● 對話汽車之家創(chuàng)始人李想
——點評游俠電車融資現狀

　　除了前文提到的諸多質疑之外，對于游俠電車的融資現狀，我們對話到了汽車之家創(chuàng)始人李想，看看以一名投資人的角度來看，他是如何看待游俠電車的融資能力以及融資想法的。

　　李想觀點一：黃修源（游俠電車）選擇了適合自己的融資方式。

　　有報道稱，游俠電車創(chuàng)始人兼CEO黃修源之前創(chuàng)業(yè)經歷大多以失敗告終，因此對于游俠電車項目很多人并不抱希望，而曾經參與過相關投資項目的李想針對以上情況闡述了自己的觀點，他說到：“沒有任何證明之前失敗過的人未來就不會成功，同樣也沒有任何人可以證明之前創(chuàng)業(yè)成功過的人未來就不會失敗，這是完全沒有關系的，這還得看團隊的積累以及產品�！�

　　“黃修源的資源決定了他的選擇路線，造車不是一個幾百萬美金可以解決的問題，想要投產就需要花費近10億美元以上，因此黃修源選擇了一步一步融資，而有著成功經驗的人可能會選擇一次性融資，兩個路線雖然不同，但都是合理的�！崩钕雽τ谟蝹b電車創(chuàng)始人兼CEO黃修源的融資方式說出了自己的觀點。

　　李想觀點二：對于融資能力弱的企業(yè)，我們需站在理性角度看待。

　　對于投資項目的判斷標準以及如何進行風險評估，李想認為：“我覺得最核心的問題還是看團隊，團隊夠好，接下來的融資能力就更強，制造汽車一定是一件高風險的事兒。游俠電車并不屬于融資能力強的團隊，所以他們需要做出產品來吸引投資，真正融資能力強的團隊，只需要嘴就可以說服投資人了。”

　　隨后，李想總結道：“放眼未來，互聯(lián)網造車的兩撥人將成為市場中的主力軍，一波是融資能力強的公司，類似于樂視汽車、蔚來汽車等；另一波則是融資能力弱的公司，他們需要拿出有看點的產品來吸引投資，游俠電車就是這樣一個企業(yè)。對于他們，我們沒有必要去認可、更不需要去否定，往往這個世界上大家都看好的事情一般都會做不成。未來勢必會有更多這樣的互聯(lián)網造車公司崛起，我們一定需要站在理性的角度去看待類似游俠電車這樣的創(chuàng)業(yè)公司。”

● CSG-DESIGN&河北開云汽車董事長 王超
——用資深電動汽車經驗理性解讀游俠電車產品

　　針對輿論中的“拿來主義”、“無生產資質”以及“量產無望”等觀點，我們也咨詢了電動車資深行業(yè)專家王超，他對于游俠 X概念車產品本身進行了一系列評價。

　　王超觀點一：2000萬融資可搞定底盤技術，但未來仍需要大規(guī)模資金注入。

　　關于一款概念車的三個階段，王超明確提到：“SHOW CAR分為很三種，一種僅僅是模型，你看不到內飾、也看不到底盤，它只是一個外殼；另一種則是可以看到外觀、內飾，但打不開車門，你無法判斷整車的用料做工情況；最后一種則是你可以進入車的內飾進行體驗，已經是一個相對完整的階段。”

　　首批2000萬元人民幣的融資，對于互聯(lián)網造車而言顯得過于“渺小”，對此，王超向我們解釋道：“SHOW CAR的三個階段完成后，轉交給汽車廠做出實體也就需要300-500萬元人民幣的費用，所以游俠電車首批2000萬的融資很可能只是搞定了底盤技術。但在車身設計、內飾用料等方面更進一步的研發(fā)費用就需要近1.5億人民幣，這還不包括未來的磨具設計費、開模費等�！�

　　那么游俠 X概念車目前處于什么階段呢？王超表示：“一般汽車廠需要3-9個月不等完成上述三個階段。而對于游俠 X概念車，目前它應該已經處于我們所說的第二階段，也就是可以看到外觀、內飾，但打不開車門�！�

『按照游俠電車公布的模擬數據，游俠 X概念車續(xù)航里程可以達到460公里』

　　王超觀點二：模擬數據是可以實現的，但該數據不適用于實際銷售車型上。

　　至于輿論對于游俠 X概念車的質疑，王超非常理性的從兩個層面進行了細致分析：“如果是用計算機輔助設計計算的話，那么其模擬出的數據是沒有任何附加條件的，包括車身參數、車身結構等各種參數都沒有調節(jié)完畢。因為數據并非很夸張，所以可能隨著技術的發(fā)展，最終是可以實現的。不過，沒有一個汽車廠家敢把模擬的數據放在實際銷售的車型上。”

『游俠電車動力系統(tǒng)臺架測試視頻』

　　王超觀點三：電動車生產資質規(guī)定要有齊全的研發(fā)機構、完整的生產線等。想造“SHOW CAR”？你也可以！

　　對于電動車生產資質如何獲取的問題，王超回答：“最基本的生產條件已經被規(guī)定，研發(fā)機構要齊全、生產年限要三年以上、四大工藝齊全等，這些條件滿足后，你也還需要申請資格才可以制造�！比绻�這么來看，游俠電車想重新申請資質可能不現實，或許未來會采用其他的方式來獲取。

　　不過對于造一輛最初級的“SHOW CAR”一事，王超認為這是一個你想做就可以完成的事情，他說道：“造一輛“SHOW CAR”非常簡單，如果大家想做的話，其實是都可以做的。當然前提是你不要求量產，不考慮投入資金的情況�！�

　　王超觀點四：研發(fā)一款新車至少需要三年時間，不過482天的研發(fā)時間足夠完成概念車初期階段，但2017年上市并不符合邏輯。

　　關于不少人質疑的游俠電車量產無望一事，王超是這么認為的：“我覺得研發(fā)工作的時間肯定是夠的，但是2017年上市可能還差得遠，畢竟上市審批的過程不是企業(yè)可以決定的，包括高寒、高熱路試就需要跑一年，因此2年的時間上市，時間還非常緊張�！笨傮w來說，對于游俠 X概念車來說，研發(fā)時間符合電動車生產周期，而2017年上市，游俠有太多的工作還沒有做，不太實際。”

　　對于游俠 X從概念車到量產的準備周期（計劃2017年上市），網絡上也有不少質疑的評論，對于這個問題，王超向我們介紹了常規(guī)電動車的開發(fā)周期，他說：“目前一款新產品用18個月的研發(fā)周期比較普遍，隨后還需要近一年的時間去跑實際路試，包括耐久性測試等，也就是說，不含前期策劃階段以及最終上市階段，研發(fā)和測試的硬性時間最少需要三年時間�！�

　　通過這次對話我們能看到，游俠電車創(chuàng)始人兼CEO黃修源對公司未來的發(fā)展很有信心，并且對知乎網友的四點質疑有自己的理解，并坦誠公開游俠電車目前遇到的困境，同時針對網絡上一部分與實際不符的輿論和觀點給予了回應。而兩位行業(yè)專家李想和王超則闡述了各自領域的獨到見解，總結來看，其實游俠電車發(fā)展到現在并沒有網上評論的那么“差”，未來發(fā)展還是值得去持續(xù)關注的。

　　另外，汽車之家也在7月29日晚發(fā)布了關于游俠電車的投票，從截止到7月30日晚的結果來看，共有3萬余人參與投票，其中喜歡游俠 X概念車的用戶占到83.09%，此外認為該車能夠順利量產的用戶占41.3%，認為還有待觀望的占34.14%。最后對于看好科技公司背景造車看好的網友也超過半數，達到66.72%。由此來看，廣大網友對于游俠電車的關注度還是很高的。

　　最后編輯認為，游俠電車目前處于剛剛起步階段，未來還有很多產品上市前的準備工作要去完成，同時也要面對諸多挑戰(zhàn)和困難，比如黃修源承認的資金短缺問題，這一點會直接影響到未來游俠電車能否繼續(xù)發(fā)展下去。除此之外，像生產資質如何獲取、產品能否在短短兩年內達到量產車的標準、銷售渠道如何搭建等一系列問題要等游俠電車去解決。（文/汽車之家 興珉 周宇軒）

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　　定位純電動轎跑 游俠 X概念車正式發(fā)布
　　//www.bjhplwc.com/news/201507/877049.html

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