[汽車之家 新聞]  電動車已經(jīng)是我們所有人都無法回避的話題，比如北京市2018年的新能源指標已經(jīng)被提前“預訂”完，新能源時代已經(jīng)大踏步向我們走來。在這個充滿變革的時代，國內(nèi)誕生了眾多想要迎風飛翔的新興汽車品牌。今天提到的這位可不簡單，它的第一款產(chǎn)品是創(chuàng)造了6分45秒90紐北圈速成績的EP9電動超跑，而它的第二款產(chǎn)品ES8將要在12月16日正式與大家見面并上市銷售，它就是蔚來汽車。關于ES8這款7座純電動SUV車型，這款車會有什么樣的魅力，它將會面臨怎樣的市場環(huán)境，咱們在這篇文章中聊一聊。

● 通過上海車展發(fā)布的試制車來了解一下ES8

　　目前蔚來ES8的最終量產(chǎn)版車型尚未正式發(fā)布，官方公布的信息也不算豐富。在2017年上海車展期間，官方曾發(fā)布了一款試制車，從我們近幾個月來陸續(xù)獲取到的諜照來看，量產(chǎn)車與試制車不會存在太大的差別，所以本文中主要參考這款試制車為大家?guī)�來解析�?/p>

外觀設計：讓你一眼就能記住的個性

『Kris Tomasson（中）曾是寶馬i系列的外觀設計負責人』

　　想要把一款車做得十分個性，并不是一件難事。但想要把一款車做得很個性的同時還能讓很多人覺得好看，才真正考驗設計師的功底。為蔚來汽車操刀的是曾擔任灣流飛機以及可口可樂全球設計總監(jiān)的Kris Tomasson，如果告訴你寶馬i系列的外觀設計也是由Kris負責，相信大家會對蔚來ES8個性的設計多了一份理解和認同。ES8采用了蔚來旗下的家族式風格，我們在此前的超跑EP9上已經(jīng)見識過這樣的設計。

　　要說蔚來ES8的家族式設計，體現(xiàn)在前臉部分的是第一時間就讓你記住的“X-bar”：利用一條X形的鍍鉻飾條，對新車的日間行車燈、大燈、主格柵等區(qū)域進行劃分，再配合分段式的LED日行燈、簡潔的遠近光一體式LED大燈、兩側(cè)以假亂真的進氣格柵等等細節(jié)設計，這個前臉很容易讓人記住。

　　相比于前臉的個性，側(cè)面設計則相對內(nèi)斂很多。作為一款中大型SUV，這款車的線條相比于同級別車型來說要更加鮮活一些，分段式的腰線在前后形成了兩個弧線，突出了肌肉感，側(cè)面下方的內(nèi)凹式線條則讓它更有立體感。但也有一些吐槽的聲音，比如有人就抱怨已經(jīng)被用爛的懸浮式車頂。但這畢竟是當下的流行元素，也是廠家順應市場而做出的選擇。

　　蔚來ES8的車尾相比于前臉和側(cè)面少很多設計感，并沒有什么特別之處。要說容易讓人留下印象的，莫過于兩側(cè)波浪狀的尾燈造型。如今憑借尾燈造型來凸顯身份的做法已經(jīng)獲得越來越多廠家的共識，有時候與其在尾部線條上下太多功夫還不如祭出一對能夠讓人過目不忘的尾燈，比如本田的“回旋鏢”，又比如沃爾沃的“維京戰(zhàn)斧”，都是業(yè)內(nèi)比較成功的案例。蔚來將它的尾燈設計稱呼為“心跳尾燈”，相比于“回旋鏢”之類要更加有內(nèi)涵，但想讓大家記住，有時候還是簡單直接一點比較好。

車身尺寸：同級別純電動SUV只有MODEL X，那就比一下吧

　　根據(jù)此前曝光的蔚來ES8技術(shù)參數(shù)，這款車的長寬高分別為5022/1962/1753mm，軸距為3010mm。相比于特斯拉MODEL X而言，蔚來ES8車長稍短，寬度有一定差距，車高占優(yōu)，軸距方面則有較大的優(yōu)勢。較長的軸距最直接的好處就是讓這款車在車內(nèi)縱向空間的表現(xiàn)上有了更好的基礎，在行駛穩(wěn)定性方面也會有直接的提升，也可以看出這款車十分看重車內(nèi)乘坐的舒適性體驗。

內(nèi)飾設計：走科技風，有一些個性的小細節(jié)

　　想要在眾多新品牌中脫穎而出，除了外觀的標新立異，內(nèi)飾也不能墨守成規(guī)。特斯拉之所以能讓眾多消費者所熟知，除了個性、電動、“自動駕駛”這些因素之外，開創(chuàng)式的內(nèi)飾設計也是關鍵所在，超大尺寸中控屏便是最具代表性的元素。蔚來ES8的內(nèi)飾雖不能和當年的MODEL S那樣具有歷史的開創(chuàng)性，但至少符合目前簡潔、屏幕化等趨勢。

　　蔚來ES8的大屏系統(tǒng)由方向盤前方的8.8英寸液晶顯示屏和中控部位的10.4英寸液晶顯示屏組成。相比于一線豪華品牌的全液晶儀表，蔚來ES8的長方形儀表顯得有點簡單粗暴，但也可以理解為追求進一步的簡潔化吧。對于中央的大尺寸液晶顯示屏，導航、音樂、手機互聯(lián)、空調(diào)等常規(guī)功能都會集成到上面，除此之外是否還有什么獨特的、好玩的或者實用的功能，想必也是很多關注這款車的人所期待的，我們也將會在新車發(fā)布的第一時間為大家揭曉答案。

　　在一些細節(jié)方面，這款車還有一些比較個性的小元素。新車的換擋機構(gòu)采用了十分個性的撥片式設計，作為一款電動車，P/R/D三個檔位就已經(jīng)足夠，簡單小巧的換擋機構(gòu)也節(jié)省了更多的空間；這款車的中控屏上方還設計有一個半球形切面LED顯示屏，根據(jù)我們獲得的消息這是蔚來的“NOMI人工智能伙伴”，這也被官方成為全球首個人工智能系統(tǒng)，也將會在12月16日與大家首次見面，值得期待一下；在扶手箱前方還設有一個可以放下5.5英寸手機的儲物槽，并且支持無線充電功能，這個設計很為用戶著想。

　　結(jié)合現(xiàn)有消息，蔚來ES8的車型配置預計也會走中高端車型的路線，至少從試裝車型看來，ACC自適應巡航、語音識別、無線充電、抬頭顯示、駕駛員座椅多向電動調(diào)節(jié)、腿托、全景天窗、全景影像等均會配備。尤其是這款車還配備自動駕駛功能，該系統(tǒng)由蔚來自己開發(fā)，機械部分和博世有合作、芯片部分則是與Mobileye進行的合作。相信配置也會是蔚來ES8在未來投放市場時的核心產(chǎn)品力之一。

車內(nèi)座椅和空間：用料高檔，采用7座布局

　　蔚來ES8的定位是主打中高端市場，所以車內(nèi)的用料也不會含糊，根據(jù)已知的信息，這款車的車內(nèi)將會提供三種配色方案，均使用Nappa真皮材質(zhì)進行包裹。目前已知的配色方案有黑/灰、黑/棕和全黑色。

　　在車內(nèi)，這款車使用的是2+3+2的座椅布局，其中前排副駕駛座椅底部的滑軌和第二排座椅相通，這意味著副駕駛座椅有用很富余的縱向位移余量，實用性很強。第二排的地板十分平整，配有兩組USB接口和獨立空調(diào)，座椅可以前后移動，并且可以完全平整放倒。第三排座椅比較單薄，但同樣采用了真皮材質(zhì)和打孔處理，比較講究。對于乘坐空間，我們也會在新車正式發(fā)布后帶來具體體驗。

動力、車身和底盤：653馬力（480kW）動力輸出/全鋁車身結(jié)構(gòu)

　　值得一提的是，根據(jù)官方介紹，蔚來ES8的車身是國內(nèi)第一臺全獨立研發(fā)、設計和制造的全鋁車身，這毫無疑問是中國品牌里面車身制造領域的一流水平。之所以這么做目的只有一個，那就是減重，不僅可以提升操控性、讓車身更加靈活，更重要的是可以降低動力系統(tǒng)的“負擔”，更加省電，最終能夠跑得更遠。

　　蔚來ES8采用的是命名為XRT的智能化電動平臺，采用了前后橋雙電機的布局，以此來實現(xiàn)四輪驅(qū)動，其中前后橋的電動機最大功率為326馬力（240kW），峰值扭矩為420�！っ祝�綜合下來這套雙電機系統(tǒng)的綜合最大功率為653馬力（480kW）（480kW換算后為652.6馬力，四舍五入為653馬力）。在這樣的動力加持下，雖然該車的車身重量為2460kg，但0-100km/h加速時間僅僅為4.4秒。

　　對于所有人都關注的電池方面，蔚來ES8采用的是電池容量為67kWh的三元鋰電池，單從容量數(shù)據(jù)上來看，這塊電池并沒有什么特別之處，畢竟特斯拉MODEL X在國內(nèi)已經(jīng)是75kWh的電池起步，還提供100kWh電池可選。不過根據(jù)蔚來官方介紹，蔚來ES8支持換電功能，這相比于大部分電動車只能選擇充電模式要先進和快捷很多。此外，這款車的NEDC綜合工況續(xù)航里程為355km，等速60km/h續(xù)航里程為500km，與MODEL X相比雖沒有優(yōu)勢，但滿足日常的代步需求以及城市/城郊短途行駛是完全沒有問題的，而且這款車的價位也在那里放著（預計40-50萬元左右）。

● 如何購買一款蔚來ES8

　　蔚來汽車并沒有采用傳統(tǒng)車企使用的4S店銷售模式，而是采用了與特斯拉有一定相似性的直營模式。蔚來將通過兩種方式讓消費者認識或購買這款車，首先是線下的用戶中心（可以理解為展廳），蔚來已經(jīng)在北京開業(yè)兩家用戶中心，在用戶中心消費者可以與蔚來旗下車型進行零距離接觸；線上渠道，消費者可以通過APP、線上客服或官方網(wǎng)站進行購車。至于交車，由于取消了銷售環(huán)節(jié)，交車儀式也將打破常規(guī)。既可以選擇在用戶中心交車，也可以自行定義交車地點，方式更加趨向于場景化。

『蔚來汽車官網(wǎng)是線上服務的重要一部分』

　　 按照蔚來汽車的設想，消費者有需要就通過App與蔚來汽車溝通，公司幫你解決用車時候遇到的問題。蔚來汽車將采取上門代辦的業(yè)務，可以在用戶上班等汽車閑置時間幫忙完成保養(yǎng)維修，遇到事故公司會派人協(xié)助處理，保險、充電等都將由蔚來汽車包辦，用戶只要享受服務。這樣不僅節(jié)省了維修空間，更加用互聯(lián)網(wǎng)思維解決了客戶的痛點。

　　在產(chǎn)品未到，概念先行的行業(yè)現(xiàn)狀下，很多新興品牌都提出過創(chuàng)新的銷售和售后模式。蔚來的理念十分有互聯(lián)網(wǎng)思維，也十分超前。在12月16日新車上市之后，對于蔚來這套銷售/售后體系的檢驗和考驗都全面開始，能否給消費者帶來期待中的體驗，將會直接影響到首批用戶的口碑積累。

● 蔚來ES8所面對的市場格局

特斯拉MODEL X并非蔚來ES8的競爭對手

『蔚來ES8和特斯拉MODEL X的售價沒有交集，差別較大』

　　按常規(guī)來說，這個環(huán)節(jié)需要聊一聊蔚來ES8的競爭對手，但是你很快就會發(fā)現(xiàn)純電動中大型SUV市場除了特斯拉MODEL X別無他車。但是MODEL X在國內(nèi)的售價為83.60-141.35萬元，這與蔚來ES8完全是兩個天地。據(jù)我們從蔚來官方了解，蔚來ES8首批推出的10000輛創(chuàng)始版（高配版）的售價會在50萬元左右，未來推出的標準版（低配版）的價格預計會在40萬元左右，所以說蔚來ES8不會與MODEL X形成直接的價格沖突。也就是說，蔚來ES8在其所在的細分市場并沒有競爭對手，是唯一的選擇。

『以上表格為節(jié)選，并未展示所有車型，可在PC瀏覽器點此下載查看完整車型目錄』

　　另外值得一提的是，目前蔚來ES8已經(jīng)進入了工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（見上表），意味著蔚來ES8上市之后是可以享受國家補貼的，進入地方目錄后，參考2017年北京/上海的補貼政策，這款車可以拿到總共6.6萬元的補貼，意味著未來入門級車型補貼后的售價有可能會低于35萬元。（2018年補貼標準尚未公布）

如果補貼后在35-50萬元區(qū)間，選擇汽油車還是蔚來ES8

『一線城市汽油車搖號政策已經(jīng)成為促進大家購買電動車的主要原因』

　　處于傳統(tǒng)能源汽車與新能源車過度區(qū)間，政策的差異、基礎設施的不均衡讓新能源車市場具有很強烈的地域差異性。比如北京、上海這樣的城市一方面有嚴厲的傳統(tǒng)汽油車限購政策，另一方面充電站等基礎設施建設相對發(fā)達，這為新能源車型的普及創(chuàng)造了溫床。很多已“無力”去搖取普通汽車號牌的消費者轉(zhuǎn)而去申請相對容易獲得的新能源牌照，對于這部分消費者，如果想要購買一款中高端純電動SUV，目前只能選擇蔚來ES8或者更貴的特斯拉MODEL X。而對于三、四線城市的消費者來說，由于充電網(wǎng)絡的相對不發(fā)達，購車依舊以傳統(tǒng)燃油車為主。所以說，在選擇汽油車還是蔚來ES8這件事上，對于很多人是沒有選擇的選擇。

『中大型SUV市場中，30萬起步的產(chǎn)品僅有途昂』

　　當然還有一些消費者沒牌照牌照的限制、充電也不是那么困難，這時候就需要在眾多傳統(tǒng)車型與蔚來ES8之間做出選擇。蔚來ES8補貼后的售價如果能落在35萬元之內(nèi)，價格會成為它突出于眾多同級別車型的關鍵因素。畢竟除了途昂能把價格壓到30.89萬元這么低，普拉多、雷克薩斯RX、林肯MKX等同級別車型的價格都奔著40或45萬元以上去了。不過面對途昂等車型，蔚來ES8無論是在品牌認知度還是在用戶積累方面都沒有任何優(yōu)勢，想讓消費者嘗鮮還是有一定的難度的。

● 有很多謎底需要新車正式發(fā)布后才能解開

江淮制造是否可靠

　　有人說，蔚來能夠打造出超跑EP9，想造好ES8不是什么難事。但是，拿一個要走量賺錢的家用車和不計任何成本打造的超級跑車進行比較并不合適，更別說蔚來并沒有自己的整車工廠，蔚來ES8是由江淮汽車代工生產(chǎn)的。江淮汽車到目前為止造的最貴的車型是主打商務市場的MPV車型瑞風M6，家族旗艦SUV車型瑞風S7的售價最高也只到17.38萬元，蔚來ES8應該是江淮汽車到目前為止生產(chǎn)的最高端的車型，品控、品質(zhì)將是很多人關注的重點。

換電服務是否靠譜

『特斯拉換電服務以失敗而告終』

『蔚來與國網(wǎng)電動車進行合作，涉及換電服務』

　　續(xù)航里程和充電時長一直是阻礙電動汽車發(fā)展和普及的攔路虎，換電模式則是很多車企想象或嘗試過的一種解決上述痛點的方式。蔚來汽車已經(jīng)與國網(wǎng)電動汽車公司簽署協(xié)議，雙方將會在充換電體系的布局上展開合作。但是到目前為止，純電動乘用車行業(yè)內(nèi)尚沒有成熟推廣的案例。此前特斯拉曾進行過換電模式的探索，但最終還是以失敗告終，這其中失敗的商業(yè)化推廣（價格貴、不方便）是導致項目流產(chǎn)的重要因素，這也提醒蔚來不僅僅在技術(shù)上做好攻堅，未來如何推廣也需要想好辦法。

編輯有話說：

　　應該還有不少人還記得樂視汽車，這里先不討論樂視汽車的現(xiàn)狀，但是當年他們提出的“新物種”這個詞，在我寫ES8這篇文章時，一直在我的腦海里閃現(xiàn)。電動化和智能化為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一次革命，我們可以從蔚來ES8身上看到很多與同級別傳統(tǒng)車型不同的東西。這些不同不僅僅體現(xiàn)在0-100km/h加速有多快、車內(nèi)系統(tǒng)有多智能等方面，更體現(xiàn)在汽車設計、生產(chǎn)、制造、銷售等等環(huán)節(jié)一連串的變化，這一切與我們熟知的傳統(tǒng)汽車行業(yè)越來越不同。這幾年來，中國汽車行業(yè)里面的PPT太多，終于有這么一款比較靠譜的車擺在了我們的面前，也是很多人期待這款車的原因 �？赡芪覀儗τ谒�還有很多很多的疑問甚至是質(zhì)疑，它在12月16日將會揭開最后的面紗，是騾子還是馬，到了該遛一遛的時候了。

　　未來還會有很多新興的品牌和產(chǎn)品會走進我們的生活，比如車和家接下來會推出SEV和中大型SUV，比如威馬、合眾新能源、拜騰等等新品牌也會帶來充滿新理念的產(chǎn)品。這其中有多少會成為中國汽車品牌中的新星，而又多少只會給大家留下幾張PPT、幾場發(fā)布會或者幾輛概念車便黯然離場，時間會給我們答案。

　　在文章的最后，我們邀請大家做兩個小小的調(diào)查，兩個調(diào)查的題目分別是《在30-50萬元區(qū)間購買中大型SUV，您是否會為蔚來ES8買單》和《在眾多新興中國汽車品牌中，您最看好哪一個》。這篇文章就到這里，再見。（文/汽車之家 陳浩）