[汽車之家 新聞]  伴隨著2017上半年各家車企銷量數(shù)據(jù)的出爐，新一輪的銷量排位賽正式開始。從整體環(huán)境來看，相較于2016年的高速增長，中國汽車市場開始逐漸回歸理性發(fā)展趨勢，進入發(fā)展的慢車道。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017上半年，我國乘用車共銷售1125.30萬輛，同比增長1.61%，增速比上年同期減緩7.62個百分點�？梢钥隙ǖ氖�，如今的中國車市正在經(jīng)歷一場由內(nèi)而外的“去泡沫”調(diào)整。那么，在這樣的大背景下，各家車企的表現(xiàn)如何？又將有哪些黑馬殺出？誰才是各個領(lǐng)域的NO.1？對此，我們特推出“2017上半年汽車銷量排行榜系列”，通過分析中國品牌、合資品牌以及豪華品牌三個維度，帶您來聊一聊2017上半年的中國車市究竟發(fā)生了哪些變化。今天，就讓我們走進開篇第一彈：2017上半年中國品牌銷量排行榜。

中國品牌乘用車市場整體概述

　　對于中國汽車市場來說，今年上半年的日子并不好過。受國家購置稅政策調(diào)整的影響，去年車市整體消費力透支嚴重，加上今年前2個月又受春節(jié)影響，車市受到的壓力比預(yù)期要大。因此，從今年一開年便維持低迷走勢，前四個月總體表現(xiàn)遠低于上年同期水平，這使得不少企業(yè)不得不采取官方降價、購置稅補貼等方式來吸引消費者，很多業(yè)內(nèi)人士普遍認為，今年上半年中國汽車市場很可能會出現(xiàn)負增長。這樣的狀況一直持續(xù)到了5月份，才逐漸迎來回暖跡象，但籠罩在中國車市周圍的寒潮仍未完全散去。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，我國乘用車共銷售1125.30萬輛，同比增長1.61%，增速比上年同期減緩7.62個百分點。

　　作為中國乘用車銷售的主力軍，中國品牌乘用車2017上半年共銷售493.95萬輛，同比增長4.33%；占乘用車銷售總量的43.90%，占有率比上年同期提升1.14個百分點。而相比之下，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售227.52萬輛、198.92萬輛、135.17萬輛、43.09萬輛和18.84萬輛，分別占乘用車銷售總量的20.22%、17.68%、12.01%、3.83%和1.67%。因此，中國品牌的對于中國的乘用車市場而言，肩負著“走量”的艱巨任務(wù)。

中國品牌吉利奪冠

　　從該圖表可以看出，位列2017上半年中國品牌銷量排行榜前十名的品牌分別為：吉利、寶駿、哈弗、長安、傳祺、奇瑞、比亞迪、榮威、長安歐尚、江淮。而此前榮登2016年中國品牌銷量排行榜前三名的品牌分別為：哈弗、長安、吉利。如今，吉利憑借53.11萬輛的成績完美逆襲，以同比89.08%的增幅穩(wěn)坐2017上半年中國品牌銷量排行榜冠軍的寶座。相比之下，曾摘得2016中國品牌銷量排行榜冠軍的哈弗則表現(xiàn)的有些乏力，痛失冠軍寶座的哈弗同比增幅僅為4.18%，這也與其銷量擔當——哈弗H6的銷量下滑有著直接的關(guān)聯(lián)。而排名第二的寶駿品牌表現(xiàn)則相對穩(wěn)定，處于穩(wěn)步上升的趨勢。

　　除了前三名的企業(yè)，還有一些企業(yè)也取得了令人矚目的成績。廣汽傳祺自2016年闖入中國品牌銷量榜前十后，其在排行榜上的排位一路向前，如今，已成功殺入前五。而新晉選手榮威的表現(xiàn)更加亮眼，其140.61%的增幅更是助其登上了中國品牌前十名當中增速第一的寶座。那么，在暗潮涌動的車市背景下，這些品牌是如何脫穎而出，取得如此亮眼的成績的？接下來，就讓我們逐一走進它們，共同解析這些品牌的成功之道。

2017上半年前五位中國品牌銷量解析：

2017上半年中國品牌銷量第一名——吉利

　　對于吉利獲得這個第一，相信很多人都會覺得并不意外，近兩年的吉利已近完全脫離了車企發(fā)展的傳統(tǒng)套路，一個接一個大招的放出，使得外界開始感嘆“人類已經(jīng)不能阻止吉利變大變強了”。就在不久前，吉利又剛剛上調(diào)了2017年的銷量目標，由原本的100萬輛上調(diào)至110萬輛，這對于正處于銷量低谷期的中國車市來說無疑是投入了一顆驚天大石，瞬間激起了千層浪。那么，究竟是什么原因給了吉利這樣逆勢而上的勇氣？

銷量完成情況：同比增長89.08% 刷新中國品牌銷量最好排名成績

　　7月6日，吉利發(fā)布了其上半年產(chǎn)銷快報，2017年上半年，吉利品牌的總銷量為53.11萬輛，同比增長89.08%，這一成績使其成功超越了日產(chǎn)、福特等合資品牌，首次搶占了中國市場汽車品牌銷量總榜單第五的位置，僅次于大眾、本田、豐田和別克。當然，好的業(yè)績自然也會引發(fā)資本市場的追捧，截至7月6日，吉利今年的股價已經(jīng)累計上漲了124%，吉利總市值已達到1534.96億元，躍居汽車整車板塊市值第二名。而在利潤上，相比2016年上半年同期19.1億元增幅超過100%，推算凈利潤或超38.2億元。

　　通過該圖表可以看出，吉利的產(chǎn)品線并沒有出現(xiàn)其他品牌常見的“偏科”現(xiàn)象，在以博越、新帝豪、遠景等為代表的主銷車系中，博越和帝豪的銷量要遠遠高于其他車型，而這兩款車型目前仍以絕對的增長優(yōu)勢在各自的細分領(lǐng)域快速增長著。由此可以看出，吉利SUV與轎車雙管齊下的健康發(fā)展模式運行的還是極為成功的，這也與其過硬的產(chǎn)品競爭力是分不開的。

品牌分車型銷量排行榜

　　2016年3月26日，吉利博越正式上市。它的上市在當時引起了中國品牌SUV領(lǐng)域的軒然大波，不少業(yè)內(nèi)人士認為，作為同級別車型中中國品牌產(chǎn)品的標桿，甚至有人談到博越的品質(zhì)已經(jīng)在一定程度上超越了合資品牌。為了更加客觀的了解博越的真實水平，我們汽車之家專業(yè)測評團隊專門制作了一期《專治各種不服 吉利博越挑戰(zhàn)大眾途觀》，通過多維度的對比及測試，最終得出了“類似博越這樣的車型在和同級別合資品牌的代表車型正面PK時，除了保持了一貫的價格和配置的壓倒性優(yōu)勢之外，在車本身的層面也能和合資車型大體相當，并且在設(shè)計、用料、日常駕駛感受這些地方勝于合資品牌。同時中國品牌也暴露出諸如人性化設(shè)計考慮不周全、動力系統(tǒng)技術(shù)不先進這些不足”的結(jié)論。

　　有了令人滿意的產(chǎn)品品質(zhì)，再加上廠家給出的9.88-15.78萬元官方指導售價以及4000/6000元不等的廠家購置稅補貼，令眾多的消費者果斷放開自己的錢包買買買。而之后博越的表現(xiàn)的確沒有令人失望，隨著寶雞工廠的正式投產(chǎn)，有了充足產(chǎn)能做后盾的博越一路高歌猛進，沖進了我國SUV品牌銷量前十排行榜。2017上半年，博越車型共售出124432輛，同比增長547.71%，成為了吉利品牌在2017上半年最暢銷的車型。

　　作為吉利旗下的明星產(chǎn)品，帝豪與博越聯(lián)手組成了吉利品牌的銷量擔當。盡管該車型已經(jīng)在10萬元以下的緊湊型車市場里摸爬滾打了很多年，但是其產(chǎn)品吸引力一直都在。從產(chǎn)品角度來看，改款后的全新帝豪除在一些細節(jié)方面進行改進外，在產(chǎn)品配置以及動力系統(tǒng)都有了很大的提升。主打高性價比的帝豪不僅成為了很多年輕家庭的第一款車，也為吉利品牌樹立了良好的口碑做基礎(chǔ)。
作為一款上市八年的中國品牌轎車，帝豪的累計銷量已達130萬輛，連續(xù)6年位居中國品牌轎車銷量冠軍。2017上半年，帝豪車型共售出121509輛，同比增長17.78%，它也是唯一一款上榜2017上半年我國轎車品牌銷量前十排行榜的中國品牌車型。

　　與帝豪相同，遠景轎車也曾是吉利品牌的一大銷量主力，由于售價較低，其上市之初的主要定位在于三四線城市等市場。如今，隨著中國消費者的購車理念發(fā)生轉(zhuǎn)變，消費水平不斷提升，更多的消費群體開始轉(zhuǎn)向了同級別SUV產(chǎn)品或更高端的車型。盡管期間也曾經(jīng)過多次改款，但由于其產(chǎn)品周期較長，產(chǎn)品競爭力相比其他全新車型有了一定的差距，因此，遠景的銷量開始逐漸下滑，今年上半年，其銷量共計69727輛，同比增幅僅為2.65%。

　　遠景SUV是吉利在2016年年內(nèi)推出的第三款SUV車型，該車雖源自GX7卻有著脫胎換骨般的變化，從極具吉利家族式的外觀到內(nèi)飾材質(zhì)的變化以及全新的動力總成均進行了全新的調(diào)整，使其競爭力得到了進一步增強。今年上半年，遠景SUV的銷量為58290輛，受制于10萬輛的年產(chǎn)能限制，這樣的銷量成績對于遠景SUV來說，似乎有些委屈。

　　作為吉利品牌旗下的又一款緊湊型SUV，帝豪GS與博越、遠景SUV共同支撐起了吉利在緊湊型SUV的堅固陣營，相比于其他兩款車型，帝豪GS主打跨界風格更加符合年輕消費者的胃口，其時尚的造型豐富的配置，使得其在同級別競爭對手當中脫穎而出。因此，其上半年58261輛的銷量數(shù)據(jù)對于吉利品牌來說，也是一個有效的支撐。

　　未來增長點在哪兒？

　　在這樣一片形勢大好的前提下，信心十足的吉利直接將其銷量目標由100萬輛提高至了110萬輛，那么，除了現(xiàn)有的這些車型外，未來還將有哪些新車加入到吉利品牌的主攻陣營中來呢？

　　隨著中國消費者購車理念的升級，越來越多的人開始關(guān)注SUV，這其中作為入門級的小型SUV市場已經(jīng)足夠火爆，甚至這一級別產(chǎn)品影響了部分入門級轎車的銷售，作為吉利曾經(jīng)沒有進駐的市場，在今年下半年吉利將對這一市場進行精耕細作。據(jù)了解，吉利全新小型SUV——遠景X3即將于8月2日正式亮相，未來該車的定位將高于遠景X1，而另一款跨界型SUV——吉利S1也已經(jīng)逐漸展現(xiàn)在外界的面前。未來，這兩款新車的推出，將進一步完善吉利在SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品布局，進而推動吉利品牌在銷量上的更進一步。

　　當然，從目前的銷量情況來看，未來主要支撐吉利品牌銷量增長的仍將涵蓋現(xiàn)有的幾款主力車型，可以預(yù)見的是，在未來的一段時間內(nèi)，博越、帝豪等車型的銷量還將處于一個不斷增長的趨勢，而遠景X1在經(jīng)過幾個月的預(yù)熱之后也將爆發(fā)出應(yīng)有潛力，因此，對于吉利下半年的市場表現(xiàn)，相信很多人都對其奪取全年銷量冠軍的實力深信不疑。

2017上半年中國品牌銷量第二名——寶駿

　　2010年7月18日，上汽通用五菱推出了旗下全新品牌——寶駿。作為一個以打造低端產(chǎn)品為主要競爭力的企業(yè)，彼時的寶駿并沒有受到太多人的關(guān)注，誰也不曾想到，就是這樣一個不起眼的小品牌竟然在日后創(chuàng)造出了令人不可忽視的銷量傳奇。從最初的寶駿630到如今的寶駿730、寶駿510，再到寶駿560、寶駿310，一個個爆款車型的推出讓外界終于開始正視這個曾經(jīng)被遺忘的“少年”，而此時的他已經(jīng)用七年時間為完成了其角色的轉(zhuǎn)變。如今的寶駿已擁有累積用戶200萬人，成為了名副其實的車市黑馬。

銷量完成情況：同比增長20.63% 深耕10萬元以下市場

　　2017年上半年，寶駿品牌的總銷量為39.94萬輛，同比增長20.63%，而這其中，寶駿730、寶駿510、寶駿560、寶駿310貢獻了極為可觀的銷量成績。與其他中國品牌不斷向上發(fā)展的決心不同，寶駿品牌始終堅持不懈的深耕在10萬元以下市場，深刻的市場洞察力讓其在白熱化的市場競爭中仍能找尋到屬于自己的一片天地。

品牌分車型銷量排行榜

　　說到寶駿品牌，很多人第一反應(yīng)就會想到寶駿730。作為寶駿品牌的當家花旦，寶駿730自2014年正式推出后，就開始不斷刷新外界對于MPV市場的認知，在此之前，消費者口中所熟知的MPV車型只有GL8、奧德賽、途安等中高端合資車型（中汽協(xié)將五菱宏光定義為MPV，汽車之家將其定義為一款微面車型），而寶駿730的出現(xiàn)則真正將MPV的門檻降低到了10萬元以下，低價優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品定位使其一經(jīng)推出便吸引了一大批的忠實用戶，也為其贏得了“神車”的稱號。

　　今年年初，寶駿730迎來了其中期改款車型，這對于正在承受整體市場下滑趨勢的寶駿730來說，算得上是一次強有力的助攻，盡管今年上半年，寶駿730的整體銷量出現(xiàn)了一定的下滑，但是其始終穩(wěn)坐MPV市場銷量冠軍的寶座，相信未來隨著整體車市的逐漸回暖，新款寶駿730也將迎來新的巔峰。

　　作為寶駿旗下的首款小型SUV，寶駿510瞄準的是目前正處于奮斗階段中青年群體，而這些消費者對于這款車從配置上到價格上總體還是非常滿意的。自今年2月份上市以來，其銷量一直處于持續(xù)爬坡狀態(tài)。今年6月份，寶駿510銷量突破了3萬輛，同比增長27%，其上半年累計銷量達到了102906輛，成為了寶駿品牌銷量增長最快的車型。

　　根據(jù)此前我們發(fā)布的《百人口碑評新車:寶駿510到底幾斤幾兩？》，通過車主對于寶駿510在8個方面的評價來看，其綜合實力還是十分強勁的�？傮w而言，這款車在性價比、獨具特色的外觀設(shè)計以及油耗表現(xiàn)等方面都贏得了多數(shù)車主的好評，動力日常夠用，操控也整體值得肯定，這也讓其在大多數(shù)車主的心中成為了既叫座，也叫好的車型。但是有一點遺憾的是，目前消費者對于自動擋車型的關(guān)注度極大，而寶駿510先期僅上市三款手動擋車型無疑是失去了部分市場，好在日前我們已經(jīng)從相關(guān)渠道獲取到了其510iAMT車型的申報圖，相信在不久的將來，我們將看到寶駿510更加完善的車型布局。

　　寶駿560是寶駿品牌推出的首款緊湊型SUV，自2015年7月上市起，這款車就憑借其6.98萬元的起售價、優(yōu)秀的車內(nèi)空間以及豐富的配置在這一市場很快站穩(wěn)了腳跟，隨著銷量的節(jié)節(jié)攀升，其單月銷量最高一度突破5萬輛，這樣的銷量勢頭使其被看作是唯一一款可以撼動哈弗H6的車型。不過，進入今年上半年，寶駿560的銷量開始出現(xiàn)下滑趨勢，隨著越來越多車型的加入，寶駿560曾經(jīng)的優(yōu)勢已經(jīng)逐漸被淹沒，為此，寶駿品牌確定將于8月4日正式推出寶駿560 1.5T+6速雙離合車型，這樣的舉措能否助其脫離目前的困境還需要時間的考驗。

　　未來增長點在哪兒？

　　隨著一系列熱門車型的推出，寶駿在銷量上所取得的成績毋庸置疑，但是相比于其他品牌來說，寶駿品牌的最大優(yōu)勢就在于其產(chǎn)品價格相對較低，而這也在一定程度上限制了其整車的生產(chǎn)成本，但隨著競品車型的競爭力越來越強，競品價格越來越低，其產(chǎn)品優(yōu)勢也將被進一步壓縮，在這樣的背景下，寶駿品牌旗下的大部分車型還依舊配備手動變速箱，這樣的配置對于消費者來說的確顯得有些寒酸，因此，我們可以看到，今年以來，寶駿已經(jīng)陸續(xù)推出了寶駿560、寶駿730的自動擋車型，以此來完善該產(chǎn)品的產(chǎn)品序列，為消費者提供更多選擇。

　　除此之外，寶駿品牌旗下的全新緊湊型車——寶駿310W也已于今年7月份剛剛上市，而該車憑借其時尚的外觀設(shè)計、簡潔的內(nèi)飾風格、豐富的配置以及不錯的空間表現(xiàn)，在上市之前就已經(jīng)接收到了10018輛的預(yù)售訂單，因此，相信未來該車也將成為寶駿品牌的一大增長點。

2017上半年中國品牌銷量第三名——哈弗

　　說到中國品牌的SUV，就不得不提到哈弗，作為國內(nèi)中國品牌的頂梁柱，哈弗品牌自2013年宣布“獨立”以來，其前瞻性的“聚焦SUV”產(chǎn)品規(guī)劃使得哈弗從一眾激烈的競爭中脫穎而出，成為了眾車企爭相追趕的對象，如今，哈弗品牌已經(jīng)擁有哈弗H6、哈弗H9、哈弗H7、哈弗H2、哈弗M6等諸多產(chǎn)品序列，涵蓋了大中小型SUV車型類別，強大的產(chǎn)品矩陣，充分滿足了不同消費者的個性化需求。

銷量完成情況：同比增長4.18% 神車遭遇銷量苦惱

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，哈弗品牌的總銷量為39.45萬輛，同比增長4.18%，但是值得注意的是，作為哈弗的主力車型，哈弗H6的上半年銷量為226511輛，同比下降了5.72%，而其他諸如哈弗H7、哈弗H1等車型在今年上半年的銷量也出現(xiàn)了一定的下降趨勢。

　　根據(jù)長城汽車發(fā)布的2017年中期業(yè)績快報顯示，今年上半年長城汽車的營業(yè)收入為412.56億元，同比下降1%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為24.92億元，同比下降49.42%，幾近“腰斬”。這也使得哈弗品牌拱手讓出了2017上半年中國品牌銷量排行榜冠軍的寶座。

品牌分車型銷量排行榜

　　作為2017上半年乘用車品牌SUV車型的銷量冠軍，哈弗H6依舊續(xù)寫著屬于它的銷量傳奇。自2011年8月第一輛新車下線，哈弗H6已累計銷售近200萬輛，上市五年多來，哈弗H6取得了單月超8萬輛、51個月SUV銷量冠軍、全球SUV銷量前四的極佳成績，堪稱業(yè)界奇跡。然而，即便是神車，也會遭遇銷量下滑的苦惱。

　　今年上半年，哈弗H6的總銷量為226511輛，同比下降了5.72%，這也不禁讓外界開始懷疑曾經(jīng)的神車是否將要跌落神壇。

　　從產(chǎn)品角度來說，此前，我們的編輯在試駕后表示，“哈弗H6是中國品牌SUV里面綜合素質(zhì)比較高的一款車型，特別是在搭載了1.5T發(fā)動機之后動力表現(xiàn)也全面提升。不過隨著自主SUV搭載增壓發(fā)動機逐漸成為一種趨勢，相信很快H6的優(yōu)勢將不再明顯，那么從現(xiàn)在開始長城需要為H6打造新的特點了，配置以及工藝是可以繼續(xù)提升的地方�！�

　　或許正是考慮到了這一點，今年4月份，長城汽車在2017上海車展上宣布紅藍標全新哈弗H6正式上市，新車將基于全新平臺打造，采用“2.0GDIT缸內(nèi)直噴+7 DCT濕式雙離合”全新動力組合，并在外觀、內(nèi)飾、配置、安全、動力等方面都進行了全面升級。既然長城汽車董事長魏建軍能夠放下豪言，到2020年要將H6打造成為全球同一級別產(chǎn)品保有量最大的產(chǎn)品，那么，對于哈弗H6，我們還是可以報以極大的期待。

　　作為一款小型SUV，哈弗H2在整個哈弗品牌的定位中主要負責承擔其小型SUV市場的銷量大梁，在今年上半年，哈弗H2的總銷量為116271輛，同比增長60.74%，長勢喜人。這一可喜的銷量數(shù)據(jù)在很大程度上也得益于其合理的產(chǎn)品布局。值得一提的是，哈弗H2的產(chǎn)品陣營也極為豐富，不僅有紅藍標的兩種風格選擇，新加入的哈弗H2s也在一定程度上拉低了其購買準入門檻，這也使得其成為了該細分市場的又一主力選手，實力不容小覷。

　　在哈弗H7之前，鮮有中國品牌能夠上探進入15萬元以上的SUV市場，在這個價格區(qū)間內(nèi)，合資品牌占據(jù)了絕對的主導地位，而中國品牌由于其自身的產(chǎn)品競爭力及品牌影響力的不足，只能在低端SUV市場徘徊，哈弗H7的推出成功打破15萬元這一品牌的“天花板”，并迅速將其銷量拉升至了萬輛級別。

　　但是，隨著長安CS95和傳祺GS8的快速跟進，哈弗H7的地位開始受到了動搖，從今年1月份起，哈弗H7的銷量進入持續(xù)下滑階段，當然，也有一些外界聲音指出，哈弗H7的銷量下滑與WEY VV7的上市有關(guān)，是長城汽車為了增加VV7的供給而選擇減產(chǎn)H7。不管如何，曾經(jīng)的哈弗H7已經(jīng)成為了中國品牌開創(chuàng)中型SUV市場的開拓者，其在中型SUV市場的表現(xiàn)有目共睹，因此，我們也期待這款車的再次崛起。

　　未來增長點在哪兒？

　　2017年對于哈弗品牌來說是十分重要的一年，隨著哈弗H6的全新?lián)Q代，其能否持續(xù)捍衛(wèi)SUV銷量冠軍的地位并延續(xù)熱銷勢頭，對于整個哈弗品牌來說都有著極為重要的影響。而基于其暢銷平臺打造的哈弗M6也已于今年7月份剛剛上市，這款車型是以老款H6為基礎(chǔ)打造的，它的推出將進一步擴大哈弗H6家族龐大的產(chǎn)品陣容，拉低消費者購買哈弗品牌緊湊型SUV的門檻，同時，哈弗M6也可以憑借著H6打造的良好的口碑和廣泛的認知度，并通過更運動的外觀去俘獲得更多的年輕消費者的青睞。綜合來看，憑借著準確的產(chǎn)品定價，其綜合競爭力確實很強勁。

　　除此之外，還有一款哈弗H4S也有望于今年內(nèi)推出，預(yù)計該車未來會走精品路線，配置和動力向H6看齊，尺寸和空間介于H6和H2之間，定位略低于H6車型。相信隨著新產(chǎn)品的加入以及現(xiàn)款車型的升級，未來哈弗品牌也將繼續(xù)蟬聯(lián)SUV銷量冠軍的寶座。

2017上半年中國品牌銷量第四名——長安

　　對于長安汽車來說，2017年的日子似乎有些不太好過。作為曾經(jīng)的中國品牌“老大哥”，長安汽車從一開年就陷入了銷量持續(xù)下跌的困境。如果說此前的長安還能故作鎮(zhèn)定，那隨著5月份長安的大范圍主動官降活動，則讓人看出了其掩飾不住的焦慮。雖然在短時間內(nèi)，大范圍的官降活動的確可以快速的幫助長安消化掉一部分銷量壓力，但長久來看，如何解決產(chǎn)品發(fā)展后勁不足的問題，才是長安未來需要全力思考解決的問題。

銷量完成情況：同比下降8.1% 銷量下滑著急“上火”

　　根據(jù)中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)，2017上半年，長安品牌的總銷量為35.38萬輛，同比下降8.1%，這樣的銷量數(shù)據(jù)對于長安品牌來說，的確令人有些“上火”，這也不難理解為什么長安會選擇在上半年就推出全系降價的優(yōu)惠政策來維護市場銷量了。但是，這樣的做法也已經(jīng)無法挽救其下滑趨勢，除長安CS75出現(xiàn)銷量回暖外，其他的主力車型跌幅仍不見減弱。為此，長安汽車總裁朱華榮在此前接受媒體對話時也表示，近兩年內(nèi)長安會主動對一些效益不好的產(chǎn)品作出調(diào)整，目前已經(jīng)淘汰了11款車型。

品牌分車型銷量排行榜

　　作為長安品牌的銷量擔當，CS75的成功造就了長安的成功。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年1月至2017年5月，CS75的銷量占比占到了長安品牌總銷量的近20%，這也就是說，CS75的銷量成績直接決定了長安品牌的銷量成績。今年上半年，長安CS75的總銷量為106084輛，同比增長9.53%，雖然與老對手哈弗H6有不小差距，但它也是每月SUV銷量TOP10的�？�，實力毋庸置疑。

　　目前，長安CS75的月均銷量為2萬輛，這對于緊湊型SUV市場來說算得上是一個不錯的成績，不過在強者如云的緊湊型SUV市場上，長安CS75需要面對的挑戰(zhàn)也更大，隨著2月份長安CS75尚酷版車型的正式上市，未來其能否保持住目前的銷量排位，讓我們拭目以待。

　　長安CS35自2012年10月正式上市至今已經(jīng)有4年半的時間了，作為一款定位于長安CS55和長安CS15之間的小型SUV，長安CS35通過多次改款及市場檢驗，已經(jīng)奠定了較為穩(wěn)定的市場基礎(chǔ)，4年累計銷量達到了45萬輛。但是隨著哈弗H3、寶駿510等一系列強有力的競爭對手的強勢介入，長安CS35已經(jīng)變得有些力不從心。2017上半年，長安CS35累積銷量為67266輛，同比下降25.68%。

　　我們的編輯曾針對同級別的6款中國小型SUV進行了橫評，編輯認為“CS35在這次橫評中的駕駛感受并不是最好的，但仍有一定水平，但是如果能夠再把動力輸出再加強些，相信肯定會更討人喜歡。另外，8.79萬的售價在這次橫評中，也算是高價車款了，這個價錢已經(jīng)跟某些入門級的合資車重疊，不過長安CS35的配置更加豐富，例如具備胎壓感知器、ESC、側(cè)氣囊和啟停功能。整體而言，表現(xiàn)最平均的它雖然在個別項目中都不是非常亮眼，但是中規(guī)中矩反而是它的最大優(yōu)勢，特別是在其他對手的表現(xiàn)并不是那么平均時，CS35的優(yōu)勢就被顯現(xiàn)出來了�！�

　　由此可以看出，長安CS35未來將要面臨的對手已經(jīng)越來越多，實力也越來越強大，因此，想要繼續(xù)保持此前好的銷量勢頭，必須要在產(chǎn)品的競爭力上下苦功了。

　　與SUV車型相比，長安品牌的轎車銷量下滑更加明顯，其中，逸動上半年的銷量僅為54197輛，同比下降33.66%�？梢钥闯�，轎車銷量的下滑也在一定程度上影響了長安品牌整體的銷量表現(xiàn)。究其原因主要在于目前大部分中國品牌都將主要資源投放在SUV的產(chǎn)品序列上，而忽視了對于轎車產(chǎn)品的研發(fā)力度，長安亦是如此，因此，其在今年也出現(xiàn)了過度依賴SUV增長，導致轎車銷量下滑速度加快的現(xiàn)象。

　　未來增長點在哪兒？

　　長安汽車在上半年進行的大規(guī)模“官降”活動，在一定程度上的確可以快速拉升終端銷量，但僅僅依靠“降價”來提升銷量的做法顯然并不可取。此前長安品牌在推出CS75等SUV產(chǎn)品后，曾迅速在市場站穩(wěn)腳跟，但隨著其他品牌在產(chǎn)品上的不斷加碼，長安并沒有拿出相應(yīng)的產(chǎn)品進行對抗，特別是曾被寄予厚望的長安CS95更是在上市時間的問題上一推再推，致使其最終錯失了最佳的反擊時間，這也使得長安CS95目前的銷量與其他競品間出現(xiàn)了較大差距。

　　為此，長安決定在下半年推出多款新車來搶占市場。作為長安品牌下半年的主推車型，今年7月份剛剛上市的長安CS55被寄予了極大的厚望，從其“頗有誠意”的上市指導價8.39萬-13.29萬元可以看出，長安有意將CS55打造成其全新的銷量支柱車型。據(jù)了解，長安品牌對于該車的銷量目標為年產(chǎn)銷不低于20萬輛，可見其對于長安品牌的重要意義。

　　除此之外，長安凌軒1.5T自動擋車型也將于今年9月份正式上市，該車型的推出將填補現(xiàn)款車型沒有自動擋的市場空白，隨著凌軒車型的逐步完善，未來長安將根據(jù)其銷售表現(xiàn)，決定其全新MPV產(chǎn)品是否將以凌軒作為車型矩陣品牌推出，即類似當前SUV產(chǎn)品的“CS系列”。隨著全新重量級產(chǎn)品的加入，意識到自身問題的長安下半年或許可以交出一份漂亮的成績單。

2017上半年中國品牌銷量第五名——傳祺

　　從0到第100萬輛新車下線，傳祺品牌僅用了6年的時間。中高端領(lǐng)域的切入，讓傳祺品牌在發(fā)展的過程中遭遇到了許多前所未有的挑戰(zhàn)，但GS4、GS8等一系列熱門車型的推出，使得傳祺最終經(jīng)受住了市場的考驗，其在中國品牌銷量排行榜上的排名也迅速由2016年的第七名提升至了第五名。與此同時，被譽為傳祺的“定海神針”的傳祺GS4也取得了2017上半年乘用車品牌銷量排行榜第二名的排位。這樣的成績對于很多擠破了頭往前沖的中國品牌來說，的確是有些“拉仇恨”。

銷量完成情況：同比增長50.71% 銷量增速引“甜蜜”的煩惱

　　2017年上半年，傳祺品牌的銷量同比增長了50.71%，最終以250878輛的銷售成績，順利完成了年度目標任務(wù)的一半還多。而這一銷量成績的取得，得益于傳祺GS8、GS4、GA6、GA8等明星車型在各個細分市場的出色表現(xiàn)。作為傳祺品牌的銷量支撐，傳祺GS4和傳祺GS8如今正處于銷量的釋放期，而當前能夠支撐傳祺品牌產(chǎn)能供給的只有廣州番禺一家工廠，該工廠的年產(chǎn)能僅為35萬輛。為了保障50萬輛的銷量目標，傳祺品牌只能采取三班倒的方式進行增產(chǎn)，這對于傳祺品牌來說，絕對算得上是一個“甜蜜”的煩惱。

品牌分車型銷量排行榜

　　如果說如今的中國品牌有誰能夠和哈弗H6一拼高下的話，那一定是傳祺GS4。作為傳祺品牌旗下的銷量擔當，傳祺GS4與哈弗H6之間的火拼一直在持續(xù)。與哈弗H6龐大的產(chǎn)品家族布局相比，傳祺GS4的產(chǎn)品陣營顯得有些單薄，但是即便如此，傳祺GS4也依舊坐穩(wěn)了2017上半年乘用車品牌銷量排行榜第二名的排位。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，今年上半年，傳祺GS4的總銷量為180753輛，其中，6月份，傳祺GS4的銷量數(shù)據(jù)為3.14萬輛，這一數(shù)字與哈弗H6當月的銷量僅有3800輛的差距，這對于哈弗H6來說將是一個不小的威脅。

　　就傳祺品牌而言，傳祺GS4不僅承擔起了傳祺品牌主要的銷售任務(wù)，同時也讓傳祺的品牌影響力在消費者的眼中得到了快速的提升。也正是有了傳祺GS4的成功做鋪墊，傳祺品牌才會有充足的信心來研發(fā)傳祺GS8這樣的中高端車型。

　　2016年10月26日，傳祺GS8正式上市，而該車在上市之前就已經(jīng)拿到了八千輛的銷量訂單。作為廣汽傳祺第一款突破20萬元天花板的產(chǎn)品，GS8的成功“上位”，改變了傳祺依賴單一車型的現(xiàn)狀，使得傳奇品牌的中高端品牌之路又向前邁進了一大步。

　　截至目前，傳祺GS8上半年的總銷量為50622輛，而這一銷量數(shù)據(jù)是建立在傳祺品牌由于變速箱供應(yīng)能力不足，不得不下調(diào)其產(chǎn)量之后所取得的市場銷量，并不能體現(xiàn)出傳祺GS8的真實實力，因此，隨著未來傳祺新工廠的陸續(xù)竣工，傳祺GS8的銷量還將得到進一步的釋放。

　　隨著傳祺品牌對于轎車領(lǐng)域的投入力度的加大，其產(chǎn)品的競爭力也在不斷增強。繼今年5月份傳祺GA6一舉摘得中國品牌中型轎車市場冠軍之后，傳祺GA6上半年的銷量數(shù)據(jù)也隨之出爐，據(jù)了解，其上半年的總銷量為12143輛，同比增長185.11%。這樣的產(chǎn)品競爭力對于改變我國中型轎車市場長期被海外品牌所占據(jù)的現(xiàn)狀起到了積極的作用。

　　未來增長點在哪兒？

　　為了擴大產(chǎn)品的布局，目前傳祺品牌已經(jīng)計劃新增四個工廠，預(yù)計未來產(chǎn)能將達到80萬輛。有了充足的產(chǎn)能做后盾，傳祺在產(chǎn)品規(guī)劃上也邁開了更大的步伐。今年下半年，傳祺品牌將推出一系列的全新車型來助推其銷量的增長。不過值得一提的是，從現(xiàn)有的產(chǎn)品布局來看，SUV產(chǎn)品在傳祺品牌的銷量占比中所占的份額較大，因此，想要取得更進一步的發(fā)展，如何均衡發(fā)展SUV與轎車以及MPV的產(chǎn)品占比，或許是傳祺將要思考的下一個問題。

　　根據(jù)目前的規(guī)劃來看，未來傳祺品牌將推出兩款全新SUV車型——GS7和GS3，這兩款車型將于今年的8月底同步上市，未來這兩款全新車型的加入將極大的分擔傳祺GS4和GS8肩上的銷量壓力，成為傳祺品牌全新的銷量增長點。而在MPV領(lǐng)域，根據(jù)廣汽傳祺此前規(guī)劃，其首款MPV車型——GM8也有望于年內(nèi)正式上市，該車定位于高端MPV車型，未來有望成為中國品牌在該領(lǐng)域的主力軍。隨著一系列全新產(chǎn)品的陸續(xù)推出，加上后勁十足的傳祺GS4和GS8，傳祺沖擊50萬輛的銷量目標，指日可待。

全文總結(jié)：

　　僅在2017上半年，中國品牌銷量排行榜就發(fā)生了如此大的變化，大有你方唱罷我登場的節(jié)奏，吉利已經(jīng)一馬當先的在上半年完成了50萬輛的銷量大關(guān)，之后的寶駿、哈弗、長安幾乎在同一起跑線上競爭，而傳祺也在第五位暗自發(fā)力。

　　對于中國市場而言，金九銀十的銷售熱度才是一年當中競爭最為激勵的時間節(jié)點，2017下半年的大幕已經(jīng)拉開，對于今年銷量奪冠排行的好戲才剛剛上演。究竟在今年下半的銷量大戰(zhàn)當中，中國品牌排行榜又將發(fā)生哪些變化，我們拭目以待。此前，我們也針對今年的銷量奪冠預(yù)測像網(wǎng)友提出了幾個問題，在文章最后我們就一起來看一看網(wǎng)友們是如何選擇的。接下來我們將在下周為您帶來《點評2017上半年合資品牌銷量排行榜》。（文/汽車之家 陳碩）