動力系統：先期提供2.9T V6和4.0T V8兩款發(fā)動機

　　動力方面，先期上市投放市場的全新Panamera有4S與Turbo兩種型號，其中Panamera 4S裝備的是2.9T V6發(fā)動機，它的最大功率為440馬力（324千瓦），最大扭矩為550�！っ�；Panamera Turbo裝備的是4.0T V8發(fā)動機，最大功率為550馬力（404千瓦），最大扭矩為770�！っ住�兩款車型均搭載了全時四驅系統以及8速PDK保時捷雙離合器變速箱。

　　其中，全新Panamera 4S官方公布的0-100km/h加速成績?yōu)?.4秒（選裝了Sport Chrono組件后僅為4.2秒），加速至200km/h所需時間為16.2秒（選裝Sport Chrono組建后縮短至15.9秒）。極速為289km/h。全新Panamera Turbo官方公布的0-100km/h加速成績?yōu)?.8秒（選裝了Sport Chrono組件后僅為3.6秒），加速至200km/h所需時間為13秒（選裝Sport Chrono組建后縮短至12.7秒），極速為306km/h。

　　全新Panamera Turbo所配備的這款4.0T V8發(fā)動機還帶有自適應氣缸控制技術，可以將8缸發(fā)動機臨時調整為4缸模式。官方資料顯示，根據4缸運轉期間的功率需求，燃油經濟性最多可以提升30%，其中2號、3號、4號和8號氣缸的氣門機構可根據需求關閉或啟用。而氣門控制技術在發(fā)動機轉速950-3500rpm以及扭矩需求250�！っ滓韵驴梢詥�動。 

　　同時，保時捷作為一個跑車品牌，保時捷堅持著每款車輛必須在賽道駕駛條件下可靠運行的原則。因此全新Panamera的發(fā)動機還帶有一套獨特的機油循環(huán)系統。它的一大特點在于機油管路被分成發(fā)動機機油供給管路和氣缸蓋機油供給管路。機油管路中的供給開口根據機油循環(huán)系統中具體部件的需求定制。這種設計減少了起動時等待機油壓力增加所需的時間。機油泵中的止回閥同樣加快了壓力增加的速度，保證V形氣缸列內側的大量機油不會回流至油底殼引起發(fā)動機空轉。機油壓力可通過完全可變的葉片式機油泵增加，并且通過一個控制閥使油壓達到所規(guī)定的數值。該控制閥集成了機油壓力限制功能，可在發(fā)動機起動以及車外溫度低時自動啟用。位于V形氣缸列內側中央的電子轉換閥根據活塞冷卻需求和圖譜參數控制活塞噴嘴。該控制器能夠減少攪動損失，同時，機油循環(huán)量也得以控制。

　　另外，提到保時捷就不得不介紹一下Sport Chrono組件以及方向盤上的“Sport Response”運動響應按鈕。它通過方向盤上的小旋鈕控制，有4種駕駛模式可供選擇（“Normal”（標準）、“Sport”（運動）、“Sport Plus”（運動升級）和“Individual”（個性化）模式）�！癝port Plus”（運動升級）模式最適合賽道。在該模式中，傳動系統預先調節(jié)為提供最佳響應和最大加速度。此外，為了實現最大性能，主動懸掛部件如：三腔室設計的空氣懸架、保時捷主動懸掛管理系統（PASM）、保時捷動態(tài)底盤控制系統運動版、保時捷扭矩引導系統升級版和后橋轉向等都將切換到運動模式。

　　“Sport Response”（運動響應）按鈕位于模式開關中央。按下此按鈕即可使Panamera釋放出其最大功率潛力并保持20秒。此時，發(fā)動機的響應更加直接、快速；PDK切換到比“Sport Plus”（運動升級）模式更加動感的換檔圖譜，并且瞬間降至3,000至6,000 rpm轉速區(qū)間（在滿負荷下按下該按鈕時除外）。換檔時間被大幅延遲。

底盤及懸架：裝備自適應空氣懸架以及4D底盤控制系統

　　全新Panamera的前懸架采用的是增強型鋁質雙搖臂懸掛，它包含了鍛造鋁橫向連桿和空心鍛造鋁輕質旋轉軸承。后橋也安裝了輕質多連桿懸掛以及鍛造鋁上搖臂和空心鍛造鋁下搖臂。整車的懸架系統進行了重新設計與優(yōu)化，在保證它作為一臺保時捷應有的操控性基礎上，大幅提升整車的舒適性表現。

　　與此同時，全新Panamera還配備了“4D底盤控制系統”，它是為底盤服務的一種中央聯網控制系統，保時捷4D底盤控制系統則從三個維度（縱向、橫向和垂直加速度）集中分析當前行駛條件，從而計算出有關行駛條件的最佳信息，并持續(xù)實時反饋給所有底盤系統部件。

『左圖為后輪與前輪以相同方向轉動；右圖為后輪與前輪以相反方向轉動』

　　在全新Panamera上，后橋轉向系統首次作為選裝配置出現。這個功能在車速低于50km/h時，后輪與前輪以相反方向轉動（轉向角不超過2.8°），從而產生虛擬軸距縮短效果。其優(yōu)點有：提高入彎動態(tài)性能，在狹窄空間中操控和駐車更加輕松。在車速達到約50 km/h以上時，根據車速，后輪與前輪以相同方向轉動，從而產生虛擬軸距加長效果，以進一步提高行駛穩(wěn)定性，適合在高速公路上變道等情況。

競爭對手：

　　全新Panamera作為一款主打運動的大型車，其競爭對手將是目前中國市場上的主流大型轎車，包括瑪莎拉蒂總裁、奔馳S級系列、捷豹XJ、寶馬7系以及奧迪A8。這其中在運動性方面瑪莎拉蒂總裁與Panamera有著非常相似的性格將會成為其最直接的競爭對手，同時奔馳S級系列在豪華大型轎車市場是絕對不能夠忽略的，無論是梅賽德斯-奔馳S級還是衍生出的AMG S級和邁巴赫S級，都有著很深厚的用戶群體。保時捷Panamera雖然為第二代產品，但是先期上市的車型為標準軸距版本，未來還將針對中國市場引入長軸距版，相信那時新車的競爭力將進一步得到提升。

　　據悉，全新Panamera目前在國內已經開始接受消費者的預定，官網也可以進行選配，先期上市的Panamera 4S 2.9T車型的起售價為169.8萬元，Panamera Turbo 4.0T車型的起售價為219.8萬元。首批車源預計會在2017年初陸續(xù)到達國內的保時捷中心。喜歡它的朋友不妨礙在2017年給自己定一個小目標，去官網選配一臺自己喜歡的全新Panamera吧。（官網選配，點這里哦！）

全文總結：

　　保時捷全新Panamera的推出，可謂讓人眼前一亮。這不僅僅是因為它的外觀顏值相較老款有了大幅提升，少了些許的臃腫，更像一臺四門版的911，而且內飾的科技氛圍、動力以及底盤系統的升級也都是顯而易見的。當然，目前先期推出的車型相對較少，而且還是走中高端路線Panamera 4S與Turbo車型，因此169.8萬元的起售價可能對于不少心意這款車型，但對動力沒有太高需求的買家來說，準入門檻有點高。當然，這一局面我們相信在不久的將來，隨著更入門的Panamera、Panamera 4以及Panamera S等車型的相繼推出，購買門檻也自然會隨之降低。屆時，我們有理由相信，全新Panamera車型在中國街頭的能見度會變得很高。（文/汽車之家 盛元珺）

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