[汽車之家 快評]  提起中國最暢銷的SUV車型，許多讀者可能第一時間就想到了哈弗H6。沒錯，這款車曾在2013-2018年間連續(xù)58個月拿到了中國SUV銷量冠軍。不過在今年2-3月份，SUV銷量桂冠被寶駿510奪走，雖然哈弗H6又在剛剛過去的4月份重新奪回了寶座，但另一份殘酷的數(shù)據擺在了眼前——2018年第一季度，長城的中國SUV銷量“老大”地位已經被吉利奪走了。在這樣的結果面前，吉利和長城都經歷了什么？關于SUV銷量王的爭奪，雙方接下來又有哪些打算？大事件的背后，市場暗藏什么殺機？下面就讓我們一同去探究一番吧。

一、您還別不信，吉利+領克已經超越哈弗+WEY成為中國SUV銷量霸主

　　自2013年3月29日哈弗正式獨立后，這個專攻SUV的品牌銷量持續(xù)走高，在2014-2017年期間，其僅憑借著旗下幾款SUV便在銷量上戰(zhàn)勝吉利品牌的全部車型，成為當之無愧的“SUV領導者”。不過風水輪流轉，讓很多人意想不到的是，在2018年第一季度，吉利+領克旗下的7款SUV以22.51萬輛的總銷量超過哈弗+WEY品牌全部車型（22.34萬輛），至此中國SUV銷量第一品牌正式易主。與此同時，剛剛出爐的4月份銷量數(shù)據顯示，吉利+領克的SUV銷量達到了74893輛；而哈弗+WEY總銷量為68194輛。這證明，吉利能坐到中國市場SUV銷量老大位置并不是偶然現(xiàn)象。

二、中國SUV老大易主，雙方經歷了什么？

● 吉利就是靠著它們實現(xiàn)了銷量增長
各級別SUV車型持續(xù)暢銷打好銷量基礎，入門產品扎堆上市助力銷量超越

　　回顧2017年初，吉利的SUV產品線僅包括同為緊湊型SUV的帝豪GS、遠景SUV以及博越這三款車型，三者在2017年第一季度的銷量為11.74萬輛。同期，哈弗品牌正處在巔峰時期，憑借著H1/H2/H5/H6/H7/H8/H9等一系列SUV產品的協(xié)作，哈弗品牌的2017年一季度銷量達到了22.17萬輛，近乎是吉利SUV車型的兩倍。

『遠景X3；遠景X1』

　　時隔一年，隨著吉利3款入門SUV——遠景X1、遠景X3及遠景S1車型的相繼上市，吉利在短短一年內將SUV產品線由3款擴充到了6款。在2018年第一季度中，3款吉利品牌入門SUV車型的銷量占據了吉利（含領克）SUV車型總銷量（225133輛）的26.77%，對銷量超越作出了關鍵性的貢獻。

博越/帝豪GS/遠景SUV三款主力車型依然強勢，5月底前均將完成中期改款

『新款帝豪GS和博越已經完成了中期改款』

　　當然，除了2017年上市的4款新車外，帝豪GS、遠景SUV和博越三款“老車”的戰(zhàn)績同樣是十分亮眼的。這三款車型2018年一季度的總銷量為146177輛，相比去年同期增長了24.51%。在今年3-5月，這三款車型還相繼迎來了中期改款車型上市（新款遠景SUV本月上市），多方位的升級將進一步刺激銷量的增長。

有沃爾沃技術背書的領克品牌助力吉利銷量增長

『領克品牌首款車型領克01』

　　2017年11月，領克品牌首款車型領克01正式上市，成為了吉利SUV車型的一大全新銷量增長點。作為與沃爾沃XC40共享CMA平臺打造的最新產品，領克01的綜合產品力評價不低（點此回顧試駕文章）。在2018年一季度，領克01的銷量為18692輛，占吉利（含領克）SUV車型總銷量的8.3%，而剛剛過去的4月銷量則達到了9079輛，創(chuàng)下了新高。

● 哈弗核心車型努力支撐，老車型后勁不足；WEY品牌給予助攻
哈弗H6表現(xiàn)依舊出色，老車型不給力

　　雖然哈弗H6在2月和3月暫時失去了SUV第一桂冠，但整體到第一季度來看，其依舊是SUV單一車型銷量上的霸主，127744輛的成績相比去年同期增長6.66%。不過除哈弗H6外，其余各車系都沒能達到月均10000輛的水平，“多生孩子好打架”的策略在今年第一季度沒能奏效。哈弗H1、哈弗H7、哈弗H8等產品銷量大幅下降后，各車型3個月總銷量甚至都沒能超過3500輛，相比同級別對手這個成績并不好。銷量層面的不佳也一定程度上反映了這些車型對消費者的吸引力不足，產品力表現(xiàn)相比對手不算突出。

WEY品牌給予助攻

『WEY VV5；WEY VV7』

　　作為長城旗下的高端SUV品牌，WEY VV5/VV7自誕生便有著極高的關注度。2017年11月至2018年1月3個月間，VV5/VV7銷量雙雙過萬，用實力打消了人們的質疑。能在同價位能與合資品牌展開競爭并取得不錯的成績已經證明WEY品牌開局是成功的。在今年的第一季度WEY品牌兩款產品貢獻了42948的銷量（隔壁的領克為18692輛），雖然相比于去年底有所降低，但這與年初汽車市場遇冷不無關系�？偟膩碚f，能夠短時間內推出兩款擁有較高品質的中高端產品，并取得很多消費者的認可，這也反映出長城在SUV市場的實力，畢竟這兩款車的銷量對于長城來說帶來的是正向的增長（去年這個時候這兩款車還未上市）。

產品定位過于集中、存在內耗可能

　　哈弗旗下SUV定位多為緊湊型，價格多集中在9-12萬元區(qū)間內。過多內外設計/動力系統(tǒng)相似的產品堆積到同一價格區(qū)間很難開辟全新的細分市場、帶來銷量增長點。而更多是搶占原有車型市場份額，削弱它們的戰(zhàn)斗力，形成內耗。經過我們汽車之家大數(shù)據統(tǒng)計，考慮購買哈弗H6的潛在消費者同時也會考慮WEY VV5和哈弗H6 Coupe等車型；準備購買哈弗M6的消費者還會糾結哈弗H6和哈弗H4；至于有意向入手哈弗H4的消費者，哈弗H6及哈弗H2也在他們的考慮范圍內。這足以證明，哈弗在10萬元級緊湊型SUV過于集中的布局產品存在內斗的風險。

部分產品久未更新，丟失爆款身份

『隨著中國品牌小型SUV競爭圈日益完善，久未更新的哈弗H1銷量出現(xiàn)下滑』

　　2014年，中國品牌小型SUV的競爭圈尚未成型，哈弗便快速的向市場推出哈弗H1和哈弗H2兩款小型SUV產品。生逢其時，這兩款車上市后兩年內一直有著不錯的銷量。其中哈弗H1在2015年和2016年的總銷量分別為74571輛和69232輛，不過也正是從2016年開始，越來越多的中國品牌開始瞄準這一市場并推出相應的產品。所以在百花齊放市場環(huán)境中，久未更新的哈弗H1產品力已經不再具有優(yōu)勢，銷量也是一落千丈，在2017年全年該車的銷量僅有18785輛。在今年第一季度月均銷量更是跌到了666輛。

『哈弗H2也面臨著久未更新，競爭力下降的問題』 

　　哈弗H2似乎也面臨著同樣的命運，這款車在2015年和2016年銷量十分出色，分別為168467輛和196926輛。不過，即便是在2016年底推出了全新內外設計的哈弗H2s，哈弗H2系列（含H2s）在2017年也沒能有爆發(fā)式的增長，總銷量為215100輛，在今年第一季度其月均銷量更是跌到了10000輛以下。歸根結底H2本身確實有些老態(tài)，內外設計已經不再符合當下審美，缺乏競爭力。所以即便是和H2s打配合戰(zhàn)，最終的效果也不再樂觀。

詳情點擊這里查看

三、再爭SUV銷量王位，雙方接下來都有哪些打算？

● 做好充足準備的吉利仍然斗志昂揚，但老隱患也存在
享受沃爾沃技術加成，BMA模塊化平臺將相繼投產全新車型，如SX11

『SX11車型申報圖』

　　吉利SX11是吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的BMA模塊化平臺下的首款新車，它定位于一款小型SUV。由于SX11的內部代號已經人盡皆知，因此吉利干脆在工信部申報圖實拍的試裝車上直接貼上了“SX11”尾標，但是實際上該車未來還將擁有正式命名。SX11的長寬高分別為4330/1800/1609mm，軸距為2600mm，介于遠景SUV和遠景X3之間。

　　作為BMA模塊化平臺的首款新車，SX11相比現(xiàn)有的小型SUV產品擁有更深的技術底蘊，包括新發(fā)動機、新設計語言、更高階的配置水平等。未來它將進一步將吉利小型SUV產品線細分化，與遠景X3形成高低搭配互補的形式。除SX11外，BMA平臺還將衍生更多小型SUV產品，例如BX11（預計為領克版SX11）、SC11（尺寸與SX11接近的跨界轎跑SUV）等，從而將產品線缺口盡可能補齊。

領克新SUV逐步上市，如領克02、領克01 1.5T等

『領克品牌第二款車型領克02』

　　領克02是領克品牌推出的第二款全新車型，它與領克01一樣，同樣出自吉利與沃爾沃合作開發(fā)的CMA模塊化平臺，定位于一款緊湊型跨界轎跑SUV。簡單來說，領克02與領克01的關系就如同馬自達CX-4/CX-5，而02的推出也表明領克的產品線正在穩(wěn)步完善當中。作為一款強調個性的跨界轎跑SUV，領克02無疑將會發(fā)掘更多年輕的潛在消費人群。據此前報道，這款車將于5月20日開啟預售，預售價區(qū)間為14.20-19.80萬元，并將于6月正式上市（點此查看領克02試駕文章）。

　　今年年內，領克01 1.5T車型也將上市，預計其起售價或將在現(xiàn)款2.0T車型15.88萬元的起售價基礎上有數(shù)萬元的下探，從而覆蓋到預算相對有限的更多消費人群。領克02、領克01 1.5T均將在今年年內上市，為領克品牌帶來更多的可能。不過，目前領克01及其2.0T發(fā)動機所面臨的產能不足的問題仍是不可忽視的，上市以來供不應求的局面一定程度上也限制了它的暢銷。

新能源產品布局擴大，但對銷量幫助不大

『帝豪GSe EV400』

　　吉利SX11P（SX11插混版）、領克01 PHEV（領克01插混版）、帝豪GSe EV400（帝豪GS純電動版）等車型都是吉利將于今年年內投放的新能源產品。其中帝豪GSe EV400的綜合工況續(xù)航里程有望超過400km，領克01 PHEV和SX11P則均搭載了一套由1.5T三缸發(fā)動機、驅動電機及三元鋰電池組成的插電式混動系統(tǒng)。

　　隨著限牌、限行等管制措施和新能源車型補貼政策的推進，選擇新能源車型的消費者也越來越多，這塊市場終究會趨于主流。因此，吉利等車企早就對新能源車進行了“從長計議”，搶在競爭對手前完成技術研發(fā)進行技術儲備，并穩(wěn)步推出更加細分化、豐富化的產品來搶占市場，可以說是“先下手為強”了。不過就短期來看，上述幾款新能源SUV車型對吉利整體的SUV銷量或許提供不了太多幫助。

集團層面國際動作頻頻，促進吉利品牌力增長

　　吉利集團的全面發(fā)展給也為吉利品牌帶來了更多的可能，比如海外收購寶騰/路特斯等品牌，入股戴姆勒集團等。頻頻吸納國際公司的海外動作，令吉利集團子品牌從中收獲了不少的“福利”，無論是在企業(yè)運營層面，還是在產品技術研發(fā)層面。而與此同時，在國際舞臺接連搞出大動作后，吉利在消費者心中的形象以及它的品牌影響力也是在持續(xù)上升的。除能夠吸引初次買車的用戶關注吉利之外，品牌力的提升也將帶來更好的老車主品牌忠誠度，從而實現(xiàn)SUV市場存量資源的維護。

吉利勢如破竹的背后，隱患同樣存在

　　眼下，吉利擁有沃爾沃技術背書的BMA/CMA平臺，同時擁有豐富的新車型準備投放市場，看上去似乎勢如劈竹、一往無前，然而此時我們也不得不提出一些擔憂，比如上文我們已經提到的熱銷車型產能問題。博越的產能不足在去年已經解決，但當時市場上博越供不應求的局面我們還歷歷在目，如今領克01也一樣面臨著這一問題。

　　多年前，全球鷹、英倫、帝豪“三足鼎立”時期的吉利就已經證明了“多生孩子好打架”是個偽命題，如今的吉利甚至哈弗卻又在重新走向這一狀態(tài)。在理想狀態(tài)下，這種快速導入新車的戰(zhàn)略沒有什么問題，但現(xiàn)實是，隨著產品特點、定位的細化，如何保證產品線清晰、避免車型內耗、讓每款車在各自的細分市場保證產品力，都是需要吉利在接下來的產品規(guī)劃和營銷環(huán)節(jié)上思考清楚的地方。

● 長城：SUV增長還需老功臣獻身，新能源成新方向
H4、F5帶來全新增長點，但總體銷量更需看哈弗H6等熱銷車型的“臉色”

『哈弗F5』

　　哈弗想終止目前銷量下降的局面，還需要現(xiàn)有拳頭產品的不斷努力。作為哈弗品牌的靈魂，H6常常占據著哈弗品牌一半以上的銷量，所以H6銷量增長對于哈弗品牌銷量的增長起到至關重要的作用。雖然目前H6所處的市場環(huán)境競爭異常激烈，但如果通過一些類似優(yōu)惠等銷售方案使H6回歸銷量巔峰時期也不是沒有可能。H6成功了，那哈弗也將成功了一半。與此同時，曾經小型SUV領域的爆款產品H2，也有必要在產品力方面做出升級調整，重新回到爆款行列中。此外，M6等車型也需要發(fā)揮出潛力，實現(xiàn)銷量增長。

　　而在新車型方面，3月底上市的哈弗H4也有著不錯的潛質，其在4月便獲得了超過5000輛的成績，隨著產能的進一步釋放，將成為哈弗品牌銷量的一個增長點。與此同時，在今年北京車展上，哈弗還發(fā)布了又一款新品——哈弗F5，雖然這款車仍定位在錯綜復雜的緊湊型SUV市場，但憑借著與WEY VV5相近的造型和車身尺寸、哈弗全新的外觀設計元素，其有望讓消費者眼前一亮，成為哈弗品牌一個全新的增長點。

WEY要“達標”有希望，但充滿挑戰(zhàn)

『WEY P8』

　　此前魏建軍曾公開表示，WEY品牌2018銷量目標為25萬輛，但其第一季度僅完成了不到4.3萬輛。4月份銷量出爐后，其1-4月總銷量為5.6萬輛。所以如果達到目標，WEY必須用剩下8個月的時間創(chuàng)造出19.4萬的銷量，即每月平均2.43萬輛，WEY在之后的幾個月內壓力還是很大的。

　　從我們汽車之家大數(shù)據來看，3月開始WEY VV7和VV5的熱度銳減，已趨于理性。這也反映出WEY從產品、營銷和渠道方面還是缺乏著一些張力。尤其是在渠道建設方面，WEY有很多工作需要做，我們曾經進行過一個統(tǒng)計，WEY在2017年11月的店均銷量達到了127臺，領先于上汽通用雪佛蘭、一汽豐田、廣汽豐田和北京現(xiàn)代，稍弱于上汽大眾和一汽-大眾。但是和這些主流品牌相比，它的銷售商數(shù)量和用戶覆蓋度還是偏弱的。如果WEY能夠快讀解決上述問題，并繼續(xù)提升品牌的關注度，對于實現(xiàn)25萬的目標也不是沒有可能。

『WEY VV6』

　　實現(xiàn)25萬的銷量目標，并不是VV7和VV5兩款車的事情。WEY將會在第三季度推出另一款全新車型VV6，這款全新緊湊型SUV介于VV5和VV7之間，值得一提的是它搭載了四驅系統(tǒng)，對于一些想要購買一款四驅SUV的潛在消費者來說，具有較高顏值、較高乘坐品牌的新車也是具有吸引力的。它可以為WEY開辟全新的細分市場，帶來新的增長點，向25萬輛銷售目標努力。

　　與此同時，WEY也在北京車展前推出自己的新能源產品——P8，并且也預售期間也獲得了不錯的訂單量。當然我們也不能忽視目前國內市場，插電式混動車型還是有著較多的局限性，很難在銷量上帶來可觀的數(shù)字，但也能為實現(xiàn)25萬目標貢獻一份力量。

新能源成長城旗下未來發(fā)展方向

『歐拉iQ是一款將于今年年內上市的純電動SUV』

　　除上面提到的WEY P8外，長城還在今年北京車展正式推出了歐拉品牌的首款量產——歐拉iQ，正如其擅長的一樣，這款車也定位于一款緊湊型SUV。從中汽協(xié)此前公布的數(shù)據來看，2018年前4月純電動車銷量達到16.8萬輛，增幅為130.5%。將于今年上市的歐拉iQ也占盡了天時。屆時，它能否乘著新能源市場快速發(fā)展的東風取得一個不錯的成績，同樣值得期待。

四、后SUV紅利時代，市場紅利不再是熱賣的關鍵

　　自2010年至今，SUV車型市場一直處于正增長當中，其中銷量增速繼2010年超過100%后，在2013-2016年又達到了50%左右的高增長率，2011年上市的哈弗H6正是借著家用SUV市場拓展紅利期的東風搶占了這塊市場。憑著豐富的細分車型、均衡的綜合產品力、實惠的售價，哈弗H6車系自2013年起連續(xù)58個月登頂SUV銷量排行榜榜首，成為了話題性十足的SUV銷量之王。與此同時，哈弗品牌第二暢銷的哈弗H2車系也常常能夠登上SUV銷量排行榜Top 10，同樣是長城的一大功臣車型。

　　與此同時，隨著10萬元級SUV市場的逐漸成熟，各大中國品牌都完善了SUV產品線的布局，除銷量已經超越了長城的吉利外，長安、傳祺、榮威等品牌也緊隨其后。此外，像現(xiàn)代ix35、起亞全新智跑等更多主流海外品牌SUV的價格下探，哈弗乃至所有中國品牌都面臨著比以往更大的壓力。

　　中汽協(xié)數(shù)據顯示，2018年第一季度SUV銷量為265.54萬輛，同比增長11.29%，而這一增速比五年來的歷史巔峰值下降了40.2個百分點。這表明，在市場紅利期逐漸消退后，SUV市場正在從增量市場競爭向存量市場競爭進行著轉變，哈弗抓住機遇先下手為強的時間優(yōu)勢已經隨著競爭品牌產品線的逐漸完善而慢慢消逝，哈弗的蛋糕正面臨著被競爭對手蠶食的危險，這幾個月的銷量下滑也是市場給哈弗敲響的警鐘。

五、總結

　　即使長城在SUV市場的第一寶座被吉利搶走，也并不意味著吉利就在SUV市場站穩(wěn)了腳跟，或者說長城真的就敗下陣來，這僅僅是雙方較量的開始。如上文所說，面對未來，吉利手里有很多的新牌，國際化的技術和品牌背書讓它很有底氣；而長城手里的老牌也實力不俗，你看哈弗H6在4月又奪回了SUV銷量榜首。另外WEY品牌雖然相比于去年年底有些下滑，但整體成績并不算差，同時像哈弗F5、VV6這樣的新牌也將會帶來新的可能。鹿死誰手，現(xiàn)在就下結論為時過早。

　　2018年，隨著各大車企在10萬元級SUV市場的產品逐漸就位、完善，隨著曾經借助市場拓展初期紅利的東風而大賣的品牌安穩(wěn)著陸，這塊市場終于趨于成熟和穩(wěn)定，準備開始以實力為主導的對抗，經歷前所未有的強力競爭。此外，以大眾為代表的主流海外品牌合資廠商也在10-20萬元級SUV市場有著密集的未來布局，2018年起陸續(xù)導入的T-Roc、THARU，明年更加入門的T-Cross等多款SUV都有望為大眾品牌帶來銷量暴漲的可能，特別是上汽大眾。因此，中國品牌除了單純的“內部競爭”之外，還需要共同加強自身功力，以應對“外部入侵者”的強攻。那么接下來，吉利能否穩(wěn)住自己SUV銷量王新寶座？長城會不會很快采取措施奪回第一？長安等品牌又能否會躋身前兩名？目前一切都還是未知，相信您也與我們一樣期待接下來的戰(zhàn)勢，我們拭目以待吧。（文/汽車之家 李長寧、刁昊）

詳情點擊這里查看