[汽車之家 先鋒對(duì)話]  當(dāng)前中國(guó)車市群雄紛爭(zhēng)，中國(guó)品牌陣營(yíng)日益壯大，逐漸威脅到合資品牌、海外品牌車企的優(yōu)勢(shì)地位；而新能源車企、互聯(lián)網(wǎng)新興造車勢(shì)力的異軍突起，又對(duì)所有傳統(tǒng)汽車制造商構(gòu)成新的競(jìng)爭(zhēng)壓力。這是最好的時(shí)代，也是最有可能顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展軌跡、創(chuàng)造新工業(yè)神話的時(shí)代。作為試圖從“西方泰坦”手中奪取市場(chǎng)話語權(quán)的中國(guó)品牌車企，新“宙斯之神們”各自施展著獨(dú)具一格的神力，長(zhǎng)城聚焦SUV，吉利海外并購(gòu)，上汽、廣汽兼收并蓄等等，眼下我們很難評(píng)斷哪一條路是最合理的，又或者它們終將殊途同歸的共同走向勝利。其中，有一條路很特別，它瞄準(zhǔn)了中國(guó)品牌的薄弱環(huán)節(jié)——原創(chuàng)設(shè)計(jì)和智能科技，做出這個(gè)選擇的是長(zhǎng)安汽車，最終拍板的幕后舵手則是我們今天對(duì)話的主角——長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平。

　　相較于吉利李書福、比亞迪王傳福、北汽集團(tuán)徐和誼等中國(guó)品牌執(zhí)牛耳者，徐留平的“知名度”多流傳于業(yè)內(nèi)，大眾消費(fèi)者很少關(guān)注到這位舉重若輕的長(zhǎng)安幕后元帥。事實(shí)上他不僅代表著長(zhǎng)安汽車，也代表著長(zhǎng)安汽車集團(tuán)旗下各個(gè)合資品牌。如果你想要了解長(zhǎng)安，那你決不可錯(cuò)過了解這樣一位身兼多職的車企掌門人的機(jī)會(huì)。

● 銀鞍照白馬，颯沓如流星

　　最近一次在公眾面前亮相，徐留平給了所有人一個(gè)“下馬威”，用奪人眼球的方式在汽車圈內(nèi)刷了一輪熱門話題——4月7日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布“智色雙旋”設(shè)計(jì)理念戰(zhàn)略，徐留平騎馬登上舞臺(tái)。如果說當(dāng)時(shí)他的這種宣傳策略還有作秀的嫌疑，那么，當(dāng)你真正與他面對(duì)面交流時(shí)，則會(huì)完全打消這樣的揣測(cè)。

　　在對(duì)話開始前的等待時(shí)間里，我們與長(zhǎng)安汽車的工作人員隨意交流，他們眼中的“徐總”是一位生活方式從簡(jiǎn)、熱衷讀書看報(bào)之人。傳統(tǒng)的作風(fēng)造就了徐留平謙和謹(jǐn)讓、頗具風(fēng)雅的氣度，初次見面完全沒有百億級(jí)企業(yè)掌門人居高臨下的壓迫感。

　　我們的第一個(gè)問題“為何選擇騎馬登臺(tái)”幾乎是不假思索的拋出，“這樣的方式是不是過于高調(diào)了？”徐留平認(rèn)為，這種直觀的宣傳策略能讓消費(fèi)者更容易理解長(zhǎng)安汽車未來要做的事情，“從馬車到汽車的歷史演變過程中，人馬合一的情感交流逐漸被工業(yè)化機(jī)器所隔離，我們希望能夠打破駕駛者與汽車之間的疏離感，讓人和汽車之間情感體驗(yàn)的交流能夠達(dá)到一個(gè)新的高度�！被�于此，“生命動(dòng)感、智色雙旋”的全新設(shè)計(jì)理念順理成章的提出了。既然汽車產(chǎn)業(yè)的未來是朝著智能化、電動(dòng)化、共享化的大方向突飛猛進(jìn)，那么作為中國(guó)品牌的先行者，長(zhǎng)安汽車要完成的使命將不僅僅是在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域比肩合資品牌車企，更要借新生代的時(shí)機(jī)在藍(lán)海領(lǐng)域做做文章。

　　所謂“生命動(dòng)感”，是希望汽車能夠理解駕駛者對(duì)周圍的世界，包括一系列交通參與者的感知行為。“我們把‘生命動(dòng)感’這個(gè)詞，放在人車當(dāng)中，其實(shí)建立了一個(gè)很好的溝通橋梁，同時(shí)也是試圖摒棄當(dāng)前我們?cè)谄�車的使用或者駕駛過程中，人的體驗(yàn)、人的情感交流不太充分的問題�！毙炝羝疥U述出了長(zhǎng)安設(shè)計(jì)理念的上層建筑，而底層基礎(chǔ)則是由人工智能、互聯(lián)等一系列熱門新興技術(shù)構(gòu)成。

完成2000km超長(zhǎng)距離自動(dòng)駕駛3級(jí)路試

　　對(duì)于步入發(fā)展青壯年期的中國(guó)品牌而言，剛剛擺脫了通過合資換取技術(shù)、需要時(shí)刻被指導(dǎo)“人生經(jīng)驗(yàn)”的初級(jí)階段，多數(shù)企業(yè)的進(jìn)階目標(biāo)仍然是自主研發(fā)動(dòng)力總成，完成整車制造。而連續(xù)三年（2014-2016年）銷量位列中國(guó)品牌前三甲的長(zhǎng)安則有底氣走的稍微快一些，將視線轉(zhuǎn)向世界范圍內(nèi)都在“摸著石頭過河”的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。

　　主流認(rèn)知的自動(dòng)駕駛分級(jí)在此不過多贅述，海外豪華品牌及更高級(jí)別的在售車輛目前已可實(shí)現(xiàn)3級(jí)自動(dòng)駕駛，例如全新奧迪A8、奔馳E級(jí)等。在國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)安、沃爾沃、百度等起步較早的企業(yè)，也曾在開放道路（主要是高速公路）完成了自動(dòng)駕駛路測(cè)。其中，長(zhǎng)安汽車在2016年4月成功進(jìn)行了重慶至北京2000km超長(zhǎng)距離無人駕駛測(cè)試，證明長(zhǎng)安汽車的技術(shù)儲(chǔ)備已能實(shí)現(xiàn)無人駕駛?cè)��?jí)水平，這使長(zhǎng)安汽車成為了中國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離無人駕駛的汽車企業(yè)。

　　這枚小小的軍功章在徐留平眼中或許只是長(zhǎng)安“智色雙旋”規(guī)劃中，“智”的表征之一，無需大肆宣揚(yáng)，因而他在談及這部分內(nèi)容時(shí)，沒有具體到實(shí)例，而是用一種感性而宏大的圖景告訴我們長(zhǎng)安汽車的“智”遠(yuǎn)非如此。“‘智’是智慧、智能、智享，是一個(gè)比較全的概念。最核心的是要把消費(fèi)者不同的場(chǎng)景描述出來，認(rèn)清在不同場(chǎng)景下消費(fèi)者有什么樣的訴求，把它定義好了以后，我們?cè)儆卯a(chǎn)品和技術(shù)來實(shí)現(xiàn)�！�

　　長(zhǎng)安汽車在自動(dòng)駕駛路測(cè)取得里程碑式的進(jìn)展后不久，中國(guó)汽車行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)合公安部要求，在相關(guān)自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試的法律法規(guī)出臺(tái)之前，禁止車企在高速路上開展自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試。在新興市場(chǎng)取得成功的關(guān)鍵，往往在于對(duì)時(shí)機(jī)的準(zhǔn)確把握。正如當(dāng)前風(fēng)生水起的共享單車，在潮水退去之后，最終存活下來的恐怕仍然是ofo、摩拜等先入企業(yè)。市場(chǎng)投放面積大、車型更新速度快使他們更受消費(fèi)者青睞，用戶群體基數(shù)大、前景可期促使更多投資人跟投業(yè)內(nèi)最先步入成熟期的企業(yè)，而法律法規(guī)制定機(jī)構(gòu)在規(guī)范市場(chǎng)、出臺(tái)政策時(shí)也會(huì)以這些企業(yè)的現(xiàn)狀為參考。我們無法預(yù)言長(zhǎng)安汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的未來，但可以判斷，已經(jīng)完成自動(dòng)駕駛3級(jí)道路測(cè)試的長(zhǎng)安，前進(jìn)腳步會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更從容、更穩(wěn)健。

　　國(guó)務(wù)院最新出臺(tái)的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》顯示，到2030年，我國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力要達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，其中包括智能運(yùn)載工具。有國(guó)家出面定性，2017年可以稱之為中國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)軔之年。由此觀之，長(zhǎng)安汽車幾個(gè)月前提出的“生命動(dòng)感，智色雙旋”甚至帶有“未雨綢繆”的先見之明。

實(shí)現(xiàn)“智”的關(guān)鍵是以消費(fèi)者訴求為核心

　　取法乎上固然值得贊許，然而想完美達(dá)成目標(biāo)，往往要經(jīng)歷“玉汝于成”的過程。除了大而化之的概述長(zhǎng)安汽車在智能領(lǐng)域的志向，徐留平同時(shí)提到目前企業(yè)內(nèi)部專注完成的幾項(xiàng)首要任務(wù)。首先是理解消費(fèi)者的訴求。“無論是功能性還是情感性方面的訴求，要在不同場(chǎng)景下、不同情況下把它描述出來，并且轉(zhuǎn)化成工程的語言。”紙上談兵容易，真正以工程語言實(shí)現(xiàn)人車之間的情感互動(dòng)，是科技企業(yè)和汽車企業(yè)共同面臨的艱深課題。如果你認(rèn)為蘋果手機(jī)上的Siri足夠智能，那么將它移植于車機(jī)又是另一回事，這也是蘋果公司在無人駕駛汽車開發(fā)領(lǐng)域不斷推倒重建的原因。

　　建立客戶分析大數(shù)據(jù)系統(tǒng)之后，長(zhǎng)安要做的下一步是將傳感器收集分析得到的信號(hào)和數(shù)據(jù)集成起來，變成一個(gè)可控的工程組件，這其中涉及更為復(fù)雜的分工�！拔覀�?cè)陂L(zhǎng)安智能網(wǎng)絡(luò)研究中心的基礎(chǔ)上成立了長(zhǎng)安智能研究院，并在硅谷設(shè)立了一個(gè)關(guān)于人工智能方面的研發(fā)中心。這些都是為了研究越來越復(fù)雜的大數(shù)據(jù)、越來越復(fù)雜的場(chǎng)景，以及人越來越多的情感、功能訴求轉(zhuǎn)變成工程語言的課題�！�

　　徐留平雖然不是工科出身，但半路出家造車這件事讓他覺得非常有意思，也有熱情去探究其中的門道，在談吐間自然流露出的大量汽車工程方面的詞匯，潛在增加了其觀點(diǎn)的扎實(shí)可信。長(zhǎng)安汽車的高層管理者曾笑談，徐留平讀書涉獵廣泛，讀到好書喜歡與下屬分享，隔一段時(shí)間想起來還會(huì)專門提問“書讀了沒有？XXX觀點(diǎn)你怎么看？”面對(duì)這種無法擲骰子也無法交白卷的問題，長(zhǎng)安汽車的領(lǐng)導(dǎo)層也不得不形成好讀書的風(fēng)氣。有這樣盡職盡責(zé)的領(lǐng)導(dǎo)“陪讀”，逼著人謀求上進(jìn)。

● 一年三百六十日，多是橫戈馬上行

　　對(duì)于未來的謀篇布局，長(zhǎng)安汽車的動(dòng)作不可謂不迅速，然而眼下，長(zhǎng)安亟待解決的問題在于產(chǎn)品設(shè)計(jì)。縱觀中國(guó)品牌第一陣營(yíng)，哈弗、吉利、寶駿、傳祺等幾乎都已逐步確立特色鮮明的家族設(shè)計(jì)語言，個(gè)中高下留給消費(fèi)者評(píng)斷，至少人們?cè)诳吹竭@些品牌旗下產(chǎn)品時(shí)，能快速在腦海中形成對(duì)該品牌的認(rèn)知。品牌力和產(chǎn)品力一直是中國(guó)車企在挑戰(zhàn)合資對(duì)手時(shí)，遇到的最大壁壘和長(zhǎng)期投入努力攻克的方向。無法在消費(fèi)市場(chǎng)形成品牌認(rèn)知度，談何影響力。

　　徐留平以自己的親身經(jīng)歷引出了“智色雙旋”理念第二部分——“色”。“十年前我去歐洲、美國(guó)、日本等國(guó)家，有時(shí)候隨便經(jīng)過一個(gè)停車場(chǎng)，就花上半小時(shí)一小時(shí)來觀察國(guó)外的汽車設(shè)計(jì)。我當(dāng)時(shí)想，如果我們長(zhǎng)安的產(chǎn)品也能達(dá)到他們的設(shè)計(jì)水平，我就挺高興了�！睍r(shí)至今日，他的愿望達(dá)成了大半，長(zhǎng)安已陸續(xù)推出逸動(dòng)、睿騁、CS75等比較成功的產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)領(lǐng)域也受到了消費(fèi)者的認(rèn)可，逐步積累了大批長(zhǎng)安汽車的忠實(shí)用戶。而未達(dá)成的部分，則關(guān)乎如何構(gòu)造產(chǎn)品家族式DNA的命題。

　　“如果我把過去十年參與的工作提煉出一個(gè)主題的話，大概造型領(lǐng)域的工作我是參與最多的，包括現(xiàn)在，我仍然是長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品造型的最終審批人�！蓖度肓俗疃嗟男难�與精力，徐留平不斷縮小著夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)的距離。

　　不得不說，長(zhǎng)安汽車是最早將研發(fā)重點(diǎn)投向造型設(shè)計(jì)的中國(guó)品牌車企。2003年，長(zhǎng)安汽車在意大利都靈成立了中國(guó)首個(gè)海外汽車設(shè)計(jì)中心，利用意大利汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)與理念，致力于長(zhǎng)安汽車在造型設(shè)計(jì)、車身開發(fā)、車身內(nèi)外飾件的研發(fā)。首款轎車產(chǎn)品是2006年推出的家用微型車奔奔，這款車樹立了長(zhǎng)安汽車在中國(guó)消費(fèi)者心目中最初的品牌影響力。雖然眼下微型車乃至小型車市場(chǎng)正逐漸被更高級(jí)別的車市蠶食，淡出人們的視線，但在十年前，它的出現(xiàn)足以籠絡(luò)初入社會(huì)的年輕消費(fèi)者的心。

　　在十年的產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)探索過程中，徐留平經(jīng)歷了成功與冷遇。最初的無知者無畏，使長(zhǎng)安在家用車市場(chǎng)積累了眾多車型產(chǎn)品，但其中真正取得銷量成功的卻為數(shù)不多。直到研發(fā)逸動(dòng)時(shí)，徐留平?jīng)Q定要在造型領(lǐng)域采取鐵腕政策，“對(duì)任何一個(gè)造型研發(fā)過程中的問題點(diǎn)絕對(duì)不輕易放過，如果放過了，那是對(duì)消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任，也是對(duì)設(shè)計(jì)人員的不負(fù)責(zé)任�！蓖ㄟ^一輪一輪的產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)推翻重來的過程，長(zhǎng)安汽車逐漸形成了內(nèi)部的溝通原則和企業(yè)文化，管理團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)如何溝通，如何將需求用準(zhǔn)確的工程語言來表述，都是在一次次的自我否定中摸索出來的。

　　通過積極有效的溝通方式和研發(fā)理念做鋪墊，長(zhǎng)安汽車漸漸樹立起自主研發(fā)的信心，在產(chǎn)品造型上，也幾乎擺脫了福特、馬自達(dá)等合資伙伴的干預(yù)和影響，而后長(zhǎng)安CS35、睿騁、逸動(dòng)XT等車型的陸續(xù)推出，甚至在轉(zhuǎn)變中國(guó)消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車的認(rèn)知方面功不可沒。

不僅要有成功的產(chǎn)品，還要構(gòu)造完整的家族DNA

　　有了成功的范本，長(zhǎng)安汽車在設(shè)計(jì)領(lǐng)域卻沒有一帆風(fēng)順的走下去，反而遇到了新的瓶頸期。如何把轎車、SUV、MPV等細(xì)分市場(chǎng)中出彩的產(chǎn)品整合起來，形成一套完整的家族式DNA，這是長(zhǎng)安汽車對(duì)自身提出的新的要求，也是長(zhǎng)安新設(shè)計(jì)理念誕生的初衷�！霸瓉淼漠a(chǎn)品做的不錯(cuò)，可以說引領(lǐng)時(shí)代潮流，到了改款換代的時(shí)候設(shè)計(jì)師都不敢操刀了，特別是年度改款的時(shí)候。”缺乏參考的基本點(diǎn)，發(fā)散性思維設(shè)計(jì)，導(dǎo)致各種車型間缺乏共性和獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言，是當(dāng)前大部分中國(guó)品牌產(chǎn)品研發(fā)所共同面臨的問題。

　　針對(duì)這個(gè)問題，徐留平表示長(zhǎng)安汽車早在2009年左右就開始進(jìn)行嘗試，“要搞出一個(gè)家族化的核心DNA，沖擊了不少次，但最后都是無功而返。只會(huì)走路的時(shí)候就想跑，是不行的，功底不夠，使勁一跑最終還是發(fā)現(xiàn)不行�！逼綄�(shí)的語言、簡(jiǎn)單的道理，卻反映出中國(guó)品牌缺乏設(shè)計(jì)底蘊(yùn)的窘境。這種嘗試在長(zhǎng)安CS95的研發(fā)過程中可見一斑。2016北京車展初次亮相，長(zhǎng)安CS95幾乎受到了一邊倒的非議，過于奇怪的前臉設(shè)計(jì)與CS35、CS75構(gòu)造起來的SUV設(shè)計(jì)語言相去甚遠(yuǎn)，也難以體現(xiàn)長(zhǎng)安CS95定位于中大型SUV應(yīng)有的大氣硬朗之感。隨后長(zhǎng)安研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)又進(jìn)行了兩次調(diào)整，最終呈現(xiàn)出一款造型耐看，駕駛質(zhì)感超越同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成功產(chǎn)品。

　　而到這個(gè)階段，我們?nèi)圆荒軘嘌蚤L(zhǎng)安汽車尋找到了自身的個(gè)性特征。在剛剛上市的長(zhǎng)安CS55身上，能夠發(fā)現(xiàn)CS95的優(yōu)秀設(shè)計(jì)基因，同時(shí)又擁有緊湊型SUV獨(dú)到的精致感，與長(zhǎng)安CS75合作瓜分緊湊型SUV的市場(chǎng)份額再合適不過。然而仍有網(wǎng)友提出，CS55的側(cè)面造型借鑒了路虎發(fā)現(xiàn)神行，不算完全原創(chuàng)。這就對(duì)中國(guó)品牌的設(shè)計(jì)功底提出了更高要求。當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了白熱化階段，消費(fèi)者的口味也愈發(fā)刁鉆，眼里容不得半點(diǎn)沙子，例如前不久亮相的全新一代奧迪A8，雖然它的內(nèi)核已步入世界領(lǐng)先的梯隊(duì)，卻因?yàn)橥庑卧O(shè)計(jì)在傳承和創(chuàng)新之間沒有做到完美平衡，而受到消費(fèi)者的質(zhì)疑，甚至有人說它抄襲了林肯大陸的尾燈設(shè)計(jì)。豪華品牌車企尚且如此，也就不難理解為什么長(zhǎng)安汽車謀求個(gè)性化DNA的道路如此漫長(zhǎng)。

　　現(xiàn)在，長(zhǎng)安汽車將“智色雙旋”的“色”寄托于睿騁CC上，這將是該理念提出后的首款重點(diǎn)產(chǎn)品。徐留平認(rèn)為，睿騁CC有能力承載這個(gè)使命，“當(dāng)時(shí)做睿騁CC的時(shí)候，我說必須有一個(gè)載體，把我們所有的設(shè)計(jì)文化、理念、語言在這上面承載下來，并且能夠打動(dòng)消費(fèi)者，切中中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新時(shí)代產(chǎn)品的感覺�！币蚨�這其中的“色”包含了更廣泛的概念，不僅停留在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面，徐留平希望從視覺、聽覺、觸覺等方方面面，一下子就能吸引消費(fèi)者的眼球，讓他有意愿去聆聽，有沖動(dòng)去駕馭這款車。

　　隨著這款車的設(shè)計(jì)圖、諜照、官圖陸續(xù)露出，網(wǎng)友們對(duì)睿騁CC的評(píng)價(jià)也是褒貶不一，這種狀態(tài)像極了長(zhǎng)安CS95上市前的境況。不論如何，有話題性證明它是受關(guān)注的，轎車是中國(guó)車企的軟肋，而長(zhǎng)安汽車在逸動(dòng)、睿騁上的研發(fā)功底，讓我們對(duì)睿騁CC充滿了期待。

● 君不見走馬川行雪海邊，平沙莽莽黃入天

　　正如開頭所述，長(zhǎng)安汽車選擇的兩個(gè)突破方向，都并非坦途，因而它早早啟程、策馬揚(yáng)鞭。在大多數(shù)中國(guó)車企積極投放產(chǎn)品的新能源車領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車卻顯得不夠激進(jìn)，進(jìn)展緩慢。是因?yàn)椴豢春秒妱?dòng)車發(fā)展么？徐留平給出了堅(jiān)決的否定答案。

　　“新能源肯定是未來汽車產(chǎn)業(yè)十年甚至二十年中一個(gè)非常重要的方向，這里的新能源主要是指電動(dòng)車。”當(dāng)前主流的電動(dòng)車研發(fā)方式是在傳統(tǒng)燃油汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)行動(dòng)力總成的替換，偷懶的方法帶來的弊端不可避免，例如車內(nèi)乘坐空間、行李廂的縮減，駕駛質(zhì)感的缺失等等，更重要的是車輛安全性難以得到充分保障�！叭绻�不把安全性做好，對(duì)企業(yè)來說可能只是一個(gè)技術(shù)問題，但消費(fèi)者會(huì)把它聯(lián)想到公司和品牌上，會(huì)認(rèn)為是企業(yè)的一系列產(chǎn)品出了問題。”因此，長(zhǎng)安在新能源技術(shù)領(lǐng)域秉承著“深挖洞，廣積糧”的策略，先完成技術(shù)初始資本的積累，一旦技術(shù)發(fā)展成熟，新產(chǎn)品的推出是自然流露的過程。

　　截至目前，長(zhǎng)安汽車在售的新能源車型僅有奔奔EV和逸動(dòng)純電動(dòng)車兩款，市場(chǎng)表現(xiàn)不功不過。即將上市的還有一款基于小型SUV——長(zhǎng)安CS15打造的純電動(dòng)車，從2016汽車之家新車質(zhì)量報(bào)告的PPH排名來看，處于行業(yè)平均水平之上的小型SUV中，燃油版CS15是唯一一款入圍的中國(guó)品牌車型。在日益嚴(yán)苛的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)的重壓之下，基于質(zhì)量和用戶口碑成熟的車型進(jìn)行新能源產(chǎn)品研發(fā)，是長(zhǎng)安目前不得不選擇的“捷徑”。

　　未來十年，長(zhǎng)安制定了代號(hào)為“6321”的新能源技術(shù)目標(biāo)，計(jì)劃推出兩大新能源研發(fā)平臺(tái)和24款新能源產(chǎn)品，到2025年旗下新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到400萬輛。如果不是對(duì)自身的技術(shù)充滿了信心，長(zhǎng)安絕不會(huì)提出這種看似冒進(jìn)式的發(fā)展路線。徐留平粗略估算了一筆賬，“長(zhǎng)安汽車在電池、電機(jī)、電控三大領(lǐng)域中，目前實(shí)際掌握的技術(shù)大概有200多項(xiàng)，這些技術(shù)點(diǎn)將來都有可能構(gòu)成長(zhǎng)安汽車在新能源領(lǐng)域中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

　　同是行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍人物，魏建軍曾說一不二的表示，“既然長(zhǎng)城要干，那這些三電技術(shù)一定在國(guó)際上是頂尖級(jí)的，可以跟最好的相比，肯定是沒什么差距的。”與之相比，徐留平表達(dá)的更為審慎與縝密，“以電控為例，新能源汽車的電控系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油車是不同數(shù)量級(jí)的，光傳感器數(shù)量可能就是之前的10倍，執(zhí)行機(jī)構(gòu)會(huì)更多，因此控制領(lǐng)域中的系統(tǒng)集成，包括ECU芯片之間的集成，確實(shí)是一個(gè)非常大的事�！边@些又回歸到前文所涉及的“智色雙旋”理念，由此可見，長(zhǎng)安汽車不僅僅是畫了一張大餅，伴隨著不斷往里加料升溫，最終呈現(xiàn)給消費(fèi)者的或許是更為實(shí)際的驚喜。

謀求產(chǎn)品高端化也要從消費(fèi)者的需求出發(fā)

　　在中國(guó)車企相互競(jìng)爭(zhēng)的過程中，與研發(fā)新能源汽車并駕齊驅(qū)的另一大熱門話題，是研發(fā)高端車型產(chǎn)品，借此拉高品牌價(jià)值。長(zhǎng)城推出了WEY，吉利推出了領(lǐng)克，似乎其他品牌不作出反擊，都有點(diǎn)認(rèn)慫的意味。徐留平不這么看，能否突破品牌天花板還是要看消費(fèi)者的選擇�！按蟾旁�2009、2010年左右，長(zhǎng)安在北京成立過一個(gè)高端車事業(yè)部，當(dāng)時(shí)有100多人，一年以后經(jīng)過權(quán)衡長(zhǎng)安內(nèi)部的資源分配，有些力所不逮，因此又將該部門解散了。所以我的體會(huì)是，不同的公司有不同的戰(zhàn)略和時(shí)期，關(guān)鍵還要看消費(fèi)者真正需求什么�！�

　　對(duì)于當(dāng)下的中國(guó)消費(fèi)者而言，經(jīng)濟(jì)水平提升、消費(fèi)升級(jí)使普通老百姓也能擁有更充裕的購(gòu)車預(yù)算，人均實(shí)際購(gòu)買能力也要比幾年前稍強(qiáng)一些，但消費(fèi)心理絕非一朝一夕能夠發(fā)生改變，性價(jià)比依然是大多數(shù)人購(gòu)車首要考慮因素。再度以長(zhǎng)安CS55為例，作為一款走精致化路線的緊湊型SUV，其推出的目的是在品質(zhì)、售價(jià)、智能配置裝配率等方面與長(zhǎng)安CS75拉開差距，構(gòu)成差異化產(chǎn)品陣容。由于CS55部分車型價(jià)格略高于CS75，消費(fèi)者能否真正接受這樣一款稍顯高端的全新產(chǎn)品，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。綜上所述，長(zhǎng)安汽車高端車研發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了一些嘗試，希冀通過培養(yǎng)用戶的消費(fèi)意識(shí)，有針對(duì)性的研發(fā)真正切中消費(fèi)者喜好的產(chǎn)品，逐步形成對(duì)品牌的忠誠(chéng)度，這也是長(zhǎng)安CS55推出的目的之一。至于長(zhǎng)安未來會(huì)不會(huì)有全新品牌誕生，答案交由消費(fèi)者來書寫。

長(zhǎng)安在與各行業(yè)伙伴合作的過程中成長(zhǎng)壯大

　　雖然眼下長(zhǎng)安汽車還沒有主動(dòng)抬高身價(jià)的企圖，不過與十年前仰仗合資伙伴搞研發(fā)相比，長(zhǎng)安汽車的進(jìn)步一日千里，在新能源領(lǐng)域甚至有能力向合資企業(yè)輸送產(chǎn)品和技術(shù)。“在合資的過程中，我們從不了解汽車到清楚汽車該是什么樣子，無論是鈴木、馬自達(dá)還是福特、PSA，從這個(gè)過程中，我們對(duì)汽車產(chǎn)品的理解加深了。當(dāng)然，合資企業(yè)對(duì)你本身的貢獻(xiàn)是多方面的，可能有投資收益，有對(duì)汽車產(chǎn)品的理解，還有人才的培養(yǎng)，管理經(jīng)驗(yàn)的反哺，這是多方面的。從合資企業(yè)中你能學(xué)到不少東西，但是合資企業(yè)本身也有它的局限性，因?yàn)楹腺Y企業(yè)不是全產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營(yíng)，它主要做制造端加銷售端。汽車領(lǐng)域中制造端很重要，但不是最為重要的一端，品牌的運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品的概念，概念形成以后產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和研發(fā)這一系列都是更難的地方。這些從合資企業(yè)是拿不到的�！毙炝羝窖壑械奈磥�，中方在合資企業(yè)中所做的貢獻(xiàn)可能會(huì)越來越大，話語權(quán)也會(huì)越來越多。當(dāng)中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力達(dá)到一定水平時(shí)，原本的政策性的股比可能會(huì)變成資源性股比，“50%、40%、60%，多一點(diǎn)少一點(diǎn)都不是問題的關(guān)鍵，股比的概念說不定就逐漸淡化了�！�

　　長(zhǎng)安對(duì)合作始終保持著開放的態(tài)度，不僅僅是針對(duì)車企間的整車生產(chǎn)研發(fā)技術(shù)的共享，也包括與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、人工智能企業(yè)的交流學(xué)習(xí)和技術(shù)共享�！霸凇�智色雙旋’這樣一個(gè)時(shí)代，無疑任何一個(gè)整車廠都會(huì)選擇擁抱很多的合作伙伴，例如科大訊飛、Intel等與長(zhǎng)安之間的合作，這樣才能‘多快好省’的生產(chǎn)汽車產(chǎn)品。”

● 全文總結(jié)

　　在交流接近尾聲時(shí)，徐留平的態(tài)度愈發(fā)輕松，“長(zhǎng)安是從軍轉(zhuǎn)民過渡而來的企業(yè)，基礎(chǔ)弱，不像那些根正苗紅的�！比欢�令人沒想到的是，軍工企業(yè)搞搞副業(yè)，最終卻成就了一家百億級(jí)的中國(guó)品牌車企。要說其中的成功經(jīng)驗(yàn)，徐留平引以為豪的是長(zhǎng)安高層團(tuán)隊(duì)的精誠(chéng)合作。長(zhǎng)安汽車常年偏隅在西南山區(qū)，地理位置不占優(yōu)勢(shì)，薪酬也比不了沿海城市，但他手下的團(tuán)隊(duì)離職率卻出奇的低。人心齊，泰山移，樸素的實(shí)干精神似乎也賦予長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品踏實(shí)可靠的氣質(zhì)。

　　而今，長(zhǎng)安要自外而內(nèi)的去挖掘人和汽車之間的情感關(guān)聯(lián)、內(nèi)在吸引力，從實(shí)干家轉(zhuǎn)向“心理咨詢師”，做最愿意與消費(fèi)者溝通的汽車產(chǎn)品。對(duì)于長(zhǎng)安高屋建瓴的“智色雙旋”規(guī)劃，我們除了充滿敬意，也隱約有些遲疑，它最終能否落到實(shí)處。不過，徐留平誠(chéng)懇的玩笑將這種疑慮打消了大半：“說我們長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品不好比說我女兒不好我還著急！”當(dāng)一個(gè)人對(duì)自己所處的行業(yè)、企業(yè)的熱愛深入到每一個(gè)細(xì)胞時(shí)，他也許真的無所不能。（文/圖/攝 汽車之家 張曉丹/陳浩/耿源）