[汽車之家 新聞]  說起海外五大車展，兩年一屆的東京車展是規(guī)模最小的。單從車型數(shù)量以及火爆程度上來看，甚至連國內(nèi)的成都車展都比不上。東京車展的內(nèi)斂與市場規(guī)模有很大的關(guān)系，海外廠商更愿意將全新車型的首發(fā)放在一海之隔的北京/上海車展，畢竟中國有大量的消費者可以買單。所以說，東京車展其實就是日本廠商孤獨的盛宴。

　　說起東京車展的小，兩個小時基本上就可以逛完，而且這兩個小時中，充斥著你眼球的是琳（gè）瑯（zhǒng）滿（qí）目（pā）的概念車，鮮有大家口中的“正經(jīng)車”，留給各路媒體的印象也永遠是“這幫瘋狂的日本人”。然而這些概念車卻值得我們花更多的時間去思考，或關(guān)于一個企業(yè)對于未來的豪賭、或關(guān)于未來汽車設(shè)計走向、或關(guān)于智能汽車的發(fā)展等等。下面，咱們就帶著幾個問題聊一聊東京車展中那些面向未來概念車。

◆ SUV+電動+四驅(qū)能否賭贏未來？

　　說起中國市場的長城汽車，很多人對于它主動放棄轎車市場，豪賭SUV市場的成功贊不絕口。而在日本同樣有這么一家壯士斷腕的企業(yè)，放棄了曾經(jīng)十分輝煌的轎車業(yè)務(wù)，全力投入到SUV的市場中，它就是三菱。

　　三菱汽車在這次東京車展上發(fā)布了e-EVOLUTION概念車，這是一款純電動的SUV概念車，它名字中的“EVOLUTION”是對三菱“神車”LANCER EVOLUTION的致敬，也是EVOLUTION在SUV業(yè)務(wù)中的重生，這款概念車也代表了三菱未來純電動SUV的發(fā)展方向。

　　e-EVOLUTION概念車搭載了三菱最新的電動四驅(qū)系統(tǒng)，這套三電機四驅(qū)系統(tǒng)采用一個電機驅(qū)動前輪，后輪分別由兩個電機驅(qū)動，左右后輪的動力分配則由全新的電控AYC(Active Yaw Control system)主動偏轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)負責(zé)，三菱公路型電動四驅(qū)系統(tǒng)的雛形就展現(xiàn)在我們的面前。（這款車還搭載了一系列的智能科技，這一部分我們下文中再展開討論。）

　　三菱首席運營官Trevor Mann在問及EVO何時回歸時曾表示，“高性能旗艦車型是擺在三菱面前的選擇之一，我們帶回來的這款產(chǎn)品會更具運動感，具體時間的話會在3-6年左右。”也就是說e-EVOLUTION概念車的量產(chǎn)版未來會走到我們面前，十分值得期待。

　　e-EVOLUTION概念車所展示的SUV+電動+四驅(qū)的路線將是三菱未來面對市場的基礎(chǔ)所在，其所搭載的智能科技也是未來競爭中所必不可少的元素。不過相比于長城在取得的成功，三菱還缺少的是一個潛力巨大的市場，這或許在東南亞、這或許在中國。無論是在哪里，以三菱目前的市場表現(xiàn)和產(chǎn)品陣容來說都壓力山大。接下來，我們就希望三菱能夠以e-EVOLUTION概念車為未來的起點，為市場帶來強有力的SUV產(chǎn)品。

◆ 純電動+越野會是怎樣的組合？

　　三菱展示的是公路型電動四驅(qū)系統(tǒng)，這也是目前電動四驅(qū)系統(tǒng)里最常見的類型。要說越野，暫時還不是電動車該考慮的事情。但是隨著電氣化時代的步步逼近，硬派SUV車型的電動化也會被提上日程。鈴木本次就展示了一款硬派的純電動SUV概念車——e-Survivor。如果你愿意，把它當(dāng)做未來電動版的吉姆尼也無妨，誰讓本來說要在東京車展發(fā)布的全新一代吉姆尼跳票了呢？

　　雖然是展示的是一款越野取向的SUV，但是鈴木官方并沒有公布任何關(guān)于這款車所使用四驅(qū)系統(tǒng)的信息，也就是說這款概念車主要是對未來小型硬派SUV設(shè)計理念的展望。僅從外觀上來看，這款概念車的設(shè)計十分粗獷，裸露的懸架、車橋以及越野型輪胎都顯示出越野取向，車身上多處使用的藍色LED裝飾等組則申明其電動車的身份。

　　e-Survivor車內(nèi)裝備也為越野帶來了更多科技支持，這款車采用了大面積的液晶屏幕，中控屏幕上可以顯示導(dǎo)航（帶地形圖）、指南針、路面實時影像、輪胎影像等等，中央位置的三維球狀顯示器則可以展示這款車的全貌信息，武裝到了牙齒。還是那句話，科技讓越野越來越簡單。

　　現(xiàn)在看來，e-Survivor似乎有些不著邊際。但是作為吉姆尼的締造者，鈴木想要在小型硬派SUV市場走的更遠，就必須將目光看的更遠。很遺憾，我們沒看到全新吉姆尼的身影，但是e-Survivor帶我們看到了“未來版吉姆尼”可能的模樣，也許若干年后這款車的量產(chǎn)版會是純電動時代越野發(fā)燒友的入門級神器。

　　不過目前越野型的純電動四驅(qū)系統(tǒng)還沒有太多成熟的案例，電池/電機的耐久性等等都是有待解決的問題。鈴木既然發(fā)布了 e-Survivor概念車，相必對于這樣的硬派SUV未來該搭載怎樣的四驅(qū)系統(tǒng)也會有所考慮。這樣的產(chǎn)品合適會與我們見面，我們等待鈴木、三菱、Jeep這些硬派SUV生產(chǎn)商給我們答案吧。

◆ 成功的家族式設(shè)計是一劑良方？

　　說起馬自達，很多人立馬會想到外觀設(shè)計和發(fā)動機。發(fā)動機不用說，從創(chuàng)馳藍天系列發(fā)動機到轉(zhuǎn)子發(fā)動機黑科技，一直是馬自達的看家本事。而說起外觀造型，那肯定離不開馬自達的“魂動”設(shè)計，貫穿了馬自達全系車型。之前說好的全新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機并沒有如期而至，好在馬自達帶來了一款VISION COUPE概念車撐起了臺面。

　　VISION COUPE概念車的特殊之處，就在于它展示了馬自達最新一代的魂動設(shè)計理念。從這款概念車我們可以了解到，未來馬自達的家族式前臉將會采用更加立體和扁平的設(shè)計，這與奧迪全新的前臉設(shè)計手法較為接近，不過真正實現(xiàn)起來，就要看各自設(shè)計師的功底了。另外，新一代馬自達車型的燈組造型也會更加扁平化，LED燈組也會更大面積的普及。

　　如果你不相信這些設(shè)計會應(yīng)用在量產(chǎn)車之上，那么馬自達魁會讓你否定自己的想法。后者是全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉的概念版，我們可以看到前格柵、大燈、尾燈等很多設(shè)計元素都從VISION COUPE概念車照搬而來，而前保險杠等細節(jié)設(shè)計則會根據(jù)具體車型的不同有所調(diào)整。

　　內(nèi)飾當(dāng)然也是全新語言的一部分，馬自達下一代車型的內(nèi)飾設(shè)計將統(tǒng)一走簡潔風(fēng)格，中控屏幕會巧妙融合到車內(nèi)線條之中，儀表盤和方向盤均在現(xiàn)有的設(shè)計上進一步優(yōu)化。不過時下各大廠商都開始普及的全液晶儀表并沒有在這兩款概念車尚運用，雖然傳統(tǒng)的設(shè)計能夠透露出駕駛的激情感，但是科技感的缺失也是很多消費者不愿意看到的，我們則希望馬自達不會在這點配置上逆潮流前行。

　　外觀設(shè)計是吸引消費者的第一步，一款賣的好的車肯定不會丑，這是亙古不變的道理。馬自達家族式的混動設(shè)計理念在眾多品牌之中的確十分個性，全車系使用，但又不會雷同，這一點是大眾等廠商做不來的。馬自達雖然無法和豐田、本田等廠商在銷量上分庭抗禮，但這幾年來的進步（尤其是中國市場）大家有目共睹。這其中魂動設(shè)計能帶來多少幫助，雖然無法用具體的數(shù)值來展示，但是從很多消費者對于馬自達設(shè)計的認可就可見一斑。

　　對于我們中國品牌，在經(jīng)歷了十?dāng)?shù)年的快速發(fā)展之后，在產(chǎn)品的設(shè)計、開發(fā)中也越來越成熟。我們可以看到吉利、比亞迪、榮威、傳祺、哈弗等品牌都逐漸形成了自己獨特的家族式設(shè)計語言。這僅僅是第一步，如何讓自己的品牌基因滲透到外觀設(shè)計中，如何拿出讓更多消費者認可的家族式語言，一些中國品牌已經(jīng)走在路上，并且也越做越好，這是值得所有中國消費者認可的。

◆ 電動K-Car，是否是國內(nèi)低速電動車市場的一個出路？

　　很多人對于大發(fā)的印象都起源于天津大發(fā)TJ110，這款面包車在80、90年代承載了很多人的創(chuàng)業(yè)夢。如今，大發(fā)依舊活躍在日本的K-Car（輕自動車，可以看做是微型車）市場。在這次東京車展大發(fā)帶來的五款DN系列概念車中，有一款K-Car概念車DN Pro Cargo吸引了我的注意力，因為這款K-Car采用了純電動動力，加上其微型車的定位，是不是與國內(nèi)的低速電動車有異曲同工之妙。

　　DN Pro Cargo是一款商用純電動K-Car，這款車采用了火柴盒式的設(shè)計，低地板的布局賦予車內(nèi)較高的使用高度，無B柱的對開式車門設(shè)計也十分方便乘客的進出。此外，這款概念車在外觀方面的加入了更多現(xiàn)代化的設(shè)計手法，車內(nèi)也采用了超大尺寸的液晶顯示屏，符合未來的用車需求。

　　日本K-Car市場對于中國解決低速電動車市場的亂象是否有參考意義？中國為什么不引入K-Car？我們先回答第二個問題，K-Car在日本市場能夠火熱并不是這樣的車型有什么神奇之處，主要還是因為日本政府各種政策的扶持，包括低稅收等。即便引入國內(nèi)也不見得會大賣，原因包括K-Car的售價并不算低、國內(nèi)微型車市場縮減而且這類車型動力太弱。國內(nèi)低速電動車做所以能夠興起主要還是因為價格的低廉，而K-Car對于中國市場的參考意義更多則在于政策的規(guī)范上。

　　目前，低速電動車依舊處于法律的灰色地帶。而在日本，從K-Car推出之初政府就對于這類車型進行了嚴(yán)格的法規(guī)要求，比如最新版規(guī)定要求長寬高分別不超過3400mm、1480mm、2000mm，座位不超過4個，載重量不超過350kg ，排量不超過660ml，行使則完全按照機動車的規(guī)范。所以同樣作為家用代步車型、家庭婦女“買菜車”，K-Car的到來并沒有像國內(nèi)低速電動車那樣一片混亂。

　　對于低速電動車行業(yè)的健康發(fā)展，靠的絕對不是各廠家自身的約束，而是國家部門出臺的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)該通過法規(guī)來界定其外廓尺寸、重量、驅(qū)動功率、核載人數(shù)等技術(shù)指標(biāo)、安全性能以及車輛管理方式。無論是按照汽車管理也好（日本）、低速車輛類別（美國、歐盟）管理也好，我們需要的是政策的快速出臺，而不是一個法規(guī)的灰色地帶。

◆ 復(fù)古/可愛的設(shè)計，未來會有多少人買單？

　　本田在這次東京車展上發(fā)布了Sports EV概念車，與它同臺展出的還有在法蘭克福車展上已經(jīng)亮相過的Urban EV概念車，這兩款車分別代表了本田對于純電動運動型車和家用兩廂車的設(shè)計展望，它們最大的特點是采用了簡潔的復(fù)古/可愛式設(shè)計。

  這兩款概念車的設(shè)計更像拿一些老車進行了現(xiàn)代化的詮釋，本田官方似乎并不愿意對這兩款概念車進行過多的介紹，至于動力信息等目前也都是未知數(shù)。但是別以為這兩款車僅僅展示設(shè)計理念，本田對于這些概念車有量產(chǎn)的計劃，其中Urban EV概念車將會在2017年進行量產(chǎn)。

　　這兩款車是否代表著本田未來的家族式設(shè)計風(fēng)格，答案是否定的，畢竟這幾個日系品牌在夸張、激進線條的應(yīng)用上一個比一個走的遠。但可以確定的是這些概念車的量產(chǎn)版勢必會成為本田未來產(chǎn)品陣容中的一員，甚至是一個系列車型，它們復(fù)古/可愛的設(shè)計能夠吸引多少消費者的注意力，能否在時尚的大潮流中占據(jù)一席之地，將會成為這些新車立足的根本。對于如此設(shè)計的車型，您能接受么？

　　除此之外，這款車同樣值得關(guān)注的就是安裝在車輛前后的LED顯示屏，可以顯示簡單的信息和問候語，這也符合本田對于它們“貼近生活”的定位。其實很多廠商對于車外顯示屏很感興趣，在個別新的車型上也開始出現(xiàn)這樣的設(shè)計，相信也是未來的趨勢之一。

◆ 智能汽車能智能到什么程度？

　　未來的汽車是什么樣子的？想知道這個答案就應(yīng)該將目光鎖定在概念車上。這次東京車展，三菱推出了e-EVOLUTION概念車，日產(chǎn)推出了IMx概念車，豐田則帶來了CONCEPT-愛i系列概念車，這些概念車不約而同的展示了一個理念——智能化。而未來的智能汽車會智能到什么程度，我們通過這幾款概念車來看一看。

　　日產(chǎn)IMx不僅僅是一款純電動SUV，還是一款可以自動駕駛的概念車。這款車的設(shè)計充分考慮了自動駕駛的需求，比如方向盤可以收納到儀表板內(nèi)，為車內(nèi)提供更大的空間，同時車內(nèi)采用了OLED顯示屏幕，滿足各種顯示需求，減少了物理控制和開關(guān)按鍵。它還搭載了智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，將汽車與生活中的智能車庫等等相連接，比如車輛可以自動行駛到停車位進行自動充電，提升使用的便利性。

　　除了展示自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之外，豐田的CONCEPT-愛i系列概念車和三菱的e-EVOLUTION概念車則引入了先進的AI（人工智能）系統(tǒng)，AI系統(tǒng)基于一系列的傳感器來實現(xiàn)其功能。比如CONCEPT-愛i概念車所使用的AI系統(tǒng)會根據(jù)駕駛員的情感、疲勞程度、清醒狀態(tài)，利用視覺、觸覺、嗅覺等五感來輔助駕駛員。例如，駕駛員感到疲倦時，引導(dǎo)其進入清醒狀態(tài)；駕駛員感到緊張時，引導(dǎo)其進入放松狀態(tài)。

　　而三菱e-EVOLUTION概念車的AI系統(tǒng)會收集駕駛者的駕駛風(fēng)格、習(xí)慣并進行分析，為駕駛者提供車輛性能和安全方面的輔導(dǎo)，這些行為會通過語音通話以及車內(nèi)顯示屏傳達給駕駛者，這套系統(tǒng)的目的是提升駕駛員的駕駛技能和安全性。

　　在生活越來越智能的今天，汽車作為我們最主要的交通工具，它的好與壞不再局限于傳統(tǒng)的三大件上，智能科技配置已經(jīng)成為很多消費者，尤其是年輕消費者關(guān)注的重點。作為成熟的汽車工業(yè)強國，來自日本的汽車品牌在智能化的投資上一直不惜下血本。豐田此前已經(jīng)在人工智能研發(fā)部門投入了10億美元之多，盡管如此總裁豐田章男還表示他們在自動駕駛等領(lǐng)域相對“慢熱”。而日產(chǎn)、本田、斯巴魯?shù)葟S商在智能化方面也都有很大的投入。這對于中國品牌來說則是新的機遇和挑戰(zhàn)，在汽車行業(yè)迎來電動化和智能化的今天，如果能夠在這兩個方面取得突破，也是實現(xiàn)彎道超車的一種方式。

◆ 以己之長，遇見未來

　　每個成熟的品牌都有自己的品牌基因和屬性，上述的這幾個日本品牌便是如此，它們發(fā)布的這些概念車代表了這些品牌在擅長領(lǐng)域中的思考，也代表了品牌的發(fā)展方向：三菱會在電氣化時代下發(fā)力SUV市場、鈴木則會在純電動硬派SUV中投入精力、大發(fā)依舊專注于小型化市場、馬自達的混動設(shè)計會越來越勾人心弦。

　　另外，像日產(chǎn)、豐田等車企智能化應(yīng)用進行了更多的探索，從離量產(chǎn)相對近一些的日產(chǎn)IMx概念車到豐田天馬行空似的愛i系列概念車，都為我們展示了未來汽車可能的一面，屆時汽車不僅僅是供我們操控的工具，人工智能將會賦予其思考能力，讓未來的出行更加便捷和安全。

◆ 縮水的東京車展，不會縮水的日系概念車

　　東京車展縮水已不是近一兩年的事情，前有法蘭克福車展、后有洛杉磯/北美車展，再加上中國市場迅速崛起，很難讓歐美廠商拿出重磅車型在這里首發(fā)。另外日本市場十分狹小，基本被日系車所占據(jù)，歐美廠商想要進一步拓展的難度很大，所以很難提起興趣。這樣一來，東京車展自然成為日系車獨自的舞臺。

　　雖然在規(guī)模和車型數(shù)量上與很多國際車展無法比較，但對于關(guān)注日系品牌的消費者來說，這里依舊是日系的風(fēng)向標(biāo)。“瘋狂的日本人”的“概念秀”也是每屆東京車展上最核心的看點。從上面提到的這些概念車中，我們可以看到每個品牌自己對于未來的思考，也應(yīng)該看到日本品牌在智能化、電動化方面的新奇探索依舊走在前列。也許東京車展我們花兩個小時就可以好好看一遍（北京車展兩個小時僅夠你走馬觀花），但是東京車展上的這些概念車絕對值得我們花好幾個“兩小時”去了解和思考，畢竟除了上述概念車之外，還有很多代表某些特定車型設(shè)計方向的概念車，比如全新皇冠、雷克薩斯LS概念車等（點擊這里查看東京車展所有首發(fā)新車）。（圖/文/汽車之家 陳浩）