年有8%的增長。從目前的形勢來看，我認為肯定會一年比一年好，可能今年相對來說是有點壓力的，因為今年幾款車型會在下半年比較晚一點的時間出來，不能享受全年的業(yè)績，但明年肯定是爆發(fā)性的。今年只是一個增長，明年肯定會有爆發(fā)性的增長�！�

七、談營銷策略

擁抱互聯(lián)網(wǎng)

　　提到互聯(lián)網(wǎng)，大家都在說互聯(lián)網(wǎng)思維、擁抱互聯(lián)網(wǎng)，而互聯(lián)網(wǎng)和汽車的關(guān)系，其實更多是要有突破傳統(tǒng)的思維和意識。在對于互聯(lián)網(wǎng)、電商平臺的應(yīng)用上，吉利也早已有所動作。

　　安聰慧向我們介紹說“時代在發(fā)生變化，我們要充分的認識到互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)環(huán)境，當然互聯(lián)網(wǎng)這個大的生態(tài)環(huán)境是非常好的，大家非常關(guān)注、非常認同，那吉利在這個情況下怎么抓住這個機會。就像我們電商，不是為了電商而電商，它不僅是對汽車銷售有幫助，同時能對企業(yè)打開知名度以及對消費者了解產(chǎn)品起到很好的幫助。”

　　“擁抱互聯(lián)網(wǎng)，大家都講這個詞，但這個詞怎么應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)思維對每個企業(yè)、每個行業(yè)都是不一樣的理解、不一樣的做法，我們下面還會在營銷方面有一些創(chuàng)新的思路和一些做法，一定會做的�！�

價格營銷轉(zhuǎn)向價值營銷

　　“我們現(xiàn)在也提出了怎么在營銷方面，從價位營銷走到價值營銷。原來是價格，現(xiàn)在怎么樣變成價值？因為好的產(chǎn)品在這里，那就要體現(xiàn)我們的價值。所以我認為吉利原來的銷售只是銷售，不是營銷，營銷和銷售是兩個概念，所以我們現(xiàn)在從銷售方面也逐步轉(zhuǎn)向營銷，從價格營銷到價值營銷來進行轉(zhuǎn)變�！�

八、中國品牌未來如何走

未來的市場競爭會越來越激烈

　　吉利在2014年的銷量是有所下滑的，而從中汽協(xié)的銷量數(shù)據(jù)來看，中國品牌的份額也在不斷的減少。那么吉利對整個中國品牌在發(fā)展中所面臨的困難、挑戰(zhàn)或者說機遇是怎么看的呢？

　　在安聰慧看來，未來的市場競爭肯定會越來越激烈，一定也會產(chǎn)生優(yōu)勝劣汰，“韓國原來也有上百家汽車企業(yè)，結(jié)果就剩了幾家。日本原來也有很多，結(jié)果現(xiàn)在剩這么幾家，這是沒有辦法的，競爭一定會產(chǎn)生優(yōu)勝劣汰的�！�

　　對于日趨火爆的SUV市場，安聰慧認為目前的競爭還不是很充分，未來SUV的價格還會進一步下降�！癝UV市場去年增長速度很快，今年肯定增長的也快，但是我可以很明確的告訴大家，SUV競爭的根本不充分，今年到明年SUV價格最少下降30%以上。因為同樣的轎車和SUV，同平臺的產(chǎn)品，采購成本不會超過5%的差距。為什么價格差異30%甚至更多呢？因為SUV中國市場的消費需求量在增加，加上競爭不夠充分，就跟原來轎車市場一樣的道理，所以SUV價格一定也會下來的。如果說SUV市場能夠和轎車一樣競爭這么激烈，我們的產(chǎn)品還能挺得住，那才代表成功了�！�

中國品牌要務(wù)實，要掌握核心技術(shù)

　　“汽車一定是馬拉松，現(xiàn)在我們扎扎實實的打基礎(chǔ)、練內(nèi)功還有時間、還有條件，但這個時間和條件不會太長的，競爭一定會越來越激烈的。中國品牌還是要務(wù)實，還是要踏踏實實的想辦法掌握自主核心技術(shù)。這個東西不具備我們只顧一些短期行為是不合適的。為什么我們要掌握核心技術(shù)，有自己的知識產(chǎn)權(quán)，到國外去也能競爭，在中國都沒有做好，你要走出去，不可能。”

　　“此外，中國品牌發(fā)展真的不容易，我覺得中國品牌還需要大家的支持和幫助，我們肯定希望中國品牌有更好的發(fā)展，這樣的話能夠形成團隊，如果光是一家、兩家起來，可能不是很好。如果中國品牌大家能夠抱團，大家能夠更加努力的做事情，我們中國品牌的團隊，整個的影響力、競爭力會有提升，我覺得對未來的發(fā)展會更好。”

結(jié)語：

　　從此次的對話來看，安聰慧講了一些吉利曾經(jīng)失敗的教訓(xùn)，也向我們分享了一些好的經(jīng)驗，并為我們描述了吉利的未來。就像安聰慧所說的，“我一直在講一個道理，實實在在的把產(chǎn)品做好，不要忽悠消費者。我們給消費者一個驚喜，消費者一定給我們一個驚喜�！碧ぬ�實實造車，造好車，造精品車，成為了吉利未來的發(fā)展核心理念。同時安聰慧的一句“為什么中國人不能造好車？”也能夠讓每一個中國汽車人深思。在今年3月23日，汽車之家發(fā)布了自主品牌更名為中國品牌的宣言，我們也希望大家能夠一起來關(guān)注和支持我們的中國品牌（查看詳情）。

　　從目前吉利的發(fā)展狀態(tài)來看，吉利正在朝著越來越好的方向發(fā)展，好的產(chǎn)品不斷推出使自己更加自信，并向著自己的強勢中國品牌夢努力。在今年年底到明年的時間內(nèi)，吉利原有3個品臺的產(chǎn)品也將推出更多車型。好的產(chǎn)品落地，相信能夠使得吉利的銷量和品牌形象有進一步的提升。再加上吉利在品牌和營銷上的新思維，從安聰慧為我們描述的吉利的未來來講，我們對于一個在多線（國內(nèi)、國際）、多品牌維度（面對主流合資/面對中國品牌）能夠展開競爭的吉利充滿期待。吉利在未來能否勝任這種競爭，我們也將拭目以待。（對話：汽車之家 仝斐/王寅；文/仝斐/王寅）

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