空間：乘坐空間/后備廂表現(xiàn)都不錯(cuò)

　　身高170cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排并將座椅調(diào)至最低后，其頭部空間達(dá)到了一拳四指。保持前排座椅不動(dòng)，同一體驗(yàn)者來到后排，其頭部空間為一拳兩指，腿部空間約為兩拳，表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　勁客的后備廂標(biāo)準(zhǔn)容積為428升，同時(shí)后排座椅支持4/6比例分割放倒，座椅靠背雖然不能完全放平，但標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的空間表現(xiàn)已經(jīng)能夠令人滿意。如果您想查看更加詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，請(qǐng)您點(diǎn)擊后方鏈接移步至文章《“小”有作為 靜態(tài)體驗(yàn)東風(fēng)日產(chǎn)勁客》。

動(dòng)力：全系搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5MT/CVT變速箱

　　動(dòng)力方面，勁客全系車型將搭載HR15型1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率124馬力，峰值扭矩147�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)或CVT無級(jí)變速箱。底盤方面，新車全系采用前置前驅(qū)布局，懸架形式為前麥弗遜式獨(dú)立+后扭力梁式非獨(dú)立懸架。

● 試駕回顧
油門響應(yīng)快，低扭表現(xiàn)佳，高速動(dòng)力儲(chǔ)備差

　　我的同事侯云峰在試駕勁客后表示，低扭表現(xiàn)令人滿意、油門踏板響應(yīng)夠積極，但高速行駛的動(dòng)力儲(chǔ)備有些不足，地板油下的加速過程很平淡，基本沒有什么推背感。與此同時(shí)，勁客CVT車型的平順性令他較為滿意，車輛動(dòng)力的收放很容易通過油門踏板來掌控。80km/h巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約為1250rpm，100km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速約為1500rpm，一來能夠帶來不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，二來能夠有效降低巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。

駕駛感相對(duì)輕松，懸架舒適偏軟

　　方向盤和踏板的回饋力度偏輕，容易上手，駕駛氛圍輕松；方向盤和剎車踏板有一定的虛位，但在合理范圍內(nèi)。遇到小的顛簸時(shí)，底盤動(dòng)作干脆，但后段偏軟，轉(zhuǎn)彎時(shí)無法給人一定的信心，不適合激烈駕駛。

噪音控制同級(jí)別上乘，高速風(fēng)噪明顯

　　對(duì)于勁客的隔音我還是比較滿意的，尤其是低速行駛時(shí)，胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪都控制得不錯(cuò)，當(dāng)車速超過80km/h后，風(fēng)噪會(huì)變得大一些，不過也是能夠接受的，對(duì)車內(nèi)的正常交談不會(huì)產(chǎn)生太大影響。

　　關(guān)于新車的詳細(xì)試駕體驗(yàn)請(qǐng)您點(diǎn)擊后方鏈接移步至試駕文章《它是來“踢”場(chǎng)的！ 試駕東風(fēng)日產(chǎn)勁客》；另外關(guān)于勁客手動(dòng)擋/CVT車型的性能及油耗測(cè)試，請(qǐng)您點(diǎn)擊鏈接移步至文章《還不算晚 測(cè)試日產(chǎn)勁客1.5L CVT/MT》中查看。

綜合油耗測(cè)試：6.8L/100km（CVT）、6.1L/100km（5MT）

　　油耗測(cè)試中兩車一同行駛，手動(dòng)擋車型的升擋轉(zhuǎn)速控制在3000rpm以內(nèi)，行程過半之后交換駕駛員，降低因?yàn)轳{駛風(fēng)格不同可能會(huì)導(dǎo)致的油耗偏差。兩輛車都是新車狀態(tài)，沒有出磨合期，測(cè)試過程中開啟A/C，最后測(cè)得CVT車型平均油耗6.8L/100km、手動(dòng)擋6.1L/100km，都算是正常水平。

● 新車背景

『日產(chǎn)Kicks Concept概念車』

　　在2014年小型SUV爆發(fā)期，日產(chǎn)美國(guó)設(shè)計(jì)中心與日產(chǎn)巴西設(shè)計(jì)中心聯(lián)合推出了日產(chǎn)Kicks概念車，并在當(dāng)年的巴西圣保羅車展進(jìn)行了全球首發(fā)。2016年，海外版勁客投入量產(chǎn)，僅供拉美地區(qū)銷售。2017年，Kicks車型由東風(fēng)日產(chǎn)投產(chǎn)并推出市場(chǎng)，肩負(fù)起逍客和奇駿無法顧及的小型SUV細(xì)分市場(chǎng)的走量任務(wù)。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

『本田繽智；本田XR-V』

　　實(shí)際上，大部分主流海外品牌的小型SUV產(chǎn)品都將是勁客的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其中繽智、XR-V這對(duì)姊妹車型自不必多說，自上市以來一直是細(xì)分市場(chǎng)中的銷量霸主；而現(xiàn)代ix25、鈴木維特拉、雪鐵龍C3-XR、雪佛蘭創(chuàng)酷等車型也將與勁客形成較大的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

『雪佛蘭創(chuàng)酷；鈴木維特拉』

　　雖然大部分競(jìng)品車型都提供了動(dòng)力更為強(qiáng)勁的型號(hào)，例如繽智/XR-V的1.8L車型、C3-XR的1.6T車型等，但考慮到勁客的售價(jià)區(qū)間和配置水平，能在同價(jià)位對(duì)其產(chǎn)生威脅的應(yīng)該只有以鈴木維特拉和雪佛蘭創(chuàng)酷為代表的小部分車型了。因此，勁客雖然僅有1.5L車型，但依照其配置水平和價(jià)位區(qū)間，其對(duì)比起配置及車型布置相對(duì)欠缺的繽智/XR-V 1.5L而言還是很有優(yōu)勢(shì)的；不過若與價(jià)位相似的創(chuàng)酷及維特拉車型對(duì)比，勁客的綜合配置水平和動(dòng)力性能則還是要略遜一籌。

● 全文總結(jié)

　　最初誕生于2016年中的海外版勁客本就比對(duì)手晚“出生”了1-2年，算上國(guó)產(chǎn)引入的進(jìn)程，勁客進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售已經(jīng)比對(duì)手們晚了2-3年，可以說錯(cuò)過了小型SUV的第一波爆發(fā)期。其實(shí)，2017年可以看作是合資小型SUV投放過程的“中場(chǎng)休息”，因?yàn)樵?018年，一大波全新的合資品牌小型SUV又將進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在之前的文章中我曾為大家進(jìn)行了盤點(diǎn)，而即將引入的車型則包括大眾T-Cross及豐田C-HR等重磅選手。

　　隨著購(gòu)車門檻的降低及SUV車型選購(gòu)熱度的持續(xù)走高，小型SUV細(xì)分市場(chǎng)也逐漸地從小眾走向了主流，當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈。對(duì)于“后來者”勁客來說，雖然來得有些晚，但勁客的定位也找得比較精準(zhǔn)。主打90后群體的宣傳與專門的配置設(shè)定令勁客避開了同級(jí)強(qiáng)勢(shì)對(duì)手的正面對(duì)抗，而頗具個(gè)性的內(nèi)外設(shè)計(jì)又令主打年輕消費(fèi)者群體的勁客更加具有吸引力，希望勁客能借此在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)奪出一塊屬于自己的領(lǐng)地。（文/汽車之家 刁昊）

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