■ 中國(guó)品牌還是低價(jià)車(chē)的代名詞

　　目前中國(guó)品牌還是低價(jià)車(chē)的代名詞，低價(jià)車(chē)占自身的線索比例還在50%以上，但中國(guó)品牌進(jìn)步有目共睹，近三年該比例呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，2014-2016年分別為57.44%、53.82%、50.33%。過(guò)去三年低價(jià)車(chē)的市場(chǎng)份額在萎縮，但中國(guó)品牌的占比一直在小幅提升，2014-2016年分別為58.07%、57.33%、60.80%。中國(guó)品牌正面臨兩場(chǎng)艱巨的戰(zhàn)役：一要繼續(xù)強(qiáng)化低價(jià)車(chē)市場(chǎng)，二是努力擺脫低價(jià)車(chē)代名詞。

■ 中國(guó)品牌壟斷了低價(jià)車(chē)向SUV、MPV的轉(zhuǎn)型

　　目前低價(jià)車(chē)消費(fèi)由轎車(chē)向SUV、MPV轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)十分明顯，2014-2016年低價(jià)轎車(chē)的用戶份額分別為82.24%、72.82%、62.84%，一路下滑，每次下滑幅度都高達(dá)驚人的十個(gè)百分點(diǎn)，2017年可能降至50%左右。在用戶向SUV、MPV轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，中國(guó)品牌幾乎成為唯一的受益者，2014-2016年中國(guó)品牌低價(jià)SUV、MPV的線索占比都將近100%。

■ 中國(guó)品牌低價(jià)緊湊型轎車(chē)遭德系/日系擠壓

　　中國(guó)品牌在SUV、MPV兩大低價(jià)車(chē)市場(chǎng)擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但在低價(jià)轎車(chē)市場(chǎng)正面臨巨大挑戰(zhàn)，其中緊湊型轎車(chē)的線索下滑幅度最大，2014-2016年中國(guó)品牌所占低價(jià)緊湊型轎車(chē)的線索比例分別為63.32%、54.86%、44.49%，期間德系、日系所占比例逐步上升，捷達(dá)、桑塔納、陽(yáng)光、哥瑞、競(jìng)?cè)?/a>、新鋒范等對(duì)中國(guó)品牌形成打壓之勢(shì)。

■ 中國(guó)品牌低價(jià)緊湊型轎車(chē)用戶流失明顯

　　中國(guó)品牌低價(jià)緊湊型轎車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力堪憂，2016年不同價(jià)區(qū)中國(guó)品牌低價(jià)緊湊型轎車(chē)的用戶量，都出現(xiàn)了下滑現(xiàn)象，其中下滑幅度比較明顯的是6-7萬(wàn)元價(jià)區(qū)。近三年中國(guó)品牌低價(jià)緊湊型的線索TOP10變動(dòng)比較大，2014年領(lǐng)銜的是比亞迪，線索占比15.19%，2015年成了長(zhǎng)安，線索占比12.38%，2016年是吉利，線索占比11.99%，急需強(qiáng)勢(shì)品牌提振中國(guó)品牌低價(jià)緊湊型轎車(chē)的市場(chǎng)信心。

■ 中國(guó)品牌低價(jià)車(chē)應(yīng)當(dāng)警惕大眾反撲

　　中國(guó)品牌低價(jià)車(chē)最需要警惕的是大眾汽車(chē)，一是大眾低價(jià)緊湊型轎車(chē)、低價(jià)小型轎車(chē)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，線索占比持續(xù)提升，對(duì)中國(guó)品牌形成很大壓力；二是憑借低價(jià)緊湊型轎車(chē)和低價(jià)小型轎車(chē)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，大眾已超越長(zhǎng)安，成為中國(guó)車(chē)市的第一低價(jià)品牌，2018年大眾還將推出獨(dú)立的低價(jià)品牌，同樣聚焦于SUV和MPV，屆時(shí)將從中國(guó)品牌口中直接奪食。

■ 全文總結(jié)

　　截止2016年底，中國(guó)品牌的低價(jià)車(chē)線索占比仍超過(guò)50%，尚未擺脫低價(jià)車(chē)的束縛，一汽紅旗、長(zhǎng)城WEY、吉利領(lǐng)克等高端品牌任重道遠(yuǎn)。2014-2016年低價(jià)車(chē)用戶由轎車(chē)向SUV、MPV快速轉(zhuǎn)移，中國(guó)品牌在低價(jià)SUV、MPV車(chē)市的線索占比將近100%，其中低價(jià)緊湊型SUV的線索量快速攀升，意味著在低價(jià)車(chē)的消費(fèi)升級(jí)、轉(zhuǎn)移過(guò)程中，中國(guó)品牌的市場(chǎng)機(jī)遇會(huì)越來(lái)越大。目前寶駿、吉利遠(yuǎn)景家族、長(zhǎng)安歐尚等正快速成為低價(jià)車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)品牌，2017年寶駿銷(xiāo)量或超100萬(wàn)輛，另外長(zhǎng)城風(fēng)駿等如也殺入低價(jià)SUV、MPV市場(chǎng)，低價(jià)車(chē)市場(chǎng)的“清場(chǎng)運(yùn)動(dòng)”將拉開(kāi)序幕。

　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，通過(guò)低價(jià)緊湊型轎車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)和投放新低價(jià)緊湊型轎車(chē)等，大眾、本田在低價(jià)車(chē)市場(chǎng)的份額都有提升。目前大眾已經(jīng)成為低價(jià)車(chē)市場(chǎng)的第一品牌，2017年大眾還將投放獨(dú)立的低價(jià)車(chē)品牌，同樣會(huì)聚焦低價(jià)SUV、MPV車(chē)市，屆時(shí)將與中國(guó)品牌直接搶奪低價(jià)車(chē)的升級(jí)與轉(zhuǎn)移用戶。本篇聚焦行業(yè)，下篇將聚焦企業(yè)，具體分析吉利、長(zhǎng)安、大眾、本田等在低價(jià)車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)。（文/汽車(chē)之家 周麗君）