[汽車之家 新聞]  改革開放的40年，見證了各種新事物融合交匯的革新歷程。從無到有，再到發(fā)展壯大，任何新事物的成績來之不易，中國新能源汽車發(fā)展同樣如此。一路走來，掌聲和噓聲同行，鮮花和板磚相伴，有鼓勵、有拆臺、有進步、有彎路。這些年被寄予厚望的中國新能源汽車產(chǎn)品，歷經(jīng)了許多拐點，也獲得了過程中的點點閃光。

　　一分鐘了解全文重點：

　　1、過去，新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)受政策影響的比重極大，幾經(jīng)探索終于確立了主導技術(shù)路線和較為完善的技術(shù)評判指標。
　　2、從產(chǎn)品類型、續(xù)航里程、售價、智能化功能、出行風潮等五方面，新能源汽車產(chǎn)品在短短幾年間已實現(xiàn)了明顯變化，未來的使用體驗和性價比將超過傳統(tǒng)燃油車。

● 從補貼目錄看產(chǎn)品進化歷程

　　時間撥回到2007年，當年除了新車之外，汽車能源成為了業(yè)內(nèi)人士和車主談論最多的話題，一年中幾次油價上調(diào)讓用戶和車市感到緊張。當時，混合動力汽車正成為國際主流廠商全力爭雄的白熱戰(zhàn)場，寶馬、奔馳、日產(chǎn)、豐田、通用、本田等紛紛推出產(chǎn)品，爭取成為行業(yè)新技術(shù)新標準的制定者，以主宰未來市場競爭。與此同時，中國新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展剛進入萌芽期，國家發(fā)布了關(guān)于新能源汽車的多項法規(guī)，尤其《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》的出臺，正式把新能源汽車劃為一個獨立的類別來規(guī)范生產(chǎn)。

　　在中國市場，政策的推動力和影響力是巨大的，新能源產(chǎn)品的發(fā)展路徑也一直與政策導向密不可分。為了管理新能源汽車產(chǎn)品，國家的推廣目錄（俗稱“補貼目錄”）經(jīng)歷了三次洗禮。最早的目錄名為《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，從2009年開始發(fā)布。早期，“普通混合動力汽車”作為節(jié)能車型，也包含在補貼范圍之內(nèi)。等到2013年出臺第二階段補貼政策之后，也就只有純電動、插電式混動（包含增程式）以及燃料電池車這種歸類于新能源汽車的產(chǎn)品才能享受補貼。

　　老目錄的一個特點是，在車型信息里標注“技術(shù)階段”，根據(jù)產(chǎn)品的技術(shù)成熟程度、國家和行業(yè)標準完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將其分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個不同的技術(shù)階段。老目錄里的大部分產(chǎn)品都處于發(fā)展期。

　　從2009年8月至2015年12月底，老目錄一共發(fā)布了76批，共3409款車型。盡管數(shù)量眾多，但其中有大量的“僵尸產(chǎn)品”，早已經(jīng)退出市場不再銷售。因此，國家在制定2016年補貼政策時，提出了新的目錄體系，即《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》。該目錄剔除了節(jié)能車型（油電混動），規(guī)定了一系列技術(shù)標準，作為全新獨立的目錄發(fā)布。與此同時，老目錄也于2016年1月1日起廢止。

　　在曾經(jīng)粗放的補貼政策之下，部分車企對新能源汽車技術(shù)本身的追求并不多，主要生產(chǎn)剛夠滿足補貼標準的車型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以中低端車型為主，市場產(chǎn)銷也是小型車居多，續(xù)航里程150km左右，甚至也出現(xiàn)了“騙補”等違法現(xiàn)象。

　　經(jīng)歷了粗放發(fā)展和騙補陣痛期后，從2016年起申報的新能源推廣目錄，基本上保持每年一更新的節(jié)奏，因為補貼標準每年都在調(diào)整，而且越來越嚴格。通過后期政策的強力約束和引導，從2016年以后申報推廣目錄的車型，相比老目錄產(chǎn)品在純電動續(xù)駛里程、能耗、質(zhì)保期限等方面都有較大提高。

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