● 特斯拉在中國：總結(jié)教訓(xùn)/復(fù)制加州工廠/快速了解需求

　　中國市場目前是全球汽車企業(yè)都繞不過去的一個(gè)話題，埃隆·馬斯克預(yù)測，五、六年后特斯拉在中國的銷量將達(dá)到甚至超過在美國的銷量。這次面對(duì)汽車之家，埃隆·馬斯克也將特斯拉在中國市場獲得的經(jīng)驗(yàn)與未來規(guī)劃和盤托出。

★“過早的將產(chǎn)品投放中國市場了”

　　在最初進(jìn)入中國市場的時(shí)期，特斯拉得到了一味求快的教訓(xùn)，埃隆·馬斯克對(duì)此做出了檢討：“我認(rèn)為當(dāng)我們一年半之前在中國市場上市的時(shí)候，其實(shí)并沒有做好萬全的準(zhǔn)備，充電設(shè)施沒有準(zhǔn)備好，服務(wù)設(shè)施也沒有準(zhǔn)備好，當(dāng)然本土化工作也沒準(zhǔn)備好，一開始地圖和導(dǎo)航系統(tǒng)都不能使用。”

　　得益于特斯拉具有“空中升級(jí)”技術(shù)，軟件方面的問題可以通過更新車載系統(tǒng)版本得到有效解決，從2014年至今，特斯拉已經(jīng)在中國進(jìn)行了四次車載系統(tǒng)升級(jí)，陸續(xù)為特斯拉車型免費(fèi)增加了語音導(dǎo)航、3D導(dǎo)航、巡航控制、防碰撞輔助、倒車輔助、車速輔助、自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲點(diǎn)警報(bào)等功能，同時(shí)隨著超級(jí)充電樁和目的地充電樁覆蓋區(qū)域的迅速擴(kuò)大，用戶體驗(yàn)得到進(jìn)一步提升。

　　在中國市場得到的經(jīng)驗(yàn)被運(yùn)用于特斯拉在全球其他市場推進(jìn)的過程中，“我們不應(yīng)該在一個(gè)市場未做周全準(zhǔn)備之前就投放產(chǎn)品，并且實(shí)際上基于這個(gè)原因，我們限制了在全球拓展的步伐，我們放緩了進(jìn)入其他一些國家的腳步，直到我們確信現(xiàn)有的市場被照顧得很周到之后�！�

★ 把特斯拉加州工廠復(fù)制到中國來

　　MODEL X的首批中國客戶預(yù)計(jì)在明年春天就可以見到自己預(yù)定的車輛了，而在中國生產(chǎn)的MODEL 3至少要等到兩年之后才能和我們見面。在談到特斯拉的國產(chǎn)項(xiàng)目時(shí)，埃隆·馬斯克透露：“我們目前正在和好幾家機(jī)構(gòu)商談以及和政府官員溝通，我覺得在未來的幾個(gè)月里，可能會(huì)有一些正面的信息被公布出來 �！�

　　埃隆·馬斯克看來，在中國生產(chǎn)特斯拉車型最好的方法是把建在美國加州的特斯拉工廠整體復(fù)制過來，這比在中國重新設(shè)計(jì)一家工廠要簡單：“我認(rèn)為要設(shè)計(jì)一家工廠，比設(shè)計(jì)車輛困難許多，比方說當(dāng)我們拿出第一臺(tái)MODEL X的演示用車時(shí)，從一臺(tái)能正常工作的試制車輛到確認(rèn)整個(gè)生產(chǎn)流程，花了許多時(shí)間，并且車子還要通過各種監(jiān)管部門的要求，要確認(rèn)生產(chǎn)流程遠(yuǎn)比一開始的車輛設(shè)計(jì)困難得多�！�

　　埃隆·馬斯克對(duì)在中國投產(chǎn)懷有充足的信心：“你可以把設(shè)計(jì)工廠想象成設(shè)計(jì)一臺(tái)復(fù)雜的機(jī)器， 一旦完成之后，基本上就可以很簡單的把這臺(tái)機(jī)器復(fù)制到其他地方去。所以我認(rèn)為從長遠(yuǎn)角度來說，似乎在中國進(jìn)行本土化生產(chǎn)是一件不太難實(shí)現(xiàn)的事情”。當(dāng)然，聽起來就像是簡單的 “Ctrl+C”和“Ctrl+V”，但實(shí)際上特斯拉需要通過中國工信部等部委的審批，并在中國找到一個(gè)具有整車生產(chǎn)資質(zhì)的合作伙伴。

★ 希望快速了解中國市場

　　兩年內(nèi)來過三次中國的埃隆·馬斯克已經(jīng)在手機(jī)里裝上了微信，這從一個(gè)側(cè)面表明他對(duì)中國市場保持了較高的關(guān)注。特斯拉也迫切的想知道中國市場與其他國家的不同之處，快速尋找到適配中國用戶需求的發(fā)展路徑。本次對(duì)話中，秦致向埃隆·馬斯克介紹了中國市場的特點(diǎn)：“我們這里和美國市場非常不一樣，仍然有超過半數(shù)的中國消費(fèi)者是首次購車。另外，目前在國內(nèi)新車市場增速放緩的情況下，有兩個(gè)細(xì)分市場增長迅速，第一個(gè)是緊湊型SUV市場，增長率大概在40%左右，價(jià)格區(qū)間大約是8萬到15萬人民幣，大概是1.5萬美元左右的區(qū)間。增長率第二高的是MPV市場，尤其是當(dāng)中國家庭購買第二臺(tái)車時(shí)，大多數(shù)人都會(huì)傾向選擇這類車型�！�

　　當(dāng)秦致說到中國消費(fèi)者正習(xí)慣于通過汽車之家等網(wǎng)絡(luò)渠道挑選并直接購買汽車，埃隆·馬斯克表現(xiàn)出較高的興趣，這和特斯拉目前采用的官網(wǎng)直銷模式所不同。目前在中國，包括汽車之家在內(nèi)的很多網(wǎng)站開通了在線購車業(yè)務(wù)，除了省去往返各個(gè)4S店的時(shí)間和精力，還可以了解購車過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，包括生產(chǎn)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)等等，帶來出色的用戶體驗(yàn)。

　　為了保證用戶體驗(yàn)，特斯拉目前拒絕采用借助零售合作伙伴的銷售模式，但埃隆·馬斯克認(rèn)為這并非是一成不變的：“我們的銷售模式到目前為止還沒有改變的計(jì)劃，但未來不排除調(diào)整的可能，前提是要確保客戶的良好體驗(yàn)。”

● 后記：

　　本次來到中國召開發(fā)布會(huì)，埃隆·馬斯克帶著自己的兩個(gè)雙胞胎兒子同行，讓我們看到這位五個(gè)孩子的父親柔情的一面。“一位有理想、有能力的企業(yè)家，說話很直率，而且平易近人。”對(duì)話結(jié)束后，秦致向我們?nèi)绱诵稳莅Ｂ　ゑR斯克。這次對(duì)話的全部內(nèi)容可以用幾個(gè)簡單的詞來概括：“確保用戶滿意度”、“交通電氣化目標(biāo)”和“重視中國市場”。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)銷售再到對(duì)車載系統(tǒng)的不斷升級(jí)，很少有汽車企業(yè)能夠這么直接地重視用戶需求，埃隆·馬斯克在對(duì)話中多次強(qiáng)調(diào)對(duì)用戶體驗(yàn)的重視，這也是特斯拉能夠在短時(shí)間內(nèi)獲得大批擁躉的原因。

　　對(duì)于未來，埃隆·馬斯克為我們描繪了一幅宏偉的場景，全球最大的電池工廠、年產(chǎn)50萬輛的目標(biāo)和推廣家用儲(chǔ)能產(chǎn)品等。在本此對(duì)話中，埃隆·馬斯克也為我們的一些疑問提供了答案，但還有很多問題沒有得到解答，特別是針對(duì)中國市場，特斯拉將和哪個(gè)本土車企進(jìn)行合作？直營模式在產(chǎn)品銷量增長之后是否會(huì)有改變？無人駕駛汽車在中國道路環(huán)境中如何實(shí)現(xiàn)？……做別人沒做過的事，必然會(huì)面臨不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，我們祝愿這位懷揣著交通電氣化大目標(biāo)的先行者一路順風(fēng)。（文/汽車之家 資訊組）

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