主要原因二:經(jīng)銷商庫(kù)存壓力大,導(dǎo)致批發(fā)量減少。
除了上述的核心產(chǎn)品銷量下滑問題,經(jīng)銷商銷售壓力增大,庫(kù)存壓力大等問題,也是銷量下滑的重要原因。
2015年,國(guó)內(nèi)汽車銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上依舊存在滯后性問題。汽車企業(yè)把車批發(fā)至經(jīng)銷商,這就算完成了廠家銷售任務(wù),上報(bào)統(tǒng)計(jì)數(shù)量。然而,經(jīng)銷商銷售給消費(fèi)者卻需要一定的時(shí)間,如果不能很快賣出去,這些車就形成了庫(kù)存。面對(duì)經(jīng)銷商居高不下的庫(kù)存壓力,部分車企開始調(diào)整產(chǎn)能,并降價(jià)為經(jīng)銷商“讓步”。而說到經(jīng)銷商端的壓力,寶馬無疑在幾個(gè)銷量下滑的品牌中較為明顯。
此前有相關(guān)人士表示:“在去年年底經(jīng)銷商與寶馬公司的那一輪談判中,寶馬做了讓步,暫時(shí)平息了經(jīng)銷商的情緒。這個(gè)事件的后續(xù)影響是品牌與經(jīng)銷商的力量此消彼漲。只要車不好賣,經(jīng)銷商就會(huì)聯(lián)合起來去談判,渠道的力量越來越大。據(jù)悉,寶馬將下調(diào)在中國(guó)工廠的汽車產(chǎn)量,以降低經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力,避免經(jīng)銷商壓價(jià)銷售車輛!
『寶馬中國(guó)CEO:安格』
2014年底,多家寶馬經(jīng)銷商因?yàn)閹?kù)存問題,聯(lián)名上書要求寶馬公司予以補(bǔ)貼,最后寶馬公司同意補(bǔ)貼在華經(jīng)銷商51億元人民幣。但這并不代表寶馬經(jīng)銷商庫(kù)存嚴(yán)重的問題得到了解決。根據(jù)J.D.Power的報(bào)告顯示,2015年第一季度,中國(guó)寶馬經(jīng)銷商庫(kù)存壓力依舊很大,比同時(shí)期的奧迪和奔馳還要高。隨后,寶馬中國(guó)CEO安格公開表示:“公司已在華削減產(chǎn)出,減少向經(jīng)銷商供應(yīng)車輛,第二季度仍將如此!
所以,盡管目前諸多廠商,都存在銷量數(shù)字喜人的情況,但實(shí)際這些銷量數(shù)字的背后都成為了經(jīng)銷商庫(kù)存,隨著廠家與經(jīng)銷商矛盾激化,經(jīng)銷商進(jìn)貨量逐漸下降,直接影響到了廠家的銷量,廠家面對(duì)庫(kù)存壓力也不得不減產(chǎn),這也是釀成了這些品牌銷量下降的一大原因。
主要原因三:生產(chǎn)線停產(chǎn)改造,產(chǎn)品線面臨調(diào)整。
前文我們也提到,核心產(chǎn)品銷量大幅度下滑是釀成幾個(gè)品牌整體銷量下滑的一大主因,可是這些核心產(chǎn)品的銷量下滑難道真的是因?yàn)樗鼈儺a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力匱乏、亦或是產(chǎn)品不受歡迎了嗎?答案肯定是否定的。這些核心產(chǎn)品銷量大幅度下滑的背后,還存在著廠家對(duì)于產(chǎn)品線的調(diào)整,以及廠家生產(chǎn)線停產(chǎn)、或者進(jìn)行改造等原因。
『一汽-大眾排產(chǎn)規(guī)劃,我們看到全新一代邁騰(B8)將于2015年底開始投產(chǎn)』
仍舊先以大眾為例,一汽-大眾汽車有限公司公關(guān)總監(jiān)、新聞發(fā)言人李鵬程曾表示:“由于部分主力車型將在今年進(jìn)行升級(jí)換代,公司在5月份對(duì)這些車型的生產(chǎn)線進(jìn)行了停產(chǎn)改造,產(chǎn)量的下降自然影響到了銷量!倍ㄟ^我們的梳理,一汽-大眾部分主力車型均將在今年或明年進(jìn)行升級(jí)換代,包括現(xiàn)款寶來預(yù)計(jì)將于今年內(nèi)迎來換代車型,全新一代邁騰(海外Passat B8)也將于今年年底開始生產(chǎn),并于明年上市,目前長(zhǎng)春的生產(chǎn)線預(yù)計(jì)將全面升級(jí)為MQB平臺(tái)的生產(chǎn)線,因此廠家針對(duì)這些車型的生產(chǎn)線進(jìn)行停產(chǎn)改造,導(dǎo)致產(chǎn)能不足,自然影響到了它們的銷量。
『一汽-大眾奧迪新款A(yù)6L諜照』
奧迪品牌則同樣存在這方面原因,現(xiàn)款一汽-大眾奧迪A6L 2.0T車型已經(jīng)正式停產(chǎn),未來將更換搭載第三代EA888 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型重回市場(chǎng),再加上該車還將在今年迎來改款車型,因此廠家在現(xiàn)階段針對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行調(diào)整是在意料之中的,這樣的動(dòng)作勢(shì)必會(huì)影響到該車的整體銷量。
其他次要原因:
當(dāng)然,除了上述三大原因之外,還有一些間接原因也會(huì)影響到品牌的銷量情況。今年1-5月,中國(guó)股市一路走紅,中國(guó)的股價(jià)已經(jīng)上漲到了自2008年起7年以來的最高水平。和賣房炒股存在巨大風(fēng)險(xiǎn)不同,家庭不會(huì)因?yàn)樯儋I一輛車發(fā)生嚴(yán)重問題,而且購(gòu)買汽車的資金恰好能滿足進(jìn)入股市的需求,因此股市成為了對(duì)當(dāng)時(shí)汽車消費(fèi)情況的影響之一。
『圖片來源于網(wǎng)絡(luò)』
另外,牛市里車企慣用的降價(jià)手段也將不再有效,車企每次降價(jià)的幅度一般到幾萬元已經(jīng)是上限,但這對(duì)于股民來說,也許還比不上一個(gè)漲停板。
除了上述這點(diǎn)之外,還有一個(gè)原因就是和2014年5月份相比,今年5月份少了兩個(gè)工作日和兩個(gè)銷售日,這個(gè)情況也間接的會(huì)成為影響廠家銷量的客觀原因。因此,在剛剛過去的這個(gè)“不尋常”的5月份,不少汽車品牌出現(xiàn)罕見的銷量下滑并非無因可循,諸多自身以及外界因素都成為它們銷量下滑的“背后推手”。
總結(jié):
2015年5月,汽車生產(chǎn)196.42萬輛,環(huán)比下降5.56%,同比2014年下降0.58%;銷售190.38萬輛,環(huán)比下降4.55%,同比2014年下降0.40%。從大盤情況來看,5月汽車行業(yè)整體就呈現(xiàn)了走低態(tài)勢(shì)。
而通過全文分析,我們也大致了解了文中四大品牌銷量下滑背后的原因有什么:核心產(chǎn)品銷量跳水、經(jīng)銷商庫(kù)存壓力大致批發(fā)量減少、產(chǎn)品線調(diào)整以及中國(guó)股市一路走紅等均影響到了它們的銷量。不過仔細(xì)了解過后我們相信,這樣嚴(yán)重的銷量下滑情況,預(yù)計(jì)不會(huì)維持太久,廠家早已預(yù)判到這樣的情況會(huì)出現(xiàn),并已經(jīng)有所動(dòng)作。即將到來的7月份,各個(gè)廠家的上半年銷量數(shù)據(jù)將會(huì)正式揭曉,它們能否完成自己的既定銷量目標(biāo),屆時(shí)就會(huì)有結(jié)果。
對(duì)于消費(fèi)者來說,目前或?qū)⒂瓉聿诲e(cuò)的購(gòu)車時(shí)機(jī),正是由于5月銷量大幅度下滑,且廠家將面臨“半年考”,廠家勢(shì)必會(huì)打開很大幅度的優(yōu)惠政策,考慮購(gòu)車的朋友們近期也可以重點(diǎn)關(guān)注一下。(文/汽車之家 周宇軒)
更多閱讀:
多重因素致銷量下滑 聊小型車市場(chǎng)現(xiàn)狀
//www.bjhplwc.com/news/201505/873872.html
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: