[汽車之家 新聞]  2017年就要過(guò)去了，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)這是變革的一年，作為全球最大汽車市場(chǎng)的中國(guó)，更是這次變革的推動(dòng)者。各大級(jí)別市場(chǎng)不斷被細(xì)分、SUV再各個(gè)級(jí)別爆發(fā)式增長(zhǎng)、新能源汽車以及新能源汽車公司的不斷涌入都不斷的刷新著這個(gè)市場(chǎng)的任何一項(xiàng)記錄。從汽車之家的數(shù)據(jù)顯示，2017年我們迎來(lái)了143款全新車型、30款換代車型、258款改款車型以及233新增車型在中國(guó)市場(chǎng)上市，我們汽車之家車聞團(tuán)隊(duì)更是以平均每天接近兩款上市車的節(jié)奏對(duì)每一款車進(jìn)行著報(bào)道，回顧2017年，作為最先接觸到這些新車訊息的編輯，哪一款車型成為了我們汽車之家車聞團(tuán)隊(duì)11位編輯個(gè)人最關(guān)注的車型，今天我們就以自己的角度去感性的聊聊2017年我們最想談的哪些新車。

『點(diǎn)擊進(jìn)入王寅編輯博客』

　　說(shuō)老實(shí)話，比亞迪宋MAX這個(gè)車受到不少人關(guān)注的原因還是挺簡(jiǎn)單和純粹的，那就是顏值。就像年輕男女相親第一次見面，相貌不錯(cuò)的一方至少會(huì)給對(duì)方留下一個(gè)好的第一印象，后面的路也會(huì)走的稍輕松一些。如果第一印象不好，那么后面的路可能會(huì)走的比較辛苦。從目前的購(gòu)車大數(shù)據(jù)來(lái)看，顏值也是不少人買車的一個(gè)重要因素。比亞迪宋MAX這款車，他的顏值給我留下了不錯(cuò)的印象，不僅是造型本身，更重要的是一改此前比亞迪稍有些混亂的設(shè)計(jì)理念。

　　熟悉比亞迪的人應(yīng)該知道，在比亞迪F3、F0、S6時(shí)代，BYD曾因?yàn)椤霸O(shè)計(jì)抄襲”而受到了不少爭(zhēng)議。后面進(jìn)入到G6、速銳等車型時(shí)代，設(shè)計(jì)逐漸回歸主流，但整體設(shè)計(jì)并不出彩。再進(jìn)入到宋、元、唐的王朝時(shí)代，一些比較夸張的設(shè)計(jì)出現(xiàn)在車上，就像秦的尾燈，那個(gè)貫穿式的設(shè)計(jì)真受到了不少的爭(zhēng)議，有說(shuō)好的，也有說(shuō)不好的，秦的設(shè)計(jì)也可以說(shuō)是第一代王朝系列車型設(shè)計(jì)的縮影。

　　而進(jìn)入到艾格時(shí)代，宋MAX的Dragon Face設(shè)計(jì)風(fēng)格目前來(lái)看還是能夠得到大部分人的肯定，爭(zhēng)議聲也沒(méi)有秦那么多（有一種聲音說(shuō)是這樣激進(jìn)的設(shè)計(jì)不應(yīng)該出現(xiàn)在宋MAX這樣MPV定位的車上），整體來(lái)看，設(shè)計(jì)上可以說(shuō)是成功了。而設(shè)計(jì)的成功，目前來(lái)看，讓這款車已經(jīng)成功了一半了。而我選擇這款車，也更多看到了比亞迪的轉(zhuǎn)變。

　　我在比亞迪宋MAX這款車上市之前有幸進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的體驗(yàn)，汽車之家體驗(yàn)文章中躺在車后備廂看星星的那位同學(xué)其實(shí)就是我了。經(jīng)過(guò)體驗(yàn)來(lái)看，這樣一款10萬(wàn)元左右的7座MPV，還是性價(jià)比比較突出的。除了設(shè)計(jì)之外，他的內(nèi)飾做工也要比此前的比亞迪產(chǎn)品有所進(jìn)步，中控大屏也更加的智能、7個(gè)座椅都能坐下176cm身高的我，我們也能夠感受到中國(guó)品牌造車的不斷進(jìn)步。

　　其實(shí)更感動(dòng)的，是廠家人在背后默默的復(fù)出，在每一個(gè)細(xì)節(jié)我們提出問(wèn)題時(shí)，他們也都在不斷記錄，做出回答，有些地方未來(lái)也可能會(huì)做出調(diào)整，這樣的工作方式，也真的值得我們點(diǎn)贊，可能不是每一個(gè)消費(fèi)者都有機(jī)會(huì)和中國(guó)品牌的工程師一塊工作，探討，但這確實(shí)是一個(gè)好的改變和趨勢(shì)，如果所有中國(guó)品牌這樣做下去的話，怎能不崛起？

　　當(dāng)然，受限于成本，比亞迪宋MAX還是有一些在用料或者說(shuō)儲(chǔ)物空間、變速箱降擋上能夠優(yōu)化的地方，但整體已經(jīng)讓我對(duì)這款車以及比亞迪的新造車水平有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。

　　聊到市場(chǎng)前景，因?yàn)槲恼掳l(fā)布是年底，我想問(wèn)下定了宋MAX的消費(fèi)者有沒(méi)有還沒(méi)有提到車的？宋MAX原本定在湖南長(zhǎng)沙工廠投產(chǎn)，后來(lái)由于訂單較多，深圳工廠也專門開辟了一條線來(lái)補(bǔ)充產(chǎn)能。而且2018年還會(huì)推出宋MAX的插電式混動(dòng)版本，相信對(duì)于產(chǎn)能的需求會(huì)更多。

　　而比亞迪銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在接受我們對(duì)話時(shí)曾表示，“因?yàn)槭且粋�(gè)全新的造車體系，包括供應(yīng)商、包括整車的生產(chǎn)都是全新的，所以我們?cè)谥鸩降奶嵘�產(chǎn)能，上市一個(gè)多月大概累計(jì)了2萬(wàn)+的訂單，11月希望給用戶交付8000—10000臺(tái)，12月希望達(dá)到1—1.5萬(wàn)的交付量，未來(lái)希望在2—3萬(wàn)的交付量，對(duì)于用戶等待時(shí)間比較長(zhǎng)我們表示非常抱歉。用戶需求就是我們最大的支撐，所以我們希望不但是在產(chǎn)品數(shù)量上，希望在產(chǎn)品品質(zhì)上、產(chǎn)品類型上也能滿足更多人的需求�！倍�這一點(diǎn)，其實(shí)在博越、領(lǐng)克01、傳祺GS8等車型上也都出現(xiàn)過(guò)。

　　在回到討論市場(chǎng)前景的話，如果最終能達(dá)到2萬(wàn)+的水平，那宋MAX真就可以說(shuō)是爆款了。借助宋MAX的勢(shì)能，2018年新一代唐、新一代秦預(yù)計(jì)都會(huì)推出，在這個(gè)設(shè)計(jì)好就成功一半的年代，2018年接下來(lái)的比亞迪產(chǎn)品值得我們一同期待。

『點(diǎn)擊進(jìn)入陳浩的微博』

　　終于輪到我上場(chǎng)了，我叫陳浩，是一個(gè)心里愛著德系車，家里卻買了日系車的無(wú)信仰分子。其實(shí)這個(gè)選題是我上班時(shí)間偷著看娛樂(lè)新聞盤點(diǎn)2017娛樂(lè)圈大事件的時(shí)候想起來(lái)的，然后就順利的為全頻道同學(xué)增加了工作量，大家很感激我，每個(gè)人都去給我買了一兜兒橘子。話說(shuō)回來(lái)，2017年給我印象比較深的是全新一代凱美瑞。千萬(wàn)別說(shuō)我是日系粉，我其實(shí)想說(shuō)印象最深的是大眾Arteon，不過(guò)這車2018年才入華，攢著明年年底再聊吧。

　　之所以全新凱美瑞能給我留下深刻的印象，并不因?yàn)檫@款車本身，而是它所在的中型車市場(chǎng)的變遷。當(dāng)年家里添置剛上市的第九代雅閣的時(shí)候，除了阿特茲這樣的異類之外，主流海外品牌中型車市場(chǎng)大部分是一副中庸、商務(wù)、穩(wěn)重的樣子，但是從2017年開始，這一切都改變了。

　　年輕化已經(jīng)是中型車市場(chǎng)不可阻擋的趨勢(shì)，誰(shuí)讓最大已經(jīng)到27歲的90后們逐漸成為汽車市場(chǎng)的重要消費(fèi)群體，別怨時(shí)光飛逝，到2018年第一批00后都可以合法上路了。消費(fèi)市場(chǎng)的年輕化一直在逼著廠家把車做得越來(lái)越年輕，所以我們就看到了如此不“凱美瑞”的第八代凱美瑞，當(dāng)然還有更早上市的全新一代君威和明年才能上市的全新一代雅閣。

　　凱美瑞的年輕化在外觀和內(nèi)飾方面均有體現(xiàn)，不像大眾Arteon那樣外觀令人向往、內(nèi)飾讓人悲傷。全新凱美瑞提供兩種外觀，運(yùn)動(dòng)版會(huì)使用與雷克薩斯設(shè)計(jì)語(yǔ)言相似的X型前臉，普通版則會(huì)使用“大嘴式”設(shè)計(jì)，無(wú)論哪種外觀都要比第七代以及之前各代車型都要激進(jìn)。

　　全新凱美瑞的車內(nèi)設(shè)計(jì)更顯得有些“不倫不類”，這款車干脆放棄了橫平豎直的設(shè)計(jì)，個(gè)性的“Y”字造型的確會(huì)讓很多消費(fèi)者眼前一亮。不過(guò)要吐槽的是，中控面板簡(jiǎn)直就是指紋收集器，遠(yuǎn)觀很美麗，用一天之后則會(huì)慘不忍睹。而且就個(gè)人而言，在體驗(yàn)了實(shí)車之后，感覺這樣的中控臺(tái)時(shí)尚有余，但缺少一些同級(jí)別該有的高級(jí)感。

　　有人說(shuō)這款車更加運(yùn)動(dòng)了，其實(shí)我更認(rèn)為用“年輕”比較合適。畢竟在操控方面，這款車并沒(méi)有說(shuō)完全就變成阿特茲那樣的性子：新車在指向、底盤韌性、油門響應(yīng)等方面相比于太偏向于舒適的第七代車型有明顯的提升，但要想達(dá)到阿特茲（同級(jí)別運(yùn)動(dòng)型車標(biāo)桿）那樣的操控和運(yùn)動(dòng)感，還是有一定差距的。這也是為什么我不想說(shuō)它運(yùn)動(dòng)，而更偏向于年輕。至于具體動(dòng)力、空間、配置等等，相比關(guān)注的朋友都能夠如數(shù)家珍，這里就不闡述了，如果你不了解，點(diǎn)擊這里看看我們的詳細(xì)試駕文章吧。

　　中型車市場(chǎng)一直是兩個(gè)極端，一個(gè)極端是少數(shù)派的阿特茲之流，另一個(gè)極端是多數(shù)派的邁騰之輩，一個(gè)代表年輕運(yùn)動(dòng)，一個(gè)代表穩(wěn)重。兩派中的勝者，毫無(wú)疑問(wèn)是穩(wěn)重的多數(shù)派。單從邁騰、帕薩特、雅閣占據(jù)中型車市場(chǎng)前三名的銷量來(lái)看，穩(wěn)重派的市場(chǎng)寶座坐的很穩(wěn)。反觀走年輕運(yùn)動(dòng)路線的阿特茲、君威、思鉑睿等，銷量甚至不及邁騰的三成。

　　但并不意味著年輕運(yùn)動(dòng)就是一條沒(méi)有希望的路，我們可以看到邁銳寶的全年銷量也達(dá)到了10萬(wàn)+的水平。有一組數(shù)據(jù)顯示，2012年時(shí)購(gòu)買中高級(jí)車的用戶平均年齡為32歲左右，到2017年縮小到26歲左右，消費(fèi)群體的年輕化是顯而易見的。這也是為什么凱美瑞改頭換臉，全新雅閣采用Coupe風(fēng)格。

　　全新凱美瑞在11月剛剛上市，現(xiàn)在談銷量還有點(diǎn)早。不過(guò)據(jù)豐田官方介紹，在上市1個(gè)多月的時(shí)間內(nèi)，這款車的訂單超過(guò)了2萬(wàn)輛，還是出乎我的意料的。中型車市場(chǎng)的年輕化真的勢(shì)不可擋了么，我們還是看看倒戈陣營(yíng)的全新凱美瑞在接下來(lái)的幾個(gè)月中真正的銷量表現(xiàn)吧。

『點(diǎn)擊進(jìn)入耿源的微博』

　　大家好我是耿源，作為車聞團(tuán)隊(duì)的一員，平日我留給編輯部的印象總是古板老成，喜歡類似勞斯萊斯、賓利、紅旗一類的超級(jí)轎車，反而對(duì)于當(dāng)下熱銷的SUV一概不感冒，而在2017年真正打動(dòng)我的并非新一代幻影或者慕尚長(zhǎng)軸距版，而是一款身材嬌小的雙座跑車——全新馬自達(dá)MX-5。有人會(huì)說(shuō)你關(guān)注的車咋都這么不接地氣呢，說(shuō)實(shí)話我還真是喜歡去研究那些不接地氣的工業(yè)杰作，其中第四代馬自達(dá)MX-5在我看來(lái)真的是當(dāng)下難得一見的藝術(shù)品。

　　其實(shí)第一次見到馬自達(dá)MX-5還是在2014年的洛杉磯車展上，但在充斥著大排量豪車云集的美國(guó)車展上，一款身材嬌小雙座四缸的小跑車并沒(méi)有給當(dāng)時(shí)的我留下非常深刻的印象。一晃三年過(guò)去了，汽車市場(chǎng)的走向發(fā)生了重大的變化，新能源時(shí)代匆匆到來(lái)，使得不少國(guó)際大廠紛紛跟隨全球最大汽車市場(chǎng)中國(guó)的步伐轉(zhuǎn)變未來(lái)的新車開發(fā)和引入思路。這一年接二連三退市新聞，使得不少曾經(jīng)我們鐘愛的產(chǎn)品永遠(yuǎn)的離開中國(guó)市場(chǎng)。

　　作為一名身在汽車行業(yè)同時(shí)也熱愛著汽車的90后，這種感覺難以言表。我們出生在中國(guó)汽車市場(chǎng)大發(fā)展的時(shí)代，改革開放使得越來(lái)越多的汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并伴隨著我們這一代人成長(zhǎng)，我們接受到的汽車文化越來(lái)越豐富。而真正到了我們步入社會(huì)，開始用實(shí)力去追尋兒時(shí)的經(jīng)典時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，越來(lái)越多的經(jīng)典離開了我們。大排量時(shí)代過(guò)去了、轎車時(shí)代過(guò)去了、手動(dòng)擋時(shí)代過(guò)去了，我們面對(duì)的是即將到來(lái)的電氣化時(shí)代。

『曾經(jīng)進(jìn)口中國(guó)市場(chǎng)的三代MX-5』

　　在我的學(xué)生時(shí)代曾經(jīng)第三代MX-5進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但那時(shí)套有“全球銷量最高的跑車”吉尼斯世界記錄的它似乎并沒(méi)有引起消費(fèi)者的足夠關(guān)注，隨后而來(lái)的高爾夫R、尚酷R等小鋼炮直接沖擊到了雙門Roadster市場(chǎng)，畢竟他們動(dòng)力更強(qiáng)，實(shí)用性也更高。而馬自達(dá)MX-5這種動(dòng)力不算強(qiáng)勁，空間有限，又不是十分拉風(fēng)的入門級(jí)Roadster跑車似乎不怎么對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的胃口。

　　但是當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)行變化，我們?cè)賮?lái)看當(dāng)下的諸多產(chǎn)品，平臺(tái)化、架構(gòu)化使得開發(fā)成本更低，新能源與互聯(lián)網(wǎng)思路的加入使得汽車逐漸變得像手機(jī)一樣同質(zhì)化，汽車不再是一種以工業(yè)化為主導(dǎo)的產(chǎn)品，越來(lái)越多的用戶感受被提及，而放棄的恰恰是對(duì)于工業(yè)與機(jī)械杰作的堅(jiān)持，說(shuō)真的作為一位車迷來(lái)講，這不是我想看到的汽車未來(lái)，如果我出生在2010年或許我根本不會(huì)愛上汽車。

『四代MX-5 RF上重新開發(fā)的機(jī)械硬頂』

　　這時(shí)候，我們放眼中國(guó)汽車市場(chǎng)似乎很難在找到一款真正平民化的杰出產(chǎn)品，而也就在這一年馬自達(dá)決定為中國(guó)市場(chǎng)再次引入新一代MX-5車型。獨(dú)立平臺(tái)開發(fā)（成本高）、前中置后驅(qū)布局（難以駕駛）、雙叉臂前懸架（舒適性低）、自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（動(dòng)力不強(qiáng)）、雙門雙座Roadster車身（空間災(zāi)難不實(shí)用）、機(jī)械手剎（毫無(wú)科技感）、車重1100kg（車重太輕），這樣一款簡(jiǎn)直違背中國(guó)消費(fèi)者全部喜好的產(chǎn)品，在我心里更像是這個(gè)時(shí)代的一股清流，我真正找到了一款熱愛的汽車工業(yè)杰作。

　　政策的原因使得馬自達(dá)不能將新一代MX-5的軟頂敞篷版和手動(dòng)擋車型引入中國(guó)，不少網(wǎng)友也表達(dá)了遺憾，不過(guò)先期引入的500臺(tái)馬自達(dá)MX-5 RF對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言其實(shí)已經(jīng)足夠了，拋開所謂的情懷，真正能夠?yàn)槠渎駟蔚娜擞帜苡卸嗌倌�，一股清流過(guò)后市場(chǎng)還是那個(gè)市場(chǎng)，方向是不會(huì)改變的，電動(dòng)化時(shí)代已經(jīng)不可逆，馬自達(dá)MX-5以及同類型的產(chǎn)品只能與我們漸行漸遠(yuǎn)。

　　或許說(shuō)了這么多，你可以看出這是一次并不可觀的評(píng)價(jià)，沒(méi)錯(cuò)這就像是一次我內(nèi)心的獨(dú)白，也許多年后我會(huì)因?yàn)闆](méi)有咬牙去置換一臺(tái)馬自達(dá)MX-5 RF而后悔，但我會(huì)用這篇文字來(lái)紀(jì)念它，這顆在我心中難以超越的耀眼明星。

『點(diǎn)擊進(jìn)入?yún)顷懦烤庉嫴┛?/a>』

　　說(shuō)起2017年最讓我關(guān)注的車型，首先浮在我腦海里的就是領(lǐng)克01了。這款車自2017上海車展上首次亮相，吊了大家半年多胃口后終于在2017年11月末正式迎來(lái)上市。而我關(guān)注這款車最主要的原因相信和大家是一樣的：它是中國(guó)品牌走高端的一次全新嘗試，同時(shí)又擁有了豪華品牌沃爾沃的技術(shù)背書支持，讓我對(duì)其表現(xiàn)充滿了期待，更對(duì)未來(lái)更多的中國(guó)汽車品牌發(fā)展充滿了期待。

　　以前，中國(guó)品牌車型總是憑借著高性價(jià)比以及低售價(jià)去搶占低端汽車市場(chǎng)，但在品質(zhì)感以及三大件可靠性方面的表現(xiàn)卻始終不盡如人意，往往得不到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。所以會(huì)有很多人覺得，花10萬(wàn)塊錢買一個(gè)中國(guó)品牌車型可以接受，但花20萬(wàn)買一個(gè)中國(guó)汽車品牌車型，“你是不是傻”。

『WEY VV7；奇瑞EXEED TX』

　　不過(guò)時(shí)過(guò)境遷，隨著近幾年中國(guó)汽車品牌的快速發(fā)展，有越來(lái)越多的中國(guó)品牌開始了向上走戰(zhàn)略，他們拿出了旗下最好的產(chǎn)品，開始向以海外汽車品牌為主的中高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊。這當(dāng)中除了領(lǐng)克01之外，當(dāng)然還包括有WEY VV5和VV7、奇瑞旗下的全新的EXEED TX系列車型以及廣汽傳祺旗下的GM8、GS8等等。而當(dāng)看到領(lǐng)克01上市后的訂單供不應(yīng)求、VV5和VV7在今年11月紛紛銷量過(guò)萬(wàn)的時(shí)候，我們可以很確定的說(shuō)，在2017年，中國(guó)汽車品牌對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)，發(fā)生了許多新的改變。

　　對(duì)于領(lǐng)克01而言，它在我心中的感覺就是一輛精致的緊湊型SUV，擁有個(gè)性十足的外觀設(shè)計(jì)，回頭率高，內(nèi)飾質(zhì)感不錯(cuò)，配置也十分豐富，雖然我沒(méi)能親自駕駛過(guò)這款車，不過(guò)有幸開過(guò)的同事都和我說(shuō)他的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)十分不錯(cuò)，有一種開沃爾沃的感覺。其展現(xiàn)出的實(shí)力也讓我感受了中國(guó)汽車品牌在不斷造車發(fā)展過(guò)程中所取得的巨大進(jìn)步。

　　此外，吉利與沃爾沃共同研發(fā)的CMA架構(gòu)一直都是領(lǐng)克01的亮點(diǎn)，而這種雙方共同研發(fā)的合作模式我想也將會(huì)為未來(lái)更多的中外汽車工業(yè)合作提供新的借鑒。以前中國(guó)汽車廠商在與國(guó)外汽車廠商合作時(shí)往往處于被動(dòng)局面，中國(guó)汽車廠商提供本土土地以及勞動(dòng)力，國(guó)外汽車廠商提供整車的技術(shù)，設(shè)計(jì)與研發(fā)都由國(guó)外汽車廠商完成，中國(guó)汽車廠商往往并不能參與其中，只是進(jìn)行制造，而不能真正創(chuàng)造。不過(guò)，從領(lǐng)克01來(lái)看，中國(guó)汽車廠商與國(guó)外汽車廠商的合作模式已經(jīng)有了進(jìn)一步的發(fā)展，雙方都共同參與設(shè)計(jì)與開發(fā)，中國(guó)汽車品牌也擁有了更多的主動(dòng)權(quán)。

　　在市場(chǎng)方面，自11月上市后，領(lǐng)克01的6000輛訂單在137秒內(nèi)便被預(yù)定完畢，銷量供不應(yīng)求，表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)伴隨而來(lái)也出現(xiàn)了很多負(fù)面聲音，比如經(jīng)銷商強(qiáng)加裝飾、等車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)以及線上預(yù)付定金線下不予承認(rèn)等問(wèn)題層出不窮。在官方發(fā)布聲明后，我們也進(jìn)行了一次實(shí)際調(diào)查，結(jié)果來(lái)看目前北上廣以及成都的領(lǐng)克4S店均無(wú)加價(jià)以及線上定金線下不承認(rèn)等問(wèn)題，領(lǐng)克官方對(duì)問(wèn)題及時(shí)的反映以及堅(jiān)決的解決態(tài)度值得認(rèn)可。

　　不過(guò)領(lǐng)克01提車難這個(gè)問(wèn)題短時(shí)間仍是無(wú)法快速解決的。全新新車上市都要經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡，但我覺得相比于盲目的擴(kuò)大產(chǎn)能，如何精細(xì)的制造出放心產(chǎn)品，才應(yīng)該是最為重要的。據(jù)了解，目前領(lǐng)克01主要在臺(tái)州路橋工廠與沃爾沃XC40共線生產(chǎn)，該工廠總規(guī)劃為年產(chǎn)20萬(wàn)輛，而進(jìn)入2018年以后，吉利集團(tuán)和沃爾沃汽車集團(tuán)共享的張家口工廠也將在2018年加入領(lǐng)克01生產(chǎn)，年產(chǎn)規(guī)劃20萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)屆時(shí)其產(chǎn)能能夠得到大幅提升，消費(fèi)者也能在更短的時(shí)間里提到愛車。

『點(diǎn)擊進(jìn)入王壯的微博』

　　作為車聞團(tuán)隊(duì)一員的我，基本沒(méi)怎么寫過(guò)新聞，說(shuō)起來(lái)實(shí)在慚愧！歡迎大家收看每周一和每周四在線的《汽車人有話說(shuō)》和短視頻動(dòng)畫節(jié)目《大叔據(jù)說(shuō)》，我會(huì)給你最實(shí)用的數(shù)據(jù)和觀點(diǎn)！額……好吧！又沒(méi)忍住做了個(gè)廣告。書歸正傳，我2017年最關(guān)注的車是長(zhǎng)安CS55。我做節(jié)目的宗旨是：有觀點(diǎn)，最真誠(chéng)，最接地氣。所以，我得說(shuō)個(gè)接地氣的車型。

　　我覺得在中國(guó)品牌10萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間，一直缺少一款駕駛感受上乘、相對(duì)省心可靠、外觀跟內(nèi)飾又能相對(duì)符合年輕消費(fèi)者口味的緊湊型SUV，而長(zhǎng)安CS55恰巧填補(bǔ)了這一空白。這款車是長(zhǎng)安P3平臺(tái)的首款車型，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信第三代6AT相對(duì)成熟，內(nèi)飾一改長(zhǎng)安SUV家族沉穩(wěn)的風(fēng)格，做工用料上乘。且從長(zhǎng)安CS75、CS95、逸動(dòng)的表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)安車底子不錯(cuò)，行駛質(zhì)感很好，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等硬件較為踏實(shí)。就試駕感受而言，這款車也的確繼承了CS75和CS95車型上行駛質(zhì)感上的優(yōu)勢(shì)。

　　開起來(lái)第一感受就是：敦實(shí)、厚重感很強(qiáng)，個(gè)頭比印象里要大。雖然1.5T參數(shù)比CS75的低，且不帶直噴，但作為一款偏舒適調(diào)教的城市SUV，動(dòng)力已經(jīng)足夠了。愛信的6AT被長(zhǎng)安調(diào)教的不錯(cuò)，換擋速度不慢，夠平順，深踩油門有推背感。底盤有韌性，對(duì)路面顛簸的過(guò)濾不錯(cuò)。隔音降噪NVH很到位，高速行駛穩(wěn)定性很好，像個(gè)美系車。

　　總的來(lái)說(shuō)，算得上物超所值的實(shí)力派。如果實(shí)在要挑骨頭的話，個(gè)人而言，不喜歡的地方有：1、低轉(zhuǎn)速起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)短暫烏嚕嚕的聲音。2、方向盤的轉(zhuǎn)向手感，類似在轉(zhuǎn)向柱里加了阻尼的感覺，但能接受。3、雖然外觀較為時(shí)尚且協(xié)調(diào)，可還是平庸了一些，設(shè)計(jì)感再?gòu)?qiáng)一些就更好了。

　　聽說(shuō)這車最近加價(jià)？記得上市公布售價(jià)之后很多人都說(shuō)貴了，因?yàn)閺拿�字�?lái)看，CS55要比CS75的定位要低，但價(jià)錢卻不相上下（雖然都是緊湊型SUV，一個(gè)主打性價(jià)比，一個(gè)主打精品化）。沒(méi)想到上市之后的市場(chǎng)表現(xiàn)比預(yù)期要好，或許是因?yàn)镃S75還在走量，所以長(zhǎng)安并不著急賣它�；蛟S是因?yàn)檫@款車表現(xiàn)很綜合，符合市場(chǎng)口味。不過(guò)對(duì)于我試駕后的感受而言，我想說(shuō)：“這款車值這個(gè)價(jià)錢，且物超所值�！笔遣皇怯X得我被充值了？真沒(méi)有�。�！你信嗎？

『點(diǎn)擊進(jìn)入陳碩編輯博客』

　　大家好，我是車聞團(tuán)隊(duì)的陳碩，就是之前那個(gè)總在大家面前晃悠來(lái)晃悠去的察數(shù)姑。相信大家都已經(jīng)知道了，我們?yōu)槭裁磿?huì)被強(qiáng)行聚到了這里，那說(shuō)到2017年印象最深刻的車，首先映入我腦海的就是車和家造的那臺(tái)迷你小車——SEV，為什么會(huì)是它呢？一臉懵逼的我也想知道啊！“沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)防備，也沒(méi)有一絲顧慮，你就這樣出現(xiàn)在我的腦海里……”為此我還專門坐下來(lái)靜靜思考了一刻鐘，最終得出的結(jié)論就是，可能正是因?yàn)樗�太另類了，另類到了你無(wú)法忽視它的存在，所以就這么被我給點(diǎn)名了，既然這樣，那我們正好也借這個(gè)機(jī)會(huì)，跟大家聊一聊這個(gè)從天而降的“新物種”。

　　作為汽車之家的一員，我們對(duì)于自己曾經(jīng)的老板出去創(chuàng)業(yè)造車，還是報(bào)以了極高的好奇心的。盡管此前我們已經(jīng)做好了充足的心理準(zhǔn)備，但當(dāng)我們第一時(shí)間看到李想在微博上曬出的SEV的照片時(shí)，我們編輯部這邊還是響起了此起彼伏的各種需要被“嗶”掉的語(yǔ)氣助詞，不得不承認(rèn)，在這樣一個(gè)“以大為美”的時(shí)代，當(dāng)所有車企都在把車往XL、XXL、XXXL的尺寸不斷加大時(shí)，這樣一個(gè)迷你袖珍小車的出現(xiàn)絕對(duì)讓很多人內(nèi)心產(chǎn)生了一種“雞立鶴群”的趕腳。

　　不可否認(rèn)的是，作為一款雙門兩座的小型低速電動(dòng)車，SEV的確已經(jīng)解決了目前所有新能源車的痛點(diǎn)。充電難？不怕，SEV根本不需要依賴充電樁，它可以利用220V插頭直接充電，同時(shí)還可以把電池拆卸下來(lái)，方便拎回家充電；停車難？不怕，一個(gè)車位可以并排停下四輛SEV，犄角旮旯想怎么停就怎么停，全看你心情；上牌難？當(dāng)然也不怕，目前SEV的最高時(shí)速為45km/h，這種級(jí)別只能被定位為小型低速電動(dòng)車，這種車目前在國(guó)內(nèi)是不需要上牌的。除此之外，SEV還通過(guò)了WVTA歐洲整車型式認(rèn)證和FMVSS美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，完全符合歐美同級(jí)別產(chǎn)品的安全規(guī)范。

　　那么，就是這樣一款“所向無(wú)敵”的小車，如果讓大家選擇會(huì)不會(huì)購(gòu)買，你的答案會(huì)是怎樣得呢？我相信很多人都會(huì)給出否定的答案，至少目前我聽到的所有答案都是：“不會(huì)”�。ó�(dāng)然，上面那個(gè)“不接地氣”的耿老除外，由于這位大仙兒一向不按常理出牌，So他的選擇不能代表大眾觀點(diǎn)，就此忽略），那么大家給出的不買的理由又是什么呢？我們一起來(lái)看一看。

　　首先，作為一款小型低速電動(dòng)車，SEV的外觀與目前市面上的那些“老頭樂(lè)”相比，過(guò)于時(shí)尚和前衛(wèi)，這就使得其喪失了購(gòu)買“老頭樂(lè)”的最大一部分消費(fèi)群體——老年人，而對(duì)于剩下的那一部分年輕人來(lái)說(shuō)，想要購(gòu)買這么一款小（kong）巧（jian）精（ju）致（cu）的小型低速電動(dòng)車，的確還是需要很大勇氣的：“你瞅瞅這車的個(gè)頭兒，還沒(méi)個(gè)摩托車大，開在路上感覺自己就是個(gè)‘逗兒’，再說(shuō)說(shuō)里面，雙座的，還單列，你當(dāng)這是高考呢？這要是對(duì)情侶，路上扭個(gè)頭，親一下，再撞上前邊的車，多鬧心吶！”盡管這樣的話聽起來(lái)有點(diǎn)搞笑，但也的確代表了一部分消費(fèi)者的心聲。而除此之外，這款車的最大續(xù)航里程為100km，盡管這樣的表現(xiàn)已經(jīng)滿足了李想所提出的“解決城市內(nèi)0-20km的出行需求”，但對(duì)于愛玩愛造愛旅行的年輕人來(lái)說(shuō)，這樣的需求還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，加上4萬(wàn)元左右的售價(jià)，也難怪我們的長(zhǎng)寧思密達(dá)會(huì)感慨說(shuō)：“我寧可買個(gè)摩托”。

　　或許正是聽到了太多這樣的聲音，為了避免尷尬，咱們的李想同志一開始就干脆選擇了租車而不是賣車這條路，SEV最開始是以共享的方式出現(xiàn)在了巴黎和洛杉磯，它被定位于共享單車和共享汽車之間，用以解決城市內(nèi)0-20km的出行需求，而據(jù)說(shuō)這款車將于2018年在國(guó)內(nèi)正式亮相。面對(duì)風(fēng)云變幻的汽車市場(chǎng)，李想曾放出了“SEV所在的市場(chǎng)未來(lái)將有機(jī)會(huì)達(dá)到百萬(wàn)級(jí)”這樣的豪言，那么，未來(lái)究竟是李想打敗了“現(xiàn)實(shí)”，還是“現(xiàn)實(shí)”澆滅了李想，時(shí)間會(huì)給我們答案。

『點(diǎn)擊進(jìn)入刁昊的編輯博客』

『我的車』

　　大學(xué)畢業(yè)步入社會(huì)后，我的第一輛車就是一輛2016款廣汽本田飛度1.5L LX手動(dòng)舒適型，也就是現(xiàn)款飛度的“乞丐版”車型。自2017年3月底購(gòu)入至今，它已經(jīng)陪伴了我9個(gè)月的時(shí)光，行駛里程也從提車時(shí)的4公里達(dá)到了如今的10000+公里。因此，作為天天開飛度上下班的“資深”車主，我也對(duì)在不久前11月份廣州車展上首次亮相的國(guó)產(chǎn)飛度中期改款車型保持著關(guān)注。

● 新款將至，由期望逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槭��?/strong>

『歐規(guī)新款飛度（當(dāng)?shù)胤Q“Jazz”）』

　　在日本、東南亞等地區(qū)市場(chǎng)，第三代飛度/Jazz車型早在2017年年中就逐步開始了新款車型的投放，而我也是從那時(shí)候開始關(guān)注海內(nèi)外新款飛度的動(dòng)向。與POLO、雨燕/速翼特等車型一樣，飛度也是一款全球同步的精品小型車，其在海外市場(chǎng)的配置也要更加符合“精品化”定位。

『美規(guī)新款飛度Sport版』

　　例如在美國(guó)市場(chǎng)，新款飛度除針對(duì)外觀進(jìn)行了同步升級(jí)外，還進(jìn)一步加入了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)（包含前部防碰撞預(yù)警+自動(dòng)制動(dòng)、車道偏離預(yù)警、交通標(biāo)志識(shí)別等功能），此外16英寸輪圈、6MT變速箱、魔術(shù)座椅、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、全新行車電腦顯示屏、自適應(yīng)巡航、側(cè)氣囊、座椅加熱、中控DA屏、搪塑儀表臺(tái)等在高配車型上也是一應(yīng)俱全；而歐洲市場(chǎng)的新款Jazz除同樣提供了6MT變速箱、Honda SENSING、自動(dòng)啟停、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等之外，還擁有與日規(guī)版車型相同的全新LED大燈組及鯊魚鰭天線等。

『國(guó)產(chǎn)新款飛度頂配版』

　　基于海外版車型的上述情況，我對(duì)廣汽本田新款飛度充滿了期待。就在12月的某個(gè)周末，我對(duì)新款飛度進(jìn)行了比較詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，而巧合的是，我的經(jīng)銷商朋友又幾乎同時(shí)發(fā)送給了我一份新款飛度的車型列表。結(jié)合這些信息，我得出了一個(gè)簡(jiǎn)單而直接的結(jié)論，國(guó)產(chǎn)飛度在改款后依然不是我心中真正的飛度，而原本的期待也變成了失望。

● 此話怎講？

『魔術(shù)座椅是頂配車型專屬』

　　其實(shí)自2014年中第三代飛度上市以來(lái)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者就對(duì)這款車僅在頂配車型上配備魔術(shù)座椅的設(shè)定感到非常不滿，要知道魔術(shù)座椅在上一代飛度車型上可是全系標(biāo)配的項(xiàng)目。與此同時(shí)，VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)在非頂配車型上也同樣是沒(méi)有配備的�？纯锤舯诘膹V汽豐田YARiS L致炫，人家怎么就知道在中期改款的時(shí)候把車身穩(wěn)定系統(tǒng)標(biāo)配上啊？此處我們暫且不討論車身穩(wěn)定系統(tǒng)究竟能有多大的作用，魔術(shù)座椅總會(huì)是絕大多數(shù)消費(fèi)者都喜聞樂(lè)見的配置吧？

『車身穩(wěn)定系統(tǒng)也是頂配車型專屬』

　　所以，單就配置的“厚道”程度來(lái)說(shuō)，飛度就已經(jīng)失去了一批消費(fèi)者的肯定，畢竟海外版飛度是標(biāo)配這些的。正是由于老款和現(xiàn)款車型的缺失，許多觀望飛度的消費(fèi)者都希望能在中期改款車型上看到這些配置的下放甚至是標(biāo)配，然而根據(jù)目前我們獲得的信息分析，車身穩(wěn)定系統(tǒng)和魔術(shù)座椅依然是頂配的CVT豪華版車型專屬，情況并沒(méi)有改觀。

　　我之前得到的是什么信息呢？沒(méi)啥，只是一份來(lái)自經(jīng)銷商的新款飛度車型列表（見上表）。新款飛度將會(huì)推出6款車型，前三款低配車型包括手動(dòng)舒適型、CVT舒適型、CVT舒適天窗版，三者名稱和配置水平與現(xiàn)款基本一致，僅會(huì)在前后保險(xiǎn)杠造型和內(nèi)飾細(xì)節(jié)上進(jìn)行同步更新；相比之下，剩下的三款中高配車型變化幅度會(huì)稍大。

『新款飛度潮跑+版』

　　令人欣慰的是，在原有的CVT時(shí)尚型/時(shí)尚天窗版車型的基礎(chǔ)上，廣汽本田引入了美規(guī)新款飛度Sport車型的外觀套件，將二者打造成了“潮跑版”和“潮跑+版”車型。我們都知道，飛度素有“超跑GK5”之稱，這個(gè)名號(hào)在民間口口相傳（如果您不知道怎么回事，可以點(diǎn)擊這里補(bǔ)補(bǔ)課），我所在的本地車友群里，就有不少喜歡利用周末時(shí)間駕駛飛度在金港賽車場(chǎng)跑賽道日的駕駛愛好者。顯然廣汽本田之前已經(jīng)意識(shí)到了GK5話題的火熱程度，于是，潮跑版和潮跑+版也就應(yīng)運(yùn)而生了。

『新款飛度潮跑+版』

　　兩款潮跑系列車型的出現(xiàn)確實(shí)值得消費(fèi)者給予肯定，但是從實(shí)際的產(chǎn)品設(shè)定來(lái)看，“想運(yùn)動(dòng)、但不夠徹底”也是潮跑系列的一個(gè)小問(wèn)題。原因在于，新款飛度還是缺少了一些對(duì)于手動(dòng)擋車型的重視。

『2016款飛度1.5L LX手動(dòng)舒適型』

　　上市三年來(lái)，飛度最受“GK5玩家”們歡迎的車型當(dāng)然是售價(jià)7.38萬(wàn)元的LX手動(dòng)舒適型，然而在國(guó)產(chǎn)飛度的產(chǎn)品序列里，配備了手動(dòng)變速箱也就只有這么一款“乞丐版”車型……如果說(shuō)是為了拉低價(jià)格區(qū)間，我認(rèn)為可以理解，但是為什么不能給手動(dòng)愛好者提供一個(gè)高配版車型呢？潮跑系列酷酷的外觀套件，和手動(dòng)擋難道不是更搭調(diào)么？

『鋒范手動(dòng)擋車型多達(dá)3款，豪華版車型配置相當(dāng)OK』

　　更讓人不理解的是，居家風(fēng)格強(qiáng)烈得多的本田鋒范，竟然擁有多達(dá)三款配置不同的手動(dòng)擋車型。再補(bǔ)充一個(gè)槽點(diǎn)，目前國(guó)產(chǎn)飛度手動(dòng)擋車型配備的是5MT變速箱，齒比設(shè)定得相當(dāng)緊密，雖然由此帶來(lái)了不錯(cuò)的加速感，然而120km/h時(shí)速下4000rpm的酸爽搭配飛度的隔音表現(xiàn)帶來(lái)的酸爽，有機(jī)會(huì)您一定要體驗(yàn)一下。并且更拉仇恨的是，最大功率僅有102馬力海外版飛度1.3L車型都配備了6MT變速箱（無(wú)奈臉+攤手）。

　　當(dāng)然，這看似會(huì)不太理智的觀點(diǎn)僅是我身為車迷和車主的角度所闡述的。從廠家的角度來(lái)看，將原本需求量就不大的手動(dòng)擋車型再進(jìn)一步拆分成高低配車型，很可能會(huì)因?yàn)槌杀镜脑黾訉?dǎo)致利潤(rùn)降低。但我認(rèn)為，如果廠家能為新款飛度增加一款手動(dòng)潮跑版車型，甚至如果能夠配上繽智的6MT變速箱，想必新款飛度也將會(huì)吸引到更多資深粉絲的好評(píng)和消費(fèi)。畢竟，除了真正喜愛駕駛的GK5玩家外，也許沒(méi)有幾位居家的普通客戶會(huì)因?yàn)槟且稽c(diǎn)差價(jià)而放棄舒適平順的CVT變速箱吧。

『由于MT車型的稀少，我的準(zhǔn)新車成功進(jìn)駐汽車之家產(chǎn)品庫(kù)』

　　正是由于需求量少、排產(chǎn)少，飛度手動(dòng)擋車型也比較難買到。在汽車之家飛度論壇中，常常會(huì)有網(wǎng)友因訂不到車或訂車周期太久而發(fā)帖抱怨；而我自己的那輛，也是在問(wèn)了北京三家經(jīng)銷商后才買到的——其中兩家店都不接受預(yù)定。如果要用兩句話來(lái)證明手動(dòng)擋車型有多稀少，我可以透露：產(chǎn)品庫(kù)同事們?cè)?016年8月份現(xiàn)款飛度上市后就一直沒(méi)能拍到手動(dòng)擋車型的實(shí)拍套圖，直到2017年3月份我買了車……所以如果您在大小媒體的文章中看到了上面這套圖的話，別懷疑，那就是我的車……

『美版飛度Sport（帶HFP官方運(yùn)動(dòng)套件）』

　　好了，我的吐槽大概就這么多了。最后，我想和您分享一下我心中原廠飛度應(yīng)該有的樣子，也就是上方官圖中展示的這臺(tái)附帶HFP（Honda Factory Performance）官方運(yùn)動(dòng)套件的美規(guī)新款飛度Sport運(yùn)動(dòng)版，看起來(lái)很帥吧？其實(shí)國(guó)產(chǎn)新款飛度的潮跑系列正是取材于這款車型，在外觀上與它也有著95%以上的相似度，只是配置沒(méi)它高、輪子沒(méi)它大而已。2018年1月份，國(guó)產(chǎn)新款飛度就要上市了，買不買呢？反正我在上文里基本聊到位了，買不買當(dāng)然還是您自己說(shuō)了算！

『點(diǎn)擊進(jìn)入周易編輯博客』

　　各位網(wǎng)友大家好，我叫周易，一個(gè)思維跳tone的水瓶怪咖，這兩天領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)讓聊一下2017年這一整年哪一款車讓我印象最深刻，我心想深刻的多了去了，我敢嘡嘡嘡給您說(shuō)出個(gè)十幾個(gè)不帶重樣兒的，例如定價(jià)誘人的捷豹XEL啊，大變樣兒的沃爾沃XC60啊等等等等。但是偏偏領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)這次只讓說(shuō)出一款車型來(lái)，嘿，我就無(wú)了奈了。不過(guò)領(lǐng)導(dǎo)發(fā)話了我也不敢造次不是。得了，我這叨叨叨說(shuō)半天廢話，估計(jì)又該挨噴了，咱言歸正傳，要說(shuō)這2017年最讓我印象最為深刻的應(yīng)該是全新一代寶馬5系。為什么這么說(shuō)呢，您聽我往下說(shuō)。

『上圖為全新一代寶馬5系；下圖為老款寶馬5系』