● 蔚領(lǐng)為何能小有成就？

　　平心而論，蔚領(lǐng)上市初期的定價策略較為準(zhǔn)確，沒有完全與寶來重疊而是稍高于寶來，一方面能夠體現(xiàn)出跨界旅行車的價值所在，另一方面也與主要競爭對手拉開了價差，彰顯自身的價格優(yōu)勢。從這個角度看，一汽-大眾是十分理智的。那么，蔚領(lǐng)對于自身的槽點是如何化腐朽為神奇的呢？

槽點1：祖?zhèn)鞯腜Q34平臺

　　蔚領(lǐng)最大的槽點不用再強調(diào)了吧……大眾PQ34平臺已經(jīng)是中國人民的老朋友了，高爾夫MK4、寶來、朗逸等陪伴中國消費者多年的車型均出自于此，而蔚領(lǐng)很有可能是這款平臺上最后的一款新車。為大眾PQ34平臺的“洗白”顯然是不夠理性的，畢竟大眾自己都推翻了自己，推出MQB、MLB等多款全新模塊化平臺，將車型產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)移至技術(shù)水平更高的架構(gòu)下生產(chǎn)。因此，我們只能從產(chǎn)品定位與老平臺的優(yōu)點兩方面來理解一汽-大眾推出蔚領(lǐng)的苦心。

　　平臺化造車的理念國外車企已運用多年，不少中國企業(yè)也在努力研發(fā)構(gòu)建自身的模塊化平臺。其目的很簡單，用一套“樂高”積木就能快速變化出多款產(chǎn)品，平攤下去每款產(chǎn)品的研發(fā)成本都能有效降低，何樂而不為。尤其是像寶來所采用的PQ34平臺，在零件通用率、后期保養(yǎng)維修等多方面，都有巨大的成本優(yōu)勢，因此有助于蔚領(lǐng)以較低價位起步，快速打入10-15萬元車型市場。至于不少朋友提到的，高爾夫旅行版、蔚攬等車型，它們確實比蔚領(lǐng)看起來更接近經(jīng)典旅行車，但受制于平臺成本，其價位勢必會偏高，也因此陷入旅行車叫好不叫座的怪圈。

　　由平臺進(jìn)一步推演出的槽點，是不少網(wǎng)友對蔚領(lǐng)懸架形式的質(zhì)疑。理論上講，PQ34平臺幾乎只產(chǎn)“板懸”車型（高爾夫R32這樣的特殊車型除外），因而這其中的因果關(guān)系是一脈相承的。根據(jù)我們此前對蔚領(lǐng)和閱朗的對比情況來看，“閱朗使用了多連桿獨立后懸架，看著要比蔚領(lǐng)的扭力梁懸架高級，不過結(jié)構(gòu)只是一方面，調(diào)校更顯功底�！薄霸谟龅捷^大起伏的時候，蔚領(lǐng)顯示出了自己老道的一面，底盤的整體性更好，減振器也能牢牢拽住彈簧，車身沒有多余的跳動。而閱朗的表現(xiàn)則不盡如人意，懸架的行程比蔚領(lǐng)長，車身會有上下的晃動，并且面對連續(xù)顛簸時后懸架也會有橫向的擺動，整體性不如蔚領(lǐng)�！边M(jìn)一步得出的結(jié)論是，家有一老如有一寶，PQ34平臺的調(diào)校功底，早已到了爐火純青的地步。

槽點2：造型與經(jīng)典旅行車差太遠(yuǎn)

　　一汽-大眾把蔚領(lǐng)定位于跨界旅行車，可謂非常有自知之明了。作為“瓦罐迷”，編輯本人十分希望蔚領(lǐng)能通過大眾品牌的影響力，振興國內(nèi)旅行車市場。然而，中國汽車文化環(huán)境還比較年輕，除了價格因素的直接影響，早期桑塔納旅行等給國人留下的印象都偏向于拉貨、非民用用途，甚至至今還有人說看見旅行車就想到靈車，這種根深蒂固的印象一朝一夕難以改變。所以，蔚領(lǐng)想要扛起旅行車的大旗如“蚍蜉撼樹”般艱難。

　　在設(shè)計造型時，蔚領(lǐng)進(jìn)行了具有中國特色的優(yōu)化，例如后懸的折中設(shè)計、增加D柱的傾斜角度、加入全車包圍凸顯跨界屬性等，最終蔚領(lǐng)看上去更接近于奧迪品牌的allroad車型，但也要比朗境更像一款旅行車，兼具戶外氣質(zhì)與運動化的動感線條。這種取巧的經(jīng)驗，之后也為駿派CX65、別克閱朗等車型所借鑒。由此可見，旅行車的純粹性不一定為中國廣大消費者所接受，改良后的“旅行車”反而能得到更多關(guān)注。

槽點3：配置水平不夠先進(jìn)

　　既然定位“旅行車”，能夠暢行戶外、擁有豐富的配置恐怕是消費者主要考慮的因素，然而PQ34平臺的天生屬性注定蔚領(lǐng)在配置方面無法做到面面俱到。這就造成了汽車之家蔚領(lǐng)論壇當(dāng)中，不少車主購車后第一時間自己動手豐衣足食，換車機、裝攝像頭、換LED大燈組……雖然有些尷尬，好歹是有解決辦法。下面我們再來看看蔚領(lǐng)的優(yōu)勢有哪些。

優(yōu)勢1：配置沒有面面俱到，但我價格便宜啊

　　前文已經(jīng)提到，蔚領(lǐng)的一大優(yōu)勢是價格。早期上市的蔚領(lǐng)售價區(qū)間是12.59-16.29萬元，介于朗行與朗境之間，低于高爾夫·嘉旅、本田杰德。在今年年初，蔚領(lǐng)又新增了兩款入門車型，將起步售價拉低至11.69萬元。而從汽車之家經(jīng)銷商行情信息來看，目前部分地區(qū)蔚領(lǐng)的全系優(yōu)惠幅度高達(dá)4萬元，優(yōu)惠后入門車型價格已跌破8萬。因此，大眾的價格戰(zhàn)策略是蔚領(lǐng)謀取銷量的主要手段，這也得益于PQ34老平臺帶給蔚領(lǐng)的優(yōu)厚利潤空間。

優(yōu)勢2：“旅行車”的后備廂空間

　　作為一款跨界旅行車，后備廂空間是考驗蔚領(lǐng)是否稱職的重要指標(biāo)。我們之前曾將其與閱朗進(jìn)行對比，在車身尺寸、乘坐空間相當(dāng)?shù)那闆r下，蔚領(lǐng)不僅儲物空間更為豐富，后備廂的實用性也更有優(yōu)勢，最大容積達(dá)到1507L，同時具備錨點、掛鉤等適用于長途旅行的裝置。至于朗行、杰德，車身尺寸、離地間隙分別成為二者的劣勢，也成為很多消費者不選擇它們的直接因素。

　　此外，可能會有人認(rèn)為SUV的裝載空間比蔚領(lǐng)更強，與其買一輛不純粹的旅行車，不如買同價位的SUV。這一點在蔚領(lǐng)用戶口碑中有所體現(xiàn)，例如用戶九瓶2018在購車前考慮的是SUV車型，“但是買貴的吧手頭緊些，買便宜的又看不上配置”，最終被蔚領(lǐng)吸引了。他的心路歷程頗具典型性，很多消費者將自己的購車預(yù)算限制在10-15萬區(qū)間，然而這個價位的合資SUV車型較少，中國品牌SUV又不符合心理預(yù)期，因此可以說，蔚領(lǐng)是從合資SUV與轎車之間的細(xì)分市場中，如手術(shù)刀般切中了用戶的需求“要害”。

優(yōu)勢3：也許是“旅行車”的情懷

　　盡管在我看來，一位純粹的“瓦罐迷”很難中意于蔚領(lǐng)，但它確實是最有可能滿足（購車預(yù)算有限的）年輕人旅行車夢的存在。換句話說，它的定位足夠小眾，實用性較高，符合很多年輕消費者兼顧家庭與個性的心態(tài)，因此，蔚領(lǐng)很大程度上，是為那些理性略大于感性、又不完全實用主義的車主所準(zhǔn)備的。

● 全文總結(jié)

　　從車企的產(chǎn)品規(guī)劃中可以看到，在未來的一到兩年內(nèi)，會有更多旅行車進(jìn)入中國市場，高端車型例如全新一代沃爾沃V60、奧迪A4 Avant、新款奧迪A4 allroad quattro等，主流車型如大眾Arteon Shooting Brake（獵裝版）、全新一代標(biāo)致508旅行版等，此外還有全新一代朗行、駿派CX65這種親民的準(zhǔn)旅行車。雖然我們不能因此斷定中國正在迎來旅行車市場的春天，但是蔚領(lǐng)、閱朗乃至榮威Ei5（純電動）等車型開拓旅行車市場的努力，是值得肯定的。

　　2018年1月，蔚領(lǐng)市場表現(xiàn)穩(wěn)定，共銷售新車4154輛，相信這個數(shù)據(jù)在2018年還會有進(jìn)一步提升�！耙砸豢钴嚰せ钜粋�市場”，一汽-大眾早就為蔚領(lǐng)立好了Flag，我們可以不認(rèn)可這“一款車”，但是，請對旅行車市場保持信心。（文/汽車之家 張曉丹）

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