[汽車之家 先鋒對(duì)話]  在當(dāng)下的中國汽車制造領(lǐng)域，傳統(tǒng)巨頭與初創(chuàng)企業(yè)間的交鋒開始逐漸形成，角力的焦點(diǎn)在于對(duì)未來汽車市場的判斷——電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)化和共享化將成為大勢所趨。如果說三年前人們還在討論新能源汽車是否可選，而今業(yè)內(nèi)人士包括部分消費(fèi)者已經(jīng)默認(rèn)其長期存在的合理性。所以，讓我們心平氣和的摘下“有色眼鏡”，來看看又一家新興造車企業(yè)的創(chuàng)業(yè)心得與成長經(jīng)歷，今天《先鋒對(duì)話》的主角是愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁付強(qiáng)。

　　提到付強(qiáng)，普通消費(fèi)者可能對(duì)他本人不太了解，但他在汽車行業(yè)內(nèi)的知名度如雷貫耳。在創(chuàng)立愛馳汽車之前，付強(qiáng)曾擔(dān)任一汽-大眾奧迪品牌銷售副總經(jīng)理、上汽大眾斯柯達(dá)品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)、沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官等職務(wù)，從業(yè)資歷深厚同時(shí)擁有豐富的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)。正如他本人笑談：“在職業(yè)經(jīng)理人生涯達(dá)到瓶頸期時(shí)，我再復(fù)制一遍自己走過的路，只能證明我再成功一次，沒意思，所以我想在人生最后還有殘值的階段，從50到60歲吧，換一種角度再主導(dǎo)實(shí)踐一個(gè)事兒�！彼�口中的“事兒”，就是當(dāng)下汽車行業(yè)炙手可熱的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車制造。

◆ 新興造車勢力那么多，付強(qiáng)和愛馳汽車的信心從何而來？

● 心里話：創(chuàng)業(yè)很難，責(zé)任很重

　　付強(qiáng)的出走，是我們能夠與他面對(duì)面對(duì)話的契機(jī)。在他過去的職業(yè)生涯中，他的看法與觀點(diǎn)會(huì)受到背后企業(yè)集團(tuán)與龐大資本的牽制，稍有不慎便會(huì)體現(xiàn)在股價(jià)的漲跌與品牌層面。而現(xiàn)在，他終于可以為自己最切實(shí)的想法發(fā)聲，即使創(chuàng)業(yè)之路是艱辛的�！捌鋵�(shí)創(chuàng)業(yè)這件事很難，無論你在不在風(fēng)口上，它都是一個(gè)很難的事。所以這一年多，也充分體會(huì)到創(chuàng)業(yè)對(duì)人的壓力和挑戰(zhàn)還是比較大的�！�

　　伴隨創(chuàng)業(yè)壓力而來的，是付強(qiáng)對(duì)“責(zé)任”二字的重新解構(gòu)與體驗(yàn)。過去的他，作為公司高級(jí)管理人員乃至CEO，責(zé)任的概念與企業(yè)整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)休戚相關(guān)，個(gè)人工作不如意還有放棄職務(wù)、轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他企業(yè)的備選項(xiàng)；如今愛馳汽車的發(fā)展與興榮，則是他賭上下半生要完成的事業(yè)，他的一念之差決定著企業(yè)的成敗�！拔覀冊陂_啟愛馳這段事業(yè)這一年多當(dāng)中，‘責(zé)任’兩個(gè)字是很沉重的。反過來講，我比過去任何一個(gè)時(shí)間，都更加尊重我曾經(jīng)服務(wù)過的那些企業(yè)家們�！�

　　對(duì)創(chuàng)業(yè)與責(zé)任的感悟，折射出付強(qiáng)務(wù)實(shí)的行事作風(fēng)，不刻意隱藏面臨困難時(shí)的真實(shí)心態(tài)。也許是出身于傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，他對(duì)新興車企造車這件事有著極度謹(jǐn)慎的敬畏心，“造車這件事本身還是有一定門檻的，要靠底蘊(yùn)和體系能力，應(yīng)該對(duì)這個(gè)行業(yè)心存敬畏。我們想通過愛馳汽車的實(shí)踐來改變目前消費(fèi)者對(duì)造車新勢力以及對(duì)智能電動(dòng)車本身存在的一些顧慮和認(rèn)識(shí)誤區(qū)。”為了實(shí)現(xiàn)這樣的初衷，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車的品質(zhì)問題是重中之重，這與多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)將未來發(fā)展重心押寶在智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面大相徑庭。

● 不做夢之隊(duì)，共識(shí)和互補(bǔ)更重要

　　務(wù)實(shí)的風(fēng)格也體現(xiàn)在愛馳汽車的人才構(gòu)成上。與創(chuàng)建不久的拜騰、威馬汽車類似，愛馳汽車的多數(shù)得力干將均來自于傳統(tǒng)車企，他們基于共同的興趣愛好和對(duì)未來的預(yù)判選擇了新的行業(yè)方向。不是說傳統(tǒng)車企無法預(yù)見到汽車行業(yè)趨勢，或者因體量過大轉(zhuǎn)型速度遲緩，而是由于傳統(tǒng)企業(yè)在面臨行業(yè)拐點(diǎn)時(shí)，會(huì)更為慎重的推進(jìn)自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，一旦時(shí)機(jī)成熟，便借由相對(duì)完善的產(chǎn)品布局和技術(shù)積累迅速開拓市場。電動(dòng)車跨越了內(nèi)燃機(jī)開發(fā)難度較高的技術(shù)壁壘，是新興車企最有希望追趕傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品領(lǐng)域，因此，新興車企想要快速搶奪這一塊新蛋糕，必須趕在2020年國內(nèi)各項(xiàng)新能源政策落地前進(jìn)入市場。

　　進(jìn)一步的，老汽車人們想要在汽車行業(yè)發(fā)展一百年來最激烈的轉(zhuǎn)型期開拓屬于自己的新事業(yè)，加入愛馳汽車這類新興企業(yè)順理成章成為極具誘惑力的選擇。愛馳聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO谷峰在創(chuàng)建愛馳之前曾擔(dān)任上汽集團(tuán)CFO，而愛馳汽車副總裁、設(shè)計(jì)總監(jiān)羅冬飛則是辭去了沃爾沃中國設(shè)計(jì)中心首席設(shè)計(jì)師的職務(wù)加盟愛馳，“像谷峰先生和我本人，我們在汽車行業(yè)里所積累的人脈，是能夠迅速把團(tuán)隊(duì)匯聚起來的一個(gè)很重要的原因。這是基于大家對(duì)我們的信任和相信。”付強(qiáng)對(duì)自己目前的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)構(gòu)成給予極高的認(rèn)可。但是有共同的志趣僅僅是第一步，能夠運(yùn)用各自的專業(yè)技能及觀點(diǎn)互相補(bǔ)充，對(duì)新興車企的發(fā)展決策更為重要。

● 生態(tài)不是造出來的，是自然生長出來的

　　近三年內(nèi)涌入電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域的企業(yè)不勝枚舉，其中不乏互聯(lián)網(wǎng)、家電、充電樁等行業(yè)的領(lǐng)軍者，例如較早宣布制造互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車的樂視公司。樂視曾提出一個(gè)被新造車勢力廣泛引用的概念——“生態(tài)”，試圖通過企業(yè)內(nèi)不同垂直業(yè)務(wù)線之間的化學(xué)反應(yīng)，催生出一套開放的閉環(huán)系統(tǒng)，以互聯(lián)網(wǎng)為基石去變革傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。樂視這種在大多數(shù)人眼中近乎瘋狂的開疆拓土行為，最終以失敗告終，同時(shí)也讓“生態(tài)”這個(gè)本接近于褒義的中性概念變得如燙手山芋，人人避之不及。然而，付強(qiáng)以另一角度為我們解釋了他的態(tài)度，“我覺得‘生態(tài)’是個(gè)好詞，它最初的應(yīng)用場景是大自然。生態(tài)體現(xiàn)出一個(gè)比較好的相互之間的關(guān)系，但這個(gè)東西它不是造出來的，是自然成長出來的，或者說是演變出來的。”因此，與其說從業(yè)者開始避諱“生態(tài)”，不如說現(xiàn)階段的造車勢力更注重如何避免陷入PPT造車的怪圈當(dāng)中，去身體力行實(shí)現(xiàn)心中的愿景，而不是講出來。

　　愛馳汽車的造車目標(biāo)自此清晰起來。雖然新能源汽車是面向未來、構(gòu)建全新交通方式的新生事物，但實(shí)際起步階段仍然是為當(dāng)下用車環(huán)境提供的產(chǎn)品。所以付強(qiáng)并不想用“Revolution（革命）”去詮釋智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車，而是堅(jiān)持進(jìn)化（Evolution）原則�！皭垴Y汽車有一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，并不希望走顛覆路線。所以接線來愛馳的整個(gè)產(chǎn)品系列的命名，是會(huì)以進(jìn)化這樣一個(gè)主題詞來延展�！被ヂ�(lián)網(wǎng)概念炒的再火，最終呈現(xiàn)于市場的還是一臺(tái)機(jī)械交通工具。那么，接下來的問題是，愛馳汽車將目標(biāo)鎖定在怎樣的客戶群體呢？

◆ 用戶群體畫像：大眾化、有溫度

● 智能電動(dòng)車的消費(fèi)群體不應(yīng)和燃油車的消費(fèi)群體區(qū)隔開

　　不可否認(rèn)，當(dāng)下不接受新能源車尤其是電動(dòng)車的消費(fèi)者仍占大多數(shù)，充電問題、續(xù)航能力等是制約純電動(dòng)車普及的主要原因。同時(shí)隨著國家和地方政府補(bǔ)貼逐年退坡，純電動(dòng)車市場的競爭將會(huì)更加激烈。一面是用戶的欲迎還拒，一面是補(bǔ)助政策的快速離場，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車看似是屬于下個(gè)十年的產(chǎn)品。

　　然而，當(dāng)我們思考現(xiàn)階段購買智能電動(dòng)車的用戶群體是怎樣的一群人時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)他們與傳統(tǒng)燃油車用戶沒有實(shí)質(zhì)上的不同，性價(jià)比、安全性、便捷性同樣是這些車主考慮的重點(diǎn)。有些是因?yàn)樗�在城市的搖號(hào)政策限制他們購買燃油車的自由，不得不選擇新能源汽車；有些是出于擁車期節(jié)省燃油開銷的心態(tài)，主動(dòng)購買新能源汽車，至于互聯(lián)網(wǎng)思維造車所宣傳的智能用途，在日常生活中充其量是顆“彩蛋”。所以，在“積重難返”的傳統(tǒng)車企巨頭徹底完成“汽車四化”改造之前，新興車企的競爭對(duì)手并不是彼此，而是如何快速的從傳統(tǒng)車企手中攫取首批電動(dòng)車用戶。

　　“我們的用戶，與目前普遍意義的消費(fèi)者沒有任何差異。試圖把智能電動(dòng)車的消費(fèi)群體和燃油車的消費(fèi)群體區(qū)隔開，我認(rèn)為這是個(gè)錯(cuò)誤。因?yàn)槲覉?jiān)信著未來的某一天，汽車的驅(qū)動(dòng)方式肯定都會(huì)以新能源來替代傳統(tǒng)動(dòng)力。所以，每年新增的上千萬汽車消費(fèi)者就是我們未來的目標(biāo)客戶群�！�

● 做中國的大眾、豐田

　　從付強(qiáng)的行事作風(fēng)，到愛馳汽車的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成再到對(duì)消費(fèi)群體的判斷，不難看出愛馳汽車與同時(shí)期創(chuàng)立的新興車企略有不同，它將采用相對(duì)“保守”的發(fā)展策略，把首款SUV的價(jià)格制定在20到30萬這個(gè)最大眾化的區(qū)間內(nèi)。換句話說，愛馳汽車絕不打算造質(zhì)次價(jià)低的車，也不愿將觸角延伸到豪華品牌的價(jià)區(qū)中去。“如果簡單講，未來我們會(huì)希望成為智能電動(dòng)化時(shí)代的‘大眾’和‘豐田’，或者是一個(gè)在中國市場上能夠落得了地、接得了地氣的‘特斯拉’，基本上是這么個(gè)意思�！庇袝r(shí)候找個(gè)類比的參照物，來表達(dá)一件事可能更容易，付強(qiáng)試圖用覆蓋用戶群體最廣泛的兩大汽車品牌來說出內(nèi)心的野望，同時(shí)也是希望自己生產(chǎn)的產(chǎn)品不僅要有創(chuàng)新突破，更要大多數(shù)消費(fèi)者承受的起。

◆ 立個(gè)Flag，讓你們看看“愛馳速度”

● 什么是“愛馳速度”

　　付強(qiáng)強(qiáng)調(diào)的愛馳速度，即“快速反應(yīng)，講究效率，抓住這個(gè)時(shí)代賦予我們的機(jī)遇和機(jī)會(huì)”。這樣的表述放在任何一家公司或任何一個(gè)創(chuàng)業(yè)場景中似乎都成立，但我們不妨以愛馳汽車的工廠建設(shè)為例，看看究竟什么是“愛馳速度”。

　　愛馳汽車上饒生產(chǎn)基地2017年3月28日奠基，5月18日正式動(dòng)工，8月18日全面進(jìn)場，今年2月28日項(xiàng)目封頂，傳統(tǒng)車企建立全新生產(chǎn)基地至少要2-3年時(shí)間，對(duì)比之下，愛馳確實(shí)速度驚人。值得一提的是，愛馳的工廠是按照工業(yè)4.0制造的要求打造的，并且與西門子成為戰(zhàn)略合作伙伴，打通了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)規(guī)劃、生產(chǎn)工程、生產(chǎn)實(shí)施直至服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率，降低運(yùn)營成本。今年4月13日啟用的愛馳汽車上海嘉定技術(shù)中心，則再次證明了愛馳速度。該技術(shù)中心包括造型中心、動(dòng)力系統(tǒng)中心、電子電器試驗(yàn)、試制中心，具備材料/系統(tǒng)零部件試驗(yàn)、整車性能試驗(yàn)等功能。

● 分享/共享是愛馳的底色

　　快，并不等同于好，但是不快，可能就意味著失敗。在愛馳汽車這類新興車企與時(shí)代機(jī)遇爭搶時(shí)間的同時(shí)，傳統(tǒng)車企也沒有停下腳步，例如華晨寶馬高壓電池工廠2017年10月在沈陽落成；戴姆勒攜手北汽，在北京建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠等。政策靴子落地前，任何遲疑及錯(cuò)誤的判斷都是致命的。付強(qiáng)在談及自建工廠問題時(shí)認(rèn)為，“所謂的代工或者是對(duì)生產(chǎn)線重新改造，是個(gè)偽命題，它沒有任何優(yōu)勢。我們對(duì)汽車品質(zhì)的要求是從開發(fā)到制造，包括到物流，全鏈條的質(zhì)量控制體系。如果這個(gè)東西你不完全掌控，包括產(chǎn)品的質(zhì)量、可追溯性你都是無法掌控的，你也無法以全新的制造模式來重塑制造鏈或供應(yīng)鏈。所以我們會(huì)堅(jiān)定的果斷的在第一時(shí)間開始造工廠。”愛馳工廠一期工程投產(chǎn)后，將可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能15萬輛/年。

　　更進(jìn)一步的，付強(qiáng)認(rèn)為未來的汽車制造工廠并不是一家車企的重資產(chǎn)，而有可能向外開放，通過分享代工的方式來分擔(dān)自身的運(yùn)營成本。愛馳汽車在創(chuàng)建初期制定了一個(gè)底層商業(yè)邏輯，智能化電動(dòng)化與產(chǎn)品強(qiáng)相關(guān)，分享共享則與企業(yè)運(yùn)營融合，通過開放的心態(tài)實(shí)踐一個(gè)全新的企業(yè)。彼時(shí)包括愛馳制造基地的命名，也是有企圖心的——稱為“億維（EV）制造”。“我們并沒有把它叫什么愛馳汽車上饒什么什么制造公司。億維（EV）制造的意思就是電動(dòng)車制造，名稱前關(guān)聯(lián)誰都行，說愛馳億維（EV）也可以，說是汽車之家億維（EV）也可以。我們抱有這樣一個(gè)目的，來構(gòu)造每一個(gè)業(yè)務(wù)單元，其實(shí)你后面會(huì)看到我每一個(gè)業(yè)務(wù)單元都具備獨(dú)立運(yùn)作的條件�！�

　　生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)共享，甚至最終在銷售環(huán)節(jié)實(shí)施渠道共享，愿景是美好的，但是這種激進(jìn)的構(gòu)想能吸引多少友商的加入，短期看情況并不樂觀。然而，直到這個(gè)論點(diǎn)拋出，我們才逐漸明白愛馳汽車想要打造的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車，究竟有什么與眾不同之處。

● “度日如年”新解

　　在付強(qiáng)的眼中，到目前為止愛馳汽車都是朝他預(yù)想的方式在成長，節(jié)奏穩(wěn)健且小有成果，“我們可以用另外一個(gè)角度來解釋什么叫度日如年，把每一天當(dāng)成每一年來度過，不是說這個(gè)過程很痛苦，而是說效率很高�！钡�是，在新對(duì)手層出不窮、老選手圍追堵截的大環(huán)境里，愛馳汽車亟待完成的任務(wù)還有很多，離成功遠(yuǎn)比想象中更遙遠(yuǎn)。

◆ 用戶最關(guān)心的產(chǎn)品和“三電”來自于？

　　我們已經(jīng)知道，愛馳汽車推向市場的首款車型是一款純電動(dòng)中型SUV，同時(shí)還有一部高性能純電動(dòng)跑車也在制造當(dāng)中，這兩款產(chǎn)品分別代表著愛馳汽車的大眾化電動(dòng)車產(chǎn)品線，與主打極致性能的Gumpert性能產(chǎn)品線。

● 第一條線：MAS平臺(tái)產(chǎn)品

　　MAS平臺(tái)由愛馳汽車自行開發(fā)，首款純電動(dòng)SUV命名為愛馳U5 ION，預(yù)計(jì)定位于中型SUV級(jí)別。雖然這款車到2019年才會(huì)量產(chǎn)，但是付強(qiáng)提前透露了一些能源管理方面的“黑科技”。例如后備廂的補(bǔ)充能量系統(tǒng)，由于用戶在日常通勤和長距離出行時(shí)所需的電量差異較為明顯，因而智能電動(dòng)車不僅要解決里程焦慮癥問題，反之也應(yīng)盡可能做到節(jié)能環(huán)保，后備廂補(bǔ)充能量系統(tǒng)的意義就在于電池包可分不同的應(yīng)用場景進(jìn)行安裝，在短途出行時(shí)能達(dá)到為車輛“減負(fù)”的效果。通過不同的電池包的解決方案，愛馳汽車首款車型的NEDC續(xù)航里程可以大于460公里，60km/h等速狀態(tài)下最大可以到600公里，現(xiàn)在看來較有競爭力，到這款車正式上市時(shí)，則是后話。

● 第二條線：Roland Gumpert超跑

　　愛馳汽車的第二條線，來自于Roland Gumpert品牌，這家跑車制造商的創(chuàng)始人Roland Gumpert先生是奧迪quattro四驅(qū)技術(shù)的發(fā)明者，也是保持紐北圈速5年之久的超級(jí)跑車Apollo及品牌的締造者。2017年8月，老先生正式與愛馳汽車簽約合作，在德國成立愛馳汽車的子公司，專營跑車制造。雙方合作的首款純電動(dòng)超跑將在幾天后的2018北京車展正式亮相。

　　提到RG品牌的這款全新超跑，由于是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，它的性能參數(shù)令人充滿了遐想，官方透露其0-100km/h加速時(shí)間大約在2.5秒，這對(duì)于電動(dòng)車來說并不難做到。從北京車展開始，它將面臨全球跑車愛好者開啟預(yù)訂環(huán)節(jié)，得益于Roland Gumpert先生“自然帶粉”的名氣，目前該車已在歐洲和中國產(chǎn)生了三例訂單。

　　付強(qiáng)認(rèn)為，未來RG品牌與愛馳汽車之間將會(huì)在技術(shù)層面發(fā)生很多化學(xué)反應(yīng)。但是，愛馳汽車推出超跑的目的，與蔚來汽車創(chuàng)立初期以跑車造勢不盡相同。前者除了對(duì)技術(shù)的渴求之外，還有對(duì)供應(yīng)鏈等資源的共享需求。作為現(xiàn)代汽車研發(fā)制造的重要參與者之一，供應(yīng)商的角色舉足輕重，然而越大牌的供應(yīng)商在選擇合作對(duì)象的時(shí)候越會(huì)謹(jǐn)慎行事。因此，愛馳汽車這類新興車企在供應(yīng)鏈方面則面臨比傳統(tǒng)車企更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

● 電池：寧德時(shí)代；電機(jī)：博格華納；電控：博世

　　關(guān)于首款純電動(dòng)SUV的三電配套商和供應(yīng)鏈，付強(qiáng)很自豪的拋出了問題的答案，電池模塊來自于寧德時(shí)代，電動(dòng)機(jī)來自博格華納，電控合作伙伴則是博世。有了好的配套商，愛馳汽車這位想當(dāng)名廚的“中華小當(dāng)家”才能做出一款“好菜”，這些來自于傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的精英們嘗試自行開發(fā)電池管理系統(tǒng)、電池包、動(dòng)力組合系統(tǒng)等等。騾車對(duì)比測試環(huán)節(jié)，首款SUV的懸架系統(tǒng)和操控均達(dá)到了德系參照標(biāo)準(zhǔn)，“所以這是非常牛的一件事，說明我們團(tuán)隊(duì)多年在汽車行業(yè)的技術(shù)積累，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)得到了全面驗(yàn)證�！�

◆ 那些沒展開討論的問題

● 造車真的需要那么多錢？

　　汽車制造是資金密集型行業(yè)，一款車研發(fā)到量產(chǎn)確實(shí)需要大量資金支持。樂視汽車等反面案例向公眾展示出，造車這件事門檻不低，而且是真燒錢。當(dāng)我們把這個(gè)問題拋向付強(qiáng)時(shí)，他頗有自信的回答，有谷峰在，“愛馳汽車發(fā)展當(dāng)中不會(huì)因?yàn)橘Y金出現(xiàn)問題而出現(xiàn)問題”。作為上汽集團(tuán)最年輕的高管，谷峰曾任集團(tuán)CFO，掌管著一家市值超過3000億汽車集團(tuán)的財(cái)務(wù)管理。付強(qiáng)認(rèn)為，當(dāng)你對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律有充分了解和認(rèn)識(shí)的時(shí)候，你對(duì)造車這件事的困難也會(huì)有清晰的認(rèn)知，再以互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維為補(bǔ)充，這樣的入市方式遠(yuǎn)比那些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車來的靠譜。

　　4月15日，愛馳汽車對(duì)外宣布目前已經(jīng)完成第三輪融資，此輪融資由沙鋼集團(tuán)領(lǐng)投，上海浦茵實(shí)業(yè)有限公司、復(fù)鼎資本、貴州富納源創(chuàng)科技有限公司等企業(yè)與機(jī)構(gòu)跟投。截止目前，愛馳汽車?yán)塾?jì)融資超70億元。

● 創(chuàng)新or品質(zhì)？

　　在整個(gè)談話當(dāng)中，“品質(zhì)”一詞多次被提及，甚至于付強(qiáng)最后強(qiáng)調(diào)，品質(zhì)可靠絕對(duì)是要排在創(chuàng)新突破之前。在新興車企當(dāng)中，創(chuàng)新或智能往往是企業(yè)宣傳推廣的重點(diǎn)，愛馳汽車選擇了“品質(zhì)”似乎并不能彰顯智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車的性格特質(zhì)，略顯保守。

　　然而付強(qiáng)認(rèn)為，中國電動(dòng)車市場中不少產(chǎn)品質(zhì)量不佳、用戶使用感受堪憂，因此品質(zhì)是愛馳汽車第一個(gè)要解決的問題�！拔覀兲峁┑漠a(chǎn)品，要求質(zhì)量水平是高的，使用感受要好，所以我們花了相當(dāng)大的工夫去做體系建設(shè)，從研發(fā)、同步工程、制造到交付。如果說你非得讓我二選一，那我只能選擇品質(zhì)。但是實(shí)際的回答是我二者都要�！彼�以付強(qiáng)的選擇是，先扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者的偏見，再去擴(kuò)大口碑影響力。

　　由于目前愛馳汽車的實(shí)車信息不多，因此我們對(duì)首款SUV智能創(chuàng)新的那一面還知之甚少。留待今后揭曉。

● 沒有資質(zhì)只是暫時(shí)性的，政策導(dǎo)向更重要

　　對(duì)愛馳汽車來說，生產(chǎn)資質(zhì)一直是其邁不過的門檻。同眾多新興車企一樣，愛馳正積極準(zhǔn)備資質(zhì)審批，同時(shí)也在進(jìn)行著B計(jì)劃的籌備，即收購一家已經(jīng)具有生產(chǎn)、銷售新能源車型資質(zhì)的企業(yè)。不論走哪條路，付強(qiáng)都對(duì)愛馳汽車充滿了信心，“不僅僅是智能網(wǎng)聯(lián)，還包括中國制造的品質(zhì)革命，以及‘走出去’‘一帶一路’等，這些已經(jīng)成為國家的大策，是不可逆的，是一個(gè)趨勢問題。”

● 銷售渠道變革

　　相比傳統(tǒng)車企，新興車企在革新銷售渠道方面都有著濃厚的興趣和積極的創(chuàng)新理念�！氨热缯f我們堅(jiān)持銷售服務(wù)分離，線上線下結(jié)合，為現(xiàn)有渠道做增量和賦能，最大限度利用現(xiàn)有資源等等�！本�上平臺(tái)主要負(fù)責(zé)車輛的銷售，數(shù)字賬戶服務(wù)；線下平臺(tái)主要負(fù)責(zé)售后服務(wù)，整體交易閉環(huán)全部通過網(wǎng)絡(luò)完成。這種線上線下的銷售模式與特斯拉和蔚來的直銷模式有一定的共性，一方面減少了中間的經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，能夠更高效、更直接的和消費(fèi)者進(jìn)行溝通，真正的做到產(chǎn)品和服務(wù)都是從用戶出發(fā)；另一方面也大大的降低了公司運(yùn)營的成本，將更多的資金運(yùn)用到產(chǎn)品開發(fā)和服務(wù)提升中去。

◆ 全文總結(jié)

　　整個(gè)對(duì)話過程中，付強(qiáng)一直保持著誠懇樸實(shí)的語言風(fēng)格，“未來愛馳將要面對(duì)的困難還有很多，但我們有充分的認(rèn)識(shí)，我們一直笑說‘所有創(chuàng)業(yè)的事情都是九死一生’，那怎么能夠成為‘一生’而不是‘九死’？”他對(duì)自己發(fā)問，也是對(duì)中國汽車的未來發(fā)問。

　　愛馳汽車創(chuàng)立一年多，真正與媒體面對(duì)面的機(jī)會(huì)屈指可數(shù)，以至于很少有消費(fèi)者聽說過它的名字。通過與付強(qiáng)的對(duì)話，我們了解了這家腳踏實(shí)地、勤勤懇懇的新興車企一年來的經(jīng)歷，也明白了愛馳誕生的初衷與未來要走的方向。在即將到來的2018北京車展，公眾們將會(huì)首次見證愛馳汽車的公開亮相，以及RG跑車的首秀。不過這些都只是開端，希望在不久的將來，我們能看到愛馳汽車的產(chǎn)品真正行駛在大道上。（圖文/汽車之家 張曉丹；對(duì)話/汽車之家 王寅）