《車(chē)鮮知》是什么？您可以把它當(dāng)做一個(gè)研究車(chē)界動(dòng)向的燒腦小組。《車(chē)鮮知》的任務(wù)是為大家?guī)��?lái)最“新鮮”的新車(chē)信息預(yù)測(cè)，以及靠譜兒的車(chē)圈兒動(dòng)態(tài)分析，讓每一位朋友都能成為車(chē)壇中的“先知”。在這里您將看到關(guān)于新車(chē)定價(jià)預(yù)測(cè)、熱辣觀點(diǎn)PK、車(chē)企動(dòng)向揭秘等等經(jīng)過(guò)我們燒腦后有理有據(jù)的內(nèi)容。

　　《車(chē)鮮知》“安利”完畢。接下來(lái)請(qǐng)把燒腦的事情交給我們。今天我們將為您帶來(lái)的是“LYNK&CO這個(gè)中國(guó)小子的野望”。

　　[汽車(chē)之家 新聞]  LYNK&CO是什么？潮流時(shí)裝品牌么？不，其實(shí)它一顆吉利布局全球市場(chǎng)的重要棋子。2013年吉利控股集團(tuán)開(kāi)始謀劃一個(gè)全新品牌，歷經(jīng)三年的潛心發(fā)展，2016年10月20日它正式在德國(guó)首都柏林全球首發(fā)。這就是LYNK&CO，一個(gè)全新的汽車(chē)品牌，從幾十人的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)發(fā)展為設(shè)計(jì)、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)在內(nèi)的千人，從一張白紙發(fā)展成一個(gè)很有野心的中國(guó)品牌，LYNK&CO的定位在哪里，它的信心從哪里來(lái)，今天我們就來(lái)帶您系統(tǒng)的了解一下吉利汽車(chē)集團(tuán)下的新品牌——LYNK&CO。

● LYNK&CO是什么

難道不是賣(mài)衣服或者音響的？

『LYNK&CO品牌預(yù)告圖』

　　當(dāng)我第一次看到LYNK&CO品牌的預(yù)告圖時(shí)，也許是受到H&M或者B&O的影響，固有印象告訴我它好像不是一個(gè)汽車(chē)品牌的LOGO，問(wèn)過(guò)周?chē)�不少人也跟我有著相似的感覺(jué)。從它的品牌字母當(dāng)中我們多少看出了一些不拘泥于傳統(tǒng)的影子，這也正是LYNK&CO品牌當(dāng)中重要的內(nèi)涵之一，打破傳統(tǒng)，定位時(shí)尚與潮流。

　　LYNK&CO品牌的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)來(lái)自25個(gè)國(guó)家，其中大部分來(lái)自北歐五國(guó)，這使得LYNK&CO品牌有著濃郁的北歐風(fēng)簡(jiǎn)約風(fēng)格，這一點(diǎn)可以從它車(chē)頭的LOGO就可以看出來(lái)，簡(jiǎn)潔的雙色多邊形組合而成，簡(jiǎn)潔當(dāng)中透露著設(shè)計(jì)感與神秘感，但是我必須要強(qiáng)調(diào)他是一個(gè)中國(guó)品牌。

LYNK&CO是屬于吉利汽車(chē)的中國(guó)品牌

　　LYNK&CO品牌的母公司吉利控股集團(tuán)，擁有沃爾汽車(chē)、吉利汽車(chē)以及英國(guó)錳銅集團(tuán)，而今天我們要聊的LYNK&CO品牌與吉利品牌共同屬于吉利汽車(chē)旗下。在與LYNK&CO品牌的相關(guān)人員溝通當(dāng)中我也了解到，此前吉利也有過(guò)將LYNK&CO品牌歸入沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)之下的想法，這樣與沃爾沃品牌的關(guān)系會(huì)更近，但考慮到品牌未來(lái)的發(fā)展以及沃爾沃的豪華定位，最終決定將其歸入真正屬于中國(guó)人的吉利汽車(chē)集團(tuán)旗下，成為一款定位更高的中國(guó)品牌。

　　這樣吉利控股集團(tuán)旗下構(gòu)成了，吉利（入門(mén)品牌）、LYNK&CO（主流品牌）、沃爾沃（豪華品牌）以及倫敦出租車(chē)（商用車(chē)品牌）在內(nèi)的四大不同級(jí)別的汽車(chē)品牌。

● 為了LYNK&CO品牌吉利三年花費(fèi)超過(guò)百億

幕后的英雄們

　　LYNK&CO品牌是吉利用三年時(shí)間打造的一款全新品牌，2013年吉利控股集團(tuán)投資成立哥德堡吉利汽車(chē)歐洲研發(fā)中心（CEVT），并與沃爾沃?jǐn)y手開(kāi)發(fā)應(yīng)用于全新品牌的CMA模塊化平臺(tái)以及動(dòng)力總成。這期間從CEVT的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)從幾十人逐漸發(fā)展為現(xiàn)在來(lái)自全球25個(gè)國(guó)家的接近1500人，辦公室也從一層樓發(fā)展為現(xiàn)在的接近一棟樓，他們當(dāng)中大部分來(lái)自汽車(chē)（沃爾沃、薩博等）以及航天行業(yè)（材料結(jié)構(gòu)專(zhuān)家）。

　　吉利汽車(chē)歐洲研發(fā)中心CEO方浩瀚先生曾提到，正是所有員工的努力使得CMA平臺(tái)的開(kāi)發(fā)僅用了三年左右，這相比其他產(chǎn)品在研發(fā)時(shí)間上大大縮短，但是時(shí)間減少不代表著產(chǎn)品質(zhì)量的減弱，CEVT的開(kāi)發(fā)流程一直與沃爾沃相同。吉利的投資使得在LYNK&CO品牌在海外有了自己的技術(shù)研發(fā)基地，而這一投資就是三年，方浩瀚偷偷告訴我們，三年間每年的投資都超過(guò)30億人民幣，而在本次發(fā)布會(huì)之前，他們一直是一群默默無(wú)聞的英雄。

四大設(shè)計(jì)中心協(xié)同工作

　　有了技術(shù)研發(fā)還要有設(shè)計(jì)，吉利控股集團(tuán)在這幾年當(dāng)中共成立四大設(shè)計(jì)中心，由集團(tuán)副總裁彼得·霍布里負(fù)責(zé)，其中哥德堡設(shè)計(jì)中心為L(zhǎng)YNK&CO品牌主力設(shè)計(jì)，總監(jiān)安德里亞·尼爾斯在這里與其他設(shè)計(jì)師們一起將純正的北歐風(fēng)格注入到新產(chǎn)品當(dāng)中，同時(shí)還不忘了增加當(dāng)下時(shí)髦的元素。

　　而另外三座設(shè)計(jì)室分別是杭州設(shè)計(jì)中心（主導(dǎo)吉利品牌設(shè)計(jì)），巴塞羅那設(shè)計(jì)中心（主導(dǎo)英倫TX5的設(shè)計(jì)）以及正在擴(kuò)建的加利福尼亞設(shè)計(jì)中心也會(huì)協(xié)助哥德堡設(shè)計(jì)中心高效的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。

● LYNK&CO的產(chǎn)品是什么樣的

一輛夸張的四門(mén)Coupe轎車(chē)

　　相信了解了品牌，更多的消費(fèi)者想看的還是產(chǎn)品，在LYNK&CO品牌發(fā)布前夕，哥德堡設(shè)計(jì)中心團(tuán)隊(duì)優(yōu)先設(shè)計(jì)了一款極具概念風(fēng)格的四門(mén)轎跑車(chē)型——LYNK概念車(chē)（也稱(chēng)CCC概念車(chē)），當(dāng)然這款作品僅僅是彰顯LYNK&CO品牌的設(shè)計(jì)基調(diào)，它并不會(huì)真正量產(chǎn)。我們能夠看出整車(chē)采用了非常獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，較為硬朗的線條加上運(yùn)動(dòng)的造型，給人感覺(jué)極具設(shè)計(jì)感，而這正式北歐設(shè)計(jì)風(fēng)格的內(nèi)涵。

一輛時(shí)髦的SUV

　　而作為該品牌的第一款真正意義上的概念車(chē)——LYNK&CO 01概念車(chē)也在德國(guó)正式亮相，這款概念車(chē)同樣由集團(tuán)副總裁彼得·霍布里帶領(lǐng)的哥德堡設(shè)計(jì)中心完成設(shè)計(jì)，相比LYNK概念車(chē)，LYNK&CO 01概念車(chē)具有更加量產(chǎn)化的風(fēng)格，家族式大嘴，分體式大燈組，LED光帶式日間行車(chē)燈都將成為家族化設(shè)計(jì)。個(gè)性鮮明時(shí)尚的同時(shí)，又不缺乏實(shí)用性。

『LYNK&CO品牌首款量產(chǎn)SUV諜照』

　　而LYNK&CO 01概念車(chē)在不到一年之后即將量產(chǎn)成為L(zhǎng)YNK&CO品牌第一款量產(chǎn)車(chē)，代號(hào)CX11的緊湊型SUV，該車(chē)將于2017年底正式在中國(guó)市場(chǎng)上市�？v觀中國(guó)市場(chǎng)，SUV產(chǎn)品的熱銷(xiāo)有目共睹，而LYNK&CO選擇將SUV定位首款車(chē)型也正是想盡快趕上這一股浪潮。同時(shí)互聯(lián)互通在LYNK&CO的產(chǎn)品當(dāng)中也有著十分重要的角色，未來(lái)CX11將做到一款真正能夠與外界互聯(lián)的車(chē)型，包括移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)，云端下載，網(wǎng)絡(luò)升級(jí)等等，使得消費(fèi)者能夠真正體驗(yàn)到互聯(lián)的便利。

一臺(tái)掛著LYNK&CO品牌的沃爾沃？

『CMA模塊化平臺(tái)』

　　在動(dòng)力總成方面，目前我們已知新車(chē)可搭載三缸、四缸、插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)動(dòng)力總成，如此豐富的動(dòng)力配置主要?dú)w功于——CMA模塊化平臺(tái)的應(yīng)用。此前，沃爾沃曾正式公布了CMA平臺(tái)的信息，除了可進(jìn)行延展的平臺(tái)之外，1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為了這個(gè)平臺(tái)上可使用的動(dòng)力總成，此外由1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，未來(lái)也會(huì)應(yīng)用在CX11之上，而純電動(dòng)系統(tǒng)，目前仍在針對(duì)電動(dòng)機(jī)、電池、電控進(jìn)行開(kāi)發(fā)和匹配。

● LYNK&CO的野望

目標(biāo)明確：大眾

　　LYNK&CO雖然作為中國(guó)品牌，但是它的研發(fā)與設(shè)計(jì)卻是在歐洲完成的，這也能夠讓人認(rèn)識(shí)到，他的市場(chǎng)可能不局限于中國(guó)。而發(fā)布會(huì)當(dāng)天吉利全球營(yíng)銷(xiāo)副總裁魏思瀾透露，LYNK&CO選擇在德國(guó)發(fā)布有三條原因，第一LYNK&CO品牌源自歐洲經(jīng)典設(shè)計(jì)；第二LYNK&CO的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在這里（特指大眾）；第三德國(guó)將是LYNK&CO的第一個(gè)海外市場(chǎng)。而吉利官方更是將LYNK&CO的市場(chǎng)劃到了整個(gè)歐洲以及北美。

模塊化是個(gè)時(shí)髦的詞

　　作為一個(gè)新生的中國(guó)品牌，為何吉利敢于將其定位于一個(gè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主流品牌，其原因我相信來(lái)自成熟的技術(shù)，就是未來(lái)CX11所使用的CMA模塊化平臺(tái)。這款模塊化平臺(tái)是吉利汽車(chē)歐洲研發(fā)中心（CEVT）與沃爾沃共同研發(fā)，它與大眾的MQB平臺(tái)有些相似，其平臺(tái)除油門(mén)到前軸之間的范圍不可調(diào)之外，長(zhǎng)度可進(jìn)行任意加長(zhǎng)。未來(lái)沃爾沃也將應(yīng)用CMA平臺(tái)誕生其下一代40系列車(chē)型，所以有了強(qiáng)大的技術(shù)保障，加上歐洲設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，LYNK&CO可以說(shuō)是信心滿滿。

多款車(chē)型滿足你

　　未來(lái)LYNK&CO品牌還將基于CMA平臺(tái)打造一系列車(chē)型，從而形成較為完整的車(chē)型矩陣，這當(dāng)中將涵蓋小型車(chē)、緊湊型車(chē)、中型車(chē)以及同樣級(jí)別的SUV以及跨界車(chē)型。不過(guò)雖然CMA平臺(tái)有足夠的延展性，但開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)并不希望將其無(wú)限延長(zhǎng)，這樣不僅會(huì)犧牲操控性，同時(shí)安全性上也將存在一定的隱患，同時(shí)考慮到中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于空間的特殊需求，基于CMA模塊化平臺(tái)的LYNK&CO車(chē)型最大的長(zhǎng)度將不會(huì)超過(guò)4.8米。

　　我們也獲得了他們的一些內(nèi)部代號(hào)，其中首款SUV車(chē)型為CX11，轎車(chē)為CS11（Sedan），跨界CC11（Crossover），以及兩廂車(chē)CH11（Hatchback）等。

未來(lái)made in臺(tái)州路橋？海外基地同時(shí)布局？

　　所以短時(shí)間內(nèi)你可能見(jiàn)不到一款尺寸非常大的LYNK&CO車(chē)型，不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，LYNK&CO在歐洲研發(fā)設(shè)計(jì)而它的產(chǎn)地將在何處，這個(gè)問(wèn)題目前官方還是守口如瓶。不過(guò)據(jù)我們從其他渠道了解，吉利已經(jīng)著手在浙江臺(tái)州路橋興建應(yīng)用于CMA平臺(tái)制造的工廠，這里很有可能最終成為L(zhǎng)YNK&CO品牌在中國(guó)的生產(chǎn)基地。

　　除此之外，由于面向全球市場(chǎng)，所以未來(lái)LYNK&CO品牌在海外生產(chǎn)的可能性也是非常大的，不過(guò)考慮到成本原因，LYNK&CO單獨(dú)在海外建廠的可能性并不大，同時(shí)由于沃爾沃也將使用CMA平臺(tái)進(jìn)行40系列車(chē)型的制造，所以也許LYNK&CO與沃爾沃共線生產(chǎn)是更好的選擇。

創(chuàng)新的銷(xiāo)售模式

　　在銷(xiāo)售方面，吉利高級(jí)副總裁魏思瀾談到，汽車(chē)發(fā)明接近140年以來(lái)，銷(xiāo)售模式從來(lái)沒(méi)有改變過(guò)，這已經(jīng)是不符合時(shí)代的特征，而手機(jī)這款智能產(chǎn)品，從誕生到現(xiàn)在，無(wú)論硬件設(shè)備還是銷(xiāo)售模式都隨著時(shí)代的變化而改變。未來(lái)LYNK&CO品牌的銷(xiāo)售將會(huì)借鑒手機(jī)的營(yíng)銷(xiāo)模式，包括傳統(tǒng)銷(xiāo)售、網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售、合約制、長(zhǎng)期租賃、分時(shí)租賃等等，來(lái)滿足不同用戶的不同需求。

● “先知”的展望

　　在最近的幾年間，隨著互聯(lián)網(wǎng)思維與資本逐漸進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，越來(lái)越多的全新品牌誕生。LYNK&CO也正式伴隨著這樣一股熱潮而誕生。雖然互聯(lián)在LYNK&CO品牌當(dāng)中也占有這非常重要的地位，但是相比其他互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，源自吉利與沃爾沃這兩家中歐傳統(tǒng)造車(chē)廠家的設(shè)計(jì)與制造，讓我認(rèn)為L(zhǎng)YNK&CO這個(gè)新品牌的未來(lái)更加明朗。

　　首先LYNK&CO品牌的定義符合當(dāng)下新興的消費(fèi)群體以及消費(fèi)觀念。我們能夠很容易發(fā)現(xiàn)，在全球市場(chǎng)當(dāng)中越來(lái)越多的品牌推出了面向年輕消費(fèi)者的車(chē)型，希望獲得新一代消費(fèi)群體的認(rèn)可。同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使得人與人，人與物之間更加的密不可分，互聯(lián)這一概念也在近幾年當(dāng)中很快的融入到汽車(chē)產(chǎn)品當(dāng)中。

　　而LYNK&CO正是面對(duì)著這樣一群年輕消費(fèi)群體所開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的，個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)加上源自北歐的簡(jiǎn)約內(nèi)飾并且在互聯(lián)技術(shù)上，未來(lái)量產(chǎn)的新車(chē)能夠?qū)⒒ヂ?lián)這一技術(shù)融入到日常行車(chē)與使用當(dāng)中，無(wú)論是你自己定義自己的中控液晶屏界面，還是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)查看天氣、下載App等等。相信這樣一款產(chǎn)品將給年輕人帶來(lái)不錯(cuò)的好感。

　　這樣一款具備互聯(lián)性車(chē)型不能使一臺(tái)樣子貨，它的真正屬性仍是一臺(tái)汽車(chē)，所以動(dòng)力、駕駛、舒適性等傳統(tǒng)汽車(chē)的要素也必不可少，而LYNK&CO的背后有著吉利控股集團(tuán)的大力支持，同時(shí)也有著吉利汽車(chē)歐洲研發(fā)中心（CEVT）這樣的技術(shù)保障團(tuán)隊(duì)作為后盾，這對(duì)于日后產(chǎn)品的更新?lián)Q代所使用的資金與技術(shù)支持是非常有利的。在我對(duì)吉利汽車(chē)歐洲研發(fā)CEO的對(duì)話當(dāng)中我了解到，未來(lái)它們將針對(duì)新能源技術(shù)當(dāng)中的電池與電機(jī)進(jìn)行研發(fā)與合作，隨著電氣化時(shí)代的到來(lái)，LYNK&CO未來(lái)也會(huì)在新能源戰(zhàn)場(chǎng)上開(kāi)始拓荒。

LYNK&CO是下一個(gè)觀致還是寶沃？

　　相信這個(gè)小標(biāo)題是很多人都會(huì)思考的，成立新品牌就要面對(duì)成功與失敗，就像觀致與寶沃，前者誕生之時(shí)前途一片光明，但是最終消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品并沒(méi)有買(mǎi)賬，直到觀致5的推出仍沒(méi)能拯救它慘淡的銷(xiāo)量。

　　而后者一個(gè)已經(jīng)消失半個(gè)世紀(jì)的德國(guó)品牌，依托中國(guó)資本重新復(fù)活，但與觀致截然相反的是，寶沃在只有一款產(chǎn)品BX7的前提下，截止今年9月的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到14239輛，其中8月和9月銷(xiāo)量均超過(guò)5000臺(tái)，這對(duì)于一個(gè)剛剛誕生不久的品牌來(lái)說(shuō)有些不可思議。

　　從這樣兩個(gè)品牌來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)無(wú)法接受全新品牌，我們有足夠的市場(chǎng)能夠讓一個(gè)新品牌成長(zhǎng)。當(dāng)然也有人認(rèn)為寶沃的成功與觀致的失敗，重點(diǎn)在于前者先推出了更受歡迎的SUV。這個(gè)觀點(diǎn)也十分重要，在當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)上，SUV車(chē)型的火爆程度可想而知，并且在全球范圍內(nèi)SUV都是炙手可熱的。LYNK&CO同樣明白這個(gè)道理，一款真正有實(shí)力的產(chǎn)品，同時(shí)又是一款SUV車(chē)型，將能夠幫助品牌較為迅速的占據(jù)市場(chǎng)，并且打下良好的品牌基調(diào)。隨著CX11離我們?cè)絹?lái)越近，LYNK&CO在市場(chǎng)當(dāng)中能否一炮而紅，還要看它的最終產(chǎn)品力。

● 總結(jié):

　　當(dāng)LYNK&CO這樣一個(gè)念起來(lái)似乎很酷的年輕品牌，亮相在眾人面前時(shí)我曾經(jīng)懷疑過(guò)，吉利在經(jīng)歷了曾經(jīng)的眾多子品牌之后終于回歸于一個(gè)吉利，如今卻又再次誕下一名新子，難道曾經(jīng)的教訓(xùn)仍然不夠么？

　　事情并非我開(kāi)始所想的那么簡(jiǎn)單，如今的吉利已不再是從前，坐擁兩大研發(fā)中心四大設(shè)計(jì)中心，同時(shí)擁有著沃爾沃的整套開(kāi)發(fā)與供應(yīng)商體系的它，看到了吉利品牌的與沃爾沃品牌之間的差距，一味地依靠沃爾沃的技術(shù)來(lái)提升吉利品牌的產(chǎn)品力很有可能會(huì)毀掉沃爾沃這個(gè)定位豪華的品牌，而這時(shí)一個(gè)猶如白紙一般的新品牌恰好能夠誕生在他們當(dāng)中，也許才是將吉利以及中國(guó)品牌帶向國(guó)際市場(chǎng)的良方。

　　LYNK&CO讓我們看到了一個(gè)帶著時(shí)尚潮流設(shè)計(jì)、過(guò)硬的技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)的營(yíng)銷(xiāo)思維集合的新品牌，雖然剛剛誕生不久，但這位中國(guó)小子的野心可不小，未來(lái)它將如何在包括中國(guó)的國(guó)際市場(chǎng)上展露手腳，我們拭目以待，看完了本期文章相信您也對(duì)LYNK&CO有所了解，那么您認(rèn)為這個(gè)全新的品牌能夠成功么？請(qǐng)?zhí)顚?xiě)下方的投票告訴我吧。（文/汽車(chē)之家 耿源）