[汽車之家 先鋒對話]  在當(dāng)下的中國汽車制造領(lǐng)域，傳統(tǒng)巨頭與初創(chuàng)企業(yè)間的交鋒開始逐漸形成，角力的焦點在于對未來汽車市場的判斷——電動化、智能化、自動化和共享化將成為大勢所趨。如果說三年前人們還在討論新能源汽車是否可選，而今業(yè)內(nèi)人士包括部分消費者已經(jīng)默認(rèn)其長期存在的合理性。所以，讓我們心平氣和的摘下“有色眼鏡”，來看看又一家新興造車企業(yè)的創(chuàng)業(yè)心得與成長經(jīng)歷，今天《先鋒對話》的主角是愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁付強(qiáng)。

　　提到付強(qiáng)，普通消費者可能對他本人不太了解，但他在汽車行業(yè)內(nèi)的知名度如雷貫耳。在創(chuàng)立愛馳汽車之前，付強(qiáng)曾擔(dān)任一汽-大眾奧迪品牌銷售副總經(jīng)理、上汽大眾斯柯達(dá)品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)、沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官等職務(wù)，從業(yè)資歷深厚同時擁有豐富的企業(yè)管理經(jīng)驗。正如他本人笑談：“在職業(yè)經(jīng)理人生涯達(dá)到瓶頸期時，我再復(fù)制一遍自己走過的路，只能證明我再成功一次，沒意思，所以我想在人生最后還有殘值的階段，從50到60歲吧，換一種角度再主導(dǎo)實踐一個事兒�！彼�口中的“事兒”，就是當(dāng)下汽車行業(yè)炙手可熱的智能網(wǎng)聯(lián)電動車制造。

◆ 新興造車勢力那么多，付強(qiáng)和愛馳汽車的信心從何而來？

● 心里話：創(chuàng)業(yè)很難，責(zé)任很重

　　付強(qiáng)的出走，是我們能夠與他面對面對話的契機(jī)。在他過去的職業(yè)生涯中，他的看法與觀點會受到背后企業(yè)集團(tuán)與龐大資本的牽制，稍有不慎便會體現(xiàn)在股價的漲跌與品牌層面。而現(xiàn)在，他終于可以為自己最切實的想法發(fā)聲，即使創(chuàng)業(yè)之路是艱辛的�！捌鋵崉�(chuàng)業(yè)這件事很難，無論你在不在風(fēng)口上，它都是一個很難的事。所以這一年多，也充分體會到創(chuàng)業(yè)對人的壓力和挑戰(zhàn)還是比較大的�！�

　　伴隨創(chuàng)業(yè)壓力而來的，是付強(qiáng)對“責(zé)任”二字的重新解構(gòu)與體驗。過去的他，作為公司高級管理人員乃至CEO，責(zé)任的概念與企業(yè)整個管理團(tuán)隊休戚相關(guān)，個人工作不如意還有放棄職務(wù)、轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他企業(yè)的備選項；如今愛馳汽車的發(fā)展與興榮，則是他賭上下半生要完成的事業(yè)，他的一念之差決定著企業(yè)的成敗。“我們在開啟愛馳這段事業(yè)這一年多當(dāng)中，‘責(zé)任’兩個字是很沉重的。反過來講，我比過去任何一個時間，都更加尊重我曾經(jīng)服務(wù)過的那些企業(yè)家們。”

　　對創(chuàng)業(yè)與責(zé)任的感悟，折射出付強(qiáng)務(wù)實的行事作風(fēng)，不刻意隱藏面臨困難時的真實心態(tài)。也許是出身于傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，他對新興車企造車這件事有著極度謹(jǐn)慎的敬畏心，“造車這件事本身還是有一定門檻的，要靠底蘊和體系能力，應(yīng)該對這個行業(yè)心存敬畏。我們想通過愛馳汽車的實踐來改變目前消費者對造車新勢力以及對智能電動車本身存在的一些顧慮和認(rèn)識誤區(qū)�！睘榱藢崿F(xiàn)這樣的初衷，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)電動車的品質(zhì)問題是重中之重，這與多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)將未來發(fā)展重心押寶在智能互聯(lián)、自動駕駛等方面大相徑庭。

● 不做夢之隊，共識和互補(bǔ)更重要

　　務(wù)實的風(fēng)格也體現(xiàn)在愛馳汽車的人才構(gòu)成上。與創(chuàng)建不久的拜騰、威馬汽車類似，愛馳汽車的多數(shù)得力干將均來自于傳統(tǒng)車企，他們基于共同的興趣愛好和對未來的預(yù)判選擇了新的行業(yè)方向。不是說傳統(tǒng)車企無法預(yù)見到汽車行業(yè)趨勢，或者因體量過大轉(zhuǎn)型速度遲緩，而是由于傳統(tǒng)企業(yè)在面臨行業(yè)拐點時，會更為慎重的推進(jìn)自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，一旦時機(jī)成熟，便借由相對完善的產(chǎn)品布局和技術(shù)積累迅速開拓市場。電動車跨越了內(nèi)燃機(jī)開發(fā)難度較高的技術(shù)壁壘，是新興車企最有希望追趕傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品領(lǐng)域，因此，新興車企想要快速搶奪這一塊新蛋糕，必須趕在2020年國內(nèi)各項新能源政策落地前進(jìn)入市場。

　　進(jìn)一步的，老汽車人們想要在汽車行業(yè)發(fā)展一百年來最激烈的轉(zhuǎn)型期開拓屬于自己的新事業(yè)，加入愛馳汽車這類新興企業(yè)順理成章成為極具誘惑力的選擇。愛馳聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO谷峰在創(chuàng)建愛馳之前曾擔(dān)任上汽集團(tuán)CFO，而愛馳汽車副總裁、設(shè)計總監(jiān)羅冬飛則是辭去了沃爾沃中國設(shè)計中心首席設(shè)計師的職務(wù)加盟愛馳，“像谷峰先生和我本人，我們在汽車行業(yè)里所積累的人脈，是能夠迅速把團(tuán)隊匯聚起來的一個很重要的原因。這是基于大家對我們的信任和相信�！备稄�(qiáng)對自己目前的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊構(gòu)成給予極高的認(rèn)可。但是有共同的志趣僅僅是第一步，能夠運用各自的專業(yè)技能及觀點互相補(bǔ)充，對新興車企的發(fā)展決策更為重要。

● 生態(tài)不是造出來的，是自然生長出來的

　　近三年內(nèi)涌入電動汽車制造領(lǐng)域的企業(yè)不勝枚舉，其中不乏互聯(lián)網(wǎng)、家電、充電樁等行業(yè)的領(lǐng)軍者，例如較早宣布制造互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車的樂視公司。樂視曾提出一個被新造車勢力廣泛引用的概念——“生態(tài)”，試圖通過企業(yè)內(nèi)不同垂直業(yè)務(wù)線之間的化學(xué)反應(yīng)，催生出一套開放的閉環(huán)系統(tǒng)，以互聯(lián)網(wǎng)為基石去變革傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。樂視這種在大多數(shù)人眼中近乎瘋狂的開疆拓土行為，最終以失敗告終，同時也讓“生態(tài)”這個本接近于褒義的中性概念變得如燙手山芋，人人避之不及。然而，付強(qiáng)以另一角度為我們解釋了他的態(tài)度，“我覺得‘生態(tài)’是個好詞，它最初的應(yīng)用場景是大自然。生態(tài)體現(xiàn)出一個比較好的相互之間的關(guān)系，但這個東西它不是造出來的，是自然成長出來的，或者說是演變出來的�！币虼耍�與其說從業(yè)者開始避諱“生態(tài)”，不如說現(xiàn)階段的造車勢力更注重如何避免陷入PPT造車的怪圈當(dāng)中，去身體力行實現(xiàn)心中的愿景，而不是講出來。

　　愛馳汽車的造車目標(biāo)自此清晰起來。雖然新能源汽車是面向未來、構(gòu)建全新交通方式的新生事物，但實際起步階段仍然是為當(dāng)下用車環(huán)境提供的產(chǎn)品。所以付強(qiáng)并不想用“Revolution（革命）”去詮釋智能網(wǎng)聯(lián)電動車，而是堅持進(jìn)化（Evolution）原則�！皭垴Y汽車有一個循序漸進(jìn)的過程，并不希望走顛覆路線。所以接線來愛馳的整個產(chǎn)品系列的命名，是會以進(jìn)化這樣一個主題詞來延展�！被ヂ�(lián)網(wǎng)概念炒的再火，最終呈現(xiàn)于市場的還是一臺機(jī)械交通工具。那么，接下來的問題是，愛馳汽車將目標(biāo)鎖定在怎樣的客戶群體呢？

◆ 用戶群體畫像：大眾化、有溫度

● 智能電動車的消費群體不應(yīng)和燃油車的消費群體區(qū)隔開

　　不可否認(rèn)，當(dāng)下不接受新能源車尤其是電動車的消費者仍占大多數(shù)，充電問題、續(xù)航能力等是制約純電動車普及的主要原因。同時隨著國家和地方政府補(bǔ)貼逐年退坡，純電動車市場的競爭將會更加激烈。一面是用戶的欲迎還拒，一面是補(bǔ)助政策的快速離場，智能網(wǎng)聯(lián)電動車看似是屬于下個十年的產(chǎn)品。

　　然而，當(dāng)我們思考現(xiàn)階段購買智能電動車的用戶群體是怎樣的一群人時，會發(fā)現(xiàn)他們與傳統(tǒng)燃油車用戶沒有實質(zhì)上的不同，性價比、安全性、便捷性同樣是這些車主考慮的重點。有些是因為所在城市的搖號政策限制他們購買燃油車的自由，不得不選擇新能源汽車；有些是出于擁車期節(jié)省燃油開銷的心態(tài)，主動購買新能源汽車，至于互聯(lián)網(wǎng)思維造車所宣傳的智能用途，在日常生活中充其量是顆“彩蛋”。所以，在“積重難返”的傳統(tǒng)車企巨頭徹底完成“汽車四化”改造之前，新興車企的競爭對手并不是彼此，而是如何快速的從傳統(tǒng)車企手中攫取首批電動車用戶。

　　“我們的用戶，與目前普遍意義的消費者沒有任何差異。試圖把智能電動車的消費群體和燃油車的消費群體區(qū)隔開，我認(rèn)為這是個錯誤。因為我堅信著未來的某一天，汽車的驅(qū)動方式肯定都會以新能源來替代傳統(tǒng)動力。所以，每年新增的上千萬汽車消費者就是我們未來的目標(biāo)客戶群�！�

● 做中國的大眾、豐田

　　從付強(qiáng)的行事作風(fēng)，到愛馳汽車的團(tuán)隊構(gòu)成再到對消費群體的判斷，不難看出愛馳汽車與同時期創(chuàng)立的新興車企略有不同，它將采用相對“保守”的發(fā)展策略，把首款SUV的價格制定在20到30萬這個最大眾化的區(qū)間內(nèi)。換句話說，愛馳汽車絕不打算造質(zhì)次價低的車，也不愿將觸角延伸到豪華品牌的價區(qū)中去�！叭绻�簡單講，未來我們會希望成為智能電動化時代的‘大眾’和‘豐田’，或者是一個在中國市場上能夠落得了地、接得了地氣的‘特斯拉’，基本上是這么個意思�！庇袝r候找個類比的參照物，來表達(dá)一件事可能更容易，付強(qiáng)試圖用覆蓋用戶群體最廣泛的兩大汽車品牌來說出內(nèi)心的野望，同時也是希望自己生產(chǎn)的產(chǎn)品不僅要有創(chuàng)新突破，更要大多數(shù)消費者承受的起。

◆ 立個Flag，讓你們看看“愛馳速度”

● 什么是“愛馳速度”

　　付強(qiáng)強(qiáng)調(diào)的愛馳速度，即“快速反應(yīng)，講究效率，抓住這個時代賦予我們的機(jī)遇和機(jī)會”。這樣的表述放在任何一家公司或任何一個創(chuàng)業(yè)場景中似乎都成立，但我們不妨以愛馳汽車的工廠建設(shè)為例，看看究竟什么是“愛馳速度”。

　　愛馳汽車上饒生產(chǎn)基地2017年3月28日奠基，5月18日正式動工，8月18日全面進(jìn)場，今年2月28日項目封頂，傳統(tǒng)車企建立全新生產(chǎn)基地至少要2-3年時間，對比之下，愛馳確實速度驚人。值得一提的是，愛馳的工廠是按照工業(yè)4.0制造的要求打造的，并且與西門子成為戰(zhàn)略合作伙伴，打通了從產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)規(guī)劃、生產(chǎn)工程、生產(chǎn)實施直至服務(wù)的各個環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率，降低運營成本。今年4月13日啟用的愛馳汽車上海嘉定技術(shù)中心，則再次證明了愛馳速度。該技術(shù)中心包括造型中心、動力系統(tǒng)中心、電子電器試驗、試制中心，具備材料/系統(tǒng)零部件試驗、整車性能試驗等功能。

● 分享/共享是愛馳的底色

　　快，并不等同于好，但是不快，可能就意味著失敗。在愛馳汽車這類新興車企與時代機(jī)遇爭搶時間的同時，傳統(tǒng)車企也沒有停下腳步，例如華晨寶馬高壓電池工廠2017年10月在沈陽落成；戴姆勒攜手北汽，在北京建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠等。政策靴子落地前，任何遲疑及錯誤的判斷都是致命的。付強(qiáng)在談及自建工廠問題時認(rèn)為，“所謂的代工或者是對生產(chǎn)線重新改造，是個偽命題，它沒有任何優(yōu)勢。我們對汽車品質(zhì)的要求是從開發(fā)到制造，包括到物流，全鏈條的質(zhì)量控制體系。如果這個東西你不完全掌控，包括產(chǎn)品的質(zhì)量、可追溯性你都是無法掌控的，你也無法以全新的制造模式來重塑制造鏈或供應(yīng)鏈。所以我們會堅定的果斷的在第一時間開始造工廠�！睈垴Y工廠一期工程投產(chǎn)后，將可實現(xiàn)產(chǎn)能15萬輛/年。

　　更進(jìn)一步的，付強(qiáng)認(rèn)為未來的汽車制造工廠并不是一家車企的重資產(chǎn)，而有可能向外開放，通過分享代工的方式來分擔(dān)自身的運營成本。愛馳汽車在創(chuàng)建初期制定了一個底層商業(yè)邏輯，智能化電動化與產(chǎn)品強(qiáng)相關(guān)，分享共享則與企業(yè)運營融合，通過開放的心態(tài)實踐一個全新的企業(yè)。彼時包括愛馳制造基地的命名，也是有企圖心的——稱為“億維（EV）制造”�！拔覀儾�沒有把它叫什么愛馳汽車上饒什么什么制造公司。億維（EV）制造的意思就是電動車制造，名稱前關(guān)聯(lián)誰都行，說愛馳億維（EV）也可以，說是汽車之家億維（EV）也可以。我們抱有這樣一個目的，來構(gòu)造每一個業(yè)務(wù)單元，其實你后面會看到我每一個業(yè)務(wù)單元都具備獨立運作的條件。”

　　生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)共享，甚至最終在銷售環(huán)節(jié)實施渠道共享，愿景是美好的，但是這種激進(jìn)的構(gòu)想能吸引多少友商的加入，短期看情況并不樂觀。然而，直到這個論點拋出，我們才逐漸明白愛馳汽車想要打造的智能網(wǎng)聯(lián)電動車，究竟有什么與眾不同之處。

● “度日如年”新解

　　在付強(qiáng)的眼中，到目前為止愛馳汽車都是朝他預(yù)想的方式在成長，節(jié)奏穩(wěn)健且小有成果，“我們可以用另外一個角度來解釋什么叫度日如年，把每一天當(dāng)成每一年來度過，不是說這個過程很痛苦，而是說效率很高。”但是，在新對手層出不窮、老選手圍追堵截的大環(huán)境里，愛馳汽車亟待完成的任務(wù)還有很多，離成功遠(yuǎn)比想象中更遙遠(yuǎn)。

◆ 用戶最關(guān)心的產(chǎn)品和“三電”來自于？

　　我們已經(jīng)知道，愛馳汽車推向市場的首款車型是一款純電動中型SUV，同時還有一部高性能純電動跑車也在制造當(dāng)中，這兩款產(chǎn)品分別代表著愛馳汽車的大眾化電動車產(chǎn)品線，與主打極致性能的Gumpert性能產(chǎn)品線。

● 第一條線：MAS平臺產(chǎn)品

　　MAS平臺由愛馳汽車自行開發(fā)，首款純電動SUV命名為愛馳U5 ION，預(yù)計定位于中型SUV級別。雖然這款車到2019年才會量產(chǎn)，但是付強(qiáng)提前透露了一些能源管理方面的“黑科技”。例如后備廂的補(bǔ)充能量系統(tǒng)，由于用戶在日常通勤和長距離出行時所需的電量差異較為明顯，因而智能電動車不僅要解決里程焦慮癥問題，反之也應(yīng)盡可能做到節(jié)能環(huán)保，后備廂補(bǔ)充能量系統(tǒng)的意義就在于電池包可分不同的應(yīng)用場景進(jìn)行安裝，在短途出行時能達(dá)到為車輛“減負(fù)”的效果。通過不同的電池包的解決方案，愛馳汽車首款車型的NEDC續(xù)航里程可以大于460公里，60km/h等速狀態(tài)下最大可以到600公里，現(xiàn)在看來較有競爭力，到這款車正式上市時，則是后話。

● 第二條線：Roland Gumpert超跑

　　愛馳汽車的第二條線，來自于Roland Gumpert品牌，這家跑車制造商的創(chuàng)始人Roland Gumpert先生是奧迪quattro四驅(qū)技術(shù)的發(fā)明者，也是保持紐北圈速5年之久的超級跑車Apollo及品牌的締造者。2017年8月，老先生正式與愛馳汽車簽約合作，在德國成立愛馳汽車的子公司，專營跑車制造。雙方合作的首款純電動超跑將在幾天后的2018北京車展正式亮相。

　　提到RG品牌的這款全新超跑，由于是純電動驅(qū)動，它的性能參數(shù)令人充滿了遐想，官方透露其0-100km/h加速時間大約在2.5秒，這對于電動車來說并不難做到。從北京車展開始，它將面臨全球跑車愛好者開啟預(yù)訂環(huán)節(jié)，得益于Roland Gumpert先生“自然帶粉”的名氣，目前該車已在歐洲和中國產(chǎn)生了三例訂單。

　　付強(qiáng)認(rèn)為，未來RG品牌與愛馳汽車之間將會在技術(shù)層面發(fā)生很多化學(xué)反應(yīng)。但是，愛馳汽車推出超跑的目的，與蔚來汽車創(chuàng)立初期以跑車造勢不盡相同。前者除了對技術(shù)的渴求之外，還有對供應(yīng)鏈等資源的共享需求。作為現(xiàn)代汽車研發(fā)制造的重要參與者之一，供應(yīng)商的角色舉足輕重，然而越大牌的供應(yīng)商在選擇合作對象的時候越會謹(jǐn)慎行事。因此，愛馳汽車這類新興車企在供應(yīng)鏈方面則面臨比傳統(tǒng)車企更嚴(yán)苛的考驗。

● 電池：寧德時代；電機(jī)：博格華納；電控：博世

　　關(guān)于首款純電動SUV的三電配套商和供應(yīng)鏈，付強(qiáng)很自豪的拋出了問題的答案，電池模塊來自于寧德時代，電動機(jī)來自博格華納，電控合作伙伴則是博世。有了好的配套商，愛馳汽車這位想當(dāng)名廚的“中華小當(dāng)家”才能做出一款“好菜”，這些來自于傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的精英們嘗試自行開發(fā)電池管理系統(tǒng)、電池包、動力組合系統(tǒng)等等。騾車對比測試環(huán)節(jié)，首款SUV的懸架系統(tǒng)和操控均達(dá)到了德系參照標(biāo)準(zhǔn)，“所以這是非常牛的一件事，說明我們團(tuán)隊多年在汽車行業(yè)的技術(shù)積累，在這個時間點已經(jīng)得到了全面驗證�！�

◆ 那些沒展開討論的問題

● 造車真的需要那么多錢？

　　汽車制造是資金密集型行業(yè)，一款車研發(fā)到量產(chǎn)確實需要大量資金支持。樂視汽車等反面案例向公眾展示出，造車這件事門檻不低，而且是真燒錢。當(dāng)我們把這個問題拋向付強(qiáng)時，他頗有自信的回答，有谷峰在，“愛馳汽車發(fā)展當(dāng)中不會因為資金出現(xiàn)問題而出現(xiàn)問題”。作為上汽集團(tuán)最年輕的高管，谷峰曾任集團(tuán)CFO，掌管著一家市值超過3000億汽車集團(tuán)的財務(wù)管理。付強(qiáng)認(rèn)為，當(dāng)你對汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律有充分了解和認(rèn)識的時候，你對造車這件事的困難也會有清晰的認(rèn)知，再以互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維為補(bǔ)充，這樣的入市方式遠(yuǎn)比那些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車來的靠譜。

　　4月15日，愛馳汽車對外宣布目前已經(jīng)完成第三輪融資，此輪融資由沙鋼集團(tuán)領(lǐng)投，上海浦茵實業(yè)有限公司、復(fù)鼎資本、貴州富納源創(chuàng)科技有限公司等企業(yè)與機(jī)構(gòu)跟投。截止目前，愛馳汽車?yán)塾嬋谫Y超70億元。

● 創(chuàng)新or品質(zhì)？

　　在整個談話當(dāng)中，“品質(zhì)”一詞多次被提及，甚至于付強(qiáng)最后強(qiáng)調(diào)，品質(zhì)可靠絕對是要排在創(chuàng)新突破之前。在新興車企當(dāng)中，創(chuàng)新或智能往往是企業(yè)宣傳推廣的重點，愛馳汽車選擇了“品質(zhì)”似乎并不能彰顯智能網(wǎng)聯(lián)電動車的性格特質(zhì)，略顯保守。

　　然而付強(qiáng)認(rèn)為，中國電動車市場中不少產(chǎn)品質(zhì)量不佳、用戶使用感受堪憂，因此品質(zhì)是愛馳汽車第一個要解決的問題。“我們提供的產(chǎn)品，要求質(zhì)量水平是高的，使用感受要好，所以我們花了相當(dāng)大的工夫去做體系建設(shè)，從研發(fā)、同步工程、制造到交付。如果說你非得讓我二選一，那我只能選擇品質(zhì)。但是實際的回答是我二者都要�！彼�以付強(qiáng)的選擇是，先扭轉(zhuǎn)消費者的偏見，再去擴(kuò)大口碑影響力。

　　由于目前愛馳汽車的實車信息不多，因此我們對首款SUV智能創(chuàng)新的那一面還知之甚少。留待今后揭曉。

● 沒有資質(zhì)只是暫時性的，政策導(dǎo)向更重要

　　對愛馳汽車來說，生產(chǎn)資質(zhì)一直是其邁不過的門檻。同眾多新興車企一樣，愛馳正積極準(zhǔn)備資質(zhì)審批，同時也在進(jìn)行著B計劃的籌備，即收購一家已經(jīng)具有生產(chǎn)、銷售新能源車型資質(zhì)的企業(yè)。不論走哪條路，付強(qiáng)都對愛馳汽車充滿了信心，“不僅僅是智能網(wǎng)聯(lián)，還包括中國制造的品質(zhì)革命，以及‘走出去’‘一帶一路’等，這些已經(jīng)成為國家的大策，是不可逆的，是一個趨勢問題�！�

● 銷售渠道變革

　　相比傳統(tǒng)車企，新興車企在革新銷售渠道方面都有著濃厚的興趣和積極的創(chuàng)新理念�！氨热缯f我們堅持銷售服務(wù)分離，線上線下結(jié)合，為現(xiàn)有渠道做增量和賦能，最大限度利用現(xiàn)有資源等等�！本�上平臺主要負(fù)責(zé)車輛的銷售，數(shù)字賬戶服務(wù)；線下平臺主要負(fù)責(zé)售后服務(wù)，整體交易閉環(huán)全部通過網(wǎng)絡(luò)完成。這種線上線下的銷售模式與特斯拉和蔚來的直銷模式有一定的共性，一方面減少了中間的經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，能夠更高效、更直接的和消費者進(jìn)行溝通，真正的做到產(chǎn)品和服務(wù)都是從用戶出發(fā)；另一方面也大大的降低了公司運營的成本，將更多的資金運用到產(chǎn)品開發(fā)和服務(wù)提升中去。

◆ 全文總結(jié)

　　整個對話過程中，付強(qiáng)一直保持著誠懇樸實的語言風(fēng)格，“未來愛馳將要面對的困難還有很多，但我們有充分的認(rèn)識，我們一直笑說‘所有創(chuàng)業(yè)的事情都是九死一生’，那怎么能夠成為‘一生’而不是‘九死’？”他對自己發(fā)問，也是對中國汽車的未來發(fā)問。

　　愛馳汽車創(chuàng)立一年多，真正與媒體面對面的機(jī)會屈指可數(shù)，以至于很少有消費者聽說過它的名字。通過與付強(qiáng)的對話，我們了解了這家腳踏實地、勤勤懇懇的新興車企一年來的經(jīng)歷，也明白了愛馳誕生的初衷與未來要走的方向。在即將到來的2018北京車展，公眾們將會首次見證愛馳汽車的公開亮相，以及RG跑車的首秀。不過這些都只是開端，希望在不久的將來，我們能看到愛馳汽車的產(chǎn)品真正行駛在大道上。（圖文/汽車之家 張曉丹；對話/汽車之家 王寅）