[汽車之家 先鋒對話]  當前中國車市群雄紛爭，中國品牌陣營日益壯大，逐漸威脅到合資品牌、海外品牌車企的優(yōu)勢地位；而新能源車企、互聯(lián)網(wǎng)新興造車勢力的異軍突起，又對所有傳統(tǒng)汽車制造商構成新的競爭壓力。這是最好的時代，也是最有可能顛覆整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展軌跡、創(chuàng)造新工業(yè)神話的時代。作為試圖從“西方泰坦”手中奪取市場話語權的中國品牌車企，新“宙斯之神們”各自施展著獨具一格的神力，長城聚焦SUV，吉利海外并購，上汽、廣汽兼收并蓄等等，眼下我們很難評斷哪一條路是最合理的，又或者它們終將殊途同歸的共同走向勝利。其中，有一條路很特別，它瞄準了中國品牌的薄弱環(huán)節(jié)——原創(chuàng)設計和智能科技，做出這個選擇的是長安汽車，最終拍板的幕后舵手則是我們今天對話的主角——長安汽車董事長徐留平。

　　相較于吉利李書福、比亞迪王傳福、北汽集團徐和誼等中國品牌執(zhí)牛耳者，徐留平的“知名度”多流傳于業(yè)內(nèi)，大眾消費者很少關注到這位舉重若輕的長安幕后元帥。事實上他不僅代表著長安汽車，也代表著長安汽車集團旗下各個合資品牌。如果你想要了解長安，那你決不可錯過了解這樣一位身兼多職的車企掌門人的機會。

● 銀鞍照白馬，颯沓如流星

　　最近一次在公眾面前亮相，徐留平給了所有人一個“下馬威”，用奪人眼球的方式在汽車圈內(nèi)刷了一輪熱門話題——4月7日，長安汽車發(fā)布“智色雙旋”設計理念戰(zhàn)略，徐留平騎馬登上舞臺。如果說當時他的這種宣傳策略還有作秀的嫌疑，那么，當你真正與他面對面交流時，則會完全打消這樣的揣測。

　　在對話開始前的等待時間里，我們與長安汽車的工作人員隨意交流，他們眼中的“徐總”是一位生活方式從簡、熱衷讀書看報之人。傳統(tǒng)的作風造就了徐留平謙和謹讓、頗具風雅的氣度，初次見面完全沒有百億級企業(yè)掌門人居高臨下的壓迫感。

　　我們的第一個問題“為何選擇騎馬登臺”幾乎是不假思索的拋出，“這樣的方式是不是過于高調(diào)了？”徐留平認為，這種直觀的宣傳策略能讓消費者更容易理解長安汽車未來要做的事情，“從馬車到汽車的歷史演變過程中，人馬合一的情感交流逐漸被工業(yè)化機器所隔離，我們希望能夠打破駕駛者與汽車之間的疏離感，讓人和汽車之間情感體驗的交流能夠達到一個新的高度�！被�于此，“生命動感、智色雙旋”的全新設計理念順理成章的提出了。既然汽車產(chǎn)業(yè)的未來是朝著智能化、電動化、共享化的大方向突飛猛進，那么作為中國品牌的先行者，長安汽車要完成的使命將不僅僅是在傳統(tǒng)汽車制造領域比肩合資品牌車企，更要借新生代的時機在藍海領域做做文章。

　　所謂“生命動感”，是希望汽車能夠理解駕駛者對周圍的世界，包括一系列交通參與者的感知行為�！拔覀儼选�生命動感’這個詞，放在人車當中，其實建立了一個很好的溝通橋梁，同時也是試圖摒棄當前我們在汽車的使用或者駕駛過程中，人的體驗、人的情感交流不太充分的問題。”徐留平闡述出了長安設計理念的上層建筑，而底層基礎則是由人工智能、互聯(lián)等一系列熱門新興技術構成。

完成2000km超長距離自動駕駛3級路試

　　對于步入發(fā)展青壯年期的中國品牌而言，剛剛擺脫了通過合資換取技術、需要時刻被指導“人生經(jīng)驗”的初級階段，多數(shù)企業(yè)的進階目標仍然是自主研發(fā)動力總成，完成整車制造。而連續(xù)三年（2014-2016年）銷量位列中國品牌前三甲的長安則有底氣走的稍微快一些，將視線轉向世界范圍內(nèi)都在“摸著石頭過河”的自動駕駛技術研發(fā)。

　　主流認知的自動駕駛分級在此不過多贅述，海外豪華品牌及更高級別的在售車輛目前已可實現(xiàn)3級自動駕駛，例如全新奧迪A8、奔馳E級等。在國內(nèi)，長安、沃爾沃、百度等起步較早的企業(yè)，也曾在開放道路（主要是高速公路）完成了自動駕駛路測。其中，長安汽車在2016年4月成功進行了重慶至北京2000km超長距離無人駕駛測試，證明長安汽車的技術儲備已能實現(xiàn)無人駕駛三級水平，這使長安汽車成為了中國首個實現(xiàn)長距離無人駕駛的汽車企業(yè)。

　　這枚小小的軍功章在徐留平眼中或許只是長安“智色雙旋”規(guī)劃中，“智”的表征之一，無需大肆宣揚，因而他在談及這部分內(nèi)容時，沒有具體到實例，而是用一種感性而宏大的圖景告訴我們長安汽車的“智”遠非如此�！啊�智’是智慧、智能、智享，是一個比較全的概念。最核心的是要把消費者不同的場景描述出來，認清在不同場景下消費者有什么樣的訴求，把它定義好了以后，我們再用產(chǎn)品和技術來實現(xiàn)�！�

　　長安汽車在自動駕駛路測取得里程碑式的進展后不久，中國汽車行業(yè)監(jiān)管機構聯(lián)合公安部要求，在相關自動駕駛汽車道路測試的法律法規(guī)出臺之前，禁止車企在高速路上開展自動駕駛汽車測試。在新興市場取得成功的關鍵，往往在于對時機的準確把握。正如當前風生水起的共享單車，在潮水退去之后，最終存活下來的恐怕仍然是ofo、摩拜等先入企業(yè)。市場投放面積大、車型更新速度快使他們更受消費者青睞，用戶群體基數(shù)大、前景可期促使更多投資人跟投業(yè)內(nèi)最先步入成熟期的企業(yè)，而法律法規(guī)制定機構在規(guī)范市場、出臺政策時也會以這些企業(yè)的現(xiàn)狀為參考。我們無法預言長安汽車在自動駕駛領域的未來，但可以判斷，已經(jīng)完成自動駕駛3級道路測試的長安，前進腳步會比競爭對手更從容、更穩(wěn)健。

　　國務院最新出臺的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》顯示，到2030年，我國人工智能產(chǎn)業(yè)的競爭力要達到國際領先水平，其中包括智能運載工具。有國家出面定性，2017年可以稱之為中國人工智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)軔之年。由此觀之，長安汽車幾個月前提出的“生命動感，智色雙旋”甚至帶有“未雨綢繆”的先見之明。

實現(xiàn)“智”的關鍵是以消費者訴求為核心

　　取法乎上固然值得贊許，然而想完美達成目標，往往要經(jīng)歷“玉汝于成”的過程。除了大而化之的概述長安汽車在智能領域的志向，徐留平同時提到目前企業(yè)內(nèi)部專注完成的幾項首要任務。首先是理解消費者的訴求�！盁o論是功能性還是情感性方面的訴求，要在不同場景下、不同情況下把它描述出來，并且轉化成工程的語言�！奔埳险劚�容易，真正以工程語言實現(xiàn)人車之間的情感互動，是科技企業(yè)和汽車企業(yè)共同面臨的艱深課題。如果你認為蘋果手機上的Siri足夠智能，那么將它移植于車機又是另一回事，這也是蘋果公司在無人駕駛汽車開發(fā)領域不斷推倒重建的原因。

　　建立客戶分析大數(shù)據(jù)系統(tǒng)之后，長安要做的下一步是將傳感器收集分析得到的信號和數(shù)據(jù)集成起來，變成一個可控的工程組件，這其中涉及更為復雜的分工。“我們在長安智能網(wǎng)絡研究中心的基礎上成立了長安智能研究院，并在硅谷設立了一個關于人工智能方面的研發(fā)中心。這些都是為了研究越來越復雜的大數(shù)據(jù)、越來越復雜的場景，以及人越來越多的情感、功能訴求轉變成工程語言的課題�！�

　　徐留平雖然不是工科出身，但半路出家造車這件事讓他覺得非常有意思，也有熱情去探究其中的門道，在談吐間自然流露出的大量汽車工程方面的詞匯，潛在增加了其觀點的扎實可信。長安汽車的高層管理者曾笑談，徐留平讀書涉獵廣泛，讀到好書喜歡與下屬分享，隔一段時間想起來還會專門提問“書讀了沒有？XXX觀點你怎么看？”面對這種無法擲骰子也無法交白卷的問題，長安汽車的領導層也不得不形成好讀書的風氣。有這樣盡職盡責的領導“陪讀”，逼著人謀求上進。

● 一年三百六十日，多是橫戈馬上行

　　對于未來的謀篇布局，長安汽車的動作不可謂不迅速，然而眼下，長安亟待解決的問題在于產(chǎn)品設計。縱觀中國品牌第一陣營，哈弗、吉利、寶駿、傳祺等幾乎都已逐步確立特色鮮明的家族設計語言，個中高下留給消費者評斷，至少人們在看到這些品牌旗下產(chǎn)品時，能快速在腦海中形成對該品牌的認知。品牌力和產(chǎn)品力一直是中國車企在挑戰(zhàn)合資對手時，遇到的最大壁壘和長期投入努力攻克的方向。無法在消費市場形成品牌認知度，談何影響力。

　　徐留平以自己的親身經(jīng)歷引出了“智色雙旋”理念第二部分——“色”�！笆�年前我去歐洲、美國、日本等國家，有時候隨便經(jīng)過一個停車場，就花上半小時一小時來觀察國外的汽車設計。我當時想，如果我們長安的產(chǎn)品也能達到他們的設計水平，我就挺高興了�！睍r至今日，他的愿望達成了大半，長安已陸續(xù)推出逸動、睿騁、CS75等比較成功的產(chǎn)品，在設計領域也受到了消費者的認可，逐步積累了大批長安汽車的忠實用戶。而未達成的部分，則關乎如何構造產(chǎn)品家族式DNA的命題。

　　“如果我把過去十年參與的工作提煉出一個主題的話，大概造型領域的工作我是參與最多的，包括現(xiàn)在，我仍然是長安汽車產(chǎn)品造型的最終審批人�！蓖度肓俗疃嗟男难�與精力，徐留平不斷縮小著夢想與現(xiàn)實的距離。

　　不得不說，長安汽車是最早將研發(fā)重點投向造型設計的中國品牌車企。2003年，長安汽車在意大利都靈成立了中國首個海外汽車設計中心，利用意大利汽車設計、研發(fā)方面的經(jīng)驗與理念，致力于長安汽車在造型設計、車身開發(fā)、車身內(nèi)外飾件的研發(fā)。首款轎車產(chǎn)品是2006年推出的家用微型車奔奔，這款車樹立了長安汽車在中國消費者心目中最初的品牌影響力。雖然眼下微型車乃至小型車市場正逐漸被更高級別的車市蠶食，淡出人們的視線，但在十年前，它的出現(xiàn)足以籠絡初入社會的年輕消費者的心。

　　在十年的產(chǎn)品造型設計探索過程中，徐留平經(jīng)歷了成功與冷遇。最初的無知者無畏，使長安在家用車市場積累了眾多車型產(chǎn)品，但其中真正取得銷量成功的卻為數(shù)不多。直到研發(fā)逸動時，徐留平?jīng)Q定要在造型領域采取鐵腕政策，“對任何一個造型研發(fā)過程中的問題點絕對不輕易放過，如果放過了，那是對消費者的不負責任，也是對設計人員的不負責任�！蓖ㄟ^一輪一輪的產(chǎn)品造型設計推翻重來的過程，長安汽車逐漸形成了內(nèi)部的溝通原則和企業(yè)文化，管理團隊和產(chǎn)品設計團隊如何溝通，如何將需求用準確的工程語言來表述，都是在一次次的自我否定中摸索出來的。

　　通過積極有效的溝通方式和研發(fā)理念做鋪墊，長安汽車漸漸樹立起自主研發(fā)的信心，在產(chǎn)品造型上，也幾乎擺脫了福特、馬自達等合資伙伴的干預和影響，而后長安CS35、睿騁、逸動XT等車型的陸續(xù)推出，甚至在轉變中國消費者對國產(chǎn)車的認知方面功不可沒。

不僅要有成功的產(chǎn)品，還要構造完整的家族DNA

　　有了成功的范本，長安汽車在設計領域卻沒有一帆風順的走下去，反而遇到了新的瓶頸期。如何把轎車、SUV、MPV等細分市場中出彩的產(chǎn)品整合起來，形成一套完整的家族式DNA，這是長安汽車對自身提出的新的要求，也是長安新設計理念誕生的初衷�！霸瓉淼漠a(chǎn)品做的不錯，可以說引領時代潮流，到了改款換代的時候設計師都不敢操刀了，特別是年度改款的時候�！比狈�參考的基本點，發(fā)散性思維設計，導致各種車型間缺乏共性和獨特的設計語言，是當前大部分中國品牌產(chǎn)品研發(fā)所共同面臨的問題。

　　針對這個問題，徐留平表示長安汽車早在2009年左右就開始進行嘗試，“要搞出一個家族化的核心DNA，沖擊了不少次，但最后都是無功而返。只會走路的時候就想跑，是不行的，功底不夠，使勁一跑最終還是發(fā)現(xiàn)不行。”平實的語言、簡單的道理，卻反映出中國品牌缺乏設計底蘊的窘境。這種嘗試在長安CS95的研發(fā)過程中可見一斑。2016北京車展初次亮相，長安CS95幾乎受到了一邊倒的非議，過于奇怪的前臉設計與CS35、CS75構造起來的SUV設計語言相去甚遠，也難以體現(xiàn)長安CS95定位于中大型SUV應有的大氣硬朗之感。隨后長安研發(fā)設計團隊又進行了兩次調(diào)整，最終呈現(xiàn)出一款造型耐看，駕駛質(zhì)感超越同級別競爭對手的成功產(chǎn)品。

　　而到這個階段，我們?nèi)圆荒軘嘌蚤L安汽車尋找到了自身的個性特征。在剛剛上市的長安CS55身上，能夠發(fā)現(xiàn)CS95的優(yōu)秀設計基因，同時又擁有緊湊型SUV獨到的精致感，與長安CS75合作瓜分緊湊型SUV的市場份額再合適不過。然而仍有網(wǎng)友提出，CS55的側面造型借鑒了路虎發(fā)現(xiàn)神行，不算完全原創(chuàng)。這就對中國品牌的設計功底提出了更高要求。當下的汽車產(chǎn)業(yè)競爭已經(jīng)到了白熱化階段，消費者的口味也愈發(fā)刁鉆，眼里容不得半點沙子，例如前不久亮相的全新一代奧迪A8，雖然它的內(nèi)核已步入世界領先的梯隊，卻因為外形設計在傳承和創(chuàng)新之間沒有做到完美平衡，而受到消費者的質(zhì)疑，甚至有人說它抄襲了林肯大陸的尾燈設計。豪華品牌車企尚且如此，也就不難理解為什么長安汽車謀求個性化DNA的道路如此漫長。

　　現(xiàn)在，長安汽車將“智色雙旋”的“色”寄托于睿騁CC上，這將是該理念提出后的首款重點產(chǎn)品。徐留平認為，睿騁CC有能力承載這個使命，“當時做睿騁CC的時候，我說必須有一個載體，把我們所有的設計文化、理念、語言在這上面承載下來，并且能夠打動消費者，切中中國消費者對于新時代產(chǎn)品的感覺。”因而這其中的“色”包含了更廣泛的概念，不僅停留在外觀和內(nèi)飾設計層面，徐留平希望從視覺、聽覺、觸覺等方方面面，一下子就能吸引消費者的眼球，讓他有意愿去聆聽，有沖動去駕馭這款車。

　　隨著這款車的設計圖、諜照、官圖陸續(xù)露出，網(wǎng)友們對睿騁CC的評價也是褒貶不一，這種狀態(tài)像極了長安CS95上市前的境況。不論如何，有話題性證明它是受關注的，轎車是中國車企的軟肋，而長安汽車在逸動、睿騁上的研發(fā)功底，讓我們對睿騁CC充滿了期待。

● 君不見走馬川行雪海邊，平沙莽莽黃入天

　　正如開頭所述，長安汽車選擇的兩個突破方向，都并非坦途，因而它早早啟程、策馬揚鞭。在大多數(shù)中國車企積極投放產(chǎn)品的新能源車領域，長安汽車卻顯得不夠激進，進展緩慢。是因為不看好電動車發(fā)展么？徐留平給出了堅決的否定答案。

　　“新能源肯定是未來汽車產(chǎn)業(yè)十年甚至二十年中一個非常重要的方向，這里的新能源主要是指電動車。”當前主流的電動車研發(fā)方式是在傳統(tǒng)燃油汽車的基礎上進行動力總成的替換，偷懶的方法帶來的弊端不可避免，例如車內(nèi)乘坐空間、行李廂的縮減，駕駛質(zhì)感的缺失等等，更重要的是車輛安全性難以得到充分保障�！叭绻�不把安全性做好，對企業(yè)來說可能只是一個技術問題，但消費者會把它聯(lián)想到公司和品牌上，會認為是企業(yè)的一系列產(chǎn)品出了問題。”因此，長安在新能源技術領域秉承著“深挖洞，廣積糧”的策略，先完成技術初始資本的積累，一旦技術發(fā)展成熟，新產(chǎn)品的推出是自然流露的過程。

　　截至目前，長安汽車在售的新能源車型僅有奔奔EV和逸動純電動車兩款，市場表現(xiàn)不功不過。即將上市的還有一款基于小型SUV——長安CS15打造的純電動車，從2016汽車之家新車質(zhì)量報告的PPH排名來看，處于行業(yè)平均水平之上的小型SUV中，燃油版CS15是唯一一款入圍的中國品牌車型。在日益嚴苛的燃油消耗標準的重壓之下，基于質(zhì)量和用戶口碑成熟的車型進行新能源產(chǎn)品研發(fā)，是長安目前不得不選擇的“捷徑”。

　　未來十年，長安制定了代號為“6321”的新能源技術目標，計劃推出兩大新能源研發(fā)平臺和24款新能源產(chǎn)品，到2025年旗下新能源汽車累計銷量達到400萬輛。如果不是對自身的技術充滿了信心，長安絕不會提出這種看似冒進式的發(fā)展路線。徐留平粗略估算了一筆賬，“長安汽車在電池、電機、電控三大領域中，目前實際掌握的技術大概有200多項，這些技術點將來都有可能構成長安汽車在新能源領域中的競爭優(yōu)勢�！�

　　同是行業(yè)內(nèi)的領軍人物，魏建軍曾說一不二的表示，“既然長城要干，那這些三電技術一定在國際上是頂尖級的，可以跟最好的相比，肯定是沒什么差距的�！迸c之相比，徐留平表達的更為審慎與縝密，“以電控為例，新能源汽車的電控系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油車是不同數(shù)量級的，光傳感器數(shù)量可能就是之前的10倍，執(zhí)行機構會更多，因此控制領域中的系統(tǒng)集成，包括ECU芯片之間的集成，確實是一個非常大的事�！边@些又回歸到前文所涉及的“智色雙旋”理念，由此可見，長安汽車不僅僅是畫了一張大餅，伴隨著不斷往里加料升溫，最終呈現(xiàn)給消費者的或許是更為實際的驚喜。

謀求產(chǎn)品高端化也要從消費者的需求出發(fā)

　　在中國車企相互競爭的過程中，與研發(fā)新能源汽車并駕齊驅(qū)的另一大熱門話題，是研發(fā)高端車型產(chǎn)品，借此拉高品牌價值。長城推出了WEY，吉利推出了領克，似乎其他品牌不作出反擊，都有點認慫的意味。徐留平不這么看，能否突破品牌天花板還是要看消費者的選擇�！按蟾旁�2009、2010年左右，長安在北京成立過一個高端車事業(yè)部，當時有100多人，一年以后經(jīng)過權衡長安內(nèi)部的資源分配，有些力所不逮，因此又將該部門解散了。所以我的體會是，不同的公司有不同的戰(zhàn)略和時期，關鍵還要看消費者真正需求什么�！�

　　對于當下的中國消費者而言，經(jīng)濟水平提升、消費升級使普通老百姓也能擁有更充裕的購車預算，人均實際購買能力也要比幾年前稍強一些，但消費心理絕非一朝一夕能夠發(fā)生改變，性價比依然是大多數(shù)人購車首要考慮因素。再度以長安CS55為例，作為一款走精致化路線的緊湊型SUV，其推出的目的是在品質(zhì)、售價、智能配置裝配率等方面與長安CS75拉開差距，構成差異化產(chǎn)品陣容。由于CS55部分車型價格略高于CS75，消費者能否真正接受這樣一款稍顯高端的全新產(chǎn)品，還有待市場檢驗。綜上所述，長安汽車高端車研發(fā)領域已經(jīng)進行了一些嘗試，希冀通過培養(yǎng)用戶的消費意識，有針對性的研發(fā)真正切中消費者喜好的產(chǎn)品，逐步形成對品牌的忠誠度，這也是長安CS55推出的目的之一。至于長安未來會不會有全新品牌誕生，答案交由消費者來書寫。

長安在與各行業(yè)伙伴合作的過程中成長壯大

　　雖然眼下長安汽車還沒有主動抬高身價的企圖，不過與十年前仰仗合資伙伴搞研發(fā)相比，長安汽車的進步一日千里，在新能源領域甚至有能力向合資企業(yè)輸送產(chǎn)品和技術。“在合資的過程中，我們從不了解汽車到清楚汽車該是什么樣子，無論是鈴木、馬自達還是福特、PSA，從這個過程中，我們對汽車產(chǎn)品的理解加深了。當然，合資企業(yè)對你本身的貢獻是多方面的，可能有投資收益，有對汽車產(chǎn)品的理解，還有人才的培養(yǎng)，管理經(jīng)驗的反哺，這是多方面的。從合資企業(yè)中你能學到不少東西，但是合資企業(yè)本身也有它的局限性，因為合資企業(yè)不是全產(chǎn)業(yè)鏈的運營，它主要做制造端加銷售端。汽車領域中制造端很重要，但不是最為重要的一端，品牌的運營、產(chǎn)品的概念，概念形成以后產(chǎn)品的設計和研發(fā)這一系列都是更難的地方。這些從合資企業(yè)是拿不到的�！毙炝羝窖壑械奈磥�，中方在合資企業(yè)中所做的貢獻可能會越來越大，話語權也會越來越多。當中國品牌的競爭力達到一定水平時，原本的政策性的股比可能會變成資源性股比，“50%、40%、60%，多一點少一點都不是問題的關鍵，股比的概念說不定就逐漸淡化了�！�

　　長安對合作始終保持著開放的態(tài)度，不僅僅是針對車企間的整車生產(chǎn)研發(fā)技術的共享，也包括與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、人工智能企業(yè)的交流學習和技術共享。“在‘智色雙旋’這樣一個時代，無疑任何一個整車廠都會選擇擁抱很多的合作伙伴，例如科大訊飛、Intel等與長安之間的合作，這樣才能‘多快好省’的生產(chǎn)汽車產(chǎn)品�！�

● 全文總結

　　在交流接近尾聲時，徐留平的態(tài)度愈發(fā)輕松，“長安是從軍轉民過渡而來的企業(yè)，基礎弱，不像那些根正苗紅的�！比欢�令人沒想到的是，軍工企業(yè)搞搞副業(yè)，最終卻成就了一家百億級的中國品牌車企。要說其中的成功經(jīng)驗，徐留平引以為豪的是長安高層團隊的精誠合作。長安汽車常年偏隅在西南山區(qū)，地理位置不占優(yōu)勢，薪酬也比不了沿海城市，但他手下的團隊離職率卻出奇的低。人心齊，泰山移，樸素的實干精神似乎也賦予長安汽車產(chǎn)品踏實可靠的氣質(zhì)。

　　而今，長安要自外而內(nèi)的去挖掘人和汽車之間的情感關聯(lián)、內(nèi)在吸引力，從實干家轉向“心理咨詢師”，做最愿意與消費者溝通的汽車產(chǎn)品。對于長安高屋建瓴的“智色雙旋”規(guī)劃，我們除了充滿敬意，也隱約有些遲疑，它最終能否落到實處。不過，徐留平誠懇的玩笑將這種疑慮打消了大半：“說我們長安汽車產(chǎn)品不好比說我女兒不好我還著急！”當一個人對自己所處的行業(yè)、企業(yè)的熱愛深入到每一個細胞時，他也許真的無所不能。（文/圖/攝 汽車之家 張曉丹/陳浩/耿源）