[汽車之家 新聞]  小型車市場(chǎng)一直以來是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)相當(dāng)重要的一塊細(xì)分領(lǐng)域，例如雪佛蘭賽歐、大眾POLO以及本田飛度等車型都是我們耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品，但2014年，對(duì)于中國(guó)小型車市場(chǎng)來說相當(dāng)困難，同比2013年銷量下降2.5%，而這樣的下滑態(tài)勢(shì)目前仍在延續(xù)�！耙孕�為精”的中國(guó)小型車市場(chǎng)已經(jīng)開始萎縮，究竟是什么原因造成小型車市場(chǎng)整體下滑？小型車市場(chǎng)的前景又如何？相信您讀完文章，一定會(huì)獲得想要的答案。

小型車市場(chǎng)現(xiàn)狀——整體下滑，其中中國(guó)品牌小型車份額下跌迅速。

　　目前小型車市場(chǎng)整體呈下滑狀態(tài)，從2009年開始，國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)份額就開始呈逐年下滑態(tài)勢(shì)。通過數(shù)據(jù)我們了解到，2014年，小型車共銷售213.89萬輛，較2013年同比下降了2.5%，其在轎車市場(chǎng)的份額同比下降1.1%，僅占轎車整體市場(chǎng)的17.2%。

　　具體至銷量層面上（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)），2014年小型車銷量前十名的車型分別為雪佛蘭賽歐、現(xiàn)代瑞納、大眾POLO、起亞K2、豐田威馳、北京汽車E系列、長(zhǎng)安悅翔V3、本田飛度、吉利金剛以及豐田YARiS L致炫。

『2014年小型車銷量排名第一名：雪佛蘭新賽歐』

　　其中排名第一的雪佛蘭賽歐2014年共銷售253341臺(tái)，占到小型車整體市場(chǎng)總額的11.93%，排名2014年乘用車總銷量第十名，但同比2013年下降8.31%。究竟小型車市場(chǎng)的萎縮原因在哪？我們不妨將占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額的“合資品牌小型車”以及“中國(guó)品牌小型車”兩塊拆開來看看。

　　合資品牌小型車情況：

　　前面我們列舉了2014年小型車銷量前十名的車型，我們不難發(fā)現(xiàn)，銷量前十名中的七款車型為合資品牌小型車，其中七款車中的五款占據(jù)了銷量前五名的位置。雖然排名第一的雪佛蘭賽歐同比2013年銷量有所下降，但包括現(xiàn)代瑞納（增18.8%）、大眾POLO（增2.28%）以及起亞K2（增8.81%）等其他六款車型均未受小型車整體大盤影響，依舊保持增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)。

『現(xiàn)代瑞納與大眾POLO』

　　另外，諸多合資品牌對(duì)于小型車市場(chǎng)依舊保持重視，本田新飛度、雪佛蘭新賽歐以及新款愛唯歐等車型在去年輪番上市，而今年諸如本田新鋒范（即將上市）、起亞新款K2、斯柯達(dá)新晶銳等小型車也相繼投放市場(chǎng)。顯然，合資品牌小型車的銷量并非是小型車市場(chǎng)萎縮的主因，反而合資品牌小型車保持著增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，盡力維持著小型車市場(chǎng)的全局情況。2014年，合資品牌小型車總銷量為150.30萬輛，同比2013年的136.20萬輛增長(zhǎng)了10.4%。

　　中國(guó)品牌小型車情況：

　　反觀中國(guó)品牌小型車的市場(chǎng)情況，進(jìn)入2014年小型車銷量前十名的三款車型分別為吉利金剛、長(zhǎng)安悅翔V3以及北京汽車E系列，它們?cè)?014年的銷量均相比2013年同比提升了69.34%、17.58%以及47.65%。雖然數(shù)字看上去非常美好，但是這也不能掩蓋中國(guó)品牌小型車銷量的整體下滑態(tài)勢(shì)。2014年，中國(guó)品牌小型車總銷量為63.59萬輛，相比2013年總銷售83.04萬輛的數(shù)字，同比下跌23.4%，其占小型車整體市場(chǎng)的份額為29.7%，同比下降8.1%，銷量進(jìn)一步被合資品牌小型車覆蓋。

『吉利金剛與北京汽車E系列』

　　因此，小型車的銷量下滑，一部分原因正是源自中國(guó)品牌在小型車市場(chǎng)銷量的下跌。而合資品牌小型車的銷量增幅，也有所放緩。而說到小型車銷量下跌，究其原因也有很多因素，例如小型SUV市場(chǎng)的迅速崛起、緊湊型車售價(jià)逐步下探、亦或是政策環(huán)境的整體影響等原因。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心理變化，也是小型車銷量下滑背后的因素之一。

小型SUV市場(chǎng)崛起進(jìn)一步壓榨小型車市場(chǎng)空間。

　　小型車市場(chǎng)的萎縮原因之一，肯定離不開小型SUV市場(chǎng)的迅速崛起。目前小型SUV市場(chǎng)同樣也由合資品牌小型SUV與中國(guó)品牌小型SUV組成，我們從兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)分別舉例：合資小型SUV市場(chǎng)中，福特翼搏（2014年小型SUV銷量第一：共84643輛）售價(jià)為9.48萬元-12.78萬元，這樣的售價(jià)與合資小型車市場(chǎng)中主流的現(xiàn)代瑞納（售7.39萬元-10.69萬元）、大眾POLO（售7.59萬元-15.89萬元）以及本田飛度（售7.38萬元-11.28萬元）等車型已經(jīng)有了很大的重疊空間。

　　而中國(guó)品牌小型SUV對(duì)于小型車的市場(chǎng)影響更大，2014年銷量排名靠前的長(zhǎng)安CS35（總銷量100571輛）售價(jià)為7.89萬元-9.89萬元，這樣的售價(jià)已經(jīng)低于絕大部分合資品牌的小型車，而像江淮瑞風(fēng)S3（售6.58萬元-8.48萬元）這樣的小型SUV售價(jià)，更是已經(jīng)接近長(zhǎng)安悅翔V3、北京汽車E系列等中國(guó)品牌小型車的售價(jià)。正是這種情況，消費(fèi)者也因此有了更豐富的選擇，究竟是購(gòu)買一臺(tái)空間尚可的小型車，還是購(gòu)買一臺(tái)空間尚可且還能兼顧復(fù)雜路況的小型SUV這個(gè)問題，左右著消費(fèi)者們的購(gòu)買決定。

　　另外，下面還有一組數(shù)字我們也一起看下。2014年小型SUV市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)顯著，其全年銷量達(dá)到86.17萬輛，占SUV市場(chǎng)總量的20%（2013年為18.4%），同比2013年55.72萬輛的銷量增幅達(dá)到54.6%。

　　我們可以看到，小型SUV市場(chǎng)正在以飛快的發(fā)展態(tài)勢(shì)增長(zhǎng)，同比2013年54.6%的增幅可以證明這塊市場(chǎng)的潛力巨大。而增長(zhǎng)的背后我們也看到，隨著小型SUV市場(chǎng)布局車型越來越多，中國(guó)品牌小型車的市場(chǎng)空間進(jìn)一步被壓榨。而隨著中華V3等一系列全新小型SUV相繼入市，2015年小型車市場(chǎng)勢(shì)必還將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

緊湊型車售價(jià)逐步下探，合資品牌進(jìn)一步擠壓中國(guó)品牌小型車售價(jià)空間。

　　除了小型SUV迅速崛起的原因之外，目前市場(chǎng)中的一部分緊湊型車售價(jià)下探也是對(duì)小型車市場(chǎng)的進(jìn)一步威脅，這其中中國(guó)品牌緊湊型車售價(jià)下探的最為明顯。

『新款比亞迪F3』

『吉利新帝豪與啟辰R50』

　　2014年，包括比亞迪新款F3、比亞迪G5、啟辰R50/D50/R50X、吉利新帝豪、寶駿610等車型在內(nèi)的多款中國(guó)品牌緊湊型車的起售價(jià)均已經(jīng)接近5-6萬元，其中比亞迪新款F3的起售價(jià)更是已經(jīng)達(dá)到了4.39萬元，這可以說已經(jīng)將合資或是中國(guó)品牌的小型車逼上了“絕路”。畢竟對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說，車輛的空間表現(xiàn)是最不能被忽視的一環(huán)，而作為緊湊型車，其空間上的整體表現(xiàn)還是普遍優(yōu)于小型車的，雖然合資品牌小型車仍可以在其他方面做做文章，亦或是靠著品牌影響力維持市場(chǎng)，但對(duì)于中國(guó)品牌小型車來講，真的有些難以應(yīng)付。

『雪佛蘭賽歐令中國(guó)品牌小型車“頭疼”』

　　另外，除了緊湊型車售價(jià)下探之外，合資品牌與中國(guó)品牌小型車之間的競(jìng)爭(zhēng)也不能被忽視。舉例來講，前文所說的小型車銷量第一名雪佛蘭賽歐，其通過換代針對(duì)空間、動(dòng)力都進(jìn)行了優(yōu)化，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力愈發(fā)增強(qiáng)，而一直以來中國(guó)品牌主打的“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”，在新賽歐面前也幾乎蕩然無存，新車5.68萬元-7.99萬元的售價(jià)已經(jīng)非常親民。所以，中國(guó)品牌小型車市場(chǎng)份額大幅滑坡也并非偶然。

受限于限購(gòu)等政策，消費(fèi)者汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

　　上面我們也曾提到，目前的政策環(huán)境也是對(duì)于小型車市場(chǎng)來講不利的一環(huán)，不過這并非是指政策直接對(duì)小型車或小型車市場(chǎng)有任何直接干預(yù)，而是由于全國(guó)各地限購(gòu)限牌政策的逐漸推廣，間接影響到了小型車的市場(chǎng)表現(xiàn)。

『圖片來源于網(wǎng)絡(luò)』

　　目前北京、上海、廣州、深圳、天津等多個(gè)城市已經(jīng)實(shí)行車輛牌照限購(gòu)政策，未來該政策勢(shì)必將推廣到更多的城市。隨著限購(gòu)政策的實(shí)施，消費(fèi)者的購(gòu)車意愿與購(gòu)車方向勢(shì)必會(huì)受到影響。

　　如果你生活在上海，出于限購(gòu)政策，你需要花費(fèi)近10萬元通過拍賣手段購(gòu)買一塊車輛號(hào)牌，當(dāng)你購(gòu)得號(hào)牌后，肯定會(huì)有部分消費(fèi)者提高自己的購(gòu)車需求，這對(duì)于普遍起售價(jià)不高于10萬元的小型車來說，它們被考慮購(gòu)買的可能性逐漸降低。畢竟，牌比車貴的情況對(duì)于不少消費(fèi)者來說，還真是一個(gè)不容易接受的事實(shí)。

『圖片來源于網(wǎng)絡(luò)』

　　而其他媒體也曾講述過汽車限購(gòu)導(dǎo)致消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的故事。天津市民田先生說：“本來就想買輛威馳的，現(xiàn)在計(jì)劃都變了�！睔v經(jīng)一年多拿到來之不易的購(gòu)車指標(biāo)的他，因?yàn)橄拶?gòu)政策的出臺(tái)，導(dǎo)致購(gòu)車初衷發(fā)生了很大變化�！跋拶�(gòu)政策還沒實(shí)施的時(shí)候，計(jì)劃買一輛用來上下班代步的小型車，限購(gòu)政策突然發(fā)布讓很多人措手不及，我也沒能在限購(gòu)實(shí)施之前搶購(gòu)到一輛。這之后本以為很快便能獲得指標(biāo)，沒想到經(jīng)過一年多的時(shí)間才取得了購(gòu)車資格。”由于深知這個(gè)指標(biāo)來之不易，所以田先生考慮買一輛能夠滿足多種日常用途的座駕：“好不容易搖到的號(hào)，買輛小型車有些浪費(fèi)，正在和家人商量要不要買輛SUV，以后全家人出去玩也方便�！�

　　兩種情況均闡述了一個(gè)事實(shí)，那就是隨著車牌愈發(fā)難以獲得，消費(fèi)者的購(gòu)車意愿在未來還會(huì)有不小的轉(zhuǎn)變。這對(duì)于小型車市場(chǎng)來說，是一個(gè)不可回避并需要面臨的巨大問題。

小型車市場(chǎng)前景在哪里？

　　通過全篇文章的分析，難道小型車市場(chǎng)真的已經(jīng)不受重視，只能逐步下滑了嗎？我相信這個(gè)問題的答案一定是否定的。

『圖片來源于網(wǎng)絡(luò)』

　　一方面，隨著汽車排放的要求越來越嚴(yán)格，油耗標(biāo)準(zhǔn)也被列入汽車排放控制范疇之內(nèi)（2015年中國(guó)市場(chǎng)乘用車平均油耗降至6.9升/百公里），這顯然對(duì)于排量普遍較低的小型車是一種鼓勵(lì)。因?yàn)閲?guó)家乘用車燃料消耗量限值是按照制造商在一年內(nèi)生產(chǎn)的所有乘用車車型燃料消耗量按當(dāng)年生產(chǎn)量加權(quán)計(jì)算的，如果車企在中大型車方面不斷擴(kuò)張，而縮減小型車的投入，勢(shì)必會(huì)拉高全部在售車輛的平均油耗，不達(dá)標(biāo)就會(huì)面臨重罰，所以小型車對(duì)于各大廠商來說，依舊會(huì)被重視。

『圖片來源于網(wǎng)絡(luò)』

　　從產(chǎn)品方面來說，小型車在中國(guó)市場(chǎng)也需要向年輕化發(fā)展，并適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求。在節(jié)能減排以及城市擁堵等大環(huán)境之下，未來小型車如果可以多在空間方面做一做文章，相信消費(fèi)者仍會(huì)對(duì)該級(jí)別的車型保持購(gòu)買欲望。另外，目前一大部分合資品牌小型車（主要是銷量表現(xiàn)不錯(cuò)的車型）愈發(fā)的向個(gè)性化、高配置、精品化發(fā)展，盡管其售價(jià)已經(jīng)可以比擬一些合資緊湊型車，但它們?cè)煨托路f有特色，配置一應(yīng)俱全，也受到了不少消費(fèi)者的喜愛。正如老話所說：“麻雀雖小，五臟俱全。”目前合資品牌小型車個(gè)性精品化的發(fā)展路線，正是它們目前維持小型車市場(chǎng)銷量的主因，這一點(diǎn)中國(guó)品牌是值得學(xué)習(xí)的。

全文總結(jié)：

　　總體來說，小型車市場(chǎng)萎縮的原因，更多的是由于中國(guó)品牌小型車的銷量大幅度下滑，而合資品牌小型車銷量目前仍舊可以維持。這除了小型SUV市場(chǎng)迅速發(fā)展帶來的影響之外，合資與中國(guó)品牌小型車的“內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)”、緊湊型車售價(jià)下探、限號(hào)政策導(dǎo)致的消費(fèi)者購(gòu)買心理轉(zhuǎn)變等原因，都影響到了小型車市場(chǎng)的發(fā)展。不過，隨著汽車排放要求越來越嚴(yán)格，小型車市場(chǎng)仍舊是不可放棄的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)品牌小型車如果可以參考合資品牌小型車進(jìn)行適當(dāng)轉(zhuǎn)型，相信它們一定可以止住頹勢(shì)，令該市場(chǎng)慢慢走向平穩(wěn)。（文/汽車之家 周宇軒）