[汽車之家 新聞]  我知道大家已經(jīng)習(xí)慣了常規(guī)的車展報(bào)道內(nèi)容，除了新車新車還是新車，但事實(shí)上每屆車展結(jié)束后，有一些東西只會(huì)在各位編輯內(nèi)部進(jìn)行分（吐）享（槽），里面有著各種車展上的八卦、逗事和一些只能在“暗地”里分享的車評(píng)。這其中我覺得有些好玩的事也可以拿出了跟大家聊聊，比如在這一屆北京車展上，就有很多信息點(diǎn)值得吐槽，如果你認(rèn)真看下去會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些槽點(diǎn)里面其實(shí)也藏著很多知識(shí)點(diǎn)。BTW：本文言辭犀利，僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎您去車展自己體驗(yàn)。

　　新能源汽車從前兩年開始，一直是每屆國內(nèi)車展的主要看點(diǎn)，但從全局俯視，真正有亮點(diǎn)的車型并不多，在新車介紹上我們重復(fù)著大致相同話術(shù)，點(diǎn)評(píng)著那些并不夠驚喜的車型變化，而僅有的一些亮點(diǎn)車型已經(jīng)被輪番轟炸式報(bào)道。而如果我還在去重復(fù)一遍，顯然從內(nèi)心里是覺得對(duì)不起各位看官的，那么這期內(nèi)容里不如就和您聊聊這屆車展上的那些冷知識(shí)和槽點(diǎn)，希望博君一笑。

『前集文章閱讀：酷炫實(shí)用兩手抓 從新車看車內(nèi)科技方向』

● 可能是本屆最用心設(shè)計(jì)的展臺(tái)：奧迪

　　展臺(tái)設(shè)計(jì)，作為吸引觀眾目光的核心，能否讓人在進(jìn)入展館的一刻就被吸引住尤為關(guān)鍵。在本屆北京車展上，很多汽車品牌仍然套用著老套的展臺(tái)主視覺設(shè)計(jì)，毫無新意，就像概念車一樣，能給到我們驚喜的越來越少。而所有展區(qū)轉(zhuǎn)遍之后，我個(gè)人覺得奧迪在展臺(tái)設(shè)計(jì)上是最用心的，不但表達(dá)了自己品牌鮮明的主題，也更愿意讓人進(jìn)入展臺(tái)去看看他們的新車。

　　不過略有遺憾的是，奧迪這一次的車展核心還是其燃油車新品——奧迪Q5L和奧迪RS 4 Avant，而我之前所期待的奧迪e-tron quattro和奧迪Q8并未來到本次車展上。在新能源車型方面也僅有去年發(fā)布的奧迪A3 e-tron和Q7 e-tron車型，側(cè)面反映出奧迪這次在北京車展上關(guān)于新能源車型方面非常保守，但這不等于奧迪沒有拿的出手的產(chǎn)品，因?yàn)樵谶@次車展一周前，德國人剛剛在德國總部和媒體分享了自己的e-tron車型計(jì)劃。相關(guān)閱讀：解讀奧迪e-tron

　　而作為直接同級(jí)別競爭對(duì)手寶馬，這一次在北京車展上就帶來了寶馬iX3以及寶馬i Vision Dynamics兩款新能源概念車，能夠體會(huì)到寶馬非常急迫的想要向市場表達(dá)自己在電氣化方面的決心，同時(shí)也非常自信目前已有的車型推進(jìn)計(jì)劃。在寶馬展臺(tái)上，iX3的關(guān)注度并不比也在此次車展上發(fā)布的新款國產(chǎn)寶馬X3差，也因?yàn)橛懈�多新車型的亮相和發(fā)布，寶馬展臺(tái)也相比奧迪更加熱鬧一些。

　　在上個(gè)月，寶馬首次公布了iX3純電動(dòng)車型的相關(guān)信息，其將首先基于當(dāng)前燃油版寶馬X3模型進(jìn)行測(cè)試，并計(jì)劃量產(chǎn)版將于2020年對(duì)外發(fā)布。截止此次北京車展，寶馬iX3還沒有任何參數(shù)公布。而另外一款概念車寶馬i Vision Dynamics則會(huì)在未來以純電動(dòng)轎車的身份強(qiáng)化寶馬i系列產(chǎn)品。

　　和奧迪相同，奔馳這一次參加北京車展的重心也仍然在燃油車型上，全新的奔馳G級(jí)以及全新奔馳A級(jí)三廂版是這次奔馳的重心，幾乎承包了展臺(tái)所有關(guān)注度。而在新能源車型方面，僅帶來了曾在去年的法蘭克福車展上亮相過的奔馳EQ A概念車，我本來期待看到的奔馳GLC F-Cell氫燃料車型以及奔馳Generation EQ純電動(dòng)車型都沒能來到現(xiàn)場，非常遺憾。

● 可能是車型數(shù)量與人頭比最不平衡的展臺(tái)：蔚來

　　萬萬沒想到，蔚來展臺(tái)的火爆程度遠(yuǎn)超我之前的預(yù)期。在他們的展臺(tái)外場，六輛蔚來ES8吸引了大批參觀者，場面幾乎碾壓了同期進(jìn)入造車行業(yè)的其他新興車企展臺(tái)，你很難想象僅靠一款車型就能吸引如此多的關(guān)注，蔚來的市場營銷能力真的令人佩服。

　　雖然都是同一款車型，但其中也有新推出的蔚來ES8六座版，除此之外現(xiàn)場的展車也全部開放了蔚來ES8人工智能系統(tǒng)“NOMI”，進(jìn)入車內(nèi)的觀眾幾乎都會(huì)與這套被很多人比喻成比特斯拉還要智能的交互系統(tǒng)做互動(dòng)，但現(xiàn)場看系統(tǒng)完善度還有提升空間。

　　這里先說個(gè)小花絮，我們?cè)谲囌故兹张抨?duì)將近20分鐘才進(jìn)入到一輛蔚來ES8展車內(nèi)，可這臺(tái)車的“NOMI”人工智能系統(tǒng)居然死機(jī)了！工作人員趕快找來工程師調(diào)試，在詢問死機(jī)理由時(shí)，工程師解釋可能是因?yàn)檐嚧皼]關(guān)嚴(yán)造成的。這側(cè)面反映出系統(tǒng)對(duì)于抗干擾能力仍有提升空間，但當(dāng)前蔚來ES8還未正式交付，還有完善的機(jī)會(huì)。

　　等待20分鐘，調(diào)試死機(jī)的“NOMI”10分鐘，用了半個(gè)小時(shí)的時(shí)間我們終于喚醒了這套系統(tǒng)。在嘗試了主副駕駛位置以及后排進(jìn)行語音識(shí)別測(cè)試后，于是我們又發(fā)現(xiàn)了一些新的問題。

　　首先你必須每次都要發(fā)出“你好NOMI”的指令才能喚醒它，而目前這套系統(tǒng)似乎并沒有一套連貫的語音識(shí)別邏輯，如果連續(xù)輸入指令的話都要重新喚醒，可以說讓人很煩躁。其次，后排乘客喚醒這套系統(tǒng)的識(shí)別率存在一些問題，當(dāng)然也可能跟現(xiàn)場的外界噪音過大有關(guān)系，我們連續(xù)3次嘗試了讓后排乘客喚醒它，但僅成功了一次。

　　而關(guān)于NOMI系統(tǒng)創(chuàng)新層面，由于現(xiàn)場體驗(yàn)時(shí)間并不長，所以無法給出嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩ㄕ�，但其官方所稱的“智能情感引擎”并不算讓人滿意，除非你認(rèn)為那個(gè)誰喚醒就對(duì)著誰樂的“小腦袋”屬于情感交互的一部分，但這個(gè)“小腦袋”的確很受女性的歡迎，所以如果你要帶女朋友去車展，可以抽空過去玩玩。另外，在本次車展上很多新興車企并未對(duì)外開放自家的所謂的“智能系統(tǒng)”（可能是不敢？），所以還是要為蔚來敢于向觀眾開放這套系統(tǒng)的自信表示認(rèn)同，用戶的反饋也對(duì)于未來車輛交付時(shí)起到完善作用。

● 可能是最小而精干的展臺(tái)：Polestar

　　左有國人驕傲的紅旗展臺(tái)，右有可能是本屆展出面積最大的豐田展臺(tái)，兩者中間夾著一個(gè)極容易忽略掉展臺(tái)，因?yàn)榛蛟S你連它的LOGO都不認(rèn)識(shí)，錯(cuò)以為又是某個(gè)中國新興車企，但它其實(shí)就是沃爾沃旗下全新性能車子品牌——Polestar。

　　在本次北京車展上，Polestar發(fā)布了自己的第一款量產(chǎn)車——Polestar 1。看起來第一款就用“1”來命名的方式略不走心，但其實(shí)這個(gè)品牌、這款車型都被沃爾沃給予厚望。它深厚的品牌故事值得您了解。

　　Polestar從沃爾沃的性能車供應(yīng)商變成其性能車子品牌，出身可以追溯回1996年。時(shí)至今日，和奔馳的AMG、寶馬的M、奧迪的RS一樣，沃爾沃從此也有了自己的性能品牌。但顯然在傳統(tǒng)性能車的隊(duì)列里，Polestar在該市場已經(jīng)極為成熟的時(shí)候開始進(jìn)入，自身并不具備突出的優(yōu)勢(shì)�；乜磸�2015年沃爾沃全資收購了Polestar之后，推出了基于沃爾沃S60/V60兩款車型的Polesta版本，但市場反饋似乎并沒有想象中的劇烈。

　　沃爾沃深知在電氣化來臨后，從新能源技術(shù)端入手將是改變Polestar現(xiàn)狀的機(jī)會(huì)，在本次車展上Polestar官方公布了首款量產(chǎn)車型Polestar 1的售價(jià)（145萬），且每年限量出售500輛。而Polesta作為搶先一步進(jìn)入新能源跑車領(lǐng)域的品牌，將會(huì)在新戰(zhàn)場中獲得一次先機(jī)，他們也一定希望借此快速拉近與其他豪華品牌性能車的距離。

　　在Polesta的展臺(tái)上，每個(gè)路過的觀眾都會(huì)給出一些贊賞的評(píng)價(jià)。這款車傳承了沃爾沃家族的雷神大燈，也標(biāo)新立異的改變了中網(wǎng)造型，整車的設(shè)計(jì)在沃爾沃精髓的基礎(chǔ)上又多了幾分精干。我個(gè)人很喜歡這臺(tái)車，但同時(shí)也對(duì)它心存擔(dān)心，在一直講究售賣情懷的性能車市場，沃爾沃到底能拿出什么樣的驚喜給我們，才能讓Polesta真正成為一顆閃亮的“北極星”呢？

● 可能是意志最堅(jiān)強(qiáng)的展臺(tái)：觀致

　　如果不看到這家展臺(tái)，我似乎已經(jīng)快把這個(gè)品牌忘掉了。前一陣網(wǎng)上有一個(gè)段子，說在高速路上看到了一輛拉滿了觀致汽車的物流車，評(píng)論者調(diào)侃到：這輛物流車開到哪，哪個(gè)城市就將是觀致覆蓋度最高的地區(qū)了。

　　曾經(jīng)主打正向研發(fā)的觀致汽車可以說至今一路坎坷，而等待資金注入的過程中，觀致也希望押寶新能源汽車來為自己爭取“二次革命”的機(jī)會(huì)。在今年3月寶能集團(tuán)的入駐像及時(shí)雨一樣給觀致帶來了新的生機(jī)，有人形容是寶能把觀致從懸崖邊救了回來，其實(shí)也并不算過分。

　　目前寶能集團(tuán)在汽車變速箱、汽車電池制造、汽車玻璃等汽車配件、汽車保險(xiǎn)、汽車租賃以及汽車配套服務(wù)等領(lǐng)域全面布局，行業(yè)內(nèi)對(duì)寶能投資觀致也充滿議論。據(jù)悉，在今年3月寶能集團(tuán)入駐觀致汽車后的首個(gè)營銷年會(huì)上，觀致提出了激進(jìn)的年度銷售計(jì)劃：2018年將完成8萬輛零售目標(biāo)，這意味著在2017年的基礎(chǔ)上，2018年觀致將實(shí)現(xiàn)增長5倍的銷售目標(biāo)。

　　在這屆車展上也有一些展臺(tái)比較冷清，或者說這些品牌目前在發(fā)展層面也存在不同程度的問題，比如華泰和力帆，這些中國品牌同樣是在傳統(tǒng)燃油車型層面幾乎很難再有質(zhì)變的進(jìn)步，所以也希望借著轉(zhuǎn)型新能源的機(jī)會(huì)來重新摸索市場。比如力帆目前其實(shí)更傾向于打造運(yùn)營端的規(guī)模，旗下的盼達(dá)共享汽車平臺(tái)目前在國內(nèi)很多地區(qū)也有不錯(cuò)的占有率，曲線救國的思路在現(xiàn)在來看也實(shí)屬上策。

● 總結(jié)：嚴(yán)肅看展，認(rèn)真吐槽，博君一笑

　　車展是車迷的福日，媒體人的“苦日”，編輯們除了要在展館內(nèi)暴走，還要應(yīng)對(duì)各種意外的突發(fā)情況，當(dāng)然在各種突發(fā)中也能遇到一些比較有意思的故事，留著在飯后茶余時(shí)跟其他的編輯分享。今年北京車展的媒體日已經(jīng)結(jié)束了，一線的媒體人基本已經(jīng)退回二線，和我一樣的媒體人終于要和已經(jīng)陌生了的床見面了，但回想起這幾天里那些零碎的故事和也許不會(huì)再見的禮儀小姐姐們，保不齊做夢(mèng)時(shí)還能樂出聲。（再次重申，本文觀點(diǎn)及信息來自個(gè)人以及現(xiàn)場部分觀眾，不代表汽車之家）

　　好了，這屆北京車展的嚴(yán)肅吐槽到此結(jié)束，初次嘗試尺度把握不足，還請(qǐng)各位看官見諒，如果您對(duì)這類題材的文章感興趣，希望能在評(píng)論里說出您的建議，按照每年全球車展的頻率，未來的車展還將會(huì)有此類吐槽文章。當(dāng)然熟能生巧，我挖“料”的能力也會(huì)不斷加深，希望我們能在下次車展的“吐槽大會(huì)”上繼續(xù)見面。（文/圖 汽車之家 姚嘉）