[汽車之家 新聞]  中國品牌正成為越來越多購車用戶的首選，2017年或?qū)⒁娮C中國品牌的強勢崛起：長城汽車的銷售目標(biāo)是125萬輛，吉利是100萬輛，上汽乘用車是60萬輛，廣汽乘用車是50萬輛......2017年這些中國品牌的預(yù)期增長少則20%，多則50%及以上，但市場總量是有限的，2017年中國乘用車的整體增幅或回落至10%以內(nèi)。中國品牌的強勢崛起，勢必會進(jìn)一步壓縮標(biāo)致、雪鐵龍、現(xiàn)代、起亞、別克、雪佛蘭等海外品牌的生存空間，也會吸引更多來自合資車企的經(jīng)銷商。再臥薪嘗膽幾年，繼電視、手機之后，希望汽車也能成為“中國制造”的杰出代表。

　　本文中的“購車關(guān)注度”由銷售線索所在相應(yīng)領(lǐng)域的占比來衡量。汽車銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標(biāo)，對市場走勢具有重要的參考價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，12月的線索數(shù)據(jù)，除部分在當(dāng)月被消費，也有部分會延遲到明年初的一二月。截止2015年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務(wù)的經(jīng)銷商數(shù)量高達(dá)21705家，同比增加22.1%，汽車之家已經(jīng)成為中國車商最核心的銷售線索來源地。

● 主流級別：緊湊型轎車的關(guān)注度首次跌破30%，中型SUV首次突破10%

　　2017年車市注定不平凡，1月緊湊型轎車的線索占比跌破30%，這是近十年多來的首次，具體為29.13%，較上月的31.61%有大幅下滑，預(yù)示著2017年緊湊型轎車的價格戰(zhàn)會更猛烈，別克、大眾、現(xiàn)代等緊湊型轎車大戶得有心理準(zhǔn)備；緊湊型SUV的線索占比逐步逼近緊湊型轎車，1月為22.51%，較上月的22.25%有小幅提升，年底有望沖擊30%，全年或?qū)⑦_(dá)到25%及以上水平，預(yù)示著哈弗H6、傳祺GS4、博越等緊湊型SUV還有較大的增長空間；中型SUV的線索占比首次突破10%，具體為10.88%，較上月的9.67%有大幅提升，預(yù)示著2017年中型SUV將成為中國車市的又一大亮點。

● 小型轎車：寶駿310穩(wěn)居前三，吉利、長安有待提升

『大眾POLO』

『寶駿310』

　　在競爭格局相對穩(wěn)定的小型轎車市場，寶駿310的購車關(guān)注度挺進(jìn)了前三甲，1月線索占比10.74%，在POLO之后位居第二，取得這樣的成績實屬不易，也能給吉利、長安等提供借鑒。在多數(shù)車企的戰(zhàn)略規(guī)劃中，長安和吉利是比較兼顧SUV和轎車均衡發(fā)展的，小型轎車對兩家尤為重要，目前已部署金剛、自由艦、悅翔V3、CX20等多款車系，但在1月的購車關(guān)注度排行榜中，金剛僅位列TOP10末尾，其它車系都在TOP10之外。

● 緊湊型轎車：價格戰(zhàn)或?qū)⒊蔀橐黄?大眾2017年的最核心工具

『一汽-大眾捷達(dá)』

　　在主流車企紛紛借SUV提升銷量之際，一汽-大眾是唯一一家至今沒有投放SUV的，增長的希望完全落在了轎車身上，尤其是緊湊型轎車，2016年緊湊型轎車占了一汽-大眾總銷量的85.34%（新車交強險數(shù)據(jù)）。2017年一汽-大眾的銷量目標(biāo)是140萬輛，其中捷達(dá)、寶來、速騰三款緊湊型轎車100萬輛，預(yù)期增幅7.05%。但目前緊湊型轎車的整體購車關(guān)注度下滑明顯，1月跌破30%，再加上思域、卡羅拉、帝豪GL等對手來勢洶洶，2017年一汽-大眾的銷售壓力會非常大，價格戰(zhàn)或?qū)⒊蔀槠涮嵘�銷量的最核心工具，希望一汽-大眾要注意安撫經(jīng)銷商的情緒，以免爆發(fā)退網(wǎng)、拒絕提車等事件。

● 中型轎車：新凱美瑞、新君威、特斯拉MODEL 3等新車將成為最大亮點

『豐田全新凱美瑞』

　　中型轎車就像一艘撞到了冰山的泰坦尼克號，1月的整體關(guān)注度僅為11.32%，處于繼續(xù)下滑狀態(tài)，估計很快會被中型SUV超越，下半年中型轎車的關(guān)注度或?qū)⒌��?0%。邁騰以12.26%位居中型轎車購車關(guān)注度的榜首，但在浙江等主要市場的銷售壓力很大，用戶大量流向奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系等競品。新車將成為各家車企抗衡中型轎車市場整體下滑的最核心工具，新凱美瑞、新君威等都將在2017年上市，下半年特斯拉MODEL 3將首先于美國上市，期間會在中國進(jìn)行試乘試駕等各類營銷活動。

● 小型SUV：繼東南DX3、哈弗H2s，2017年將有更多中國品牌小型SUV涌入

『寶駿510』

『名爵ZS』

　　2016年上市的東南DX3、哈弗H2s、長安CS15等幾款小型SUV，繼上月之后，依舊位列2017年1月購車關(guān)注度的TOP10，這說明小型SUV的市場格局還有很大的可塑性，且中國品牌有較大機會。2017年還有寶駿510、傳祺GS3、上汽名爵ZS、奔騰X40、吉利V01、陸風(fēng)E36等一大批中國品牌小型SUV涌入，這將為購車用戶提供更多選擇。另外，日產(chǎn)、鈴木、豐田、馬自達(dá)等海外品牌的小型SUV，也會以國產(chǎn)或進(jìn)口方式進(jìn)入，2017年會是小型SUV車市精彩紛呈的一年。

● 緊湊型SUV：CS55、GS5、eRX5等助力長安、傳祺、榮威等開拓細(xì)分車市

『長安CS55』

　　在緊湊型SUV車市，單槍匹馬是很難與哈弗H6爭寵的，1月的購車關(guān)注度排行顯示，哈弗H6依舊是一枝獨秀，以8.72%的高關(guān)注度遙遙領(lǐng)先。2016年吉利瞄準(zhǔn)不同細(xì)分領(lǐng)域，一口氣投放了博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV三款緊湊型SUV， 形成“三英戰(zhàn)呂布”之勢，給哈弗H6造成了不少壓力。2017年會有更多車企加速布局緊湊型SUV的細(xì)分領(lǐng)域，長安通過推CS55，搶奪入門級緊湊型SUV市場；傳祺通過換裝GS5全新1.8T動力，搶奪高級別緊湊型SUV市場；上汽通過推eRX5等，搶奪緊湊型SUV的新能源市場……整體上，緊湊型SUV還有較大的市場空間，1月的線索占比達(dá)22.51%，年底有望沖擊30%，全年或?qū)⑦_(dá)到25%及以上水平，如此優(yōu)良的大環(huán)境，非常有利于車企開拓細(xì)分車市。

● 中型SUV：途觀L要加價，2017年中型SUV的總銷量將挑戰(zhàn)200萬輛

『上汽大眾途觀L』

　　上汽大眾的廣大經(jīng)銷商終于盼來了一款有機會“加價銷售”的車型——途觀L。1月中型SUV的購車關(guān)注度排行榜發(fā)生了較大變化，途觀L躍居第四，關(guān)注度達(dá)6.39%，直接將自由光擠出了TOP10，也拉低了昂科威的排行。這一勢頭如能持續(xù)，途觀L的加價提車恐怕是不可避免了。哈弗H7、長安CX70也強勢入列TOP10，前者推出了加長車H7L，后者換裝了全新動力1.5T+6AT，都大幅提升了關(guān)注度，直接將眾泰T600、眾泰SR9等擠出了TOP10。整體上，1月中型SUV的線索占比首次突破10%，相信接下來還有提升，2017年中型SUV的總銷量有望挑戰(zhàn)200萬輛。

● 主流品牌：大眾品牌的購車關(guān)注度首次跌破14%，別克跌出TOP10

　　途觀L雖能提升大眾的關(guān)注度，但1月大眾品牌的整體關(guān)注度首次跌破了14%，具體為13.45%，這與大眾車系以緊湊型轎車為主有很大關(guān)系，后者恰恰處于市場低迷狀態(tài)。寶駿首次進(jìn)入TOP10行列，繼寶駿560、寶駿730后，其小型轎車寶駿310、小型SUV寶駿510將是2017年的新增長點。2017年上汽通用可能會遭遇全面挑戰(zhàn)，不局限于雪佛蘭品牌，1月別克被擠出了品牌購車關(guān)注度的TOP10，其中型SUV昂科威、中型轎車君越和君威、緊湊型轎車英朗和威朗等，目前正面臨不同程度的挑戰(zhàn)。

● 中國品牌：2017年將見證中國品牌的強勢崛起

　　2016年多數(shù)中國品牌都取得了不錯的成績，2017年或?qū)⒁娮C中國品牌的強勢崛起，長城汽車的銷售目標(biāo)是125萬輛，吉利是100萬輛，上汽乘用車是60萬輛，廣汽乘用車是50萬輛……2017年這些中國品牌的預(yù)期增長少則20%，多則50%及以上，但市場總量是有限的，2017年中國乘用車的整體增幅或回落至10%以內(nèi)。中國品牌的強勢崛起，勢必會進(jìn)一步壓縮標(biāo)致、雪鐵龍、現(xiàn)代、起亞、別克、雪佛蘭等海外品牌的生存空間。再臥薪嘗膽幾年，繼電視、手機之后，希望汽車也能成為中國品牌的杰出代表。

● 豪華品牌：“上汽奧迪”勢在必行，2017年4月的上海車展或有明確消息

　　在豪華車市，奧迪的購車關(guān)注度遙遙領(lǐng)先，1月高達(dá)31.46%，但奧迪優(yōu)勢主要是建立在價格戰(zhàn)的基礎(chǔ)上，其可持續(xù)性有待商榷。期間“上汽奧迪”一度沸沸揚揚，曾有媒體報道上汽連新項目的領(lǐng)導(dǎo)班子都組建好了。奧迪看似不慌不忙，還與一汽簽了《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》。個人覺得上汽和奧迪的表演，就像“周瑜打黃蓋”，目的都是為了加速推進(jìn)“上汽奧迪”項目。2017年4月的上海車展或有比較明確的消息，諸如正式公布上汽奧迪項目，并透露些銷量預(yù)期、新車上市、渠道建設(shè)等細(xì)節(jié)。

● 主流國別：中系的購車關(guān)注度首次突破35%，美系離跌破10%僅一步之遙

　　受惠于SUV這股東風(fēng)，1月中系的購車關(guān)注度首次突破了35%，具體為36.11%，個人判斷2017年SUV車市的整體增長應(yīng)當(dāng)會維持在30%左右，以SUV為主的中系還有較大的發(fā)展空間。繼法系之后，2017年韓系和美系會面臨較大的挑戰(zhàn)，1月美系的購車關(guān)注度僅為10.96%，比上月的11.36%有較大幅度的下滑，離跌破10%僅一步之遙。目前東風(fēng)悅達(dá)起亞的經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波還在持續(xù)發(fā)酵，其1月的銷量非常不樂觀，同下滑了30%以上，2017年韓系的購車關(guān)注度能否守住5%還是個問號。

● 主流廠商：2017年長城、吉利的銷量或超越北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)

『LYNK&CO CX11』

『WEY W01』

　　1月，吉利汽車和長城汽車的購車關(guān)注度力壓北京現(xiàn)代和東風(fēng)日產(chǎn)，后兩者是除南北大眾、上汽通用之外，我國車市里比較有競爭力的車企，但近兩三年，兩者的銷量都維持在100萬輛上下，如2017年依舊沒有較大的突破，兩者的銷量可能會被吉利、長城超越。吉利汽車2017年的銷量目標(biāo)是100萬輛，個人覺得有點保守，努力下估計會突破120萬輛。長城的目標(biāo)是125萬輛，這個在情理之中。另外，吉利和長城的新品牌LYNK&CO和WEY，都將在2017年投放一、兩款新車型，且都聚焦于緊湊型SUV、中型SUV等比較火熱的細(xì)分車市，或許也能為各自車企貢獻(xiàn)5-10萬輛左右的銷量。(文/汽車之家 周麗君)