《家·談》是汽車之家車聞團隊推出的一檔全新對話類節(jié)目，我們將針對車企在發(fā)展中出現(xiàn)的問題與碰到的焦點事件，直接對話企業(yè)相關負責人，了解事件的進展，并為大家還原事件真相以及背后的故事。第一期，我們將走進納智捷品牌的母公司——臺灣裕隆集團。

　　[汽車之家 新聞]  納智捷是一個曾經(jīng)備受大陸消費者矚目的品牌，這源于它的母公司裕隆集團是臺灣最大的汽車企業(yè)。從2009年品牌發(fā)布至今，8個春秋雖然不長，但納智捷品牌卻走的一路艱辛。從最初憑借高配置大空間吸引大陸消費者選購，到后期出現(xiàn)油耗、保值率等口碑危機，納智捷品牌在大陸銷量連續(xù)5年增長后突然出現(xiàn)了大幅下滑。如今裕隆集團與東風汽車決定從新整合東風裕隆，納智捷品牌也有了更加長遠的規(guī)劃，納智捷即將再出發(fā)。國慶假期前，我們特意飛往臺北參觀了納智捷品牌的總部裕隆集團，并從那里深度了解了裕隆與納智捷接下來的宏圖。

一、納智捷在大陸的發(fā)展有起有伏

　　9月底的臺北尚沒有一絲秋意，雖然少了煩人的京霾，但炙熱的陽光讓人多少有些急躁，這就如同納智捷剛剛進入大陸市場的時候。在裕隆集團經(jīng)歷了多年合資生產(chǎn)之后，決定開始打造屬于自己的華系品牌，納智捷的誕生離不開裕隆集團創(chuàng)始人之子——執(zhí)行長嚴凱泰以及副執(zhí)行長陳國榮的心血。而在品牌正式發(fā)布前，裕隆集團就已經(jīng)規(guī)劃了這一品牌將在大陸市場銷售的計劃。

　　2009年1月裕隆集團打造的華系品牌——納智捷在臺灣正式發(fā)布，并于同年8月和9月陸續(xù)發(fā)布納智捷大7 MPV和大7 SUV兩款產(chǎn)品。而從大陸市場的時間表來看：2008年初裕隆集團與杭州市簽訂汽車項目協(xié)議；2010年東風裕隆成立；2011年首款產(chǎn)品在大陸實現(xiàn)生產(chǎn)正式進軍大陸市場；裕隆集團對于大陸市場也是非常的重視，兩岸工作可以說是同步進行，但正是缺乏成熟的可復制的經(jīng)驗，略顯急躁的納智捷在大陸經(jīng)歷了高開低走的軌跡。

『大7 SUV和大7 MPV塑造了納智捷品牌在大陸的第一印象』

　　在納智捷進入大陸市場的初期，其曾成功的樹立了品牌形象，甚至當時納智捷品牌與HTC等臺商產(chǎn)品共同成為人們茶余飯后的談資，納智捷大7 SUV和大7 MPV更是依靠配置與空間獲得了大陸消費者的認可，但是隨著車輛的使用伴隨而來的故障問題卻開始困擾消費者，尤其是高油耗和低保值率給納智捷帶來了諸多負面的口碑。加之隨后的產(chǎn)品數(shù)量單一產(chǎn)品力跟不上同級別其他產(chǎn)品的腳步，使得納智捷在2016年出現(xiàn)了銷量下滑，同比下降38.44%，旗下僅納智捷優(yōu)6 SUV年銷量達到30817臺，其他5款產(chǎn)品銷量總和不足1萬臺。

　　2016年的低谷使東風裕隆在外界看來似乎病入膏肓，甚至一時間坊間流傳：納智捷是連二手車販子都不愿接觸的品牌。為了保住納智捷品牌并使東風裕隆進入良性發(fā)展軌道，裕隆嘗試與東風進行溝通，企業(yè)的變革，迫在眉睫。

二、甩掉過去，東風裕隆迎來變動

　　2017年年中，有媒體放出東風裕隆內(nèi)部出現(xiàn)變動，東風撤人不撤資的消息一時間在汽車圈內(nèi)擊起千層浪，作為曾經(jīng)臺灣與大陸項目合作典范的東風裕隆，如今真的如部分媒體所說遭到東風方面的放棄么，作為與東風商討企業(yè)改革的裕隆集團副執(zhí)行長陳國榮絕不會這么理解。

　　“我們澄清了幾次，東風也澄清了幾次，但是媒體還是喜歡用‘撤人不撤資’這樣比較有爭議性的標題會引起讀者的關注�！标悋鴺s無奈的回擊了謠言。實際上在8月初，東風汽車與裕隆集團達成協(xié)議，將共同為東風裕隆增資8億元，其中東風方面增資4億元，裕隆方面同樣增資4億元。此外，針對東風裕隆公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整也水落石出，此前東風單方面撤人的消息實為斷章取義。

　　陳國榮談到：“過去東風裕隆存在一些派駐的機制，所以我們這次跟東風共事最大的特色就是把整個公司的運作面對市場�！睋�(jù)悉，此次增資之后，東風與裕隆雙方將各派出一名代表進駐東風裕隆，其中裕隆派總經(jīng)理，東風派任財務主管，其他公司職位均向市場進行招募。

　　在全新的體制下，東風裕隆的決策機制與產(chǎn)品布局得到優(yōu)化，一切面向市場，由市場決定未來的規(guī)劃。“我想所有的內(nèi)外資合作所花費的最多時間就是在雙方溝通問題上，而面向市場化后就不用這種溝通方式了，市場怎么定你就怎么定�！标悋鴺s希望，未來東風裕隆能夠在市場化的機制下做到客戶要什么，東風裕隆就做什么，從而滿足顧客，以顧客的體驗為第一核心來重新打造東風裕隆。“廠家推出每一款車都是有把握的，可是面對市場的競爭，結(jié)果不一定是好的，市場也許不一定會選擇它，所以未來的決策機制要進行升級�！�

　　三、510計劃助力納智捷品牌再出發(fā)

　　除了企業(yè)制度的問題，納智捷近幾年在產(chǎn)品上的腳步也有些慢，沒有給大陸消費者帶來太多驚艷的產(chǎn)品，尤其在目前火熱的SUV領域，曾經(jīng)是銷量支柱的納智捷大7 SUV如今已經(jīng)無法與市場當中的其他同級別產(chǎn)品相比。作為一名決策者，這一切陳國榮都看在眼里，許多人不知道的是，納智捷下一代的產(chǎn)品開發(fā)，已經(jīng)在悄然進行中了，納智捷背后的裕隆集團和華創(chuàng)車電（納智捷品牌所有車型的研發(fā)設計中心）就目前的產(chǎn)品問題，已經(jīng)給出了解決答案。

　　納智捷于今年8月正式發(fā)布510計劃，在這份規(guī)劃當中未來納智捷將推出10款車型，其中包含換代產(chǎn)品以及對目前暫未進入的市場推出的全新產(chǎn)品，其中納智捷U5 SUV是該計劃當中的第一款產(chǎn)品。除了納智捷U5 SUV之外，510計劃背后還有著納智捷怎樣的布局，陳國榮副執(zhí)行長和華創(chuàng)車電總經(jīng)理李俊忠向我們展示了其驚人的全貌。

★ SUV產(chǎn)品

　　面對未來，陳國榮首先提到的就是SUV市場，這也是納智捷進入大陸市場后搶占的首個灘頭，也是目前所有品牌都在虎視眈眈的市場。曾經(jīng)納智捷大7 SUV憑借豐富的配置以及出色的空間表現(xiàn)，贏得了部分大陸消費者的認可，并在上市后的第一個整年里創(chuàng)下年銷量31106臺的紀錄。但由于上文提到的問題，大7 SUV隨著產(chǎn)品力的減弱已經(jīng)淡出了主流視野。而在510計劃當中，大7 SUV的換代車型提上了日程，其將于2018年正式與我們見面，相信換代車型能夠帶給我們一種全新的體驗。

　　除此之外，包括時下流行的跨界SUV等，到2022年前納智捷為消費者總共規(guī)劃了6款SUV產(chǎn)品。加上已經(jīng)發(fā)布的U5 SUV，納智捷的SUV產(chǎn)品將涵蓋多個級別和細分市場。

★ MPV產(chǎn)品

　　在510計劃當中，MPV市場也是納智捷的一個“心頭肉”。納智捷大7 MPV是其重要的產(chǎn)品之一，雖然它在大陸市場的表現(xiàn)平平，但其在臺灣市場上卻非常受歡迎，包括個人、出租車行業(yè)、租車行業(yè)均采購大批的納智捷大7 MPV，甚至納智捷基于這款產(chǎn)品還單獨開發(fā)了一款福祉車，用于臺灣地區(qū)的社會福祉。

　　MPV可以說是納智捷在SUV市場之外的另一個支點，對此陳國榮認為：“我想作為一個自主品牌的廠家，不管在大陸還是在臺灣，你需要照顧你的消費者，有一天他行動不再像過去這么方便的時候，我就覺得這個社會責任需要承擔�！蔽磥砑{智捷計劃在MPV市場當中再推出兩款產(chǎn)品，從而滿足兩岸逐漸面臨的老齡化社會以及大陸二胎政策開放所帶來的市場需求。

★ 動力總成開發(fā)

　　“我們?yōu)槭裁磿�下這么大決心？因為我們知道動力系統(tǒng)是我們的短板，我們要解決這個短板。”曾經(jīng)納智捷在大陸市場最大的痛點在于動力總成問題帶來的高油耗，之后納智捷認識到了這一點開始與PSA合作，納智捷U6 SUV換裝了PSA的1.6T發(fā)動機，并且成功將油耗問題解決。不過在裕隆看來，沒有自己的動力總成是不行的。

『目前納智捷優(yōu)6 SUV搭載源自PSA的1.6T發(fā)動機』

　　所以在510規(guī)劃當中，裕隆集團旗下的華創(chuàng)車電正在開發(fā)兩款全新的發(fā)動機，分別為2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機和1.5L渦輪增壓三缸發(fā)動機。同時這兩款發(fā)動機在開發(fā)時期所對標的機型，正是寶馬的B系列發(fā)動機，陳國榮為華創(chuàng)車電團隊提出的要求是，這兩款發(fā)動機要全面超越寶馬的四缸與三缸發(fā)動機。

★ 全新平臺兼顧燃油與新能源

　　平臺化是當下汽車企業(yè)經(jīng)常談到的話題，未來納智捷的產(chǎn)品也將采用平臺化開發(fā)，旗下華創(chuàng)車電開發(fā)的新一代平臺產(chǎn)品將于2019年正式推出，同時該平臺還可同時兼容新能源版本。

　　“在純電動車型上，我們思考的是要小型化。車的純電續(xù)航里程大概在300公里左右，0-100km/h加速大概在7秒多�！标悋鴺s透露，未來納智捷的純電動車型將以小型化為主，續(xù)航里程不會做到400-500km，因為需要在續(xù)航里程、電池尺寸與車身重量上達到平衡，他認為一般城市通行的純電動產(chǎn)品300km續(xù)航已經(jīng)足夠了，而更大的SUV將選擇插電式混動系統(tǒng)，從而達到更好的排放以及更大的續(xù)航里程。值得一提的是，在新能源技術上李俊忠透露，華創(chuàng)車電將通過與大陸供應商合作，獨立開發(fā)三電系統(tǒng)。

★ 面對新能源法規(guī)納智捷無壓力，但是還要努力！

　　納智捷之所以規(guī)劃了新能源產(chǎn)品，主要還是大陸政策的導向。雙積分制使得大陸所有汽車生產(chǎn)企業(yè)都需要生產(chǎn)銷售新能源車，對于納智捷品牌而言，未來開發(fā)的純電動車型以及混動車型完全能夠滿足大陸雙積分政策，不過陳國榮也談到，在這方面還需要努力。

　　陳國榮不擔心沒有好的產(chǎn)品，而是擔心如何讓消費者認可新能源產(chǎn)品。未來雙積分制所考驗廠家的不單單是產(chǎn)品力如何，同樣也考驗產(chǎn)品能夠帶給消費者多少購買欲望�！昂軗�心到那時候，新能源車會變成一個紅海市場，因為你必須要積分，你不得不賣，甚至到時候虧本也要賣。所以未來是該推新能源車，但是新能源車必須要有亮點，這個亮點必須去從現(xiàn)在消費者開汽油車轉(zhuǎn)換到開電動車的過程中去挖掘。”

『目前已經(jīng)應用在納智捷U5 SUV上的AR View功能』

　　在納智捷的510規(guī)劃當中，陳國榮還向我們透露了幾個未來將應用在納智捷產(chǎn)品上的新技術，其中大部分會應用在純電動產(chǎn)品上，包括集成調(diào)節(jié)動能回收系統(tǒng)和換擋操作的多功能方向盤、通過AR技術實現(xiàn)的透視底盤、透視A柱系統(tǒng)、甚至是未來的自動駕駛技術，這些新技術亮點或許能夠更加吸引消費者的關注，從而帶來更多的購買欲望。

　　綜合來看，納智捷510計劃所涉及的內(nèi)容還是非常龐大的，這也是在全新的市場模式下納智捷品牌未來5年的方向，無論從產(chǎn)品布局還是動力總成的開發(fā)，我們能夠感受到裕隆集團對于納智捷品牌傾注的投入，未來幾年內(nèi)豐富的產(chǎn)品將能夠使得納智捷品牌重新展現(xiàn)實力。

四、面對中國品牌向上走，納智捷更希望自己回歸最初的目標，厚積薄發(fā)。

　　510計劃是納智捷面向未來市場的探索，不過我們還要重新審視當下的市場，如今的大陸市場已經(jīng)不像納智捷初來乍到時那般平靜，除了依舊火熱的合資品牌外，中國品牌的崛起是個不能讓人掩蓋的事實，曾經(jīng)納智捷主推的SUV市場如今已經(jīng)變成中國品牌的舞臺，甚至不少廠家選擇借用SUV產(chǎn)品將品牌以及產(chǎn)品力向上提高，而這一點也是我們好奇的一點——裕隆希望納智捷品牌未來在大陸市場達到哪種高度。

　　而陳國榮給似乎并沒有急于將品牌向上提高，他更希望能夠通過接下來的產(chǎn)品鞏固納智捷品牌最初的定位——“自主品牌，創(chuàng)新科技，后發(fā)先制，引領世界”。使得納智捷品牌更加被消費者所理解，從而擁有更好的口碑，同時這也是陳國榮對體制改革后的東風裕隆納智捷新團隊提出的第一個目標。

　　綜合來看，維護好口碑讓消費者認識全新的納智捷是當下東風裕隆最重要的任務，消費者回來了品牌的價值自然會回歸，就像陳國榮談到的“我不希望拿別人來衡量我們的高度，我希望的高度是通過我們不斷的開發(fā)和推出新產(chǎn)品，在消費者心目中積累一個好的體驗，這個體驗不管是智能、是新能源或者是駕駛樂趣等等之類，只要能夠在體驗上不斷地去積分，不斷去有一些好的口碑，那個就是納智捷的高度�！�

　　編輯寄語：“東風裕隆的合作是兩岸的一個大事。前陣子沒做好，我們就要加大力度趕上去，我們期待的不只是把企業(yè)做大做強，而且要做好，現(xiàn)在兩岸的曝光度都增加了，我想這種兩岸合作也同樣會促進兩岸交流，對兩岸情感起到附加作用�！边@句話是陳國榮副執(zhí)行長在對話最后所談到的。納智捷品牌在創(chuàng)立之初代表了海峽兩岸齊心協(xié)力打造的中國品牌。雖然它在發(fā)展當中并非一帆風順，但大陸與臺灣均沒有放棄，從東風與裕隆雙方的增資，到裕隆集團執(zhí)行長嚴凱泰曾提到“納智捷是我的生命”這句話正好映襯了兩家公司對于納智捷品牌的傾注。

　　隨著東風裕隆改組完成以及510計劃的公布，納智捷即將再出發(fā)，而這一次它不急于求成，成熟穩(wěn)健的納智捷正需要厚積而薄發(fā)，才能夠重新獲得市場的認可，正如陳國榮所說“我們對于品牌的定位有信心，未來再出發(fā)的時候，我們還可以在世界上扮演領先的角色。”（文/汽車之家 耿源；攝影/汽車之家 王梓冰）