緊湊型車(chē)售價(jià)逐步下探,合資品牌進(jìn)一步擠壓中國(guó)品牌小型車(chē)售價(jià)空間。
除了小型SUV迅速崛起的原因之外,目前市場(chǎng)中的一部分緊湊型車(chē)售價(jià)下探也是對(duì)小型車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步威脅,這其中中國(guó)品牌緊湊型車(chē)售價(jià)下探的最為明顯。
『新款比亞迪F3』
2014年,包括比亞迪新款F3、比亞迪G5、啟辰R50/D50/R50X、吉利新帝豪、寶駿610等車(chē)型在內(nèi)的多款中國(guó)品牌緊湊型車(chē)的起售價(jià)均已經(jīng)接近5-6萬(wàn)元,其中比亞迪新款F3的起售價(jià)更是已經(jīng)達(dá)到了4.39萬(wàn)元,這可以說(shuō)已經(jīng)將合資或是中國(guó)品牌的小型車(chē)逼上了“絕路”。畢竟對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),車(chē)輛的空間表現(xiàn)是最不能被忽視的一環(huán),而作為緊湊型車(chē),其空間上的整體表現(xiàn)還是普遍優(yōu)于小型車(chē)的,雖然合資品牌小型車(chē)仍可以在其他方面做做文章,亦或是靠著品牌影響力維持市場(chǎng),但對(duì)于中國(guó)品牌小型車(chē)來(lái)講,真的有些難以應(yīng)付。
另外,除了緊湊型車(chē)售價(jià)下探之外,合資品牌與中國(guó)品牌小型車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)也不能被忽視。舉例來(lái)講,前文所說(shuō)的小型車(chē)銷(xiāo)量第一名雪佛蘭賽歐,其通過(guò)換代針對(duì)空間、動(dòng)力都進(jìn)行了優(yōu)化,產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力愈發(fā)增強(qiáng),而一直以來(lái)中國(guó)品牌主打的“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”,在新賽歐面前也幾乎蕩然無(wú)存,新車(chē)5.68萬(wàn)元-7.99萬(wàn)元的售價(jià)已經(jīng)非常親民。所以,中國(guó)品牌小型車(chē)市場(chǎng)份額大幅滑坡也并非偶然。
受限于限購(gòu)等政策,消費(fèi)者汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)。
上面我們也曾提到,目前的政策環(huán)境也是對(duì)于小型車(chē)市場(chǎng)來(lái)講不利的一環(huán),不過(guò)這并非是指政策直接對(duì)小型車(chē)或小型車(chē)市場(chǎng)有任何直接干預(yù),而是由于全國(guó)各地限購(gòu)限牌政策的逐漸推廣,間接影響到了小型車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)。
『圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)』
目前北京、上海、廣州、深圳、天津等多個(gè)城市已經(jīng)實(shí)行車(chē)輛牌照限購(gòu)政策,未來(lái)該政策勢(shì)必將推廣到更多的城市。隨著限購(gòu)政策的實(shí)施,消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意愿與購(gòu)車(chē)方向勢(shì)必會(huì)受到影響。
如果你生活在上海,出于限購(gòu)政策,你需要花費(fèi)近10萬(wàn)元通過(guò)拍賣(mài)手段購(gòu)買(mǎi)一塊車(chē)輛號(hào)牌,當(dāng)你購(gòu)得號(hào)牌后,肯定會(huì)有部分消費(fèi)者提高自己的購(gòu)車(chē)需求,這對(duì)于普遍起售價(jià)不高于10萬(wàn)元的小型車(chē)來(lái)說(shuō),它們被考慮購(gòu)買(mǎi)的可能性逐漸降低。畢竟,牌比車(chē)貴的情況對(duì)于不少消費(fèi)者來(lái)說(shuō),還真是一個(gè)不容易接受的事實(shí)。
『圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)』
而其他媒體也曾講述過(guò)汽車(chē)限購(gòu)導(dǎo)致消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的故事。天津市民田先生說(shuō):“本來(lái)就想買(mǎi)輛威馳的,現(xiàn)在計(jì)劃都變了!睔v經(jīng)一年多拿到來(lái)之不易的購(gòu)車(chē)指標(biāo)的他,因?yàn)橄拶?gòu)政策的出臺(tái),導(dǎo)致購(gòu)車(chē)初衷發(fā)生了很大變化。“限購(gòu)政策還沒(méi)實(shí)施的時(shí)候,計(jì)劃買(mǎi)一輛用來(lái)上下班代步的小型車(chē),限購(gòu)政策突然發(fā)布讓很多人措手不及,我也沒(méi)能在限購(gòu)實(shí)施之前搶購(gòu)到一輛。這之后本以為很快便能獲得指標(biāo),沒(méi)想到經(jīng)過(guò)一年多的時(shí)間才取得了購(gòu)車(chē)資格!庇捎谏钪@個(gè)指標(biāo)來(lái)之不易,所以田先生考慮買(mǎi)一輛能夠滿足多種日常用途的座駕:“好不容易搖到的號(hào),買(mǎi)輛小型車(chē)有些浪費(fèi),正在和家人商量要不要買(mǎi)輛SUV,以后全家人出去玩也方便!
兩種情況均闡述了一個(gè)事實(shí),那就是隨著車(chē)牌愈發(fā)難以獲得,消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意愿在未來(lái)還會(huì)有不小的轉(zhuǎn)變。這對(duì)于小型車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō),是一個(gè)不可回避并需要面臨的巨大問(wèn)題。
小型車(chē)市場(chǎng)前景在哪里?
通過(guò)全篇文章的分析,難道小型車(chē)市場(chǎng)真的已經(jīng)不受重視,只能逐步下滑了嗎?我相信這個(gè)問(wèn)題的答案一定是否定的。
『圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)』
一方面,隨著汽車(chē)排放的要求越來(lái)越嚴(yán)格,油耗標(biāo)準(zhǔn)也被列入汽車(chē)排放控制范疇之內(nèi)(2015年中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)平均油耗降至6.9升/百公里),這顯然對(duì)于排量普遍較低的小型車(chē)是一種鼓勵(lì)。因?yàn)閲?guó)家乘用車(chē)燃料消耗量限值是按照制造商在一年內(nèi)生產(chǎn)的所有乘用車(chē)車(chē)型燃料消耗量按當(dāng)年生產(chǎn)量加權(quán)計(jì)算的,如果車(chē)企在中大型車(chē)方面不斷擴(kuò)張,而縮減小型車(chē)的投入,勢(shì)必會(huì)拉高全部在售車(chē)輛的平均油耗,不達(dá)標(biāo)就會(huì)面臨重罰,所以小型車(chē)對(duì)于各大廠商來(lái)說(shuō),依舊會(huì)被重視。
『圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)』
從產(chǎn)品方面來(lái)說(shuō),小型車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)也需要向年輕化發(fā)展,并適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求。在節(jié)能減排以及城市擁堵等大環(huán)境之下,未來(lái)小型車(chē)如果可以多在空間方面做一做文章,相信消費(fèi)者仍會(huì)對(duì)該級(jí)別的車(chē)型保持購(gòu)買(mǎi)欲望。另外,目前一大部分合資品牌小型車(chē)(主要是銷(xiāo)量表現(xiàn)不錯(cuò)的車(chē)型)愈發(fā)的向個(gè)性化、高配置、精品化發(fā)展,盡管其售價(jià)已經(jīng)可以比擬一些合資緊湊型車(chē),但它們?cè)煨托路f有特色,配置一應(yīng)俱全,也受到了不少消費(fèi)者的喜愛(ài)。正如老話所說(shuō):“麻雀雖小,五臟俱全!蹦壳昂腺Y品牌小型車(chē)個(gè)性精品化的發(fā)展路線,正是它們目前維持小型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的主因,這一點(diǎn)中國(guó)品牌是值得學(xué)習(xí)的。
全文總結(jié):
總體來(lái)說(shuō),小型車(chē)市場(chǎng)萎縮的原因,更多的是由于中國(guó)品牌小型車(chē)的銷(xiāo)量大幅度下滑,而合資品牌小型車(chē)銷(xiāo)量目前仍舊可以維持。這除了小型SUV市場(chǎng)迅速發(fā)展帶來(lái)的影響之外,合資與中國(guó)品牌小型車(chē)的“內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)”、緊湊型車(chē)售價(jià)下探、限號(hào)政策導(dǎo)致的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)心理轉(zhuǎn)變等原因,都影響到了小型車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。不過(guò),隨著汽車(chē)排放要求越來(lái)越嚴(yán)格,小型車(chē)市場(chǎng)仍舊是不可放棄的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng),中國(guó)品牌小型車(chē)如果可以參考合資品牌小型車(chē)進(jìn)行適當(dāng)轉(zhuǎn)型,相信它們一定可以止住頹勢(shì),令該市場(chǎng)慢慢走向平穩(wěn)。(文/汽車(chē)之家 周宇軒)
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