新CR-V戰(zhàn)途觀威懾哈弗H6 7月購車熱度榜
過去一兩年，本田與大眾在中國選擇了截然不同的發(fā)展路徑，前者主要依靠新技術(shù)提升銷量，后者主要依靠價(jià)格戰(zhàn)維持銷量。目前本田對(duì)大眾的威脅與日俱增：新思域在緊湊型轎車的品牌形象和市場(chǎng)口碑，已明顯領(lǐng)先于速騰、凌渡等大眾系；2017下半年如新CR-V的熱度維持在緊湊型SUV的TOP5，其肯定會(huì)對(duì)大眾途觀構(gòu)成挑戰(zhàn)，或成該級(jí)別的新領(lǐng)軍車型；2018年（預(yù)估）國產(chǎn)的第十代雅閣，如除了換裝1.5T/2.0T兩款地球夢(mèng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還能匹配10AT變速箱，屆時(shí)對(duì)邁騰、帕薩特等大眾系中型轎車的沖擊會(huì)很大……目前大眾在中國車市擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，7月線索占比19.37%，大幅領(lǐng)先于本田、豐田，但有些因素一旦由量變向質(zhì)變過渡，如本田等對(duì)手在越來越多的細(xì)分車市能威脅到大眾，或讓大眾的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)快速消失。個(gè)人判斷2018上半年會(huì)是大眾比較關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。
● 中國品牌：WEY、領(lǐng)克領(lǐng)銜中國品牌開拓高端細(xì)分車市
WEY、領(lǐng)克將承擔(dān)起中國品牌向上突圍的重任，未來的核心對(duì)手將是廣大合資車型，市場(chǎng)想象空間非常大。但目前VV7影響最大的是哈弗H7、傳祺GS8等中國品牌車型。VV5、領(lǐng)克01等上市后，首當(dāng)其沖的或許也是哈弗H6、博越等中國品牌車型，希望相關(guān)車企能有預(yù)案。
沖擊或壓垮部分中國品牌，就像WEY、領(lǐng)克在挑戰(zhàn)合資品牌之前必須要經(jīng)歷的“預(yù)科班”。寶駿的成功加速了天津一汽、江淮等多個(gè)中國品牌銷量的大幅下滑，如WEY、領(lǐng)克能取得成功，相信同樣會(huì)壓垮部分中國品牌。這對(duì)個(gè)體企業(yè)不是好事，但有利于中國品牌內(nèi)部的優(yōu)勝劣汰，有利于提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。
● 豪華品牌：奧迪應(yīng)充分利用下半年車市回暖良機(jī)來穩(wěn)定市場(chǎng)
2017上半年是奧迪的多事之秋，幾乎連喘氣的機(jī)會(huì)都沒有。7月奧迪在豪華車市中的回暖勢(shì)頭較為明顯，線索的環(huán)比增長達(dá)13.22%，領(lǐng)先于奔馳、寶馬的5.14%、8.8%。希望奧迪能充分利用車市的回暖良機(jī)，爭(zhēng)取能穩(wěn)定價(jià)區(qū)、強(qiáng)化渠道、提升銷量。
● 主流國別：小型SUV、緊湊型SUV日趨飽和，中國品牌不容樂觀
7月中國品牌的線索環(huán)比增長僅有1.07%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于德系、日系、美系的10.25%、10.67%、7.05%，也落后于韓系的3.62%。中國品牌的低靡主要受制于小型SUV、緊湊型SUV的日趨飽和，7月中國品牌小型SUV、緊湊型SUV的線索環(huán)比增長分別為-2.36%、0.48%。
目前有大量中國品牌的小型SUV、緊湊型SUV還在上市的路上，再加新熱點(diǎn)中型SUV的體量有限，合資緊湊型SUV加速圍剿中國品牌，多數(shù)中國品牌轎車已“自廢武功”，2017下半年中國品牌的形勢(shì)不容樂觀。WEY、領(lǐng)克不僅對(duì)長城、吉利至關(guān)重要，對(duì)整個(gè)中國品牌也是意義深遠(yuǎn)。
● 全文總結(jié)
面對(duì)高價(jià)車越來越受寵，中型SUV、中大型SUV快速成為消費(fèi)熱點(diǎn)等新演變趨勢(shì)，希望廣大車商能有一個(gè)最基本的共識(shí)——中國消費(fèi)者越來越懂車了：意味著價(jià)格戰(zhàn)不見得是最有效的促銷方式，車企應(yīng)回歸價(jià)值原點(diǎn)，把重點(diǎn)放在強(qiáng)化品質(zhì)、豐富配置、合理定價(jià)等層面；意味著中國車市的優(yōu)勝劣汰會(huì)更加劇烈， 2016-2020年在售的汽車品牌或減半；意味著優(yōu)秀車企能更好脫穎而出，車市競(jìng)爭(zhēng)將更加良性。（文/汽車之家 周麗君）
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