● 君不見走馬川行雪海邊，平沙莽莽黃入天

　　正如開頭所述，長安汽車選擇的兩個突破方向，都并非坦途，因而它早早啟程、策馬揚(yáng)鞭。在大多數(shù)中國車企積極投放產(chǎn)品的新能源車領(lǐng)域，長安汽車卻顯得不夠激進(jìn)，進(jìn)展緩慢。是因?yàn)椴豢春秒妱榆嚢l(fā)展么？徐留平給出了堅(jiān)決的否定答案。

　　“新能源肯定是未來汽車產(chǎn)業(yè)十年甚至二十年中一個非常重要的方向，這里的新能源主要是指電動車。”當(dāng)前主流的電動車研發(fā)方式是在傳統(tǒng)燃油汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)行動力總成的替換，偷懶的方法帶來的弊端不可避免，例如車內(nèi)乘坐空間、行李廂的縮減，駕駛質(zhì)感的缺失等等，更重要的是車輛安全性難以得到充分保障�！叭绻�不把安全性做好，對企業(yè)來說可能只是一個技術(shù)問題，但消費(fèi)者會把它聯(lián)想到公司和品牌上，會認(rèn)為是企業(yè)的一系列產(chǎn)品出了問題�！币虼耍�長安在新能源技術(shù)領(lǐng)域秉承著“深挖洞，廣積糧”的策略，先完成技術(shù)初始資本的積累，一旦技術(shù)發(fā)展成熟，新產(chǎn)品的推出是自然流露的過程。

　　截至目前，長安汽車在售的新能源車型僅有奔奔EV和逸動純電動車兩款，市場表現(xiàn)不功不過。即將上市的還有一款基于小型SUV——長安CS15打造的純電動車，從2016汽車之家新車質(zhì)量報告的PPH排名來看，處于行業(yè)平均水平之上的小型SUV中，燃油版CS15是唯一一款入圍的中國品牌車型。在日益嚴(yán)苛的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)的重壓之下，基于質(zhì)量和用戶口碑成熟的車型進(jìn)行新能源產(chǎn)品研發(fā)，是長安目前不得不選擇的“捷徑”。

　　未來十年，長安制定了代號為“6321”的新能源技術(shù)目標(biāo)，計(jì)劃推出兩大新能源研發(fā)平臺和24款新能源產(chǎn)品，到2025年旗下新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到400萬輛。如果不是對自身的技術(shù)充滿了信心，長安絕不會提出這種看似冒進(jìn)式的發(fā)展路線。徐留平粗略估算了一筆賬，“長安汽車在電池、電機(jī)、電控三大領(lǐng)域中，目前實(shí)際掌握的技術(shù)大概有200多項(xiàng)，這些技術(shù)點(diǎn)將來都有可能構(gòu)成長安汽車在新能源領(lǐng)域中的競爭優(yōu)勢�！�

　　同是行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍人物，魏建軍曾說一不二的表示，“既然長城要干，那這些三電技術(shù)一定在國際上是頂尖級的，可以跟最好的相比，肯定是沒什么差距的�！迸c之相比，徐留平表達(dá)的更為審慎與縝密，“以電控為例，新能源汽車的電控系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油車是不同數(shù)量級的，光傳感器數(shù)量可能就是之前的10倍，執(zhí)行機(jī)構(gòu)會更多，因此控制領(lǐng)域中的系統(tǒng)集成，包括ECU芯片之間的集成，確實(shí)是一個非常大的事�！边@些又回歸到前文所涉及的“智色雙旋”理念，由此可見，長安汽車不僅僅是畫了一張大餅，伴隨著不斷往里加料升溫，最終呈現(xiàn)給消費(fèi)者的或許是更為實(shí)際的驚喜。

謀求產(chǎn)品高端化也要從消費(fèi)者的需求出發(fā)

　　在中國車企相互競爭的過程中，與研發(fā)新能源汽車并駕齊驅(qū)的另一大熱門話題，是研發(fā)高端車型產(chǎn)品，借此拉高品牌價值。長城推出了WEY，吉利推出了領(lǐng)克，似乎其他品牌不作出反擊，都有點(diǎn)認(rèn)慫的意味。徐留平不這么看，能否突破品牌天花板還是要看消費(fèi)者的選擇�！按蟾旁�2009、2010年左右，長安在北京成立過一個高端車事業(yè)部，當(dāng)時有100多人，一年以后經(jīng)過權(quán)衡長安內(nèi)部的資源分配，有些力所不逮，因此又將該部門解散了。所以我的體會是，不同的公司有不同的戰(zhàn)略和時期，關(guān)鍵還要看消費(fèi)者真正需求什么�！�

　　對于當(dāng)下的中國消費(fèi)者而言，經(jīng)濟(jì)水平提升、消費(fèi)升級使普通老百姓也能擁有更充裕的購車預(yù)算，人均實(shí)際購買能力也要比幾年前稍強(qiáng)一些，但消費(fèi)心理絕非一朝一夕能夠發(fā)生改變，性價比依然是大多數(shù)人購車首要考慮因素。再度以長安CS55為例，作為一款走精致化路線的緊湊型SUV，其推出的目的是在品質(zhì)、售價、智能配置裝配率等方面與長安CS75拉開差距，構(gòu)成差異化產(chǎn)品陣容。由于CS55部分車型價格略高于CS75，消費(fèi)者能否真正接受這樣一款稍顯高端的全新產(chǎn)品，還有待市場檢驗(yàn)。綜上所述，長安汽車高端車研發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了一些嘗試，希冀通過培養(yǎng)用戶的消費(fèi)意識，有針對性的研發(fā)真正切中消費(fèi)者喜好的產(chǎn)品，逐步形成對品牌的忠誠度，這也是長安CS55推出的目的之一。至于長安未來會不會有全新品牌誕生，答案交由消費(fèi)者來書寫。

長安在與各行業(yè)伙伴合作的過程中成長壯大

　　雖然眼下長安汽車還沒有主動抬高身價的企圖，不過與十年前仰仗合資伙伴搞研發(fā)相比，長安汽車的進(jìn)步一日千里，在新能源領(lǐng)域甚至有能力向合資企業(yè)輸送產(chǎn)品和技術(shù)。“在合資的過程中，我們從不了解汽車到清楚汽車該是什么樣子，無論是鈴木、馬自達(dá)還是福特、PSA，從這個過程中，我們對汽車產(chǎn)品的理解加深了。當(dāng)然，合資企業(yè)對你本身的貢獻(xiàn)是多方面的，可能有投資收益，有對汽車產(chǎn)品的理解，還有人才的培養(yǎng)，管理經(jīng)驗(yàn)的反哺，這是多方面的。從合資企業(yè)中你能學(xué)到不少東西，但是合資企業(yè)本身也有它的局限性，因?yàn)楹腺Y企業(yè)不是全產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營，它主要做制造端加銷售端。汽車領(lǐng)域中制造端很重要，但不是最為重要的一端，品牌的運(yùn)營、產(chǎn)品的概念，概念形成以后產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和研發(fā)這一系列都是更難的地方。這些從合資企業(yè)是拿不到的�！毙炝羝窖壑械奈磥�，中方在合資企業(yè)中所做的貢獻(xiàn)可能會越來越大，話語權(quán)也會越來越多。當(dāng)中國品牌的競爭力達(dá)到一定水平時，原本的政策性的股比可能會變成資源性股比，“50%、40%、60%，多一點(diǎn)少一點(diǎn)都不是問題的關(guān)鍵，股比的概念說不定就逐漸淡化了�！�

　　長安對合作始終保持著開放的態(tài)度，不僅僅是針對車企間的整車生產(chǎn)研發(fā)技術(shù)的共享，也包括與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、人工智能企業(yè)的交流學(xué)習(xí)和技術(shù)共享。“在‘智色雙旋’這樣一個時代，無疑任何一個整車廠都會選擇擁抱很多的合作伙伴，例如科大訊飛、Intel等與長安之間的合作，這樣才能‘多快好省’的生產(chǎn)汽車產(chǎn)品�！�

● 全文總結(jié)

　　在交流接近尾聲時，徐留平的態(tài)度愈發(fā)輕松，“長安是從軍轉(zhuǎn)民過渡而來的企業(yè)，基礎(chǔ)弱，不像那些根正苗紅的�！比欢�令人沒想到的是，軍工企業(yè)搞搞副業(yè)，最終卻成就了一家百億級的中國品牌車企。要說其中的成功經(jīng)驗(yàn)，徐留平引以為豪的是長安高層團(tuán)隊(duì)的精誠合作。長安汽車常年偏隅在西南山區(qū)，地理位置不占優(yōu)勢，薪酬也比不了沿海城市，但他手下的團(tuán)隊(duì)離職率卻出奇的低。人心齊，泰山移，樸素的實(shí)干精神似乎也賦予長安汽車產(chǎn)品踏實(shí)可靠的氣質(zhì)。

　　而今，長安要自外而內(nèi)的去挖掘人和汽車之間的情感關(guān)聯(lián)、內(nèi)在吸引力，從實(shí)干家轉(zhuǎn)向“心理咨詢師”，做最愿意與消費(fèi)者溝通的汽車產(chǎn)品。對于長安高屋建瓴的“智色雙旋”規(guī)劃，我們除了充滿敬意，也隱約有些遲疑，它最終能否落到實(shí)處。不過，徐留平誠懇的玩笑將這種疑慮打消了大半：“說我們長安汽車產(chǎn)品不好比說我女兒不好我還著急！”當(dāng)一個人對自己所處的行業(yè)、企業(yè)的熱愛深入到每一個細(xì)胞時，他也許真的無所不能。（文/圖/攝 汽車之家 張曉丹/陳浩/耿源）

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