3、充電有沒有停車位？

　　一開始我們就看到了，米蘭和都靈的城市面積都很小，所以沒有大面積的停車場(chǎng)，基本上都是路邊停車位。在意大利的街頭，可以說是隨時(shí)上演著現(xiàn)實(shí)版“搶車位”，有幾次我們剛剛打開車門，還沒有進(jìn)入車內(nèi)，左后方就有一輛打著右轉(zhuǎn)向燈等待進(jìn)入車位的“接班人”了。

　　但是就算車位如此緊張，對(duì)于用黃線劃出的專用車位，意大利人是絕對(duì)不會(huì)占用的，哪怕是空閑的新能源車充電車位，這一點(diǎn)確實(shí)是我們國人值得學(xué)習(xí)的。

　　不過，我覺得這種現(xiàn)象與他們已經(jīng)施行多年的專用車位制度有關(guān)系。在意大利街頭，只要出現(xiàn)的黃線劃出的車位，一定是專用車位，根據(jù)不同的標(biāo)識(shí)分為：殘障人士專用車位、出租車車位、貨車卸貨車位和充電車位等等。充電車位的出現(xiàn)只不過是在諸多專用車位的分類中增加的，早年間“專用車位不可占用”的概念已深入人心，所以這也屬于正常現(xiàn)象。

　　說到停車位，不得不說一下停車費(fèi)。在意大利，至少在米蘭和都靈，我們所見到的充電車位都是免收停車費(fèi)的，所以在這里的找樁App的篩選條件中，有一個(gè)設(shè)置在國內(nèi)有而在意大利可能在一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)出現(xiàn)選項(xiàng)——“免費(fèi)停車”。這樣的優(yōu)惠政策，無疑為新能源車主在充電時(shí)減少了不小的成本。

4、意大利也有限行區(qū)域，新能源車能不能隨意通行？

　　米蘭和都靈也會(huì)有一定的限行區(qū)域，限行區(qū)域基本上都在老城區(qū)，有兩種限行規(guī)則：1、在一定區(qū)域內(nèi)，只能該區(qū)域內(nèi)居民的私家車和公共交通工具（包括公交車、出租車和共享汽車）可以駛?cè)�、停放�?、在一定區(qū)域內(nèi)，只有公共交通工具可以駛?cè)�。從限行�?guī)則上看，意大利人并不在乎你的車是不是新能源車，他們只在乎你的車是私家車還是公共交通工具。所以，在限行制度上，新能源車并不吃香。

5、米蘭充電樁建設(shè)狀況：中心城區(qū)只有慢充樁，快充樁要跑到“四環(huán)”

　　我們先通過NEXTCHARGE來了解一下米蘭范圍內(nèi)的充電樁布局。截圖中顯示的充電站數(shù)量為92個(gè)，這是NEXTCHARGE通過地圖顯示范圍統(tǒng)計(jì)的該區(qū)域內(nèi)充電站數(shù)量。我框住的是整個(gè)米蘭市區(qū)，可能還帶一點(diǎn)點(diǎn)周邊地區(qū)，EXTCHARGE顯示一共搜尋到了92個(gè)充電站，其中靠近城市中心區(qū)范圍內(nèi)的充電樁基本上都是慢充樁，這可能跟市區(qū)用電負(fù)荷大、線路載荷能力有限相關(guān)，不宜建設(shè)大功率的快充樁。

『配圖為NEXTCHARGE中顯示的該充電站信息』

　　米蘭中心火車站旁邊就有一個(gè)連排的充電樁，是隸屬于a2a公司的慢充樁。在這里我們看到了正在充電的雷諾Twizy和作為共享汽車的知豆純電動(dòng)微型車D1。像這樣的連排慢充樁在米蘭市區(qū)有很多，是a2a公司和共享汽車公司Share'ngo合作建設(shè)的，提供公共充電樁的同時(shí)，也為Share'ngo的充電站。

『配圖為NEXTCHARGE中顯示的該充電站信息』

　　我們還在米蘭市郊的一個(gè)大型商場(chǎng)的停車場(chǎng)內(nèi)找到了兩個(gè)充電樁，是屬于enel這家充電運(yùn)營(yíng)商的。從NEXTCHARGE上看這兩個(gè)充電樁歸類于Fast（快充樁），輸出功率已經(jīng)提升至22kW，與國內(nèi)的交流充電樁相比，算是功率比較高的了。在商場(chǎng)旁邊建立充電站點(diǎn)不僅可以為電動(dòng)車主提供便利，還能為商場(chǎng)帶來客源，可謂是一舉多得。

『配圖為NEXTCHARGE中顯示的該充電站信息』

　　米蘭的市區(qū)邊緣建立的大功率Rapid級(jí)別充電樁，在國內(nèi)沒有見過。這種充電樁可以同時(shí)啟動(dòng)直流充電和交流充電兩種模式，而國內(nèi)的直流樁和交流樁是單獨(dú)建設(shè)的。

『配圖為NEXTCHARGE中顯示的該充電站信息』

　　在從米蘭前往都靈的路上，米蘭遠(yuǎn)郊的一個(gè)奧特萊斯中，我們找到了一個(gè)隸屬于enel的Rapid級(jí)別大功率充電樁。這是我們遇到的第二個(gè)enel家的充電樁，而且同樣是位于商圈附近，看來這家運(yùn)營(yíng)商的布樁套路就是跟著商圈走。

6、都靈充電樁建設(shè)狀況：極少

　　來到都靈后，我們發(fā)現(xiàn)充電樁的建設(shè)密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于米蘭，NEXTCHARGE這顯示僅搜索到了21個(gè)充電站。反映了三個(gè)問題：都靈純電動(dòng)車的保有量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于米蘭；都靈政府對(duì)于新能源車的推廣力度要小很多；都靈民眾對(duì)于新能源車的接受度極低，以至于如此少量的充電設(shè)施，還是可以滿足目前的使用需求。

　　我們?cè)诙检`理工大學(xué)附近探訪bluetorino的時(shí)候，恰巧對(duì)話到了一位都靈市民，他是一位都靈理工大學(xué)的學(xué)生，但是通過bluetorino與純電動(dòng)車有了親密接觸。也許是他對(duì)傳統(tǒng)燃油車的情懷并不與80后、90后的大齡青年相仿，他更喜歡純電動(dòng)車行駛時(shí)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的那種安靜，而且不會(huì)有手動(dòng)擋車型頻繁的換擋操作；他覺得這些都是在長(zhǎng)時(shí)間駕駛車輛時(shí)純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)�！叭绻�在將來充電樁的密度能夠比加油站還多，充電時(shí)間也能縮短一大半的話，相信會(huì)有更多的人接受純電動(dòng)車的�！毙「鐚�(duì)純電動(dòng)車的未來還是抱有很大希望的。

　　然而，純電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)、如果家里沒有車庫充電就會(huì)極不方便、公共充電設(shè)施建設(shè)不足這都是導(dǎo)致目前純電動(dòng)車接受程度較低的短板。他還說目前比較喜歡使用bluetorino代步，上下學(xué)、買東西等市內(nèi)通勤，使用起來還是比較方便的。

7、返程時(shí)勃朗峰隧道口的服務(wù)區(qū)發(fā)現(xiàn)快充樁

　　走在路上總是充滿著意外和驚喜，就在我們返程通過著名的勃朗峰隧道，進(jìn)入法國境內(nèi)后，在路邊的休息去發(fā)現(xiàn)了一個(gè)Rapid級(jí)別大功率充電樁。這個(gè)充電運(yùn)營(yíng)商我們之前并沒有見過，而且其位置信息也只有在chargemap上有顯示。

　　后來我們通過查詢chargemap官網(wǎng)才發(fā)現(xiàn)，不僅顯示了這個(gè)充電樁的位置，還發(fā)現(xiàn)這個(gè)充電樁的運(yùn)營(yíng)商是與chargemap的諸多合作伙伴之一，用戶可以通過chargemap的充電卡直接啟動(dòng)充電樁，并進(jìn)行支付。由此看來chargemap已經(jīng)在一定程度上實(shí)現(xiàn)了多家充電運(yùn)營(yíng)商的互聯(lián)互通，“一卡走天下”或?qū)⒉辉偈敲篮玫你裤�。等等，我們好像已�?jīng)不在意大利了……