■ 新能源篇

　　● 基礎(chǔ)薄弱且倉(cāng)促推進(jìn)，大眾新能源戰(zhàn)略并不具備先天優(yōu)勢(shì)，更需后天努力

　　2015年底的“排放門(mén)事件”與由此產(chǎn)生的兩三百億巨額賠款，基本宣告了大眾賴(lài)以生存的柴油車(chē)時(shí)代壽終正寢，同時(shí)加速催化出了以新能源汽車(chē)為核心的大眾2025戰(zhàn)略。但大眾新能源汽車(chē)基礎(chǔ)薄弱，市場(chǎng)銷(xiāo)量低，2017上半年在全球新能源汽車(chē)的單車(chē)銷(xiāo)量TOP10中，大眾沒(méi)有一款，在全球品牌TOP10中，大眾在末位。大眾在中國(guó)新能源汽車(chē)的排行更靠后，無(wú)論單車(chē)銷(xiāo)量還是品牌銷(xiāo)量，2017上半年都不在TOP10。應(yīng)當(dāng)說(shuō)大眾的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略并不具備先天優(yōu)勢(shì)，更需后天努力。2017-2019年將是大眾在華完成電池、電機(jī)、平臺(tái)等新能源汽車(chē)重要部件國(guó)產(chǎn)化的關(guān)鍵期。

　　 ● 通用、豐田、本田等勁敵的新能源戰(zhàn)略同樣激進(jìn)，中國(guó)車(chē)市已成兵家必爭(zhēng)之地

　　雖然大眾對(duì)新能源汽車(chē)寄予厚望，2025年產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)300萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率目標(biāo)50%，但對(duì)新能源汽車(chē)寄予厚望的遠(yuǎn)不止大眾一家，本田、豐田、奔馳、寶馬、現(xiàn)代等全球主流車(chē)企都已制定同樣激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略，且有些企業(yè)的規(guī)劃更加立體，混動(dòng)+純電+氫動(dòng)一條龍。2020年上述車(chē)企都已提出基本實(shí)現(xiàn)電氣化的目標(biāo)，2025年新能源占自身銷(xiāo)量的預(yù)期比例都在20%及以上的水平，屆時(shí)的銷(xiāo)量少則三四十萬(wàn)輛，多則一兩百萬(wàn)輛。假設(shè)2025年全球新能源汽車(chē)的總銷(xiāo)量是600萬(wàn)輛，按目前各家車(chē)企的規(guī)劃是完全不夠分的，更何況大眾一家的預(yù)期目標(biāo)就高達(dá)300萬(wàn)輛，等于要拿走一半的份額，這太狠了，難度可想而知。中國(guó)市場(chǎng)更是兵家必爭(zhēng)之地，大眾、通用、本田、豐田、福特等海外車(chē)企在中國(guó)都提出了激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略，中國(guó)本土的吉利、眾泰、北汽、上汽、廣汽等的新能源銷(xiāo)量目標(biāo)也毫不遜色。2018-2025年大眾新能源戰(zhàn)略無(wú)論在全球還是在中國(guó)，都將面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，這是一場(chǎng)九死一生的大博弈，不成功便成仁。

　　● 中國(guó)市場(chǎng)將成為大眾汽車(chē)新能源戰(zhàn)略的主戰(zhàn)場(chǎng)，2025年將承擔(dān)起過(guò)半的銷(xiāo)售重任

　　大眾比多數(shù)車(chē)企更重視中國(guó)的新能源市場(chǎng)，2020年的新能源銷(xiāo)量目標(biāo)是40萬(wàn)輛，2025年150萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)將承擔(dān)起大眾全球銷(xiāo)量300萬(wàn)輛的過(guò)半重任。不過(guò)2016年大眾在華的新能源銷(xiāo)量?jī)H有0.28萬(wàn)輛，可以忽略不計(jì)，等于在2017-2025年短短的九年時(shí)間內(nèi)，大眾得從無(wú)到有打造一個(gè)可承載年銷(xiāo)量一兩百萬(wàn)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，大眾制定了三步走的具體規(guī)劃，2016年及之前，以進(jìn)口新能源為主，2017-2019年基于MLB、MQB平臺(tái)逐步推進(jìn)插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等的國(guó)產(chǎn)，2020年及之后引進(jìn)MEB平臺(tái)實(shí)現(xiàn)I.D.家族的國(guó)產(chǎn)。

　　● 2017-2025年中國(guó)混合動(dòng)力消費(fèi)或?qū)⑴d起并進(jìn)入高潮，建議大眾品牌補(bǔ)齊混動(dòng)板塊

　　在大眾制定新能源戰(zhàn)略關(guān)鍵期的2015上半年，大眾汽車(chē)集團(tuán)執(zhí)行副總裁蘇偉銘曾判斷，2015年到2020年受制于國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施等，市場(chǎng)會(huì)以混合動(dòng)力主，2020年到2025年隨著基礎(chǔ)設(shè)施、電池技術(shù)等逐漸完善，市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)純電動(dòng)的時(shí)代。但從目前來(lái)看，中國(guó)車(chē)市的實(shí)際演化可能會(huì)更緩慢點(diǎn)，混合動(dòng)力的熱度或?qū)⒊掷m(xù)至2025年。在沒(méi)有政府補(bǔ)貼的情況下，2017上半年混合動(dòng)力(HEV)銷(xiāo)量7.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.34%，一舉超過(guò)純電動(dòng)(EV)的7.27萬(wàn)輛(不含商用車(chē))。插電式混合動(dòng)力(PHEV)僅有2.2萬(wàn)輛，同比下滑33.50%，越來(lái)越像雞肋。2017-2020年48V等配件會(huì)逐步國(guó)產(chǎn)，整個(gè)配套體系的成本會(huì)大幅降低，2020年混合動(dòng)力銷(xiāo)量或達(dá)100萬(wàn)輛，2020-2025年HEV或?qū)⑦M(jìn)入高潮期，屆時(shí)多數(shù)車(chē)型的結(jié)構(gòu)會(huì)是傳統(tǒng)動(dòng)力(普通版)+混合動(dòng)力(高配版)， 2025年銷(xiāo)量或達(dá)500萬(wàn)輛。
雖然大眾2025戰(zhàn)略以電動(dòng)車(chē)為主，但對(duì)混合動(dòng)力也有研究，2017年7月大眾品牌研發(fā)總監(jiān)Frank Welsch透露，大眾48V輕度混合動(dòng)力技術(shù)正在研發(fā)中。外界判斷2017年底上市的小型SUV T-Roc有可能首先搭載48V輕度混動(dòng)系統(tǒng)。大眾2025戰(zhàn)略具有很大的靈活性，根據(jù)市場(chǎng)變化一直在升級(jí)，如今年法蘭克福車(chē)展期間又發(fā)布了升級(jí)版Roadmap E。根據(jù)中國(guó)車(chē)市的實(shí)際發(fā)展，建議大眾進(jìn)一步補(bǔ)齊混動(dòng)板塊。

　　● SUV最有可能上量，建議大眾在華的新能源戰(zhàn)略要充分結(jié)合SUV攻勢(shì)

　　在大眾接下來(lái)幾年加速推進(jìn)的諸多戰(zhàn)略中，SUV戰(zhàn)略最有可能在短期內(nèi)上量，2020年大眾SUV銷(xiāo)量或達(dá)100萬(wàn)輛，有望成為中國(guó)SUV車(chē)市的主要競(jìng)爭(zhēng)者，2025年或達(dá)200萬(wàn)輛，有望成為中國(guó)SUV車(chē)市的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者。目前大眾新能源戰(zhàn)略有與SUV結(jié)合的部分，包括途觀(guān)L PHEV，以及I.D.幾款SUV等，但整體結(jié)合并不充分，仍以高爾夫EV、輝昂GTE等轎車(chē)為主。好鋼用在刀刃上，建議大眾新能源戰(zhàn)略以SUV為核心，如2018-2019年投放的T-Roc等SUV能100%實(shí)現(xiàn)電氣化，為2020年新能源汽車(chē)在華銷(xiāo)量沖擊40萬(wàn)輛奠定更好的基礎(chǔ)。

■ 智能出行篇

　　● 大眾用戶(hù)在蘋(píng)果、阿里等平臺(tái)會(huì)更活躍，建議大眾進(jìn)一步驗(yàn)證“出行生態(tài)”的商業(yè)模式

　　大眾2025戰(zhàn)略分三階段，2020年之前以SUV戰(zhàn)略為核心，2020-2025以新能源戰(zhàn)略為核心，2025-2030年以出行戰(zhàn)略為核心。2016年大眾首席數(shù)字官Johann Jungwirth表示，大眾汽車(chē)在2025年將會(huì)從車(chē)企轉(zhuǎn)化為出行方式供應(yīng)商，全球會(huì)擁有800萬(wàn)活躍用戶(hù)，建立一種跨越品牌的全新數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)2025年大眾與互聯(lián)化汽車(chē)服務(wù)相關(guān)的年收入將達(dá)10億歐元。其實(shí)大眾用戶(hù)的活躍性與最后的商業(yè)變現(xiàn)還有很長(zhǎng)的路要走，再加目前覬覦智能出行業(yè)務(wù)的除了大眾等傳統(tǒng)車(chē)企，還有蘋(píng)果、谷歌、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，它們對(duì)用戶(hù)的粘性更強(qiáng)，對(duì)大數(shù)據(jù)的掌控更全面，更何況這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)目前都在積極布局智能出行的相關(guān)領(lǐng)域。就目前來(lái)看，2025年大眾的數(shù)字化平臺(tái)能否形成、留住、轉(zhuǎn)化800萬(wàn)活躍用戶(hù)還是個(gè)大問(wèn)號(hào)，有關(guān)10億歐元從哪里來(lái)也沒(méi)有具體的論述，只能算個(gè)愿景，需要進(jìn)一步驗(yàn)證。

　　● 基于前期的大量鋪墊與試錯(cuò)，大眾“出行戰(zhàn)略”揚(yáng)長(zhǎng)避短越來(lái)越聚焦人工智能領(lǐng)域

　　大眾的數(shù)字化平臺(tái)與蘋(píng)果、阿里等比用戶(hù)活躍和粘性，相信大眾沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言，也很難基于此構(gòu)建起自己的“出行生態(tài)”。大眾的劣勢(shì)在硬件供應(yīng)商的角色，但優(yōu)勢(shì)恰恰也在硬件供應(yīng)商的角色。目前硬件設(shè)備紛紛智能化，提供汽車(chē)等大型終端硬件設(shè)備的車(chē)企，在智能出行領(lǐng)域會(huì)有很大的先天優(yōu)勢(shì)，會(huì)比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更親密接觸到用戶(hù)。從過(guò)去兩三年大眾圍繞“出行戰(zhàn)略”開(kāi)展的布局與嘗試來(lái)看，正越來(lái)越聚焦于人工智能領(lǐng)域，這對(duì)深度了解用戶(hù)有很大幫助。如果說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代比拼的是誰(shuí)更能“死皮賴(lài)臉”留住用戶(hù)，誰(shuí)更能“厚顏無(wú)恥”占據(jù)用戶(hù)時(shí)間，智能網(wǎng)時(shí)代比拼的或許就是誰(shuí)更能了解用戶(hù)新需求，誰(shuí)更能減省用戶(hù)時(shí)間支出。人工智能或?qū)�為大眾更親密接觸用戶(hù)提供一把金鑰匙，可以把互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“關(guān)在窗外”，把粘性與活躍留給蘋(píng)果、阿里巴巴等，把感情與溫情“留在車(chē)內(nèi)”。都說(shuō)感情深一口悶，屆時(shí)再談生意，或許就容易多了。

　　● “出行戰(zhàn)略”需要落地，建議著手規(guī)劃將南北大眾打造成全球最大“智能硬件工廠(chǎng)”

　　大眾在華推進(jìn)“出行戰(zhàn)略”，在北京成立“未來(lái)中心”僅是第一步，更需加速推進(jìn)對(duì)南北大眾的智能化改造。在智能出行時(shí)代，智能終端、云計(jì)算、定制化服務(wù)等相信都會(huì)成為標(biāo)配，但按南北大眾目前的生產(chǎn)方式是很難助力大眾向智能“出行服務(wù)商”方向轉(zhuǎn)型的。建議南北大眾的2025戰(zhàn)略規(guī)劃，將打造全球最大的智能出行硬件供應(yīng)商作為核心目標(biāo)，同時(shí)爭(zhēng)取成為大眾全球最核心的云計(jì)算基地，以加速由“代工廠(chǎng)”向大眾全球最核心的“智能基地”轉(zhuǎn)型為整體方針。按目前“代工廠(chǎng)”的套路，南北大眾是完全沒(méi)有未來(lái)的，也很難將整車(chē)出口到歐美，希望一汽、上汽的高層能抓住大眾這輪戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，不僅要找準(zhǔn)自己的新定位，更要借助大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越高的依賴(lài)程度，爭(zhēng)取在大眾的全球布局中發(fā)揮主導(dǎo)作用，未來(lái)將智能硬件出口到歐美市場(chǎng)。

　　● 經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)更需智能化，建議將Moia出行品牌導(dǎo)入大眾江淮項(xiàng)目

　　如大眾江淮的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目?jī)H僅是為了應(yīng)付政府“雙積分”等政策的權(quán)宜之計(jì)，那實(shí)在是太可惜了。對(duì)比南北大眾，大眾江淮的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)對(duì)推動(dòng)大眾2025年向智能出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的幫助可能會(huì)更直接，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)是承載輕量化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等優(yōu)良載體。目前中國(guó)正加速進(jìn)入老年化社會(huì)，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)，尤其是自動(dòng)駕駛的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)，在未來(lái)大有用武之地。目前日本等國(guó)家研發(fā)的自動(dòng)駕駛等技術(shù)，面向的主要用戶(hù)群體就是老年人。建議大眾將Moia出行品牌導(dǎo)入大眾江淮，甚至可以把2021年投放自動(dòng)駕駛汽車(chē)的任務(wù)交給大眾江淮。希望江淮汽車(chē)的高層努力爭(zhēng)取下，助力大眾Moia在中國(guó)趕超滴滴出行，在全球趕超Uber，這可能是江淮在傳統(tǒng)乘用車(chē)市場(chǎng)不斷被邊緣化后，轉(zhuǎn)戰(zhàn)智能出行市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)江淮絕地反擊的重要一步。

　　● “出行戰(zhàn)略”最大變現(xiàn)或在金融，希望大眾能抓住2017-2025年汽車(chē)金融黃金發(fā)展期

　　2025年如何賺出10億歐元，在大眾公開(kāi)版的2025戰(zhàn)略中并未具體提及。但目前多數(shù)車(chē)企基本有了共識(shí)，出行服務(wù)的最大變現(xiàn)在金融，如在戴姆勒集團(tuán)最近的企業(yè)管理調(diào)整中，就將新興的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)直接劃入金融服務(wù)公司。目前我國(guó)的汽車(chē)金融正迎來(lái)黃金發(fā)展期，2020年汽車(chē)金融信貸或達(dá)2萬(wàn)億元，屆時(shí)汽車(chē)金融的滲透率或達(dá)55%。2017-2025年大眾汽車(chē)金融將進(jìn)入黃金發(fā)展期，建議大眾將汽車(chē)金融升級(jí)為與新能源、SUV等并列的戰(zhàn)略，加速金融戰(zhàn)略與出行戰(zhàn)略的結(jié)合。

■ 口碑篇

　　● POLO操控好、外觀(guān)美，但后排空間小、起步肉

　　2017上半年POLO的操控、外觀(guān)等口碑評(píng)分較高，這兩點(diǎn)對(duì)吸引年輕用戶(hù)、城市“買(mǎi)菜車(chē)”群體有很大幫助。目前大眾POLO年銷(xiāo)量十多萬(wàn)輛，在小型轎車(chē)市場(chǎng)位列前茅。但對(duì)比飛度、YARiS L 致炫等勁敵，POLO在動(dòng)力、空間方面的劣勢(shì)非常明顯，用戶(hù)的不滿(mǎn)意點(diǎn)集中于后排空間小、起步肉，這與POLO精品小車(chē)的設(shè)計(jì)理念與具體搭載1.4L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)有很大關(guān)系。POLO的用料希望也能引起上汽大眾的注意，用戶(hù)的不滿(mǎn)在激增。 

　　● 捷達(dá)、桑塔納空間大、省油，但起步肉、配置低

　　空間是POLO的劣勢(shì)之一，但基于同一平臺(tái)誕生的新捷達(dá)和新桑塔納，通過(guò)拉長(zhǎng)軸距，把劣勢(shì)變成了優(yōu)勢(shì)，2017上半年兩者的空間、油耗等口碑評(píng)分相對(duì)較高。但入門(mén)級(jí)緊湊型轎車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，福睿斯、科沃茲等對(duì)手的空間評(píng)分青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，且舒適性與操控性的表現(xiàn)同樣出色，為在銷(xiāo)售層面與捷達(dá)、桑塔納掰掰手腕奠定了基礎(chǔ)。捷達(dá)、桑塔納在動(dòng)力、用料、配置等諸多方面有很大的改進(jìn)空間。

　　● 邁騰、帕薩特的動(dòng)力口碑兩極分化明顯，內(nèi)飾等成短板

　　2017上半年邁騰、帕薩特的空間口碑評(píng)分較高，用戶(hù)最滿(mǎn)意。動(dòng)力口碑呈現(xiàn)明顯的兩極分化格局，滿(mǎn)意的很滿(mǎn)意，不滿(mǎn)意的很不滿(mǎn)意，這與兩者1.4T、1.8T、2.0T的動(dòng)力構(gòu)成有很大關(guān)系，其中的1.4T小排量制約了用戶(hù)的動(dòng)力體驗(yàn)。除了起步肉，用戶(hù)對(duì)邁騰、帕薩特不滿(mǎn)意的還有配置低、用料差等。后兩者幾乎成了大眾品牌的通病，希望能引起大眾的高度關(guān)注。

　　● 建議大眾更好協(xié)調(diào)空間與動(dòng)力、配置、用料等的結(jié)合，更好滿(mǎn)足用戶(hù)的消費(fèi)升級(jí)訴求

　　大眾是比較了解中國(guó)用戶(hù)的一個(gè)國(guó)際品牌，它的車(chē)身加長(zhǎng)、中庸設(shè)計(jì)等本土化改造牢牢抓住了中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)訴求。2008年的全新寶來(lái)、朗逸，2011年的全新邁騰、全新帕薩特，2012-2013年的全新桑塔納、全新捷達(dá)等新車(chē)都因此取得了巨大成功。目前中國(guó)車(chē)市正加速消費(fèi)升級(jí)，廣大購(gòu)車(chē)用戶(hù)對(duì)用料、配置等提出了更高要求，但這兩大板塊正逐步成為大眾的軟肋，POLO、捷達(dá)、邁騰、帕薩特等用戶(hù)都很不高興呀！2017上半年大眾在南方市場(chǎng)大幅下滑的熱度與銷(xiāo)量等，相信與此有較大關(guān)系。相信大眾自身也看在眼里急在心里，建議大眾以SUV戰(zhàn)略為新起點(diǎn)，全面打響品質(zhì)升級(jí)戰(zhàn)，回歸價(jià)值原點(diǎn)，重塑德系基因。

■ 配置篇

　　● 大眾汽車(chē)的整體配置率不低，但輸在“熱門(mén)板塊”

　　大眾新車(chē)的標(biāo)配率處于中上水平，2016-2017上半年的標(biāo)配率達(dá)35.52%，僅次于福特，高于別克。但在近幾年快速興起的“熱門(mén)板塊”標(biāo)配排行中，大眾處于中下水平，比長(zhǎng)城新品牌WEY差遠(yuǎn)了。車(chē)企的傳統(tǒng)配置玩法是先“選配”，等錢(qián)掙得差不多，對(duì)手也大規(guī)模跟進(jìn)了，再陸續(xù)標(biāo)配。但WEY、領(lǐng)克等“一配到底”的新玩法，將對(duì)傳統(tǒng)玩法形成巨大沖擊，希望這能引起大眾的高度重視，加速將部分傳統(tǒng)研發(fā)部門(mén)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，縮短審批流程，提升研發(fā)效率，確保能跟上中國(guó)車(chē)市近幾年“加速度”式的配置升級(jí)節(jié)奏。大眾當(dāng)下的“中國(guó)提出建議，德國(guó)總部審議”的研發(fā)流程已經(jīng)落后了，研發(fā)必須“前移”，否則市場(chǎng)這只無(wú)形之手一定會(huì)發(fā)揮重新分配人才的作用，大眾的優(yōu)秀研發(fā)人員會(huì)加速流向吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等身處消費(fèi)熱土的中國(guó)車(chē)企。

　　● 大眾是在華普及車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的先行者，但目前被越來(lái)越多品牌超越

　　大眾是在華較早普及ESP等車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的車(chē)企，如速騰、邁騰等十年前就裝配了ESP系統(tǒng)。但目前大眾車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的標(biāo)配率正被越來(lái)越多的品牌超越，除了福特、豐田、馬自達(dá)等勁敵，也包括哈弗、WEY等中國(guó)品牌。在2018-2019年新一輪SUV攻勢(shì)中，建議大眾100%標(biāo)配ESP等車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，不要猶豫，不要心痛，這是重塑“德系基因”的良心工程。

　　● 提升LED大燈的標(biāo)配率，有利于涵養(yǎng)大眾品牌科技、時(shí)尚等消費(fèi)元素

　　與ESP類(lèi)似，大眾也是較早引入LED大燈的車(chē)企，2008年上市的新寶來(lái)在緊湊型轎車(chē)中率先配裝了LED尾燈，但目前大眾LED的標(biāo)配率僅有19.44%，落后于別克、豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)等多數(shù)核心競(jìng)品，建議2020年能提升到40%的水平。LED大燈有利于涵養(yǎng)大眾品牌的科技、時(shí)尚等消費(fèi)元素，就像當(dāng)年新寶來(lái)宣傳的，輕輕抹過(guò)一縷夜色，都能留下一道風(fēng)景。

　　● 提升駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)的標(biāo)配率，有利于提升大眾品牌舒適性等口碑

　　對(duì)比競(jìng)品，POLO、捷達(dá)、桑塔納、邁騰、帕薩特等大眾主流車(chē)型中，沒(méi)有一款的舒適性口碑是絕對(duì)占優(yōu)的�，F(xiàn)在各家企業(yè)越來(lái)越強(qiáng)調(diào)以用戶(hù)為中心，車(chē)企自然更得考慮駕駛者的感受，與駕駛者接觸最親密的毫無(wú)疑問(wèn)是座椅。建議大眾大幅提升駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)的標(biāo)配率，2018年?duì)幦〉?0%水平，2020年?duì)幦〉?0%水平，為改善舒適性口碑貢獻(xiàn)一份力量。 

　　● 大眾緊湊型轎車(chē)引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)配水平，與獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的“銷(xiāo)量第一”相得益彰

　　大眾品牌是緊湊型轎車(chē)的絕對(duì)霸主，2017上半年大眾62.48%的銷(xiāo)量來(lái)自緊湊型轎車(chē)，占了該級(jí)別總銷(xiāo)量的26.77%。之所以有如此成績(jī)，與自身的高配置有一定關(guān)系，在緊湊型轎車(chē)的標(biāo)配率排行中，高爾夫、凌渡、速騰、蔚領(lǐng)、朗行等大眾車(chē)型都名列前茅，與“銷(xiāo)量第一”相得益彰。不過(guò)帝豪、帝豪GL等中國(guó)品牌車(chē)型的標(biāo)配率已與寶來(lái)、朗逸等旗鼓相當(dāng)。目前大眾緊湊型轎車(chē)優(yōu)惠好幾萬(wàn)，很難再有降價(jià)空間，吉利緊湊型轎車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)還有點(diǎn)摟著，一旦進(jìn)入2018年也發(fā)動(dòng)猛烈的價(jià)格戰(zhàn)，恐怕會(huì)對(duì)大眾緊湊型轎車(chē)形成較大沖擊。當(dāng)然，我不建議吉利這么干，希望能“小火慢燉”，吃起來(lái)才有入味的感覺(jué)。

　　● 2018年大眾SUV戰(zhàn)略如想再創(chuàng)輝煌，大幅提升緊湊型SUV的標(biāo)配率是當(dāng)務(wù)之急

　　2017年途觀(guān)L在中型SUV、途昂在中大型SUV車(chē)市，不僅實(shí)現(xiàn)了立足，還順帶顛覆了下傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)格局，擠兌了下漢蘭達(dá)、奧迪Q5等。如2018年上市的T-Roc L也想在緊湊型SUV玩把顛覆，當(dāng)務(wù)之急是提升標(biāo)配率(目前途觀(guān)的排行比較落后)，如定價(jià)還能再合理點(diǎn)，T-Roc L非常值得期待。如新途觀(guān)能攜手T-Roc L聚焦15-18萬(wàn)元價(jià)區(qū)，恐怕除了歐藍(lán)德等得靠邊站外，整個(gè)緊湊型SUV的競(jìng)爭(zhēng)格局都可能被改寫(xiě)，甚至?xí)�加速緊湊型SUV銷(xiāo)量趕超緊湊型轎車(chē)的進(jìn)度。

■ 品質(zhì)篇

　　● 對(duì)大眾汽車(chē)的投訴集中于緊湊型轎車(chē)，大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)或埋下質(zhì)量下滑的隱患

　　2017年8月對(duì)大眾汽車(chē)的投訴主要集中于緊湊型轎車(chē)，占比高達(dá)81.09%，已成大眾的投訴重災(zāi)區(qū)。2017上半年捷達(dá)、桑塔納、寶來(lái)、朗逸等大眾緊湊型轎車(chē)的價(jià)格優(yōu)惠普遍過(guò)萬(wàn)元，堪稱(chēng)史無(wú)前例，但與大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)相伴相隨的往往是偷工減料，畢竟大眾在華每輛車(chē)的利潤(rùn)不到萬(wàn)元，緊湊型轎車(chē)更低。一旦2018-2019年爆發(fā)類(lèi)似當(dāng)年DSG抖動(dòng)或速騰斷軸等的大規(guī)模投訴事件，一定會(huì)對(duì)SUV等戰(zhàn)略形成沖擊。

　　● 建議2017下半年南北大眾集中整改“小問(wèn)題”，強(qiáng)化車(chē)型的整體品質(zhì)

　　2017年8月大眾投訴集中于車(chē)身及電氣領(lǐng)域，高達(dá)66.30%，其次是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，分別為12.96%、10.37%。車(chē)身及電氣板塊的問(wèn)題有后備廂故障、異味、生銹、異響、玻璃開(kāi)裂、漏水、車(chē)燈進(jìn)水等。本人也是大眾車(chē)主，座駕為第六代高爾夫，對(duì)上述部分問(wèn)題“深有體會(huì)”：一次去接女友，正好下雨，一個(gè)轉(zhuǎn)彎，雨水像斷了線(xiàn)的珍珠，直接砸在我的“馬賽克”部位，不清楚的或許還以為我老不正經(jīng)尿褲子了。解決的方法很簡(jiǎn)單，打開(kāi)機(jī)蓋，伸手進(jìn)步擠壓下軟管末端就可以了，前提條件是你的手能像我的這么纖細(xì)。一次也是去接女友，本想帶她沿三環(huán)兜一圈，看看北京夜景，談?wù)勅松�和理想。但沒(méi)出小區(qū)，大燈就罷工了。解決的方法也很簡(jiǎn)單，拔出燈泡插線(xiàn)，用嘴吹一吹，再插進(jìn)去就可以了……如車(chē)窗排水管設(shè)計(jì)更合理點(diǎn)，大燈密封性更好點(diǎn)，相信可以避免好多小問(wèn)題。

　　比較幸運(yùn)的是，2017上半年因車(chē)外照明燈保險(xiǎn)絲故障存在安全隱患，一汽-大眾汽車(chē)有限公司宣布將召回58萬(wàn)輛高爾夫及速騰。希望大眾再接再厲，繼續(xù)解決排氣管燙傷后備廂等問(wèn)題。2018-2019年是大眾汽車(chē)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，建議南北大眾2017下半年集中精力整改“小問(wèn)題”，盡量“排雷”，最大限度減少不確定因素。

　　● 2018-2019年是大眾品牌轉(zhuǎn)型與升級(jí)的關(guān)鍵期，應(yīng)特別認(rèn)真處理消費(fèi)投訴

　　2017年8月大眾品牌占了當(dāng)月總投訴量的14.02%，過(guò)去一年半大眾新車(chē)的銷(xiāo)量占比為13.44%，投訴占比高過(guò)銷(xiāo)量占比。不排除2018-2019年大眾投訴量占比進(jìn)一步提升的可能，希望能引起南北大眾的高度重視，2018-2019年要特別認(rèn)真處理消費(fèi)投訴。另外，別克、福特、雪佛蘭、標(biāo)致等的投訴量占比也高于銷(xiāo)量占比，希望能引起相關(guān)品牌的高度重視。