[汽車之家 新聞]  2016年12月15日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，2017年對(duì)購(gòu)置1.6升及以下排量的乘用車按7.5%的稅率征收車輛購(gòu)置稅，2018年起恢復(fù)10%的法定稅率。該政策超出不少購(gòu)車用戶“徹底取消優(yōu)惠”的心理預(yù)期，一定程度上緩解了年底的搶購(gòu)現(xiàn)象，12月市場(chǎng)人氣環(huán)比有所減緩。汽車之家行業(yè)分析師黃國(guó)安預(yù)測(cè)，2017年1月、2月我國(guó)乘用車的銷量或?yàn)?10萬(wàn)輛、200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)或?yàn)?11.5%、78.6%。

　　本文中的“購(gòu)車關(guān)注度”由銷售線索所在相應(yīng)領(lǐng)域的占比來(lái)衡量。汽車銷售線索是離用戶最后下單購(gòu)車最近的一個(gè)衡量指標(biāo)，對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)具有重要的參考價(jià)值，從線索到訂單會(huì)有幾周或幾月的延遲，12月的線索數(shù)據(jù)，除部分在當(dāng)月被消費(fèi)，也有部分會(huì)延遲到明年初的一二月。截止2015年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務(wù)的經(jīng)銷商數(shù)量高達(dá)21705家，同比增加22.1%，汽車之家已經(jīng)成為中國(guó)車商最核心的銷售線索來(lái)源地。

● 主流級(jí)別：緊湊型SUV將替代緊湊型轎車，成為多數(shù)家庭消費(fèi)的首選車型

　　得家庭用戶得天下，之前家庭購(gòu)車成就了緊湊型轎車，如今緊湊型SUV正在復(fù)制這一成功模式。車企在各類宣傳中，都會(huì)不予余力突出緊湊型SUV的大空間、多功能、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等賣點(diǎn)，最大限度迎合家庭用戶的購(gòu)車訴求。

　　 12月，緊湊型轎車與緊湊型SUV的用戶購(gòu)車關(guān)注度，繼續(xù)呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的走勢(shì)：緊湊型轎車由11月32.81%下滑至12月31.61%，緊湊型SUV由11月21.53%上升至12月22.25%；緊湊型轎車的購(gòu)車關(guān)注度同比下滑了14.95%，緊湊型SUV同比增長(zhǎng)了18.85%。另外，中型SUV表現(xiàn)堅(jiān)挺，購(gòu)車關(guān)注度由11月8.78%上升至12月9.67%，位列第四，同比增長(zhǎng)26.35%，名列前茅。進(jìn)入2017年，中型SUV的關(guān)注度或?qū)⑷�面超越萎靡不振的中型轎車，進(jìn)入前三甲。

● 小型轎車：購(gòu)車關(guān)注度越發(fā)集中于TOP10，由1月72.52%上升至12月79.06%

『上圖為上汽大眾POLO；下圖為寶駿310』

　　買小型轎車的用戶，或許會(huì)有這樣一種感覺，即選來(lái)選去就那么幾款車。進(jìn)入2016年底，小型轎車的購(gòu)車關(guān)注度進(jìn)一步向TOP10車系聚攏，TOP10的線索比例由1月72.52%上升至12月79.06%。越來(lái)越高的集中度，或預(yù)示著該市場(chǎng)正加速萎縮，這給新進(jìn)入者增加了不少難度。機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的進(jìn)入者，上市三個(gè)多月，寶駿310的表現(xiàn)越發(fā)出色，12月其以9.62%的購(gòu)車關(guān)注度躍升至排行榜第二。

● 緊湊型轎車：繼大眾發(fā)力1.4T后，2017年眾車企將全面發(fā)力1.0-1.3T動(dòng)力

『一汽-大眾捷達(dá)』

『東風(fēng)本田思域』

　　12月緊湊型轎車的購(gòu)車關(guān)注度排行榜TOP10變動(dòng)不大，僅有前三甲的位置輪換了下。捷達(dá)不愧是常青樹，再奪榜首位置，速騰、思域分別下滑至第二、第三。相對(duì)平靜的競(jìng)爭(zhēng)之下，其實(shí)掩藏著不少暗流，2016年前11月，在緊湊型轎車市場(chǎng)，1.0-1.3T動(dòng)力車型銷量占比為1.64%，線索占比為2.3%，后者高出了前者一大截，說(shuō)明購(gòu)車用戶對(duì)小排量緊湊型轎車的關(guān)注度在迅速增加。這勢(shì)必會(huì)大大提升小排量緊湊型轎車的市場(chǎng)銷量，2016年11月卡羅拉1.2T的銷量已過(guò)萬(wàn)輛（交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)），估計(jì)這會(huì)讓不少人驚嘆。進(jìn)入2017年，1.0-1.3T動(dòng)力的緊湊型小排量轎車，或?qū)⒊蔀閿嚲志o湊型轎車現(xiàn)有格局的重要力量。

● 中型轎車：邁騰、雅閣人氣旺盛，但中型轎車的整體人氣將被中型SUV超越

『一汽-大眾邁騰』

『廣汽本田雅閣』

　　12月，邁騰與雅閣的購(gòu)車關(guān)注度越發(fā)明顯，邁騰由11月10.93%上升至12月11.49%，雅閣由11月8.84%上升至9.12%。進(jìn)入2017年，中型轎車的整體人氣極有可能被中型SUV超越，前者12月的線索占比為11.34%，后者為9.67%，但前者同比下滑了13.29%，后者同比增長(zhǎng)了26.35%。

● 小型SUV：H2s、H1、H2三箭齊發(fā)，長(zhǎng)城在小型SUV車市構(gòu)建“哈弗家族”

『哈弗H2s』

『東風(fēng)本田XR-V』

　　12月，小型SUV車市最大的亮點(diǎn)首推“哈弗家族”，繼H1和H2之后，新車H2s也晉級(jí)到了TOP10行列。據(jù)官方介紹，哈弗H2s是一款定位于哈弗H1和哈弗H2間的小型SUV，主要用戶群體集中于泛90后等年輕群體。其于廣州車展上市,12月以6.99%的線索占比躍升至第四，如2017年哈弗H2s依舊能維持該關(guān)注度，長(zhǎng)城不僅會(huì)成為第一家擁有三款主流小型SUV的車企，也將成為抗衡本田的主要力量。

● 緊湊型SUV：對(duì)手們正一步步逼近哈弗H6

『哈弗H6』

『吉利博越』

　　12月，哈弗H6在緊湊型SUV車市依舊是一枝獨(dú)秀，但對(duì)手們正一步步逼近：10月，哈弗H6的購(gòu)車關(guān)注度在9%以上，11月為8.77%，12月為8.50%，呈現(xiàn)一路下滑的態(tài)勢(shì)，與傳祺GS4、吉利博越等對(duì)手地差距不斷被縮小。

● 中型SUV：傳祺GS8人氣力壓昂科威、叫板漢蘭達(dá)，2017年中國(guó)品牌將整體發(fā)力中型SUV

『廣汽傳祺GS8』

『眾泰SR9』

　　12月，中型SUV車市最大的亮點(diǎn)是傳祺GS8，其以8.25%的購(gòu)車關(guān)注度，力壓昂科威的6.84%，叫板漢蘭達(dá)的9.76%。傳祺GS8的底氣更多來(lái)自于北方市場(chǎng)，上市兩月以來(lái)，除了大本營(yíng)廣東，傳祺GS8在山東、河北、河南、北京等北方省市的線索占比都挺高，挺受當(dāng)?shù)刭?gòu)車用戶的關(guān)注。但目前廣汽乘用車在北方的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量與下沉力度，都還有很大空間，在北京僅有三四家4S店，在山東、河北、河南等省份的網(wǎng)點(diǎn)主要局限于市級(jí)。另外，繼哈弗H7后，隨著傳祺GS8、傳祺GS7、長(zhǎng)安CS95等新車陸續(xù)上市，2017年中國(guó)品牌將整體性發(fā)力中型SUV，更好與海外品牌搶奪來(lái)自緊湊型轎車、緊湊型SUV的廣大二次購(gòu)車或置換用戶。

● 主流品牌：哈弗人氣超越現(xiàn)代，2017年“老四之爭(zhēng)”更加撲朔迷離

　　在乘用車企業(yè)的銷量排行中，前三甲幾乎是雷打不動(dòng)，被南北大眾、上汽通用包攬了，但“老四之爭(zhēng)”一直彌漫著爭(zhēng)風(fēng)吃醋的味道，北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)誰(shuí)也不服誰(shuí)，隨著吉利、哈弗的雄起，會(huì)讓這股“酸爽”更加濃烈。12月，主流品牌購(gòu)車關(guān)注度TOP10中，最大的變化是哈弗超越了現(xiàn)代，以4.13%的關(guān)注度躍居第五。人氣增長(zhǎng)最高的依舊是吉利汽車，線索同比增長(zhǎng)133.75%。進(jìn)入2017年，吉利汽車、長(zhǎng)城汽車或?qū)⒊蔀榈谒奈恢玫挠辛��?zhēng)奪者。另外，大眾的線索占比高達(dá)14.16%，位居第一，但同比下滑了12.85%。

● 中國(guó)品牌：2017年長(zhǎng)安將借發(fā)力中型/中大型SUV，重整市場(chǎng)號(hào)召力

　　12月，領(lǐng)銜中國(guó)品牌購(gòu)車關(guān)注度的依舊是吉利和哈弗，但前者由11月14.29%下滑至12月13.62%，后者由11月11.7%上升至12月12%。另外，江淮替代東南，重回中國(guó)品牌購(gòu)車關(guān)注度TOP10，兩家車企都有個(gè)共同的問(wèn)題，過(guò)于依靠單一車系。

　　我個(gè)人比較關(guān)注長(zhǎng)安汽車，2016年長(zhǎng)安汽車面臨不少市場(chǎng)壓力，購(gòu)車關(guān)注度不太理想，迫使長(zhǎng)安在終端采取了更多的價(jià)格戰(zhàn)，以拉升銷量。原因也總結(jié)了很多，除了來(lái)自哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越等對(duì)手的擠壓，以及緊湊型轎車、小型轎車趨冷等行業(yè)性因素外，個(gè)人感覺與長(zhǎng)安汽車以低級(jí)別車型為主和在關(guān)鍵車市不夠細(xì)分有密切關(guān)系，低級(jí)別車型和簡(jiǎn)單布局很難提升長(zhǎng)安的市場(chǎng)號(hào)召力，2016年車市的大起大落，恰恰又是最需要用市場(chǎng)號(hào)召力來(lái)穩(wěn)住陣腳的。

　　進(jìn)入2017年，長(zhǎng)安會(huì)有高端車型CS95（CS85上市也有部分傳聞）、更迎合緊湊型SUV細(xì)分潮流的CS55等一批新車上市，以及搭載1.0T動(dòng)力、混動(dòng)等新技術(shù)車型的不斷推出，勢(shì)必會(huì)拉升長(zhǎng)安的市場(chǎng)號(hào)召力，2017年的長(zhǎng)安汽車值得關(guān)注（不是推薦股票）。

● 豪華品牌：2016年奔馳順利超越寶馬，2017年奔馳將開啟叫板奧迪模式

『奔馳GLC』

『凱迪拉克XT5』

　　奔馳趕超寶馬貫穿于2016年中國(guó)豪華車市始終，12月，奔馳以21.51%的購(gòu)車關(guān)注度，力壓寶馬的20.21%。今年底，因合資上汽，引爆了奧迪與經(jīng)銷商的內(nèi)部矛盾，2017年奔馳或可乘虛而入，開啟叫板奧迪的模式，爭(zhēng)取2020年實(shí)現(xiàn)超越。整體上，豪華車市第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)的區(qū)隔還是非常明顯的，凱迪拉克已經(jīng)成為第二梯隊(duì)的人氣領(lǐng)頭羊。

● 主流國(guó)別：2017年“中國(guó)品牌”會(huì)繼續(xù)往法系、韓系、美系等傷口上撒鹽

　　在中國(guó)車市過(guò)往的二三十年，“中國(guó)品牌”一直是大而不強(qiáng)，很難對(duì)法系、韓系、美系、德系等海外品牌構(gòu)成真正的威脅和挑戰(zhàn)。但在近兩三年，“中國(guó)品牌”狼性十足，開始讓海外品牌有些緊張和不安，尤其是在緊湊型SUV車市，人氣和銷量TOP10中至少會(huì)有六七款中國(guó)品牌車型。2017年將是“中國(guó)品牌”在中型SUV、小型SUV等更多細(xì)分車市全面發(fā)力之年，或?qū)⒊蔀榈於ā爸袊?guó)品牌”由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，期間免不了會(huì)繼續(xù)往法系、韓系、美系等傷口上撒鹽。（文/汽車之家 周麗君）