[汽車之家 新聞]  日內(nèi)瓦車展就像是汽車行業(yè)的“巴黎時裝周”，常年引領國際汽車潮流風尚，因而各大汽車廠商往往選擇在這場盛會上推出自己最先鋒的作品。2016年日內(nèi)瓦車展已于近日拉開帷幕，本屆車展發(fā)布的一百多款新車中半數(shù)為跑車，可以說是一場性能選手云集的“武林盛會”。在本篇文章中，我們將為大家呈現(xiàn)那些0-100km/h加速時間在4秒內(nèi)的性能機器，共選取了科尼賽克Regera、布加迪Chiron、法拉利GTC4Lusso、邁凱倫570GT、蘭博基尼Centenario、阿斯頓·馬丁DB11等14款車型，每款車都是各廠商的得意之作，一定讓你看過癮。

● 科尼賽克Regera

　　在2015年日內(nèi)瓦車展上，科尼賽克就曾正式發(fā)布了Regera，不過當時該車型還是一臺非量產(chǎn)狀態(tài)下的原型車。而時隔一年后，Regera量產(chǎn)版正式亮相日內(nèi)瓦，傳承自科尼賽克CC8S的垂直剪刀門在Regera上得以延續(xù)，車身流暢的線條延續(xù)至車尾，并在尾部設計有一個全新的主動式擾流板。此外，新車還采用了全新的LED尾燈組，采用了簡單粗暴的中置單出排氣。

　　內(nèi)飾方面，皮革與碳纖維材質(zhì)相搭配的Regera在突顯豪華氣息的同時也展示了其極具科技感的一面，中控臺配備有一款大尺寸液晶顯示屏并可支持蘋果CarPlay系統(tǒng)、車載3G功能、WiFi和攝像記錄功能。此外，全數(shù)字儀表盤和精致的多功能方向盤也更加彰顯科技氛圍感。

　　動力方面，科尼賽克Regera量產(chǎn)版將搭載一套插電式混合動力系統(tǒng)，由一臺5.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機和三臺電動機組成，最大功率輸出高達1521馬力，峰值扭矩為2000�！っ住�傳動方面，新車采用了一套KDD直驅(qū)系統(tǒng)，內(nèi)燃機動力通過2.85固定齒輪比直接傳動至后輪，再配合三組電機協(xié)同實現(xiàn)該車的動力輸出。在該系統(tǒng)的幫助下，該車的0-100km/h的加速時間為2.8秒，在合適的場地內(nèi)，Regera還能夠發(fā)揮出0-400km/h的加速時間在20秒以內(nèi)的驚人成績。

　　編輯點評：科尼賽克可以說是近幾年進步飛速的一家超跑制造商，從2002年推出首款車型CC8S，這家瑞典“黑科技”公司帶給了我們太多令人瞠目結舌的產(chǎn)品，而如今的全新車型Regera更是將性能擺在了首位。由福特提供的5.0T V8發(fā)動機與三臺電動機經(jīng)過科尼賽克重新調(diào)校后數(shù)據(jù)超越了布加迪Chrion，而全新的KDD直驅(qū)系統(tǒng)更是讓人感到驚訝，為此也有人戲稱Regera可以用“1擋”加速至400km/h。

　　老款科尼賽克Agera曾打破6項吉尼斯世界紀錄，然而目前科尼賽克面對的最大問題是沒有一條足夠長的合適道路能夠讓Regera大顯身手，所以它的真正實力目前還得不到證明。不過就算如此，依然有潛在買家已經(jīng)為這臺速度機器下單了。

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● 科尼賽克Agera One of 1

　　科尼賽克Agera One of 1是Agera車系的謝幕之作，而這款車型也是該車系當中外觀和性能最出色的一款，相比其他Agera車型新車獨特的橙紅色車漆、前唇四片式碳纖維擾流板以及更加犀利的車尾雙段式擾流板彰顯出新車與眾不同的特殊性。

　　而在性能方面，新車搭載5.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率達到1360馬力，峰值扭矩1371�！っ�，相比ONE:1增加19馬力。傳動方面，與發(fā)動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。除此之外新車的自重僅為1375kg，比Agera RS減輕20kg，甚至相相比ONE:1還要輕55kg。據(jù)官方透露新車的0-100km/h加速僅需2.8秒，極速達到440km/h。

　　編輯點評：2010年科尼賽克Agera正式發(fā)布，并打破了6項吉尼斯世界紀錄，而科尼賽克并沒有滿足于其取得的成績，在短短的六年間繼續(xù)打造了更強大的Agera R、Agera S、Agera HH、Agera RS和One:1車型。作為Agera的最終版，科尼賽克也不是簡簡單單推出一款普通的紀念版車型：Agera One of 1相比其他Agera車型再次強化，無論在發(fā)動機調(diào)校還是車身輕量化處理都進行了優(yōu)化，這足以顯示科尼賽克對這款車型的用心，這也算是科尼賽克為紀念這款傳奇般的跑車而做出的最好的紀念方式。由于Agera One of 1僅僅打造了三臺，所以他與中國消費者見面的幾率并不大，當然這款橙紅色“幽靈”也將擁有更高的售價，最終這款車型將花落誰家我們也非常期待。

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● 帕加尼Huayra BC

　　意大利跑車制造商帕加尼一直致力于推出做工極其精致的速度機器，而在100臺Huayra正式售罄之后，本屆日內(nèi)瓦車展僅打造20臺的Huayra BC正式發(fā)布，新車相比Huayra擁有更加夸張的空氣動力學套件設計，包括純碳纖維的前擾流板和側(cè)裙，以及尾部固定式大尺寸擾流板。值得一提的是，新車雖然增加了全新的套件，但車重方面依然得到優(yōu)化，自重僅為1218kg，相比Huayra減輕132kg。

　　性能方面，梅賽德斯-AMG繼續(xù)為其提供6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動機，但經(jīng)過帕加尼重新調(diào)校，最大功率攀升至800馬力，峰值扭矩1100�！っ�，相比Huayra提升70馬力和99�！っ住ｋm然官方并未發(fā)布該車的具體加速數(shù)據(jù)，但考慮到新車在減重的同時大幅提升動力，其0-100km/h的加速時間將快于Huayra的3.3秒。

　　編輯點評：更加夸張的外觀、更加強勁的動力、更加稀少的產(chǎn)量、更加高昂的售價，帕加尼Huayra BC在日內(nèi)瓦發(fā)布的同時也對外宣布該車正式售罄，也許240萬歐元的售價對于真正的買家來說不過只是一組數(shù)字。此外，值得一提的是新車名稱后綴“BC”兩個字母并非如外媒猜測的是“bare carbon”縮寫（即純碳纖維）而是來自于帕加尼的第一位用戶，著名意大利跑車收藏家Benny Caiola。

　　與以往追求極致速度的其他跑車制造商不同的是，帕加尼的創(chuàng)始人Horacio Pagani同時也是著名米蘭時尚服裝品牌的創(chuàng)立者，其在打造帕加尼跑車產(chǎn)品的同時也注重在內(nèi)飾材質(zhì)上的選擇，所以Huayra BC在擁有超凡速度的同時內(nèi)飾設計也格外精致。也許我們不能用一般跑車的眼光去看待這樣一臺車，因為大多數(shù)買家看中的不僅僅是其帶來的加速快感，而更愿意去把它當做一件精美的收藏品。

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● 法拉利GTC4Lusso

　　2011年，法拉利在日內(nèi)瓦車展上首次發(fā)布了旗下四座超跑法拉利FF，這款車是基于612 Scaglietti底盤打造的一款豪華獵裝車型，除了擁有出色的性能，還具備更好的實用性。時隔五年，法拉利GTC4Lusso的出現(xiàn)繼承了法拉利FF另類超跑的血脈，作為法拉利FF的改款車型，GTC4Lusso這個命名看似與前輩劃清界限，實則是向法拉利330 GTC、250 GT Berlinetta Lusso等2+2布局的經(jīng)典法拉利跑車致敬，數(shù)字4則代表了四座設計。

　　GTC4Lusso在外觀方面延續(xù)了FF豪華獵裝車型的車身結構，在車身細節(jié)和空氣動力學設計上進行了一些優(yōu)化調(diào)整。比如前進氣格柵下方擾流板的加入有助于疏導流經(jīng)底盤的氣流，減小前進阻力。再比如車身前翼子板處的側(cè)進氣口，是源自法拉利330 GTC上的設計靈感。此外，車尾四個圓燈的經(jīng)典設計也使得法拉利GTC4Lusso更符合一款純粹的法拉利跑車的身份。

　　動力方面，法拉利GTC4Lusso搭載經(jīng)過調(diào)校的6.3L V12自然吸氣發(fā)動機，最大功率提升至689馬力，峰值扭矩達到697�！っ�，相比FF的最大功率和扭矩分別提高29馬力和14牛·米。性能表現(xiàn)上，新車首次采用帶有后輪轉(zhuǎn)向技術的四驅(qū)系統(tǒng)（4RM-S），0-100km/h加速僅需3.4秒，比FF縮減了0.3秒，極速仍保持335km/h。

　　編輯點評：法拉利GTC4Lusso存在的意義在于這是一輛你可以開著去阿爾卑斯山滑雪的法拉利，所以才有了4RM四驅(qū)系統(tǒng)和大后備廂空間；其內(nèi)在性能核心仍然是法拉利最引以為豪的旗艦專屬V12自然吸氣發(fā)動機，所以在偶遭質(zhì)疑時也能用12氣缸的咆哮聲浪讓你迅速閉嘴。此前法拉利在市場和信仰之間做了一個折中的選擇，為V8發(fā)動機加上了渦輪，目前來看，旗艦車型上的V12發(fā)動機仍然會繼續(xù)保持自吸的傳統(tǒng)，或許未來還會搭配電動機推出性能更強的混合動力車型。

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● 阿斯頓·馬丁DB11

　　接下來要介紹的這款跑車同樣是一位任重道遠的家族接班人——阿斯頓·馬丁DB11。新車本質(zhì)上是阿斯頓·馬丁DB9的繼任車型，外在又借鑒了不少DB10的設計理念，并且是阿斯頓·馬丁和梅賽德斯-奔馳合作的首款產(chǎn)品。博采眾長的結果是，DB11外在造型未來感十足，甚至更像是一款概念車；內(nèi)飾部分將采用與奔馳S級相似的TFT液晶顯示屏儀表和COMAND系統(tǒng)，因而在中控臺面板下方能夠發(fā)現(xiàn)類似于奔馳的COMAND系統(tǒng)旋鈕。被奔馳化的阿斯頓·馬丁DB11以先鋒造型呈現(xiàn)在我們面前，讓人很難聯(lián)想到它是DB9的繼任者，古典保守的英國紳士也開始求變了。

　　動力方面，阿斯頓·馬丁DB11將搭載全新的5.2T V12雙渦輪增壓發(fā)動機，其最大輸出功率預計將達到608馬力，峰值扭矩約700牛·米。該車傳動系統(tǒng)將匹配來自ZF的8速自動變速箱，并提供GT、運動、運動+三種駕駛模式。對比現(xiàn)款DB9上所搭載的6.0L V12自然吸氣發(fā)動機，DB11將是阿斯頓·馬丁DB系列量產(chǎn)車有史以來動力最強的車型，其0-100km/h加速時間約為3.9秒，最高速度可達322km/h。

　　編輯點評：編輯本人中學時代第一次在雜志上見到阿斯頓·馬丁DB9時幾乎驚為天人，與法拉利、布加迪這樣的性能機器不同，阿斯頓·馬丁天生自帶優(yōu)雅屬性，結合良好的性能表現(xiàn)，在超跑界有自己獨特的受眾群體。喜愛阿斯頓·馬丁DB系列的人群或許追求的不是極速的快感，而是欣賞一種歷史沉淀的文化（尤其是與007的淵源）和美感。當然，編輯也不得不承認，對于阿斯頓·馬丁DB系列的審美也是“一千個人眼中有一千個哈姆雷特”。據(jù)悉，阿斯頓·馬丁DB11將在今年秋季正式上市，售價約350萬元，國內(nèi)消費者最早能在今年四季度將這款新車收入囊中。

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● 布加迪Chiron

　　說到布加迪威航，懂或不懂車的朋友們都能迅速的給出兩個關鍵詞：快和“丑”。布加迪威航自誕生之日起，在追求量產(chǎn)車速度極限方面的偏執(zhí)有目共睹，不斷滿足著人們對極速的夢想，也是某拜土豪最偏愛的車型，天生自帶網(wǎng)紅基因。然而它在外形設計方面的“難以理喻”也與布加迪創(chuàng)始人埃托里·布加迪先生偏執(zhí)的審美理念不無關系。無論你喜歡或不喜歡，8.0T W16、圓潤碩大的車身、經(jīng)典雙色配色，威航的這些特質(zhì)布加迪Chiron都完整的繼承下來了，并且再次成為日內(nèi)瓦車展上關注度最高的車型，沒有之一。

　　布加迪Chiron搭載的是已經(jīng)過重新研發(fā)的8.0L W16四渦輪增壓發(fā)動機，其最大輸出功率1500馬力，峰值扭矩1600N·m/2000-6000rpm。與發(fā)動機搭配的是一臺專為Chiron開發(fā)的7速雙離合變速箱，并配備了四驅(qū)系統(tǒng)。該車0-100km/h加速時間在2.5秒以內(nèi)，0-200km/h不到6.5秒，0-300km/h不到13.6秒，相比前輩威航又有了小幅提升，目前發(fā)布的版本最高時速限制在420km/h。

　　編輯點評：布加迪的傳奇經(jīng)歷其實就是汽車工業(yè)追求速度極限過程的一個縮影，無論是二戰(zhàn)之前黃金年代的布加迪還是步入21世紀大眾接手后的布加迪，都在藝術和技術之間尋求了最完美的平衡點，這也是布加迪車型的核心價值所在。

　　“This is by no means the end of the road for the Bugatti Chiron”，這句話來自于布加迪官方新聞稿，其態(tài)度也說明420km/h根本不是布加迪Chiron的真正實力，布加迪Chiron內(nèi)心的野獸還隱藏在那變態(tài)的500km/h表底之下。初來乍到的布加迪Chiron能否坐穩(wěn)前輩威航16.4所打下來的江山，編輯雖然對此沒有任何疑慮但仍然希望有更厲害的狠角色出現(xiàn)，讓跑車之王的競爭局面更加好看。

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● 蘭博基尼Centenario LP 770-4

　　蘭博基尼是個比較任性的跑車品牌，制造汽車之前一直是拖拉機生產(chǎn)商，轉(zhuǎn)行后又在跑車領域風生水起，把戰(zhàn)斗機上的設計元素在跑車上發(fā)揚光大，旗下Aventador、Reventon、Veneno……都是極具收藏價值的經(jīng)典之作。此次日內(nèi)瓦車展推出的Centenario LP 770-4，則是為了紀念蘭博基尼創(chuàng)始人費魯吉歐·蘭博基尼（Ferrucio Lamborghini）誕辰100周年而專屬打造的，限量制造40臺（20臺硬頂版/20臺敞篷版）并已在亮相之前全部售罄。

　　動力系統(tǒng)部分，新車依舊搭載蘭博基尼旗艦車型上使用的6.5L自然吸氣V12發(fā)動機，不過經(jīng)過全新調(diào)校之后，這款發(fā)動機將會達到770馬力的最大功率，比Aventador SV車型還要高出20馬力，匹配ISR變速箱及四驅(qū)系統(tǒng)，是蘭博基尼的最強量產(chǎn)車型。而在性能方面，這款車0-100km/h加速時間為2.8秒，0-300km/h僅需23.5秒，最高時速可達到350km。新車的制動性能同樣強悍，100-0km/h制動距離為30米，300-0km/h制動距為290米。

　　編輯點評：日內(nèi)瓦開幕前有網(wǎng)友調(diào)侃，蘭博基尼Centenario LP 770-4不過又是一款套殼限量版，然而從目前亮相的新車來看，蘭博基尼的這款新面孔絕對不只是樣子貨。依然是貼地飛行的楔形車身，但夸張的前杠、側(cè)裙以及尾部擴散器等空氣動力學套件讓這款車看起來相當科幻；依然是祖?zhèn)鞯闹兄肰12自然吸氣發(fā)動機，但經(jīng)過調(diào)校后最大功率可達770馬力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速極限也從8350rpm提升至8600rpm。

　　蘭博基尼Centenario LP 770-4完美展現(xiàn)了蘭博基尼多年積累下來的超跑制造經(jīng)驗和最新科技，最終歸宿卻只是富人家的藏品，對于車迷而言未免有些可惜。

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● 邁凱倫570GT

　　邁凱倫570GT基于邁凱倫570S打造，但與570S征戰(zhàn)賽道的性格不同，這是一款更適合日常使用的雙座跑車。邁凱倫570GT是該品牌Sports Series運動系列的第三款新車，屬于它的關鍵詞是“豪華”“精致”“舒適”等毫無野心的形容詞。比如新車配備一款全景玻璃天窗，官方稱之為SSF的技術在降低玻璃車頂?shù)奶�陽輻射和噪音等方面有奇效。再比如新車座椅后方增加�?20L的儲物空間，并采用特別的后擋風開啟方式。

　　然而你要因此看輕它那可就大錯特錯了，能進入4秒內(nèi)戰(zhàn)斗陣營的都不是小角色。動力方面，邁凱倫570GT搭載的是3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為570馬力，峰值扭矩為600N·m，從靜止加速至100km/h僅需要3.4秒。如此出色的加速成績歸功于邁凱倫最擅長的碳纖維材質(zhì)運用和輕量化設計，雖然增加了許多舒適性配置，但570GT重量仍然只有1350公斤。

　　編輯點評：邁凱倫570GT非常貼合GT車型的定位，尾部220L的大后備廂、偏軟的懸架調(diào)校、倍耐力P Zero靜音輪胎都是為了讓這輛連減速帶都過不去的跑車成為能夠隨時帶著女神去郊外看星星的“旅行車”。當然，行李下方的發(fā)動機仍然是那臺3.8T V8性能機器，在高速公路行駛時絕不會讓你在女神面前丟臉。

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● 捷豹F-TYPE SVR

　　捷豹在本屆日內(nèi)瓦車展上帶來了他們迄今為止的終極作品捷豹F-TYPE SVR，這款車型是捷豹史上速度最快，動力最強悍的量產(chǎn)車型，提供硬頂跑車和敞篷車兩種形式。說到SVR，編輯還是想不厭其煩的重新介紹一遍捷豹路虎的Special Vehicle Operations（SVO）部門，與AMG、M等高性能品牌最大的不同是捷豹路虎的高性能版本車型走三條路線：SVR、SVA、SVX，分別代表性能極致、豪華極致、越野極致，捷豹F-TYPE SVR的性格即是由SVR一手打造。

　　動力方面，捷豹F-TYPE SVR搭載的還是那臺5.0L V8機械增壓發(fā)動機，在SVR的工程師們的壓榨下最大輸出功率達到575馬力，峰值扭矩則為700�！っ�，相比現(xiàn)款捷豹F-TYPE 5.0T R四驅(qū)硬頂版車型分別提高了24馬力和20牛·米，傳動系統(tǒng)匹配8速自動變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)。此外，SVR工程師為該車裝配了高性能的剎車系統(tǒng)、后軸電子差速器、帶有自適應減振器的運動化懸架系統(tǒng)。　

　　性能表現(xiàn)上，捷豹F-TYPE SVR硬頂版車型0-100km/h加速時間為3.7秒，最高時速為322km/h，其敞篷版車型的極速略低，為312km/h。其硬頂版車型相比現(xiàn)款捷豹F-TYPE 5.0T R四驅(qū)硬頂版車型0-100km/h加速時間降低了0.5秒，最高時速提高了20km/h。

　　編輯點評：捷豹F-TYPE SVR雖然有著強大的動力參數(shù)，但實際上不太可能成為一款賣座車型，畢竟在今天介紹的所有跑車里性能不是捷豹品牌的專長，這款車出現(xiàn)的意義更多是為了展現(xiàn)出捷豹先進的整車制造技藝和最新科技。

　　捷豹F-TYPE SVR只屬于那些認同捷豹品牌文化、造型設計，追求生活品質(zhì)格調(diào)的小眾人群，在他們面前，拿捷豹和BBA、雷克薩斯等豪華品牌相提并論都是毫無道理可言的，逼格即是正義。

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● Zenvo TS1

　　丹麥跑車制造商Zenvo所打造的TS1可以看著是老款ST1的升級版，新車在外觀方面基本繼承了ST1的夸張設計風格，大嘴式進氣格柵和略顯空洞的大燈組看起來殺氣十足，配合全新的碳纖維套件，使其透露著更強的運動氣息。此外，該車還針對內(nèi)飾進行了大幅升級，菱形元素設計看起來更加具備現(xiàn)代感。

　　而在重要的動力方面，Zenvo TS1換裝了全新開發(fā)的5.9L雙增壓V8發(fā)動機（機械增壓+渦輪增壓），雖然排量相比老款發(fā)動機有所下降，但最大功率依然達到1120馬力，峰值扭矩1430�！っ�，相比老款車型提升了16馬力。性能方面，新車的最高時速為375km/h，但官方并沒有透露其加速時間，不過老款ST1車型的0-100km/h時間僅需3秒，所以預計新車的加速時間將更快。

　　編輯點評：Zenvo品牌并不為國人所熟知，這家2004年正式成立的丹麥跑車制造商在2009年才推出首款產(chǎn)品Zenvo ST1，不過作為一款小眾的跑車Zenvo ST1在早期并沒有給大家留下深刻的印象。直到2014年Zenvo將一臺ST1借給英國著名汽車節(jié)目Top Gear進行測試，結果Jeremy Clarkson口中的橙色怪獸不僅難以駕駛，并且在最終的圈速測試當中當場自燃。這一事故雖然并不光彩，但卻讓更多的人認識了這家丹麥跑車制造商。

　　而本次換裝了全新發(fā)動機的Zenvo TS1在排量下降的前提下，最大功率進一步得到提升，并且保持了老款車型375km/h的最高時速，此外全新的內(nèi)飾設計也讓人更加眼前一亮，可以說TS1雖然外觀變化并不大，但卻是在老款車型上進行的全面升級。隨著2015年上海車展Zenvo品牌首次在中國亮相，未來全新的Zenvo TS1也有望在國內(nèi)車展當中亮相。

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● Apollo Arrow

　　重新復活的Apollo品牌推出的Apollo Arrow一改此前Apollo車型偏向賽車的設計風格，復雜夸張的線條使得新車看起來更加猙獰。不過這些復雜的線條卻暗含著很多空氣動力學設計，同時得益于輕量化設計，新車的整備質(zhì)量僅為1200kg。

　　動力方面，Arrow繼續(xù)由奧迪提供發(fā)動機，不過由老款的4.2L V8發(fā)動機這次換成了全新的4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，經(jīng)過重新調(diào)校最大功率達到1000馬力，峰值扭矩1000�！っ�。傳動方面，與發(fā)動機匹配的是全新的7速雙離合變速箱，此外該車還配備一套四驅(qū)系統(tǒng)。新車的0-100km/h加速時間為2.9秒，0-200km/h加速僅需8.8秒，最高時速360km/h。

　　編輯點評：Apollo品牌的前身是德國跑車制造商Gumpert，該品牌由前奧迪工程師Roland Gumpert于2004年創(chuàng)立，旗下生產(chǎn)的Apollo車型曾紅極一時，并在2009年8月13日憑借7分11.57的成績成為紐博格林北環(huán)賽道單圈最快車型。不過，雖然Apollo成績傲然，但終究走向了破產(chǎn)的邊緣，2012年Gumpert申請破產(chǎn)保護，太陽神隕落。

　　而在這之后Gumpert被中國香港投資公司Consolidated Ideal TeamVenture收購，正式更名Apollo Automobil GmbH，并繼續(xù)由創(chuàng)始人Roland Gumpert管理，而Arrow正是該公司的復活之作。作為曾經(jīng)紐博格林北環(huán)的王者，Apollo已經(jīng)對外宣布將攜Apollo N和全新的Arrow在年內(nèi)繼續(xù)進軍紐博格林北環(huán)賽道，而它們的目標只有一個，繼續(xù)創(chuàng)造單圈最快時間。我們也期待著復活的太陽神能夠繼續(xù)創(chuàng)造神話。

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● 世爵C8 PRELIATOR

　　世爵C8 PRELIATOR是該品牌再次復活之后的首款作品，新車依然采用了世爵傳統(tǒng)的設計風格，在整體造型犀利的同時，還刻意的彰顯出十足的復古氣息，這一點尤其體現(xiàn)在其內(nèi)飾設計上，世爵C8 PRELIATOR延續(xù)了鋁和皮革包裹，并且采用了大面積類似航空儀表設計，在保持復古的同時也十分精致。此外，抬頭顯示、藍牙電話、USB接口也并沒有缺席。

　　而在動力方面，世爵C8 PRELIATOR搭載一臺源自奧迪的4.2L V8發(fā)動機，不過世爵在該發(fā)動機上增加了全新的機械增壓系統(tǒng)，使其最大功率達到525馬力，峰值扭矩600�！っ住�傳動方面，與發(fā)動機匹配的是6速手動變速箱或6速自動變速箱，其0-100km/h加速時間為3.7秒，極速為322km/h。

　　編輯點評：被譽為“陸上飛行器”的世爵公司一直致力于打造充滿航空與復古氣息的跑車，雖然其曾在2014年經(jīng)歷了破產(chǎn)重組，但隨著世爵C8 PRELIATOR的發(fā)布可以標志著世爵的重新回歸。雖然世爵C8 PRELIATOR無法與動則千匹馬力的超級跑車相比，但世爵所打造的車型始終保持著獨特的氣質(zhì)，這種持續(xù)了近15年的設計語言直到現(xiàn)在仍然吸引著不少潛在消費者。

　　世爵也對外公布C8 PRELIATOR將僅打造50臺，并延續(xù)純手工生產(chǎn)，而潛在用戶可能并不在乎它的性能參數(shù)，其稀有的產(chǎn)量足以使其成為跑車收藏家的手中的藏品。

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● Arash AF10

　　Arash是一家英國跑車制造商，本次發(fā)布的Arash AF10是該品牌旗下最強的型號，新車采用了非常典型的超級跑車的設計理念，夸張的空氣動力學套件，使其擁有極其運動的外觀設計。此外該車還采用了碳纖維底盤進行打造，整體質(zhì)量僅為1260kg。

　　而在動力方面，新車搭載由6.2L發(fā)動機和四電動機組成的混動系統(tǒng)，官方宣稱，這套混合動力系統(tǒng)最大功率可達2080馬力，最大扭矩2280�！っ�。該車將采用四輪驅(qū)動形式，傳動系統(tǒng)為6速手動或自動變速箱。Arash AF10的最高時速被限制在323km/h，0-100km/h的加速時間將低于3秒。

　　編輯點評：絕大多數(shù)人并不熟悉Arash品牌，這家英國跑車制造商在1999年成立，前期并沒有成熟的產(chǎn)品。而本次推出的AF10是其近十年以來推出的第二款產(chǎn)品，不過大多數(shù)人對其記憶猶新的并不是新車的外觀，而是令人瞠目結舌的動力參數(shù)。最大功率2080馬力，峰值扭矩2280�！っ�，極其恐怖的參數(shù)使其問鼎本屆日內(nèi)瓦車展動力最強的車型。不過相比于布加迪Chiron、科尼賽克Agrea等相對成熟的超跑產(chǎn)品，Arash AF10能否真的成為一款非常強悍的超級跑車，我相信絕大多數(shù)人都表示質(zhì)疑，Arash還需要拋開賬面數(shù)據(jù)，將AF10的真事實力展現(xiàn)給大家。

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● 路特斯EXIGE 350 SPORT

　　路特斯為本屆日內(nèi)瓦車展帶來了三款跑車，本文介紹的是其中之一Exige Sport 350，新車在Exige S的基礎上整體采用了輕量化設計，重量僅為1125kg，相比Exige S減輕51公斤。新車包括空調(diào)管道、后風擋、發(fā)動機架、電池等部分均進行了輕量化改造，甚至換擋桿下方機械結構沒有采用任何遮掩修飾，直接暴露在外。路特斯在輕量化方面所做的不懈努力可以說是路人皆知，在路特斯眼中，重量是性能最大的敵人。

　　動力方面，新車將繼續(xù)搭載來自豐田的2GR-FE 3.5L V6機械增壓發(fā)動機，最大功率350馬力，峰值扭矩400�！っ住�傳動方面，與發(fā)動機匹配的將是6速手動變速箱，并可選裝6速自動變速箱。據(jù)官方透露，新車的0-100km/h加速時間手動擋為3.9秒；自動擋為3.8秒。新車在路特斯試車跑道的成績?yōu)?分29.8秒，這相比Exige S快了2.5秒，并且成為了該賽道第一個突破1分30秒的路特斯車型。

　　編輯點評：路特斯瘦身成功確實使Exige Sport 350這款新車在性能上有更出色的表現(xiàn)，然而面對復古淳樸的內(nèi)飾布局和配置，“覺悟不高”的消費者一般很難接受，誰讓它只為跑而生呢？當然如果車主愿意的話，空調(diào)系統(tǒng)、藍牙功能、CD、隔音裝置等也都是可以選裝的。

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　　藏在男人心底的車 賽道試駕路特斯全系
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　● 全文總結：

　　速度是衡量一輛跑車性能最直觀的數(shù)據(jù)，隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和“黑科技”的日益涌現(xiàn)，人類在追求速度的道路上越走越遠，每提高0.1秒0-100km/h加速時間都體現(xiàn)著汽車工業(yè)的巨大成就。上文中提到的14款最新跑車0-100km/h加速時間保持在4秒之內(nèi)，部分車型所搭載的發(fā)動機的最大功率在千匹以上，各品牌車企通過這些新產(chǎn)品極盡所能的向我們闡述自己對于“性能”兩個字的深刻理解。

　　雖然以上這些跑車離我們的日常生活很遙遠，但從新產(chǎn)品的背后我們能了解到每個品牌的文化精髓、發(fā)展路線或是最新技術，隨著這些先行者的不斷探索和市場日漸成熟，先進的技術理念自然會逐漸下放至中低檔民用車領域。（文/汽車之家 張曉丹、耿源）