[汽車之家 新聞]  大眾品牌在中國車市的份額五分天下有其一，2017年9月大眾占了乘用車總銷售線索量的19.85%，本田、豐田、福特等勁敵的占比都不及10%；大眾的POLO、朗逸、速騰、邁騰、途觀、途觀L、途昂等在相應(yīng)的細(xì)分車市都處于領(lǐng)軍地位……上述一系列因素讓大眾的一舉一動都可能在中國車市產(chǎn)生“蝴蝶效應(yīng)”，尤其是牽一發(fā)動全身的價格戰(zhàn)。巧合的是近一兩年大眾發(fā)動了規(guī)模和力度都堪稱史無前例的價格戰(zhàn)，目前大眾的捷達(dá)、寶來、速騰、帕薩特等車型的優(yōu)惠幅度普遍過萬元，且該優(yōu)惠力度或?qū)⒀永m(xù)至購置稅優(yōu)惠徹底取消的2018年。2016-2018年大眾持續(xù)的價格戰(zhàn)，將讓別克、現(xiàn)代、福特等眾多競品紛紛陷入兩難境地，要么跟進(jìn)，要么坐以待斃。目前越來越多的車企正大幅下調(diào)“新車定價”，初步估算2017年合資車型整體售價的降幅不低于5%。

　　文中的“購車熱度”指在相應(yīng)領(lǐng)域的銷售線索占比。銷售線索不是市場銷量也不是網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù)，是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等，形成意向購車的條數(shù)。銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標(biāo)，對市場走勢具有重要的參考、預(yù)判價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，如2017年9月的線索數(shù)據(jù)，除在當(dāng)月被消費，部分會延遲到10-11月。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務(wù)的經(jīng)銷商數(shù)量高達(dá)24096家，同比增加10.24%，汽車之家已經(jīng)成為中國車商最核心的銷售線索來源地。

● 整體走勢：9月乘用車市的購車熱度達(dá)新高，線索同增10.26%，環(huán)增16.67%

　　進(jìn)入九月，“購置稅優(yōu)惠即將到期，買車要抓緊”之類的促銷信息已不絕于耳，當(dāng)月以1.6L及以下排量為主的15萬元以下中低價位車型的線索環(huán)比增幅，明顯高于15萬元以上價區(qū)，說明政策的短期效益還是非常明顯的。但15萬元以上價區(qū)線索同比增長的幅度，遙遙領(lǐng)先于15萬元以下價區(qū)，說明市場自身演化出的消費升級趨勢也非常明顯。2018-2020年如主流車企不能培育或擁有幾款在15萬元以上價區(qū)有較強競爭力的車型，可能會被市場邊緣化。建議車企的戰(zhàn)略規(guī)劃一定要緊密團(tuán)結(jié)在以“消費升級”為核心的市場周圍，堅決落實好“消費升級”的各項戰(zhàn)略部署，實現(xiàn)配置升級、品質(zhì)升級、品牌升級、服務(wù)升級，為全面建設(shè)輕量化、電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的新型車市努力奮斗。

　　在短期政策效益與長期消費升級等因素的共同推動下，2017年9月乘用車市場的購車熱度達(dá)到了今年新高，線索同比增長10.26%，環(huán)比增長16.67%。

● 6萬元以內(nèi)：新瑞納、煥馳的超低價上市，短期內(nèi)或?qū)Φ蛢r車市形成沖擊

　　目前POLO、捷達(dá)、桑塔納等的終端最低報價已下探至六七萬元，再加寶駿在6萬元以內(nèi)價區(qū)快速構(gòu)筑起絕對優(yōu)勢，9月線索占比高達(dá)35.16%，這一系列因素將現(xiàn)代、起亞的低價車逼到了懸崖邊，2016下半年瑞納的月均銷量還有一萬輛上下，目前僅有一千輛左右，直接少了一個零。

　　分別于9月19日和9月26日上市的新瑞納和煥馳，售價同為4.99-7.39萬元，其中手動擋售價都在6萬元以內(nèi)。新瑞納和煥馳的超低價上市，吸引了不少用戶。9月新納瑞占了6萬元以內(nèi)價區(qū)線索量的3.93%，煥馳占了0.38%，相信兩者在10月的熱度還有較大的提升空間，但能持續(xù)多久是個問題。一是這一價區(qū)的寶駿510、遠(yuǎn)景X3等的配置都不低，二是新瑞納、煥馳聚焦的四五線城市的消費除了加速升級，還加速向SUV、MPV轉(zhuǎn)移和加速向二三線城市轉(zhuǎn)移。

● 6-9萬元：510自動擋等助力寶駿成6-9萬元價區(qū)最受歡迎的汽車品牌

　　近一兩年大眾都是6-9萬元價區(qū)最受歡迎的品牌，其中捷達(dá)是最歡迎的車型，但借助9月8日上市的1.5L自動擋(AMT變速箱)車型，寶駿510的線索占比由8月的5.92%飆升至9月的9%，一舉反超大眾捷達(dá)的7.76%，成為6-9萬元價區(qū)最受歡迎的車型，并助力寶駿品牌的線索占比一舉超越大眾，成為6-9萬元價區(qū)最受歡迎的品牌。寶駿510自動擋搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，匹配AMT變速箱，售價6.88-7.58萬元。

　　這給一汽-大眾的獨立低價車品牌出了個大難題，其或于2018年底推出。目前捷達(dá)已經(jīng)夠廉價了，且在北方市場有巨大的號召力，再加一汽-大眾的主要渠道與市場都集中于北方，根據(jù)市場的自身演變，一汽-大眾理應(yīng)順勢而為推捷達(dá)SUV、捷達(dá)MPV，打造“捷達(dá)家族”，篤實6-9萬元價區(qū)的市場根基。退一步講，捷達(dá)如只定位入門級緊湊型轎車，按目前車市消費加速由轎車向SUV、MPV轉(zhuǎn)移的節(jié)奏，捷達(dá)這塊“金字招牌”或很快落個“英雄無用武之地”的尷尬處境。

● 9-12萬元：宋MAX在9-12萬元價區(qū)對寶駿730的“打壓”之勢初步形成

　　2017年9月25日比亞迪宋MAX的橫空出世，與歐尚A800、凌軒等的最大區(qū)別是，宋MAX沒有“描摹”寶駿730，竭盡所能用轎車思維重構(gòu)MPV語境。在短短的一周時間內(nèi)，宋MAX就占了9月9-12萬元價區(qū)總線索量的0.96%，離寶駿730的1.39%一步之遙，對后者的“打壓”之勢初步形成，或?qū)⑵仁购笳哂脩艏�中�?-9萬元價區(qū)。進(jìn)入10月相信宋MAX的購車熱度會持續(xù)釋放，屆時很有可能會超過寶駿730，更有可能晉級到9-12萬元價區(qū)購車熱度TOP10行列，將從捷達(dá)、寶來、哈弗H6等主流轎車、主流SUV的嘴里，硬生生搶走部分潛在用戶。

　　對比凌軒、軒朗等，宋MAX徹底擺脫了“寶駿730思維”的束縛，不再對傳統(tǒng)MPV進(jìn)行簡單“描邊”，而是竭盡所能用轎車思維重構(gòu)MPV語境，從里到外賦予MPV更多“家用”理念。如打造了獨特的“Dragon Face”設(shè)計理念，更好融合了轎車的舒適元素與MPV的駕乘空間，凸顯時尚與精致，看著更像家用MPV，而不是拉貨的大微面，使其更能吸引廣大城市年輕用戶。另外，配置也極其豐富，幾乎是集結(jié)了比亞迪的所有家底，ESP車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)、HHC坡道起步控制系統(tǒng)、EPB電子駐車系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、前后貫穿式側(cè)安全氣簾、前排預(yù)緊限力三點式安全帶、360度全景影像系統(tǒng)、前后倒車?yán)走_(dá)（6探頭）、CCS定速巡航系統(tǒng)等。最關(guān)鍵的是定價很實在，新車搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，首批共計6款車型，售價區(qū)間7.99-11.99萬元，相信該定價絕對會讓很多捷達(dá)、桑塔納的潛在用戶有些糾結(jié)。

● 12-15萬元：朗逸、寶來等終端持續(xù)大幅優(yōu)惠，拉低緊湊型轎車整體定價

　　12-15萬元價區(qū)的購車熱度集中于大眾與本田，兩者9月的線索占比分別為21.74%和20.31%，大眾稍微領(lǐng)先于本田，但本田的思域在單車排行中以9.26%的線索占比獨領(lǐng)風(fēng)騷，力壓大眾的朗逸、寶來等。為了維持在緊湊型轎車的統(tǒng)治地位，目前大眾的優(yōu)惠力度相當(dāng)大，速騰、朗逸、寶來等的經(jīng)銷商報價都比廠商指導(dǎo)價低了好幾萬。

　　大眾的大幅優(yōu)惠也拉低了英朗、軒逸、明銳等多數(shù)緊湊型轎車的新車定價。8月22日新款明銳的上市指導(dǎo)價為11.99-17.49萬元，9月1日新款科魯茲的上市指導(dǎo)價為10.99-16.99萬元，但目前兩者的終端報價僅為8.99-14.49萬元和8.09-14.09萬元，不約而同下滑了一兩萬。9月15日上市的新款標(biāo)致408的指導(dǎo)價為12.97-18.97萬，希望能挺住。

● 15-20萬元：WEY、馬自達(dá)在15-20萬元價區(qū)表現(xiàn)堅挺

『WEY VV5』

　　WEY已推出VV5、VV7兩款SUV，兩者都聚焦15-20萬元價區(qū)。9月WEY位列15-20萬元價區(qū)購車熱度的第11位，距離TOP10一步之遙。其中的VV7于今年4月上市，市場熱度一直保持穩(wěn)健上升的狀態(tài)，9月線索占比2.16%，位列單車排行第11位，市場熱度力壓傳祺GS8，線索環(huán)比增長20.19%。VV5于8月底上市，9月線索占比分別1.67%，大幅高于同期上市的傳祺GS7，相信VV5在10月的熱度還會持續(xù)釋放。

『全新馬自達(dá)CX-5』

　　除了WEY，馬自達(dá)在15-20萬元價區(qū)也表現(xiàn)堅挺，9月線索占比4.3%，環(huán)比增長25.95%，主要受惠于新車上市：8月24日一汽馬自達(dá)投放了新款馬自達(dá)CX-4，定價14.08-21.58萬元；9月21日長安馬自達(dá)投放了全新CX-5，定價16.98-24.58萬元。

● 20-25萬元：別克GL8首次晉級20-25萬元價區(qū)購車熱度TOP10

　　9月別克GL8首次晉級20-25萬元價區(qū)購車熱度TOP10，成為該價區(qū)的核心亮點之一，這主要受惠于2月27日上市的新款GL8商旅版，新車搭載一臺2.5L直噴發(fā)動機，售價22.99-26.99萬，與全新一代GL8和新一代GL8 Avenir拉開距離，分別進(jìn)軍不同級別的MPV市場。別克GL8熱度的持續(xù)提升，再次說明MPV正快速成為車市新的消費熱點，也為即將于10月上市的GL6創(chuàng)造了絕佳環(huán)境。

● 25-50萬元：奧迪優(yōu)惠巨大，對部分二三線豪華品牌形成更直接沖擊

　　2017上半年奧迪的市場回暖，與大規(guī)模的降價促銷密不可分，目前奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5等部分車型的終端優(yōu)惠，少則五六萬，多則十幾萬，9月三者在25-50萬元價區(qū)的線索環(huán)比增長分別為10.24%、0.61%和6.26%。奧迪鉅惠對凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等部分二三線豪華品牌形成了比較直接的沖擊，甚至把紅旗、DS等邊緣化的豪華品牌，直接趕出了豪華陣營。如9月21日新款紅旗H7上市，定價24.98-47.98萬元，但目前的終端報價僅有21.98-34.98萬起，直接少三萬起步，紅旗H7的主要競品由奧迪A6L等豪華車型，變成了皇冠、邁騰、帕薩特等普通車型。個人覺得這對紅旗H7是件好事，柳暗花明又一村，沒必要拘泥于豪華品牌。

● 50-100萬元：寶馬X5、大切諾基、捷豹F-PACE等豪華SUV深受歡迎

『寶馬X5』

　　9月50-100萬元價區(qū)的豪華SUV深受用戶歡迎，在購車熱度TOP10中，除了奧迪A6L、寶馬7系，其余都為豪華SUV，寶馬X5、大切諾基、捷豹F-PACE最受歡迎分別位列熱度榜前三甲。9月2日上市的路虎攬勝星脈的購車熱度也有大幅飆升，位列50-100萬元價區(qū)的第6位。星脈定價68.8-104.8萬，屬中型SUV，介于攬勝極光和攬勝運動版之間，搭載2.0T和3.0L發(fā)動機，與捷豹F-PACE屬同平臺。

● 主流轎車：大眾轎車的大幅鉅惠，將拉低合資車型的整體定價

　　9月大眾有七款車型位列轎車的購車熱度的TOP10行列，且在每個細(xì)分車市，都有舉足輕重的車型，如POLO領(lǐng)銜小型轎車的購車熱度，捷達(dá)領(lǐng)銜緊湊型轎車，邁騰領(lǐng)銜中型轎車。大眾轎車之所以還能維持絕對的優(yōu)勢，與近幾年的大幅優(yōu)惠有密切關(guān)系，且在接下來的2018年，大眾或?qū)⒗^續(xù)保持大幅促銷的力度。

　　大眾如此長期的價格戰(zhàn)，正迫使越來越多的競品紛紛下調(diào)新車定價：目前大眾的POLO、捷達(dá)、桑塔納等小型轎車和入門級緊湊型轎車的終端最低報價已下探至六七萬元，迫使現(xiàn)代、起亞等部分勁敵的小型轎車的定價只能五六萬元起；大眾的寶來、朗逸等主流緊湊型轎車的終端最低報價已下探至10萬元以內(nèi)，如新款標(biāo)致408、新款科魯茲等勁敵的定價高于10萬元，恐怕很難上量；大眾的邁騰、帕薩特等中型轎車的終端最低報價已下探至15萬元左右，雅閣、凱美瑞、天籟等勁敵的定價不得不跟進(jìn)，名圖、K4等只能把新車定價下探至15萬元以內(nèi)……大眾轎車的持續(xù)價格戰(zhàn)，除了改變我國燃油車的傳統(tǒng)定價外，也定格了自身價區(qū)，日后想回調(diào)恐怕很難了，迫使2018-2020年大眾只能對SUV車市孤注一擲。大眾對不少人早日擁有汽車還是有很大幫助的，也為穩(wěn)定國家物價做出了一定貢獻(xiàn)。

● 主流SUV：寶駿510的購車熱度力壓哈弗H6稱雄SUV車市

　　9月寶駿510在SUV車市的購車熱度高達(dá)4.98%，一舉超越哈弗H6的3.82%，成為SUV車市最受歡迎的車型。不過這一頭銜的象征意義大于實際價值，寶駿510與哈弗H6不存在直接的競爭關(guān)系，另外哈弗H6在SUV車市的熱度雖被超越，但其自身的線索量處于大幅增長狀態(tài)。9月哈弗H6線索同比增長26.43%，環(huán)比增長21.13%，占了緊湊型SUV線索量的8.30%，遙遙領(lǐng)先傳祺GS4、長安CS75、榮威RX5、博越等核心競品。

● 主流MPV：比亞迪宋MAX將吸引不少寶駿730的購車用戶

　　寶駿730上市至今在MPV車市一直是獨領(lǐng)風(fēng)騷，9月購車熱度高達(dá)32.6%。期間陸陸續(xù)續(xù)涌現(xiàn)過歐尚A800、凌軒、力帆軒朗等競品，但都未對寶駿730構(gòu)成實質(zhì)性挑戰(zhàn)，比亞迪宋MAX的橫空出世，或?qū)⒋蚱茖汄E730的壟斷格局。9月宋MAX占了MPV線索總量的7.09%，進(jìn)入10月相信宋MAX的熱度會持續(xù)釋放，有可能達(dá)到15%及以上水平，屆時宋MAX的線索占比不僅會輕松超越途安、GL8，還將威脅到寶駿730。

　　接下來還有吉利的MPV要上市，2018年我國中低價位MPV車市的競爭或?qū)�白熱化。屆時寶駿730、吉利MPV、宋MAX等戰(zhàn)火，會由傳統(tǒng)動力蔓延至混合動力、純電動等新領(lǐng)域。

● 主流品牌：10月別克將攜GL6、閱朗等多款新車強勢突圍

　　9月別克的購車熱度由第4位滑到第5位，且別克線索的環(huán)比增長是TOP10品牌中最低的，但進(jìn)入10月，別克將吹響戰(zhàn)略大反攻的號角。我們汽車之家從官方獲悉，上汽通用別克GL6、閱朗、新款英朗、新款威朗、新款威朗GS等五款車型將于10月16日正式上市。其中的GL6、閱歷、新款英朗等都將換裝1.0T和1.3T，匹配6速手自一體變速箱等。1.0T、1.3T發(fā)動機由通用汽車整合全球優(yōu)勢資源開發(fā)，最大功率分別為125和163馬力，峰值扭矩170和230�！っ祝�燃油經(jīng)濟(jì)性提高5%-10%，這些紙面上的數(shù)值對比大眾的1.2T、1.4T絲毫不遜色。

　　別克在10月投放的5款新車，有四款是緊湊型轎車，以及別克在緊湊型轎車的地位僅次于大眾，再加別克GL6的核心競品肯定是大眾途安，屆時別克新車對大眾的沖擊不可避免。至于沖擊的程度，就看別克五款新車的定價能否一步到位！大眾最擅長價格戰(zhàn)，其實也最怕價格戰(zhàn)，關(guān)鍵看能否棋逢敵手，目前在中國車市能正面挑戰(zhàn)大眾的，恐怕只有別克了。

● 主流級別：大量新車共同推高小型SUV的購車熱度

　　9月主流級別的購車熱度表現(xiàn)比較搶眼的是小型SUV，無論線索的環(huán)比增長還是同比增長，都名列前茅。這與期間投放的大量新車有密切關(guān)系：寶駿510 AMT車型上市，定價6.88-7.58萬元；新款東風(fēng)風(fēng)神AX3搭載1.5L和1.4T發(fā)動機的共6款車型，售價6.99-8.79萬元，全系標(biāo)配座椅高低調(diào)節(jié)，部分車型新增后視鏡加熱、主駕駛座車窗一鍵升降；東風(fēng)風(fēng)神AX4售價6.68-10.18萬元，設(shè)計更加年輕化；新款風(fēng)行SX6搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機，匹配的是5速手動和CVT變速箱，售價7.49-8.89萬元，全系標(biāo)配了多功能方向盤、電動車窗、后視鏡電動調(diào)節(jié)等；瑞虎3增全新寶石藍(lán)漆色，售價6.89-9.29萬元；納智捷U5 SUV售價6.98-9.98萬元，搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機，匹配7速CVT變速箱以及5速手動變速箱……眾多小型SUV的上市，助推了該級別9月的購車熱度大幅反彈。

● 主流國別：新瑞納、煥馳的超低價上市，無異于破釜沉舟

　　新瑞納、煥馳的超低價上市，開啟了韓系車戰(zhàn)略大反攻的序幕，9月韓系線索環(huán)比增長25.96%，位居主流派系第一。但新瑞納、煥馳的超低價上市也是一步險棋，類似自殺式的沖鋒。兩者很難做到類似遠(yuǎn)景X3、寶駿510等的低價高配，再加兩者搭載的1.4L發(fā)動機，最大功率僅95馬力，峰值扭矩132�！っ�，將為日后的起步肉等投訴埋下巨大隱患。另外，上汽通用五菱等對手也在第一時間采取了積極應(yīng)對措施，9月22日寶駿310推出三款新車型，匹配與愛信共同研發(fā)的AMT變速箱，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，售價5.18-6.08萬元，亮點是新車型還配備定速巡航、GPS導(dǎo)航、ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電動天窗等配置。另外其1.5L發(fā)動機的最大功率為112馬力，峰值扭矩147�！っ住�

　　新瑞納、煥馳的最大意義是“試水”，一旦成功，可將基于本土化改造的“超低價模式”，復(fù)制到小型SUV、緊湊型轎車、緊湊型SUV、中型轎車等更多細(xì)分車市，這也是其應(yīng)對大眾持續(xù)價格戰(zhàn)的無奈之舉，按理說這些都是現(xiàn)代起亞的合資自主品牌或獨立低價車品牌該干的事情，只可惜遠(yuǎn)水救不了近火，目前現(xiàn)代起亞已火燒眉毛。一旦失敗，或?qū)⒋偈贡本┈F(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞的頂層戰(zhàn)略設(shè)計，孤注一擲押寶國際化路線，堅決引進(jìn)最先進(jìn)的造車技術(shù)，交換條件是不得不犧牲短期銷量。無論成功與否，新瑞納、煥馳等的超低價模式都有違中國車市消費升級的大趨勢，只能作為權(quán)宜之計，否則對現(xiàn)代起亞的品牌傷害實在是太大了，無異于飲鴆止渴。

● 全文總結(jié)：

　　大眾持續(xù)價格戰(zhàn)正在形成“蝴蝶效應(yīng)”，除了別克、雪佛蘭、福特、現(xiàn)代等競品紛紛調(diào)低新車定價外，也可能因為2018-2020年大眾對SUV車市的孤注一擲，把SUV消費再次推向高潮。另外，大眾持續(xù)價格戰(zhàn)的影響，正由整車銷售向整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈快速擴散：目前越來越多的車企瘋狂要求零部件供應(yīng)商降低售價，否則只能退出供應(yīng)體系；大眾等的二手車價格有較大下滑；包括大眾在內(nèi)的越來越多企業(yè)都在瘋狂布局電動車等新領(lǐng)域……從全局來看，2016-2018年大眾持續(xù)價格戰(zhàn)這對翅膀，正煽出我國車市的新風(fēng)尚，除了壓低傳統(tǒng)車市的整體售價、進(jìn)一步將SUV消費推向高潮外，有利于加速我國汽車零部件的模塊化進(jìn)程，也有利于我國二手車、新能源等新興市場走向繁榮。（文/汽車之家 周麗君）