空間具有優(yōu)勢

　　此前，我們對于這款車的空間已經(jīng)進行過體驗，身高為184cm的編輯乘坐在前排并調(diào)整好座位后，其頭部空間為3指；當同一位編輯乘坐在后排時，其頭部空間為1指左右，腿部的空間則是1拳3指；在后排中央位置，該編輯的乘坐體驗則不是很好�？傮w來看，這款車在空間表現(xiàn)上并不能算上優(yōu)秀，但是相比于奧迪A3以及奔馳CLA級則有一定的優(yōu)勢。而且，該車后排適合兩名乘客乘坐，對于三名乘客來說則會比較局促。

試駕感受

　　我們已經(jīng)試駕過118i和125i車型，分別體驗了三缸機和四缸機在這款車上的表現(xiàn)，接下來我們就看看這兩個車型給編輯帶來的不同感受吧。

——118i試駕感受

　　118i車型搭載的是1.5T三缸發(fā)動機，相信這也是很多消費者最關(guān)注的車型。與競爭對手相比，這款1.5T發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)介于奔馳CLA的兩款1.6T發(fā)動機之間，遜于奧迪A3的1.4T發(fā)動機。在試駕中，編輯寫到，“當坐進駕駛時，右腳輕輕搭在剎車踏板上的那一刻，你會感覺到怠速時的抖動，這種可以感知，但算不上劇烈。掛入D擋，當右腳從剎車踏板上離開，輕踩下油門，車輛平緩前進之后，剛才那些抖動立刻都消失了，如果不提前告知，此時你很難體會到它到底是幾缸�！�

　　對于其搭載的6速自動變速箱，編輯認為其表現(xiàn)十分稱職，“當在車流中蠕動時，變速箱表現(xiàn)的很淡定，不會用頓挫來提醒你這條路下次別走了。反倒是在緩慢蠕動時，發(fā)動機的抖動會通過兩個踏板感知到�！�

——125i試駕感受

　　125i則是1系三廂版的頂配車型，其則是真正主打運動了，編輯寫到，“在日常駕駛中你會發(fā)現(xiàn)這款車的動力確實充沛，動力輸出很順滑，低轉(zhuǎn)速下也能有很好的扭矩表現(xiàn)。寶馬車型的油門調(diào)校一向易于掌握，任何駕駛者都能很好的控制動力輸出。平時你可以很穩(wěn)的加速，關(guān)鍵時刻一腳踩下去又能充分理解意圖，立刻調(diào)動起應(yīng)有的動力，達到你預(yù)想的表現(xiàn)。這是所有寶馬車的共有優(yōu)點，1系三廂版也一樣，所以任何駕駛者都能立刻適應(yīng)它的秉性�！�

● 新車背景

『進口寶馬1系』

　　此前，寶馬1系在國內(nèi)是以進口車的形式進行銷售的，進口寶馬1系主打兩廂車型并采用了后驅(qū)平臺，售價區(qū)間為25.60-46.90萬元，由于售價相對較高，導致該車的銷量一直不溫不火。在2016年11月的廣州車展上，華晨寶馬帶來了1系的國產(chǎn)版本，但是國產(chǎn)車型與進口車型可謂天壤之別。首先其主打的是三廂版本，更符合中國市場的需求；其次新車基于UKL前驅(qū)平臺打造，在空間、成本上更具優(yōu)勢。要知道的是，按照寶馬的規(guī)劃，1系三廂版僅在中國生產(chǎn)，也僅供中國市場銷售。

● 競爭對手

『奧迪A3三廂版是寶馬1系三廂版的主要競爭對手』

　　毫無疑問，寶馬1系三廂版的直接競爭對手是一汽-大眾奧迪A3的三廂版，除此之外，奔馳CLA級、沃爾沃V40以及雷克薩斯CT等豪華品牌緊湊型車也會與其形成競爭關(guān)系。相比于奧迪A3，1系三廂版的外觀設(shè)計更為運動、空間有一定的優(yōu)勢、品牌形象也更加鮮明，但是奧迪A3憑借其價格方面的不錯表現(xiàn)、良好的市場基礎(chǔ)以及市場終端不小的優(yōu)惠幅度，一定會給1系三廂版很大的壓力，最終誰會成為贏家，讓我們拭目以待。

● 全文總結(jié)

　　寶馬1系三廂版作為一個中國特供車型，而且是1系換裝UKL平臺之后的首款車型，可見寶馬對于中國市場的重視程度。另一方面，國產(chǎn)之后的1系三廂版在售價方面相比于進口1系有更大的優(yōu)勢，加上空間、配置等方面的提升，新車在銷量上勢必會有很大的改觀。在豪華品牌緊湊型車市場，此前已經(jīng)國產(chǎn)的僅僅有奧迪A3，其不錯的銷量已經(jīng)證明了這一細分市場的潛力。1系三廂版的加入，勢必會通過更加鮮明的個性來吸引年輕消費者的注意。現(xiàn)在，以20萬左右的起售價就能夠?qū)崿F(xiàn)“藍天白云夢”，您心動了么？（文/汽車之家 陳浩）

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