動力：先期僅搭載1.2T+5MT/7DCT動力，后續(xù)將補充1.5T車型

　　動力方面，SENIA R9先期僅搭載一臺1.2T直列四缸發(fā)動機，最大功率143馬力，峰值扭矩204�！っ�，傳動系統(tǒng)與發(fā)動機匹配的是5速手動或7速雙離合變速箱。在底盤部分，SENIA R9全系均配備前麥弗遜式獨立+后扭力梁式非獨立懸架，并采用前輪驅動。

● 試駕感受回顧

　　此前，我的同事洪冰清曾對SENIA R9進行了試駕，以下內容節(jié)選自他的試駕文章《發(fā)起新的挑戰(zhàn) 試駕一汽奔騰SENIA R9》。

1.2T動力夠用，變速箱比較平順，但降擋不干脆

　　日常代步，1.2T發(fā)動機的動力夠用了，而且由于油門踏板調得比較靈敏，所以起步加速過程很輕快。變速箱樂于升擋，70km/h速度時就能升到7擋，這時發(fā)動機轉速也就1500rpm左右。升擋速度為了平順性考慮并不快，但是擋位之間的銜接比較流暢，闖動和動力中斷的現(xiàn)象基本沒有。如果想要壓榨動力，深踩油門的話，變速箱降擋不是很干脆，再加上受到排量的限制，動力來得會很緩和，不過考慮到這是一臺1.2T發(fā)動機也不用太糾結。

剎車腳感較佳，轉向調校輕盈而模糊

　　之前在接觸和SENIA R9同級別的一些車型時，我對剎車踏板的腳感是需要一段時間適應的，有的虛位很大，有的制動力釋放不均勻，跟車時需要留有足夠的距離，但是在SENIA R9上我并沒這種感覺，感覺挺得心應手的。

懸架可輕松應對小起伏和坑洼，經(jīng)過大顛簸時后懸架會有多余跳動

　　懸架對于路面上的大小振動都有比較好的過濾，開起來不松散，即使是駛過一些連續(xù)的小顛簸路面也能挺從容地應對，給我印象還挺好的。但駛過高度較高的減速帶時 ，一旦速度快了，還是會有多余的振動，這時會感覺底盤缺少一些厚重感。

● 新車背景

　　于2017年正式啟動改革的一汽集團在架構調整后，成立了奔騰事業(yè)本部，后者將原一汽奔騰、一汽吉林、天津一汽在內的自主板塊整體業(yè)務納為一體，同時森雅品牌車型也以其全新英文名“SENIA”之名劃入到了一汽奔騰品牌旗下，例如SENIA R7C和此次上市的SENIA R9正是此前報道中的森雅R7C和森雅R9。作為一款標準的緊湊型SUV，SENIA R9將對產品力落后、市場表現(xiàn)衰弱的奔騰X80車型提供強有力的補充，從而提升一汽在緊湊型SUV細分市場的占有率。

● 競爭對手

『吉利博越；長安CS75』

『傳祺GS4；起亞新智跑』

　　這一價位的緊湊型SUV細分市場可謂是高手云集，不僅各大中國品牌都布局了不少的重量級產品于其中，就連一些海外品牌都將“觸手”伸了進來。在中國品牌方面，考慮到目前SENIA R9僅推出了1.2T車型，因此其主要競爭對手為博越、哈弗H6以及長安CS75等熱門車型的低動力型號，同時其也與傳祺GS4、長安CS55、哈弗H4等入門緊湊型SUV在價格上有較大的重疊，從而同樣形成了較強的競爭關系。另一方面，以現(xiàn)代新ix35、起亞新智跑為代表的韓系品牌緊湊型SUV，也以較高的性價比打入了這一價格區(qū)間里。因此，SENIA R9所面臨的的市場競爭還是比較殘酷的。

● 總結

　　無論是靜態(tài)還是動態(tài)，SENIA R9的表現(xiàn)都可以勝任多數(shù)家庭的使用需要，空間夠寬敞、配置有亮點、造型很漂亮，總體產品力不弱。雖然1.2T動力僅是夠用，但后續(xù)官方還將為其補充1.5T版本的車型，以滿足更多消費者對于動力的更高需求。不過，在競爭激烈的緊湊型SUV市場，合格的產品力只是起點，如何讓消費者心甘情愿地放棄同級別熱門的CS75、哈弗H6、傳祺GS4，轉而選擇SENIA R9，我想這是一汽奔騰更應該在后續(xù)的營銷和終端銷售中仔細琢磨的，希望SENIA R9能夠交出一份令人滿意的答卷。(文/汽車之家 刁昊)

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